黎文熹:修订间差异
(未显示2个用户的5个中间版本) | |||
第1行: | 第1行: | ||
{{ |
{{HKcurrent}} |
||
'''黎文熹''',([[1950年]]-),於香港出生,現任[[九廣鐵路公司]] (下稱 ''九鐵'' )署理行政總裁,現時已婚並育有一子一女。 |
'''黎文熹''',([[1950年]]-),於香港出生,現任[[九廣鐵路公司]] (下稱 ''九鐵'' )署理行政總裁,現時已婚並育有一子一女。 |
||
第14行: | 第14行: | ||
[[2003年]][[3月31日]],九鐵宣佈獲政府批准委任黎文熹出任署理行政總裁,以接替當時行將退休的行政總裁楊啟彥,並於同年[[10月24日]]起生效,雖然當時官方解釋是由於政府當時已公布研究兩鐵(與[[地鐵有限公司|地鐵]])合併方案,故董事局決定職位為臨時性質的署理行政總裁,但這也令他不能改革流弊叢生之官僚式公司文化,加上與時任九鐵主席的[[田北辰]]不咬弦,因而令他滿腹嘮叨。 |
[[2003年]][[3月31日]],九鐵宣佈獲政府批准委任黎文熹出任署理行政總裁,以接替當時行將退休的行政總裁楊啟彥,並於同年[[10月24日]]起生效,雖然當時官方解釋是由於政府當時已公布研究兩鐵(與[[地鐵有限公司|地鐵]])合併方案,故董事局決定職位為臨時性質的署理行政總裁,但這也令他不能改革流弊叢生之官僚式公司文化,加上與時任九鐵主席的[[田北辰]]不咬弦,因而令他滿腹嘮叨。 |
||
[[2006年]][[1月18日]],[[香港立法會]]鐵路事宜小組召開會議,討論當時發生的九廣東鐵列車裂紋問題,而九鐵內部管治及員工士氣,成為議員關注的焦點。雖然田北辰及黎文熹均同意,兩鐵合併是不明朗的因素,黎文熹更 |
[[2006年]][[1月18日]],[[香港立法會]]鐵路事宜小組召開會議,討論當時發生的[[九廣東鐵]]列車組件裂紋問題,而九鐵內部管治及員工士氣,成為議員關注的焦點。雖然田北辰及黎文熹均同意,兩鐵合併是不明朗的因素,黎文熹更慨歎自己的職銜被加上「署理」一詞,就令他在工作上面對很多掣肘,並透露員工在兩鐵合併未明朗下,對前景感到黯淡。同時,他更表示:''「我這個署任職位,是有許多掣肘的,田主席想改文化,我同意。同時(改變)高層那些(文化),都同意。但如何落實呢﹖是要由下至上,每一個員工都認同了,去盡一分力行多一步,才可以做得到。但如果我今時今日叫同事行多步,佢話『我聽日都唔知行去邊,教我如何做呢﹖』。」'' |
||
[[2006年]][[3月10日]]早上,黎文熹以署理行政總裁名義去信九鐵管理局,內容提及九鐵內部的管治問題,例如九鐵架構和執行部門的角色問題,雖然信中沒有 |
[[2006年]][[3月10日]]早上,黎文熹以署理行政總裁名義去信九鐵管理局,內容提及九鐵內部的管治問題,例如九鐵架構和執行部門的角色問題,雖然信中沒有指責田北辰的錯處,但不滿現時九鐵「管治」與「管理」不分,權責不清,令其無法執行職務,希望管理局正視有關問題。同時,多名總監級的管理層約見工會代表,講述有關黎文熹的信件,以及是次去信的理由。同日下午,[[黎文熹]]與多名總監會見19名總經理,而總經理們亦聯署向管理局成員發信,表示支持黎文熹。隨後,各總經理分別向下屬傳遞聯署信,據[[明報]]在翌日的消息所指,全體約5,500名員工中,有3,000人簽名支持[[黎文熹]]的行動。 |
||
據一些了解事件的消息人士指出,是次黎氏決定去信是獲得屬下多名總監級的高層支持。他們均認為[[田北辰]]所倡導的「增加公司透明度」政策, |
據一些了解事件的消息人士指出,是次黎氏決定去信是獲得屬下多名總監級的高層支持。他們均認為[[田北辰]]所倡導的「增加公司透明度」政策,對員工造成了很大的工作壓力。加上[[田北辰]]在同年[[2月]]主動提及多名高級行政人員在浮薪制下可獲得額外的花紅,其後在公眾壓力下才回撥部分金額予基層員工,亦是事件的導火線之一。加上在兩鐵合併後,各總監均不能保留原職,故眾人都寧可孤注一擲,向九鐵管理局成員及政府宣示不滿以及作出施壓,倘若田北辰不辭任九鐵主席,黎文熹等人也做不下去。 |
||
[[2006年]][[3月11日]]上午,黎文熹等多名九鐵高層行政人員召開特別會議商討事件,一名高層人員向 |
[[2006年]][[3月11日]]上午,黎文熹等多名九鐵高層行政人員召開特別會議商討事件,據翌日明報之報導,一名高層人員向該報記者透露,黎氏對田氏的處事手法已感不滿多時。但是,為免引起雙方的矛盾,再次出現田北辰於[[2001年]]至[[2003年]]間,與時任[[行政總裁]]的[[楊啟彥]]不咬弦的局面,故此黎氏一直採取容忍的態度,但當時的情況已是忍無可忍。雖然黎文熹發予九鐵管理局成員的信中,並沒有要求「田北辰辭職」等字眼,但要求釐清主席與行政總裁權責的訴求卻十分清晰,亦暗示了倘若是主席辭職會比黎文熹等人集體辭職的好,亦是員工心目中的訴求。同日,黎氏的聯署行動得到4,000名員工支持。最後,他成功迫使時任九鐵主席[[田北辰]]於[[2006年]][[3月12日]]下午宣佈辭職,但田氏表示,生效日期則交由[[香港特別行政區行政長官|行政長官]]決定。 |
||
==外部連結== |
==外部連結== |
||
*[http://www.singpao.com/20041027/local/627650.html 成報](2004年10月27日) |
*[http://www.singpao.com/20041027/local/627650.html 成報](2004年10月27日) |
||
*[http://hk.news.yahoo.com/060310/12/1lxtd.html 九鐵颳倒田北辰風]([[2006年]][[3月11日]],[[明報]]) |
|||
*[http://hk.news.yahoo.com/060311/12/1lyl8.html 九鐵25高層逼宮 田北辰不辭職]([[2006年]][[3月12日]],明報) |
2006年3月13日 (一) 17:34的版本
本文記述一項香港新聞動態。隨着事態變化,內容或許會迅速更新。 |
黎文熹,(1950年-),於香港出生,現任九廣鐵路公司 (下稱 九鐵 )署理行政總裁,現時已婚並育有一子一女。
早年
1970年代,他負笈往美國紐約留學,並於1973年獲得紐約哥倫比亞大學理學士學位,及於1977年獲得位於紐約的紐約大學工商管理碩士學位。隨後更獲得加拿大註冊會計師資格。
1970年代末期,他曾在紐約任職聯合國兒童基金會擔任採購工作。並於1980年代初期任職於香港的 ITT Asia Pacific Inc. 及 Neptunia Corporation Limited。
1983年,他加入九廣鐵路公司財務組,並成為九廣鐵路公司化後首批在外聘用的員工。
1991年,他晉身為九鐵高級管理人員,成為財務總監,並於1990年代中期擔任東鐵總監,2000年起財務及管理高級總監。此外他亦於1994年起出任多個非牟利組織的咨詢成員,包括由1994年起,出任香港管理專業協會會員資格審查委員會委員,並於1993年-1997年間擔任職業訓練局會計訓練委員會成員;1994年至1999年間擔任香港廉政公署防止貪污諮詢委員會成員;以及於1999年-2001年出任博愛醫院總理。
出任九鐵署理行政總裁
2003年3月31日,九鐵宣佈獲政府批准委任黎文熹出任署理行政總裁,以接替當時行將退休的行政總裁楊啟彥,並於同年10月24日起生效,雖然當時官方解釋是由於政府當時已公布研究兩鐵(與地鐵)合併方案,故董事局決定職位為臨時性質的署理行政總裁,但這也令他不能改革流弊叢生之官僚式公司文化,加上與時任九鐵主席的田北辰不咬弦,因而令他滿腹嘮叨。
2006年1月18日,香港立法會鐵路事宜小組召開會議,討論當時發生的九廣東鐵列車組件裂紋問題,而九鐵內部管治及員工士氣,成為議員關注的焦點。雖然田北辰及黎文熹均同意,兩鐵合併是不明朗的因素,黎文熹更慨歎自己的職銜被加上「署理」一詞,就令他在工作上面對很多掣肘,並透露員工在兩鐵合併未明朗下,對前景感到黯淡。同時,他更表示:「我這個署任職位,是有許多掣肘的,田主席想改文化,我同意。同時(改變)高層那些(文化),都同意。但如何落實呢﹖是要由下至上,每一個員工都認同了,去盡一分力行多一步,才可以做得到。但如果我今時今日叫同事行多步,佢話『我聽日都唔知行去邊,教我如何做呢﹖』。」
2006年3月10日早上,黎文熹以署理行政總裁名義去信九鐵管理局,內容提及九鐵內部的管治問題,例如九鐵架構和執行部門的角色問題,雖然信中沒有指責田北辰的錯處,但不滿現時九鐵「管治」與「管理」不分,權責不清,令其無法執行職務,希望管理局正視有關問題。同時,多名總監級的管理層約見工會代表,講述有關黎文熹的信件,以及是次去信的理由。同日下午,黎文熹與多名總監會見19名總經理,而總經理們亦聯署向管理局成員發信,表示支持黎文熹。隨後,各總經理分別向下屬傳遞聯署信,據明報在翌日的消息所指,全體約5,500名員工中,有3,000人簽名支持黎文熹的行動。
據一些了解事件的消息人士指出,是次黎氏決定去信是獲得屬下多名總監級的高層支持。他們均認為田北辰所倡導的「增加公司透明度」政策,對員工造成了很大的工作壓力。加上田北辰在同年2月主動提及多名高級行政人員在浮薪制下可獲得額外的花紅,其後在公眾壓力下才回撥部分金額予基層員工,亦是事件的導火線之一。加上在兩鐵合併後,各總監均不能保留原職,故眾人都寧可孤注一擲,向九鐵管理局成員及政府宣示不滿以及作出施壓,倘若田北辰不辭任九鐵主席,黎文熹等人也做不下去。
2006年3月11日上午,黎文熹等多名九鐵高層行政人員召開特別會議商討事件,據翌日明報之報導,一名高層人員向該報記者透露,黎氏對田氏的處事手法已感不滿多時。但是,為免引起雙方的矛盾,再次出現田北辰於2001年至2003年間,與時任行政總裁的楊啟彥不咬弦的局面,故此黎氏一直採取容忍的態度,但當時的情況已是忍無可忍。雖然黎文熹發予九鐵管理局成員的信中,並沒有要求「田北辰辭職」等字眼,但要求釐清主席與行政總裁權責的訴求卻十分清晰,亦暗示了倘若是主席辭職會比黎文熹等人集體辭職的好,亦是員工心目中的訴求。同日,黎氏的聯署行動得到4,000名員工支持。最後,他成功迫使時任九鐵主席田北辰於2006年3月12日下午宣佈辭職,但田氏表示,生效日期則交由行政長官決定。