竹江汐路桥：修订间差异
删除的内容 添加的内容
Saigyouji-Noriko（留言 | 贡献） 无编辑摘要 |
|||
| （未显示4个用户的4个中间版本） | |||
| 第1行： | 第1行： | ||
{{NoteTA |
|||
|G1 = Unit |
|||
}} |
|||
{{文物保护单位 |
{{文物保护单位 |
||
| 名称 = 竹江汐路桥 |
| 名称 = 竹江汐路桥 |
||
| 第11行： | 第14行： | ||
| 认定时间 = 2009年11月16日 |
| 认定时间 = 2009年11月16日 |
||
}} |
}} |
||
'''竹江汐路桥'''，又名'''达路桥'''，是位于中国[[福建省]][[霞浦县]][[沙江镇]][[竹江村 (霞浦县)|竹江村]]与[[小马村 (霞浦县)|小马村]]之间的一座清代古桥梁，东西连接陆地和[[竹江岛]]，亦是全中国最长、保留最完整的古代石埕桥。汐路桥因建造于[[滩涂]]上，且涨潮时淹没于水中，退潮才可行走而得名，2009年11月16日入选第七批[[福建省文物保护单位]]。<ref name=":11">{{Cite book|title=霞浦文物（《霞浦文史资料》第二十七辑）|last=政协福建省霞浦县委员会|publisher=宁德市文化与出版局|year=2010|location=霞浦县|pages=33-34}}</ref><ref name=":0">{{cite web|publisher= |title=《福建省人民政府关于公布第七批省级文物保护单位名单及保护范围的通知》（闽政文〔2009〕375号） |url=http://www.fujian.gov.cn/zwgk/zxwj/szfwj/200912/t20091209_177441.htm |author=福建省人民政府 |date=2009-11-16 |accessdate=2012-11-12 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131224122739/http://www.fujian.gov.cn/zwgk/zxwj/szfwj/200912/t20091209_177441.htm |archivedate=2013-12-24 }}</ref> |
'''竹江汐路桥'''，又名'''达路桥'''，是位于今[[中华人民共和国]][[福建省]][[霞浦县]][[沙江镇]][[竹江村 (霞浦县)|竹江村]]与[[小马村 (霞浦县)|小马村]]之间的一座清代古桥梁，东西连接陆地和[[竹江岛]]，亦是全中国最长、保留最完整的古代石埕桥。汐路桥因建造于[[滩涂]]上，且涨潮时淹没于水中，退潮才可行走而得名，2009年11月16日入选第七批[[福建省文物保护单位]]。<ref name=":11">{{Cite book|title=霞浦文物（《霞浦文史资料》第二十七辑）|last=政协福建省霞浦县委员会|publisher=宁德市文化与出版局|year=2010|location=霞浦县|pages=33-34}}</ref><ref name=":0">{{cite web|publisher= |title=《福建省人民政府关于公布第七批省级文物保护单位名单及保护范围的通知》（闽政文〔2009〕375号） |url=http://www.fujian.gov.cn/zwgk/zxwj/szfwj/200912/t20091209_177441.htm |author=福建省人民政府 |date=2009-11-16 |accessdate=2012-11-12 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131224122739/http://www.fujian.gov.cn/zwgk/zxwj/szfwj/200912/t20091209_177441.htm |archivedate=2013-12-24 }}</ref> |
||
== 历史 == |
== 历史 == |
||
汐路桥的建造与[[竹江岛]]息息相关。该岛坐落在霞浦县沙江镇的{{Link-ceb|东吾洋|Dongwu Yang}}海域，陆地距岛最近的沙江村与之相距0.7[[海里]]（约1.3公里）<ref>{{Cite book|edition=|chapter=|url=https://www.worldcat.org/oclc/47112521|publisher=方志出版社|date=1999|location=北京|isbn=7-80122-542-2|oclc=47112521|last=陈永庚.|last2=霞浦县地方志编纂委员会|last3=|title=霞浦县志|pages=98}}</ref>。早在宋代竹江便有居民迁入定居，而较早定居竹江的[[郑姓]]居民在[[明朝]][[宣德]]年间迁入，后陆续有他人迁入。随着岛上商旅事业日渐繁盛，岛民亦益苦于对外交通的不便。此前为沟通两岸，岛上居民在滩涂上铺上沙子充作道路使用，但这种路只能光脚通行，仍不能满足居民的需要。<ref name=":1"/><ref name=":11" />到了[[清朝]]时期，遂有当地乡绅郑绣轩倡建桥梁将岛屿与陆地相连，但他终其一生都未促成动工<ref name=":11" />。 |
汐路桥的建造与[[竹江岛]]息息相关。该岛坐落在霞浦县沙江镇的{{Link-ceb|东吾洋|Dongwu Yang}}海域，陆地距岛最近的沙江村与之相距0.7[[海里]]（约1.3公里）<ref>{{Cite book|edition=|chapter=|url=https://www.worldcat.org/oclc/47112521|publisher=方志出版社|date=1999|location=北京|isbn=7-80122-542-2|oclc=47112521|last=陈永庚.|last2=霞浦县地方志编纂委员会|last3=|title=霞浦县志|pages=98}}</ref>。早在[[宋代]]竹江便有居民迁入定居，而较早定居竹江的[[郑姓]]居民在[[明朝]][[宣德]]年间迁入，后陆续有他人迁入。随着岛上商旅事业日渐繁盛，岛民亦益苦于对外交通的不便。此前为沟通两岸，岛上居民在滩涂上铺上沙子充作道路使用，但这种路只能光脚通行，仍不能满足居民的需要。<ref name=":1"/><ref name=":11" />到了[[清朝]]时期，遂有当地乡绅郑绣轩倡建桥梁将岛屿与陆地相连，但他终其一生都未促成动工<ref name=":11" />。 |
||
[[嘉庆]]十六年（1811年），郑绣轩之子郑启昂继承父亲的遗志，斥巨资历经三年，终建成此桥。建成后不久，桥梁遭潮水冲垮，郑启昂之子郑琼森又进行过三次大修。此后，桥梁成为竹江岛与陆地的重要交通要道。郑氏订立族规，要求世代护桥，郑氏后人会派专人每日洗桥，从自家产业中抽取资金用以桥梁维护<ref name=":1">{{Cite web|title=【闽人智慧·宁德】汐路桥：一座会隐身的桥|url=http://m.cmstop.ndsww.com/p/98519.html|date=2023-03-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230826074249/http://m.cmstop.ndsww.com/p/98519.html|archive-date=2023-08-26|access-date=2023-08-26|publisher=[[闽东日报]]|dead-url=no}}</ref>。[[中华人民共和国]]成立后，竹江村与沙江村之间开通了轮渡，汐路桥的作用逐渐被轮渡所取代<ref name=":11" />。2009年，竹江汐路桥入选第七批福建省文物保护单位。<ref name=":0" /> |
[[嘉庆]]十六年（1811年），郑绣轩之子郑启昂继承父亲的遗志，斥巨资历经三年，终建成此桥。建成后不久，桥梁遭潮水冲垮，郑启昂之子郑琼森又进行过三次大修。此后，桥梁成为竹江岛与陆地的重要交通要道。郑氏订立族规，要求世代护桥，郑氏后人会派专人每日洗桥，从自家产业中抽取资金用以桥梁维护<ref name=":1">{{Cite web|title=【闽人智慧·宁德】汐路桥：一座会隐身的桥|url=http://m.cmstop.ndsww.com/p/98519.html|date=2023-03-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230826074249/http://m.cmstop.ndsww.com/p/98519.html|archive-date=2023-08-26|access-date=2023-08-26|publisher=[[闽东日报]]|dead-url=no}}</ref>。[[中华人民共和国]]成立后，竹江村与沙江村之间开通了轮渡，汐路桥的作用逐渐被轮渡所取代<ref name=":11" />。2009年，竹江汐路桥入选第七批福建省文物保护单位。<ref name=":0" /> |
||
| 第20行： | 第23行： | ||
== 建筑 == |
== 建筑 == |
||
[[File:竹江汐路桥竹江岛侧.jpg|thumb|被潮水淹没的汐路桥，摄于竹江岛一侧]] |
[[File:竹江汐路桥竹江岛侧.jpg|thumb|被潮水淹没的汐路桥，摄于竹江岛一侧]] |
||
竹江汐路桥坐落于滩涂之上，长3651米，宽1.2米—1.8米不等，途径六座跨越港汊的石桥，最高处2.9米，其中部分桥孔分上下两层，边上有小孔，起到防潮、排潮的作用。为避免交会时碰到，桥梁每隔一定距离会设置石垛<ref name=":11" />。建造工艺上，汐路桥的桥基以松树打桩，铺垫以草皮杂木，再铺筑横竖三层砌成的条石，并使用“[[牡蛎]]固基法”来减少潮水对桥墩的冲击<ref name=":1" />，该法与[[泉州]][[洛阳桥]]的固基方式相同<ref>{{Cite web|title=养蛎固基传承千年 人与桥共生共荣 泉州第一座跨海大桥饱含中国智慧|url=https://news.cctv.com/2021/07/26/ARTI7ixjxOyhl7Rq7j3FXAM6210726.shtml|website=[[央视网]]|date=2021-07-26|access-date=2024-07-06}}</ref>。受[[潮汐]]的影响，汐路桥每天只能在特定的时间段通过，官方曾对汐路桥的可通过时间进行过测算，并将依照每个月农历制定的潮汐表公布在桥的旁侧供行人参考。<ref>{{Cite web|title=竹江汐路桥|url=https://www.xiapu.gov.cn/ndxpcxcj/ywtj/jtxp/sjz/202308/t20230803_1784263.htm|website=霞浦县人民政府|date=2023-08-03|access-date=2024-07-06}}</ref> |
竹江汐路桥坐落于滩涂之上，长3651米，宽1.2米—1.8米不等，途径六座跨越港汊的石桥，最高处2.9米，其中部分桥孔分上下两层，边上有小孔，起到防潮、排潮的作用。为避免桥上来往行人在交会时碰到，桥梁每隔一定距离会设置石垛<ref name=":11" />。建造工艺上，汐路桥的桥基以松树打桩，铺垫以草皮杂木，再铺筑横竖三层砌成的条石，并使用“[[牡蛎]]固基法”来减少潮水对桥墩的冲击<ref name=":1" />，该法与[[泉州]][[洛阳桥]]的固基方式相同<ref>{{Cite web|title=养蛎固基传承千年 人与桥共生共荣 泉州第一座跨海大桥饱含中国智慧|url=https://news.cctv.com/2021/07/26/ARTI7ixjxOyhl7Rq7j3FXAM6210726.shtml|website=[[央视网]]|date=2021-07-26|access-date=2024-07-06}}</ref>。受[[潮汐]]的影响，汐路桥每天只能在特定的时间段通过，官方曾对汐路桥的可通过时间进行过测算，并将依照每个月农历制定的潮汐表公布在桥的旁侧供行人参考。<ref>{{Cite web|title=竹江汐路桥|url=https://www.xiapu.gov.cn/ndxpcxcj/ywtj/jtxp/sjz/202308/t20230803_1784263.htm|website=霞浦县人民政府|date=2023-08-03|access-date=2024-07-06}}</ref> |
||
== 参考文献 == |
== 参考文献 == |
||
{{reflist}} |
{{reflist|30em}} |
||
{{霞浦县境内的文物保护单位}} |
{{霞浦县境内的文物保护单位}} |
||
{{宁德市境内的福建省文物保护单位}} |
{{宁德市境内的福建省文物保护单位}} |
||
| 第30行： | 第33行： | ||
[[Category:宁德清朝建筑物]] |
[[Category:宁德清朝建筑物]] |
||
[[Category:清朝桥梁]] |
[[Category:清朝桥梁]] |
||
[[Category:1811年 |
[[Category:1811年完工橋梁]] |
||
[[Category:中国石桥]] |
[[Category:中国石桥]] |
||
2024年7月11日 (四) 08:08的版本
| 竹江汐路桥 | |
|---|---|
 位于小马村侧的文物保护单位碑记 | |
| 福建省文物保护单位 | |
| 地址 | 霞浦县沙江镇竹江村、小马村 |
| 坐标 | 26°47′17.91″N 119°56′40.51″E / 26.7883083°N 119.9445861°E |
| 分类 | 古建筑 |
| 时代 | 清—现代 |
| 认定时间 | 2009年11月16日 |
竹江汐路桥，又名达路桥，是位于今中华人民共和国福建省霞浦县沙江镇竹江村与小马村之间的一座清代古桥梁，东西连接陆地和竹江岛，亦是全中国最长、保留最完整的古代石埕桥。汐路桥因建造于滩涂上，且涨潮时淹没于水中，退潮才可行走而得名，2009年11月16日入选第七批福建省文物保护单位。[1][2]
历史
汐路桥的建造与竹江岛息息相关。该岛坐落在霞浦县沙江镇的东吾洋海域，陆地距岛最近的沙江村与之相距0.7海里（约1.3公里）[3]。早在宋代竹江便有居民迁入定居，而较早定居竹江的郑姓居民在明朝宣德年间迁入，后陆续有他人迁入。随着岛上商旅事业日渐繁盛，岛民亦益苦于对外交通的不便。此前为沟通两岸，岛上居民在滩涂上铺上沙子充作道路使用，但这种路只能光脚通行，仍不能满足居民的需要。[4][1]到了清朝时期，遂有当地乡绅郑绣轩倡建桥梁将岛屿与陆地相连，但他终其一生都未促成动工[1]。
嘉庆十六年（1811年），郑绣轩之子郑启昂继承父亲的遗志，斥巨资历经三年，终建成此桥。建成后不久，桥梁遭潮水冲垮，郑启昂之子郑琼森又进行过三次大修。此后，桥梁成为竹江岛与陆地的重要交通要道。郑氏订立族规，要求世代护桥，郑氏后人会派专人每日洗桥，从自家产业中抽取资金用以桥梁维护[4]。中华人民共和国成立后，竹江村与沙江村之间开通了轮渡，汐路桥的作用逐渐被轮渡所取代[1]。2009年，竹江汐路桥入选第七批福建省文物保护单位。[2]
建筑
竹江汐路桥坐落于滩涂之上，长3651米，宽1.2米—1.8米不等，途径六座跨越港汊的石桥，最高处2.9米，其中部分桥孔分上下两层，边上有小孔，起到防潮、排潮的作用。为避免桥上来往行人在交会时碰到，桥梁每隔一定距离会设置石垛[1]。建造工艺上，汐路桥的桥基以松树打桩，铺垫以草皮杂木，再铺筑横竖三层砌成的条石，并使用“牡蛎固基法”来减少潮水对桥墩的冲击[4]，该法与泉州洛阳桥的固基方式相同[5]。受潮汐的影响，汐路桥每天只能在特定的时间段通过，官方曾对汐路桥的可通过时间进行过测算，并将依照每个月农历制定的潮汐表公布在桥的旁侧供行人参考。[6]
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 政协福建省霞浦县委员会. 霞浦文物（《霞浦文史资料》第二十七辑）. 霞浦县: 宁德市文化与出版局. 2010: 33–34.
- ^ 2.0 2.1 福建省人民政府. 《福建省人民政府关于公布第七批省级文物保护单位名单及保护范围的通知》（闽政文〔2009〕375号）. 2009-11-16 [2012-11-12]. （原始内容存档于2013-12-24）.
- ^ 陈永庚.; 霞浦县地方志编纂委员会. 霞浦县志. 北京: 方志出版社. 1999: 98. ISBN 7-80122-542-2. OCLC 47112521.
- ^ 4.0 4.1 4.2 【闽人智慧·宁德】汐路桥：一座会隐身的桥. 闽东日报. 2023-03-07 [2023-08-26]. （原始内容存档于2023-08-26）.
- ^ 养蛎固基传承千年 人与桥共生共荣 泉州第一座跨海大桥饱含中国智慧. 央视网. 2021-07-26 [2024-07-06].
- ^ 竹江汐路桥. 霞浦县人民政府. 2023-08-03 [2024-07-06].
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||