近江铁道本线
外观
(重定向自近江鐵道本線)
本线 | |||
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通稱 | 彥根·多賀大社線(米原站-高宮站-多賀線多賀大社前站間) 湖東近江路線(高宮站-八日市站間) 水口·蒲生野線(八日市站-貴生川站間) | ||
概覽 | |||
运营範圍 | 滋賀縣 | ||
起點站 | 米原站 | ||
終點站 | 貴生川站 | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 47.7公里 | ||
最高速度 | 70公里/小時(彥根-八日市) 60公里/小時(其他) | ||
正線數目 | 單線 | ||
車站數目 | 25個 | ||
軌距 | 1,067毫米(窄軌) | ||
最大坡度 | 33.3 ‰[1] | ||
電氣化方式 | 直流電1,500 V 高架電纜 | ||
閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||
信號系統 | ATS | ||
車輛基地 | 彥根電車區 | ||
使用车型 | 參見近江鐵道#車輛 | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 1898年6月11日 | ||
擁有者 | 近江鐵道 | ||
运营者 | 近江铁道 | ||
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近江鐵道本線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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本線(日语:本線/ほんせん Honsen */?),是日本一條連結滋贺县米原市的米原站至同縣甲賀市的貴生川站,屬於近江鐵道的鐵路线。
歷史
[编辑]年表
[编辑]- 1896年(明治29年)
- 6月16日:获得鐵道建造许可(官線彥根停車場-關西鐵道深川停車場間)。
- 9月13日:开工。
- 12月26日:在高宮川举行开工仪式。
- 1898年(明治31年)
- 6月11日:彥根站-愛知川站間開業。
- 7月24日:愛知川站-八日市站間開業。
- 12月:达成合同与官設鐵道共同使用彥根站。
- 1899年(明治32年)
- 3月19日:豐鄉站、小幡站開業。
- 9月12日:八日市-深川間开工。
- 1900年(明治33年)
- 9月10日:被批准将終点站从深川变更为貴生川。
- 10月1日:八日市站-日野站間開業。
- 12月28日:朝日野站與日野站-貴生川站間開業。
- 1901年(明治34年)
- 1月9日:在彥根站举行全线开通仪式。
- 5月20日:新町站開業。
- 1908年(明治41年)12月31日:蒸氣機車開始運行。
- 1910年(明治43年)1月1日:移動小幡站並改名為五箇莊站。
- 1911年(明治44年)
- 2月16日:遵守的法律改為輕便鐵道法。
- 6月1日:尼子站開業。
- 1912年(明治45年)4月10日:彥根車庫发生大火,17輛车辆被燒毁。
- 1916年(大正5年)
- 10月16日:朝日大塚站開業。
- 12月27日:長谷野站開業。
- 1917年(大正6年)1月1日:新町站改名为彥根口站。
- 1925年(大正14年)3月12日:多賀線与彥根站-高宮站間直流600伏特電气化。
- 1926年(大正15年)11月7日:申请米原-彦根間延长段建造许可。
- 1927年(昭和2年)
- 1月29日:申请八日市-大津間延長路線延长段建造许可。
- 6月7日:申请貴生川-上野間延長路線延长段建造许可。
- 8月2日:获得鐵道建造许可(犬上郡青波村-阪田郡米原町間),未获得大津延長段的建造许可。
- 1928年(昭和3年)
- 4月18日:高宮站-貴生川站間直流1500伏特電气化,彥根-高宮站間升压至直流1500伏特,电气路签闭塞化。
- 10月11日 - 获得鐵道建造许可(甲賀郡貴生川村-阿山郡上野町間)。
- 1929年(昭和4年)11月25日:米原延伸段开工。
- 1931年(昭和6年)3月15日:米原站-彥根站間全线开业。已完成電氣化。
- 1957年(昭和32年)8月16日:水口石桥站開業。
- 1958年(昭和33年)12月3日:貴生川-上野間起業廢除。
- 1972年(昭和47年):米原-八日市間自動閉塞化。
- 1984年(昭和59年)2月:停止郵政輸送。
- 1986年(昭和61年)4月1日:八日市-貴生川間LE-Car開始行驶。
LE-Car開始行驶 - 1987年(昭和62年)
- 5月1日:全線開始一人控制。
- 八日市-貴生川間自動閉塞化。
- 1988年(昭和63年)3月:停止貨物輸送。
- 1989年(平成元年)4月5日:水口松尾站、水口城南站開業。
- 1990年(平成2年)
- 3月29日:大学前站開業。
- 全線设置自動列車停止装置。
- 1991年(平成3年)3月16日:京瓷前站開業。
- 1996年(平成8年)9月30日:LE-Car停驶。
- 1998年(平成10年)8月17日:由于佐和山隧道改造工事,米原-彥根間停运(至23日)。
- 1999年(平成11年)7月末:全線可以使用20米大型車。
- 2004年(平成16年)3月13日:河边之森站開業。
- 2006年(平成18年)3月18日:富士达前站開業。
- 2007年(平成19年)6月8日:伴随米原站的搬迁,米原-富士达前間更改軌道。
- 2008年(平成20年)10月23日:愛知川橋樑獲登錄為登錄有形文化財。
- 2009年(平成21年)4月8日:彥根芹川站開業。
- 2013年(平成25年)3月16日:米原站-高宮站-多賀線多賀大社前站間获得了「彥根·多賀大社線」的爱称,高宮站-八日市站間获得了「湖東近江路線」的爱称,八日市站-貴生川站間获得了「水口·蒲生野線」的爱称。
- 2017年(平成29年)
路线资料
[编辑]- 路線距離(營業距離):47.7公里
- 轨距:1067毫米
- 站数:25個(包括起终點站)
- 複線路段:無(全线单线)
- 最大坡度:33.3 ‰ [1]
- 电气化路段:全线电气化(直流電1500V)。
- 闭塞方式:自動閉塞式
車站列表
[编辑]所有車站都位於滋賀縣。所有列車各站停車。
愛稱 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
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彥根·多賀大社線 | OR01 | 米原 | 米原 | Maibara | - | 0.0 | 東海旅客鐵道: 西日本旅客鐵道: |
米原市 |
OR02 | 富士達前 | フジテック前 | Fujitec-mae | 2.3 | 2.3 | 彥根市 | ||
OR03 | 鳥居本 | 鳥居本 | Toriimoto | 1.1 | 3.4 | |||
OR04 | 彥根 | 彦根 | Hikone | 2.4 | 5.8 | 西日本旅客鐵道: | ||
OR05 | 彥根芹川 | ひこね芹川 | Hikone-Serikawa | 1.2 | 7.0 | |||
OR06 | 彥根口 | 彦根口 | Hikoneguchi | 0.8 | 7.8 | |||
OR07 | 高宮 | 高宮 | Takamiya | 2.1 | 9.9 | 近江鐵道:■多賀線 | ||
湖東近江路線 | ||||||||
OR10 | 尼子 | 尼子 | Amago | 2.8 | 12.7 | 犬上郡甲良町 | ||
OR11 | 豐鄉 | 豊郷 | Toyosato | 2.3 | 15.0 | 犬上郡豐鄉町 | ||
OR12 | 愛知川 | 愛知川 | Echigawa | 2.9 | 17.9 | 愛知郡愛莊町 | ||
OR13 | 五箇莊 | 五箇荘 | Gokashō | 3.0 | 20.9 | 東近江市 | ||
OR14 | 河邊之森 | 河辺の森 | Kawabe-no-mori | 2.1 | 23.0 | |||
OR15 | 八日市 | 八日市 | Yōkaichi | 2.3 | 25.3 | 近江鐵道:■八日市線 | ||
水口·蒲生野線 | ||||||||
OR26 | 長谷野 | 長谷野 | Nagatanino | 2.2 | 27.5 | |||
OR27 | 大學前 | 大学前 | Daigaku-mae | 0.9 | 28.4 | |||
OR28 | 京瓷前 | 京セラ前 | Kyō-sera-mae | 1.5 | 29.9 | |||
OR29 | 櫻川 | 桜川 | Sakuragawa | 1.3 | 31.2 | |||
OR30 | 朝日大塚 | 朝日大塚 | Asahi-Ōtsuka | 1.6 | 32.8 | |||
OR31 | 朝日野 | 朝日野 | Asahino | 2.4 | 35.2 | |||
OR32 | 日野 | 日野 | Hino | 2.6 | 37.8 | 蒲生郡日野町 | ||
OR33 | 水口松尾 | 水口松尾 | Minakuchi-Matsuo | 4.9 | 42.7 | 甲賀市 | ||
OR34 | 水口 | 水口 | Minakuchi | 1.1 | 43.8 | |||
OR35 | 水口石橋 | 水口石橋 | Minakuchi-Ishibashi | 0.6 | 44.4 | |||
OR36 | 水口城南 | 水口城南 | Minakuchi-Jōnan | 0.7 | 45.1 | |||
OR37 | 貴生川 | 貴生川 | Kibukawa | 2.6 | 47.7 | 西日本旅客鐵道: 信樂高原鐵道:■信樂線 |
参见
[编辑]脚注
[编辑]- ^ 1.0 1.1 「現有私鉄概説 近江鉄道」p.46
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 引用错误:没有为名为
現況_94
的参考文献提供内容 - ^ 台風第21号による被害状況等について(第4報) (2017/10/24 7:00現在)PDF - 国土交通省
参考文献
[编辑]- 今尾恵介(監修). 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全站・全廃線 8 関西1. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790026-5.
- 辻良樹. ローカル私鉄原風景. 鉄道ダイヤ情報 (交通新聞社). 2005: 25.
- 白土貞夫. 私鉄車両めぐり83 近江鉄道上. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1970, (239): 84 – 92.
- 白土貞夫. 私鉄車両めぐり83 近江鉄道下. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1970, (240): 66 – 76.
- 白水剛. 関西地方のローカル私鉄 現況1 近江鉄道. 鉄道ピクトリアル臨時増刊号 (電気車研究会). 1985, (445): 93 – 97.
- 佐藤信之. 地方閑散線区におけるレールバスの経済性を考える. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1986, (467): 98 – 103.
- 林常彦・今城光英. 近江鉄道の鉄道事業を語る. 鉄道ピクトリアル臨時増刊号 (電気車研究会). 2000, (685): 24 – 31.
- 高田圭. 現有私鉄概説 近江鉄道. 鉄道ピクトリアル臨時増刊号 (電気車研究会). 2000, (685): 44 – 55.
- 藤井信夫. 近江鉄道電車沿革史. 鉄道ピクトリアル臨時増刊号 (電気車研究会). 2000, (685): 145 – 154.
- 鉄道大臣官房文書課 (编). 日本鉄道史 中編. 鉄道省. 1921 [2022-12-23]. (原始内容存档于2022-12-07).
- 鉄道大臣官房文書課 (编). 日本鉄道史 下編. 鉄道省. 1921 [2022-12-23]. (原始内容存档于2022-12-02).