JR西日本281系电力动车组
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JR西日本281系電聯車 | |
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JR西日本281系電聯車(2017年7月15日淺香站附近) | |
概覽 | |
類型 | 特急列車 |
原產國 | 日本 |
製造 | 近畿車輛、川崎重工 |
車輛總數 | 63輛 |
製造年份 | 1994、1995 |
投入运营 | 1994年9月4日 |
主要用戶 | 西日本旅客鐵道 |
營運路線 | 東海道本線(琵琶湖線/JR京都線)、大阪環狀線、阪和線、關西機場線 |
車輛基地 | 吹田綜合車輛所日根野支所 |
技術數據 | |
列車編組 | 基本編組:6輛 (2M4T) 附加編組:3輛 (1M2T) |
車輛長度 | 20,000 mm 20,740 mm(先頭車)mm |
車體宽度 | 2,920mm |
車體高度 | 3,550mm |
編組重量 | 203.6t |
轨距 | 1067mm |
轉向架 | 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車(ヨーダンパ付) 電動台車:WDT55 付随台車:WTR239 |
車體材質 | 鋼 |
編組定员 | 248人(普通車廂218人,綠色車廂30人) |
營運速度 | 130km/h |
起動加速度 | 1.8 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s(増圧時) |
供電制式 | 直流1,500V (架空電車線方式) |
發動機 | 三相誘導電動機 WMT100B |
發動機功率 | 180KW |
牽引功率 | 180kW×8 = 1,440kW |
控制裝置 | VVVFインバータ制御(GTOサイリスタ素子) |
制動方式 | 電気指令式(回生・抑速・直通予備) |
安全防護系統 | EB-N、ATS-SW、ATS-P |
JR西日本281系電聯車是西日本旅客铁道(JR-West)從1994年9月4日開始使用的直流電聯車,行駛關空特急遙號列車,為往返关西国际机场的乘客服務,車內有行李架和专用行李室。本型車由由近畿車輛和川崎重工共同建造。[1]
構造
[编辑]車體
[编辑]以普通鋼製造,塗裝主題為「Shining White」,讓人聯想到天空中閃耀的雲彩與無限延伸的宇宙。車身側面有藍色條紋,並繪有“Haruka”標誌。先頭車的端面呈S形,並設有緊急用通道門。中間車車頂也有大型的JR字樣。
警笛是與681系列火車同樣的音樂喇叭。LED大燈位於先頭車端面腰部,左右各一組。後來有部分列車用於御召列車,裝有防彈玻璃。
主要機器
[编辑]控制裝置是使用GTO晶閘管元件的VVVF逆變器(東芝製造,WPC4型,1C1M控制,與同時期的的207型1000系和223型0系相同。牽引電機是WMT100B鼠籠式三相感應馬達,額定輸出功率為180kW。輔助電源(WSC40)來自於靜態逆變器,容量130kVA,安裝在動力車。採用下架交叉式集電弓(WPS27D),每部動力車一個,安裝於往京都的方向。[2]
空氣壓縮機(WMH3094-WTC1000改型)容量為1000公升,6車編組裝有兩台,3車編組則有一台。[2]空調系統為安裝在車頂的兩台WAU703,每部制冷力為18000大卡/小時。[2]
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「はるか(遙號)」標誌
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車頂上繪有“JR”標誌
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動力車上的 VVVF 控制裝置(クモハ281-3)
車内
[编辑]所有座位都禁止吸煙,原先部分車輛設置了吸煙區,在全面禁菸後於2007年3月18日被拆除,用作手機通話用空間。
綠色車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅,配置為2+1的3排座位,座椅間距1160mm。座椅椅套採用紫色調營造平靜的氣氛與關西的傳統感覺。座椅附有收納在扶手裡的小桌子,座椅的靠背安裝了雜誌架。
標準車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅,配置為2+2的4排座位,座椅間距970mm。座椅椅套採用棕色和黃色,營造出優雅氣氛。座椅有一個附有可伸縮杯架的小桌子。
為了減短整備時間,可由駕駛室控制自動改變所有座椅的方向。每輛車的車門附近都設有行李放置區,以供旅客放置大件行李。從 2014 年 12 月 1 日起提供免費的公共無線上網服務,SSID為“JR-WEST_FREE_Wi-Fi”,在登錄畫面(日文、英文、中文、韓文)輸入代碼即可免費連接。代碼可在抵達日本之前取得,或是從京都站、大阪站、天王寺、關西機場第1航站樓1樓服務台取得。[3]
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標準車廂
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標準車廂
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綠色車廂
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綠色車廂
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多功能室
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自由空間
编組
[编辑]當初剛開始營運時為五輛編組,因乘坐率高,新造了中間車(サハ281形100番台)而成為六節編組。另外也有加掛用的3車編組。截至2020 年 5 月 1 日,本型車共有 63輛車,編為9個基本的六車編組,以及三個3車編組,配屬於吹田總合車輛所日根野支所。[4]
遙號列車運行於野洲和關西機場之間運行,早晚有部分列車在基本的六節編組以外加上一個三節編組,共九輛車;其他時間則是標準六輛車編組。在年節的運輸高峰期,會將某些六車編組的中間三輛車插進其他的六車編組,形成貫通的九車編組,而剩下的三車編組又做為其他六車編組的加掛車而成為九輛車。結果有些班次的編組會有兩輛綠色車廂。但因為新冠病毒疫情,國際旅客減少,2020年4月1日至2021年3月13日間一度全數以六節基本編組運行。
目前除了同型車間互相連結外,也有與271系連結營運的定期列車行駛。
除了行駛遙號列車以外,本型車還在1999 年 10 月 2 日(平成 11 年)行駛舞鶴線電氣化完工的紀念列車。除了行駛團體列車進入湖西線之外,還曾經行駛御召列車:
6車編組
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←野洲、京都、新大阪方向 關西空港方向→
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基本編組 | KuRo 280-0(クロ280-0) | MoHa 281-0(モハ281-0) | SaHa 281-0(サハ281-0) | SaHa 281-100(サハ281-100) | MHa 281-0(モハ281-0) | KuHa 281-0(クハ281-0) |
增掛編組
1-6, 15号 |
クハ280-0 | サハ281-100 | クモハ281-0 | |||
增掛編組(代走時) | クロ280-0 | モハ281-0 | クハ281-0 | ※將六車基本編組的中間三輛移走。 |
参考資料
[编辑]- ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 ジェー・アール・アール (编). JR電車編成表 2011夏. 交通新聞社. 2011: 159. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ 訪日外国人のお客様向けのサービスがさらに充実 JR西日本の列車では初! 特急「はるか」の車内で無料公衆無線LANサービス開始!. 西日本旅客鉄道. 2014-11-25 [2016-01-04]. (原始内容存档于2022-02-02).
- ^ ジェー・アール・アール (编). JR電車編成表 2012夏. 交通新聞社. 2012. ISBN 978-4-330-28612-9.
外部链接
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