屯秋铁路：修订间差异

屯秋支线由[[铁道部]]衡阳铁路工程学校负责勘测设计。 [[1958年]]5月开始勘测，采取一阶段设计分批交付施工图，7月交出第一批[[洛埠]]—[[东泉]]的线路平剖面图、土石方数量表、桥涵位置(准备施工时预留缺口)和地质平剖面图等。

[[1958年]][[广西壮族自治区]]报请[[国务院]]列入国家计划。同年9月正式开工，由柳州专区、[[柳州市]]和[[柳州铁路局]]组成筑路委员会。从[[柳城]]、[[鹿寨]]、[[融安]]、[[石龙]]、[[玉林]]、[[忻城]]、[[博白]]、[[北流]]、[[藤县]]等9县组织民工2万多人，[[柳州铁路局]]组织专业队伍600多人共同施工。至1959年12月， 完成主要工程量：土石方238.6万立方米。铺轨48.6公里，铺[[道岔]]23组，道口31处，铺石碴60986立方米，铺设木枕72994根。桥梁9座30 3.54米，涵渠82座1250.6米。通信电线路41.15公里， 4毫米铁线2对，2.5毫米铁线1条，车站信号采用双导线式[[臂板信号机]]，简易钥匙联锁，闭塞采用一般通话联络制。生产用房、住宅及公共建筑面积3144.4平方米，完成投资916.52万元，为概算943万元的97.2%，平均每公里造价18.9万元 (不包括钢轨价)。

1959年12月，屯秋支线通过验收，[[1960，1960年]]元旦投入运营。1962年10月柳州钢铁厂生产调整，该线暂停营运。

1969年[[屯秋铁矿]]再度投产， 经[[柳州铁路局]]对线路及行车设备整修后，同年11月2日恢复办理客货运业务。 [[1971年]]4月，柳州钢铁厂在拉洞车站三角线延长矿山线铺轨0.4公里，投资11.08万元，并无偿移交[[柳州铁路局]]管理。

1973年3月，在[[龙婆]]—[[拉洞]]间33.690公里处建成辅助所和海军1202专用线，内设两股道，线路总长1.724公里，[[1974，1974年]]4月开通使用。