黎文熹：修订间差异

黎文熹，(1950年-)，於香港出生，現任九廣鐵路公司 (下稱 九鐵 )署理行政總裁，現時已婚並育有一子一女。

早年

1970年代，他負笈往美國紐約留學，並於1973年獲得紐約哥倫比亞大學理學士學位，及於1977年獲得位於紐約的紐約大學工商管理碩士學位。隨後更獲得加拿大註冊會計師資格。

1970年代末期，他曾在紐約任職聯合國兒童基金會擔任採購工作。並於1980年代初期任職於香港的 ITT Asia Pacific Inc. 及 Neptunia Corporation Limited。

1983年，他加入九廣鐵路公司財務組，並成為九廣鐵路公司化後首批在外聘用的員工。

1991年，他晉身為九鐵高級管理人員，成為財務總監，並於1990年代中期擔任東鐵總監，2000年起財務及管理高級總監。此外他亦於1994年起出任多個非牟利組織的咨詢成員，包括由1994年起，出任香港管理專業協會會員資格審查委員會委員，並於1993年-1997年間擔任職業訓練局會計訓練委員會成員；1994年至1999年間擔任香港廉政公署防止貪污諮詢委員會成員；以及於1999年-2001年出任博愛醫院總理。

出任九鐵署理行政總裁

2003年3月31日，九鐵宣佈獲政府批准委任黎文熹出任署理行政總裁，以接替當時行將退休的行政總裁楊啟彥，並於同年10月24日起生效，雖然當時官方解釋是由於政府當時已公布研究兩鐵(與地鐵)合併方案，故董事局決定職位為臨時性質的署理行政總裁，但這也令他不能改革流弊叢生之官僚式公司文化，加上與時任九鐵主席的田北辰不咬弦，因而令他滿腹嘮叨。

2006年1月18日，香港立法會鐵路事宜小組召開會議，討論當時發生的九廣東鐵列車組件裂紋問題，而九鐵內部管治及員工士氣，成為議員關注的焦點。雖然田北辰及黎文熹均同意，兩鐵合併是不明朗的因素，黎文熹更慨歎自己的職銜被加上「署理」一詞，就令他在工作上面對很多掣肘，並透露員工在兩鐵合併未明朗下，對前景感到黯淡。同時，他更表示：「我這個署任職位，是有許多掣肘的，田主席想改文化，我同意。同時（改變）高層那些（文化），都同意。但如何落實呢﹖是要由下至上，每一個員工都認同了，去盡一分力行多一步，才可以做得到。但如果我今時今日叫同事行多步，佢話『我聽日都唔知行去邊，教我如何做呢﹖』。」

2006年3月10日早上，黎文熹以署理行政總裁名義去信九鐵管理局，內容提及九鐵內部的管治問題，例如九鐵架構和執行部門的角色問題，雖然信中沒有指責田北辰的錯處，但不滿現時九鐵「管治」與「管理」不分，權責不清，令其無法執行職務，希望管理局正視有關問題。同時，多名總監級的管理層約見工會代表，講述有關黎文熹的信件，以及是次去信的理由。同日下午，黎文熹與多名總監會見19名總經理，而總經理們亦聯署向管理局成員發信，表示支持黎文熹。隨後，各總經理分別向下屬傳遞聯署信，據明報在翌日的消息所指，全體約5,500名員工中，有3,000人簽名支持黎文熹的行動。

據一些了解事件的消息人士指出，是次黎氏決定去信是獲得屬下多名總監級的高層支持。他們均認為田北辰所倡導的「增加公司透明度」政策，對員工造成了很大的工作壓力。加上田北辰在同年2月主動提及多名高級行政人員在浮薪制下可獲得額外的花紅，其後在公眾壓力下才回撥部分金額予基層員工，亦是事件的導火線之一。加上在兩鐵合併後，各總監均不能保留原職，故眾人都寧可孤注一擲，向九鐵管理局成員及政府宣示不滿以及作出施壓，倘若田北辰不辭任九鐵主席，黎文熹等人也做不下去。

2006年3月11日上午，黎文熹等多名九鐵高層行政人員召開特別會議商討事件，據翌日明報之報導，一名高層人員向該報記者透露，黎氏對田氏的處事手法已感不滿多時。但是，為免引起雙方的矛盾，再次出現田北辰於2001年至2003年間，與時任行政總裁的楊啟彥不咬弦的局面，故此黎氏一直採取容忍的態度，但當時的情況已是忍無可忍。雖然黎文熹發予九鐵管理局成員的信中，並沒有要求「田北辰辭職」等字眼，但要求釐清主席與行政總裁權責的訴求卻十分清晰，亦暗示了倘若是主席辭職會比黎文熹等人集體辭職的好，亦是員工心目中的訴求。同日，黎氏的聯署行動得到4,000名員工支持。最後，他成功迫使時任九鐵主席田北辰於2006年3月12日下午宣佈辭職，但田氏表示，生效日期則交由行政長官決定。

外部連結

• 成報(2004年10月27日)
• 九鐵颳倒田北辰風(2006年3月11日，明報)
• 九鐵25高層逼宮 田北辰不辭職(2006年3月12日，明報)