Photo Credit: Tim Patterson CC BY SA 2.0

龍潭TIS賽車場（又稱龍潭樂活賽車場），這個北部車迷們20多年來的練習場地，在2013年10月因為土地使用不符規定而遭到了強制拆除。

在還沒有屏東大鵬灣賽車場之前，桃園龍潭賽車場是孕育台灣許多賽車手的場地…從1993年中華賽車會成立開始，這裡一直都是台灣的賽車殿堂。

當年無論是改裝車賽、卡丁車賽、超級跑車賽、統一規格賽、甩尾賽乃至於兩輪賽事，龍潭賽車場都是主要場地。很可惜，台灣政府關心政爭總是大過於台灣整體賽車運動發展，讓原本就已經營不易的TIS自此走入歷史。

在台灣，賽車往往和非法改裝、飆車劃上等號，或許因為賽車的驚人速度和引擎噪音，讓對賽車不甚瞭解的一般民眾有了這樣的概念，當然某一部分還得「謝謝」台灣某些非汽車專業媒體的不當渲染。殊不知這項極限運動在亞洲其他國家正蓬勃發展，以F1這個賽車最高殿堂為例：2008年只比台北市大一點點的新加坡辦起了F1史上的第一次夜間比賽；2009年的阿布達比、2010年韓國靈嚴郡、2011年印度大諾依達也跟上了亞洲的F1賽車發展；而中國大陸上海和中東國家巴林更是在2004年就已經第一次舉辦F1，即將到來的2014年，就連泰國曼谷也將加入這股在亞洲風靡的賽車風潮。

或許你會說：「台灣的大鵬灣不也是國際級賽道，我們也可以舉辦國際級賽事啊！」是的，台灣的大鵬灣賽車場在2013 年2月取得FIA Grade 2認證，是台灣唯一符合FIA Grade 2的國際級賽道，除了F1以外，所有賽事皆可舉辦。

由於FIA（國際汽車聯合會）對於舉辦國際級賽事的要求甚高，除了賽道本身之外，周遭的配套設施也一併納入考量，所以很可惜原本在2012年大鵬灣有望舉辦Lamborghini Blancpain Super Trofeo亞洲挑戰賽和Volkswagen Scirocco Cup賽事，但最終因認證不及而作罷。但我們仍放眼未來，期待大鵬灣這個令台灣驕傲的國際級賽車場，能夠引進更多國際級賽事，讓台灣的民眾更貼近國際性賽車運動。

其實早在2005年開始，大鵬灣賽車場就已經開始籌備興建，2008年還在台灣擔任汽車雜誌記者的我還曾經參加過記者會，記得新聞稿中提到大鵬灣賽車場光是通過國內環保署的環境評估就耗時兩年，更不用說原本預計09年就可以開始引進國際賽事營運，最後到了2012年才開始試辦國內賽事，2013年才真正的拿到FIA Grade 2國際認證。由此可見要推動賽車運動，無論是在台灣或是在國際上都不是一件容易的事，這都需要政府和民眾的支持。

Photo Credit: Simon Williams CC BY SA 2.0

當然，要獲得政府的支持也不是不可能。2008年，當蕭萬長先生還是副總統的時候，眼見新加坡在城市當中辦起了F1夜間賽事，他也提出了藉由舉辦F1來提升國內經濟。看到這樣的言論，我一方面心中充滿無限的感動，另一方面也質疑以往被稱為「經濟總設計師」的蕭萬長先生有沒有審慎地評估過這句話？我們的周邊配套設施夠完善嗎？我們有仔細地去教育我們的民眾F1帶來的效益與缺點嗎？還是這只是一句好聽的口號，說說而已幹嘛當真！雖然這是事後諸葛，但事實也證明我們離F1還有一段不小的距離，要舉辦F1需要的軟體和硬體比空喊口號要來得多許多。

那要如何獲得民眾的支持？個人的淺見是得先從改變一般民眾對於改裝車、賽車等同於飆車的看法開始。

以身為亞洲汽車工業大國的日本為例，日本對於改裝車和賽車可以怎麼改、什麼可以改及什麼不能改，在法律上都有明確的規定。在賽車方面有各式各樣的大小賽事，從Super GT到D1（甩尾賽事），還有每年固定到日本舉辦的F1等，都是國際上知名的賽事。這不僅幫助了改裝車、賽車產業，也帶動了日本汽車工業的發展。

再轉移陣地到亞洲的另一城市－澳門。每年所舉辦的澳門Grand Prix大賽，始於1954年， 是結合了各式各樣賽事的一個賽車嘉年華。每年一到這個時候，世界各地的賽車好手以及賽車隊便會聚集在澳門東望洋賽道，來場驚險刺激的街道賽事。而居住在澳門的居民，許多更是義務擔任賽事的工作人員，這是生活在澳門的人們一年當中最期待的日子之一。

或許你會問賽車呼嘯而過的巨大聲響和封街舉辦賽事，是否為當地居民帶來不便？我說這樣一個高度國際化的賽車嘉年華所帶來的效益，早已遠遠超過不便，這也歸功於過去幾十年澳門民眾所接受的賽車教育，使得澳門就像亞洲的摩納哥一樣——賽車與賭場齊名。

身為汽車狂熱分子，我不太曉得今後失去龍潭TIS賽車場、剩下大鵬灣賽車場的台灣賽車運動會走向何方？但我知道的是台灣賽車運動需要政府和民眾的支持。在取得FIA Grade 2認證之後的大鵬灣，已經讓台灣的賽車運動向前邁進了一大步，這些默默在為台灣賽車運動耕耘的人們需要被肯定和支持。希望有朝一日，台灣支持賽車運動，不再只是政治人物嘴上無法兌現的口號。