编辑“︁雙軌距”︁

{{軌距}}
'''雙軌距'''鐵路，為[[套軌]]的一種，是指同一條軌道提供兩個分開的[[軌距]]可供運行。一條'''混合軌距'''鐵路可提供多於兩個軌距，但有時也指雙軌距<ref>{{cite news|title=【趣识】四轨铁路，世所罕见的“骑马线”|url=http://www.sohu.com/a/197512149_722078|publisher=搜狐|date=2017-10-11}}</ref>。

一個雙軌距鐵路通常有三條鐵軌，兩條「活動軌道」，兩個軌距各一條，以及一條「共用軌道」。然而有時軌距差異窄得少於鐵道宽度，無法使用共用軌道，有時需要變成四條鐵軌。這個配置不應與[[第三軌供電]]或[[護軌]]混淆。

== 理由 ==
[[鐵路]]最重要的部分是[[鐵路]][[軌距]]（鐵軌之間的距離）。[[鐵軌]]和[[車輪]]都必須以相同[[軌距]]建設，除非兩者可以在一般[[公差 (工程學)|公差]]13[[毫米]]的差異以內，否則[[列車]]將跌出軌道或無法通過[[轉轍器]]。其中一個例子是[[芬蘭]]－[[俄羅斯]]：1970年代[[蘇聯]]將[[俄羅斯軌距]]由傳統的5英呎（1524毫米）重新定義為1520毫米，而[[芬蘭鐵路]]則繼續使用舊軌距。但沒有實際軌距工程進行而不需要{{link-en|轉軌|break-of-gauge}}，該定義只是改變公差計算方法，兩條鐵路維持與對方的公差。幾年後芬蘭也收緊了公差，卻沒有更改名義軌距。

[[軌距列表|不同軌距]]在公差以外相遇是將出現問題，即需要轉軌。要麼軌道容許不同軌距，要麼使用[[可變軌距列車]]，或乘客、貨物需要轉乘別的列車，也有可能需要抬起列車更換轉向架。

容許不同軌距共用同一走線將可降低成本並共用基建，如月台、橋樑和隧道等。

然而雙軌距也有一些問題。其中一項是[[轉轍器]]會更複雜，而會變得昂貴。同時也需要兩個不同軌距的列車同樣可以接收信號，而[[軌道電路]]和機器聯鎖則要透過共用鐵軌營運。同時共用鐵軌的磨損也比其他鐵軌嚴重。

== 例子 ==
*[[京濱急行電鐵]][[逗子線]]：[[金澤八景站]] - [[神武寺站]]

==图片==
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File:绥芬河站南场 20120512-C.jpg|中俄边境[[绥芬河站]]内的骑马线
File:Hekou North Railway Station - tracks - 1380470.JPG|中越边境[[河口北站]]的骑马线
File:Kaikyou line kikonai direction.JPG|日本[[青函隧道]]口的骑马线（[[新幹線]]的1435mm的標準軌與[[在來線]]的1067mm的窄軌）
File:Rail Baltica Lietuva.jpg|立陶宛境内的混合軌距线路
File:202112 Gauntlet tracks at Granada Station.jpg|西班牙铁路[[安特克拉－格拉納達高速鐵路]]
File:Iriuda station NO2.jpg|[[鐵道線 (箱根登山鐵道)|箱根登山鐵道]]於[[入生田站]]的騎馬線（[[鐵道線 (箱根登山鐵道)|箱根登山鐵道]]的1435mm的標準軌與[[小田急電鐵|小田急]]的1067mm的窄軌）標準軌路軌通往{{link-ja|箱根登山鐵道入生田驗車區|箱根登山鉄道入生田検車区|入生田驗車區}}
File:20240820溪湖糖廠雙軌距道岔群.jpg|台灣[[溪湖糖廠]]內1067mm與762mm線路，是該糖廠仍在運作期間做為[[員林線|聯絡至台鐵員林站]]的殘留
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== 參考資料 ==
{{commonscat|Dual-gauge rail tracks}}
{{reflist}}

{{鐵道線路配置}}
{{鐵路}}
[[Category:铁路轨道]]