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麥道MD-80

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麥道MD-80系列及麥道MD-90，原先稱作DC-9-80，是根據道格拉斯DC-9改良而成的一款雙引擎商業飛機，載客量介於130與172之間。麥道MD-80於1980年10月10日由瑞士航空率先投入運營，型號包括MD-81，MD-82，MD-83，MD-87和MD-88，除較短的MD-87外，其餘型號的機身長度都相同。之後，麥道於1989年推出改進版的麥道MD-90系列。

MD-80 & MD-90
类型 双发喷气中短程2-3式窄体支线民用飞行器
制造商 波音
麥道（除波音717-200）
中国商飞（MD-82）
设计者 麥道
首飞 1979年10月18日
起役日期 1980年 ， 首先服役於瑞士航空和奧地利航空
状态 已停產，服役中
主要用户 美國航空（MD-80：353）
達美航空（MD-80：116、MD-90：60）
意大利航空（MD-80：75）
日本佳速航空（DC-9-81 : 8 、MD-81 : 18 、 MD-87 : 8 、MD-90-30 : 16）
北歐航空（MD-80：47)
遠東航空(MD-82 : 5、MD-83 : 3)
長榮航空(MD-90：30)
立榮航空(MD-90：30)
生產年份 MD-80系列：1979-1999
MD-90：1993-2000
制造数量 MD-80系列：1,191
MD-90：117
单位成本 4150-4850萬美元
发展自 DC-9
衍生型 波音717
ARJ21

波音收購麥道後，於1995年推出717客機（原MD-95）。2006年5月23日，最後兩架波音717交貨至美国中西航空（英语：Midwest Airlines）和穿越航空後，此系列飛機隨之結束生產。

設計與發展

背景

道格拉斯飛行器公司於1960年代開發出DC-9，用於短程商業航空市場。[1]與DC-8不同的是，DC-9使用T型尾翼及機身後部雙引擎的全新設計，每排5個座位，載客量視不同型號與不同座位佈局而定，一般在80與135之間。

MD-80系列是DC-9型的第二代，原先稱作DC-9-80或是DC-9 Super 80。[2]該型號於1980年投入運營，後來發展成於1995年投入服務的MD-90型。MD-80系列的最後一個成員是MD-95，在1997年麥道被波音收購之後改為波音717-200。中国最新的支线飞机ARJ-21亦使用了MD-80/90的机身模具。

DC-9系列是全球最成功的噴射式客機之一，以逾2400架的產量位居第三，僅次於產量超過6000架的空中巴士A320系列及超過11000架的波音737。

MD-80系列

 
1981年瑞士航空的MD-81

麥道MD-80系列在1980年推出，基於道格拉斯DC-9的設計，相比DC-9-50加長了機身，增大了最大起飛重量與油箱容量，於機身後方兩旁裝上普惠JT8D渦輪引擎，小型但是高效的機翼及T型尾翼。麥道MD-80系列比道格拉斯DC-9擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量，專為接載140-170名乘客提供短途及頻繁的旅途而設計。

MD-80系列的開發於於1970年代啟動，早期曾提出DC-9-55，DC-9-50加長型（Super Stretch）與DC-9-60等型號。1977年8月，麥道決定開發DC-9-55。由於該機型計劃於1980年投入運營，該設計被命名為DC-9-80系列。瑞士航空於1977年訂購了十五架MD-80，並有另外五架的選購權。[1]

DC-9-80的機身比DC-9-50長14英尺3英寸（4.34米），機翼也比DC-9大28%。第一架DC-9-80系列飛機於1979年10月19日首飛。[1]

該型客機於1980年投入運營，最初認證為DC-9系列，但在1983年7月改為MD-80。該系列包括MD-81/82/83及縮短機身的MD-87，然而它們的認證是DC-9-81/82等。僅MD-88和後來的MD-90正式認證為麥道系列。

MD-80在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進，引擎也改用效率更高的JT8D-200系列，機身長度及航程也在早期DC-9的基礎上有所加長。美國航空和達美航空目前仍然大量使用MD-80系列。與MD-80系列競爭的客機包括波音737-400和空中巴士A320。

2012年9月，MD-80的貨機版本出現，該型號由退出運營的MD-80客機改裝而來。[3]

試飛及認證

 
1992年斯堪航空的MD-83

第一架MD-80（DC-9生產線編號909）于1979年10月19日首飛。次年8月25日，MD-80系列的第一個型號MD-81通過了FAA的型號認證，MD-80系列的試飛於同日完成。三架MD-80參與了試飛，它們試飛期間的累計飛行時間達到1085小時。1980年9月13日，第一架投入商業運營的MD-81交付給瑞士航空。[4]

型號認證問題

由於MD-80並非實際上的全新機型，該型號仍然被FAA認證為DC-9系列，只是在原有的DC-9型號認證上做出了修改。1980年8月26日，FAA對DC-9型號認證做出了第一次修改，新推出的MD-81被認證為DC-9-81，此後的MD-80系列都將在修改後的DC-9型號認證下認證。然而在1983年，麥道決定將DC-9-80更名為MD-80，並且請求FAA再次修改型號認證。1986年3月10日，型號認證得到修改，但MD-8x系列的名稱必須附在官方名稱DC-9-8x之後，如DC-9-81（MD-81）。此後，在長灘工廠生產的MD-80系列飛機銘牌上也開始標注MD-81、MD-82或MD-83。

 
2014年遠東航空的MD82

1985年2月14日，麥道申請了DC-9-87（MD-87）型的認證，並于1987年10月21日獲批，但沒有一架MD-87的銘牌上標有DC-9-87字樣。麥道於1987年推出MD-88時，MD-80系列的型號認證再次被修改，也因此MD-88並未被認證為DC-9-88，而是以MD-88這一型號於1987年12月8日獲得認證。[5]然而在FAA的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的DC-9-88型號。[6]

生產

 
維京航空一架MD-83的駕駛艙

MD-80與早期DC-9在同一生產線上生產，生產線編號也緊隨早期DC-9之後。976架DC-9與108架MD-80交付後，麥道停止了DC-9的生產。因此，麥道在第1085架DC-9/MD-80於1982年12月交付給委內瑞拉國際航空（英语：Viasa）後生產的DC-9都是MD-80系列。

1991年，MD-80的產量一度上升至每月12架，當年有140架MD-80交付。但由於航空運輸的萎縮以及MD-90較為冷淡的市場反應，MD-80的產量減少，1992年交付了84架，1993年更只有42架交付使用。[4]MD-80的生產於1999年終止。

在中國的生產

 
裝有GE36槳扇發動機的MD-81概念驗證機[7]

1985年3月31日，上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产MD-82的协议。上海航空工业公司共来料组装了35架MD-82飞机。

1992年，上飛公司與麥道簽訂合作生產40架MD-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同，有8400多項零件中方認為應由美方提供，但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造，上飛組裝生產的MD-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴1000萬美元，中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架MD-90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計畫一再突破。1998年6月經評估放棄了MD-90專案，“同步停產”，最終MD-90只生產了2架。這2架飛機曾隸屬於中國北方航空，之後隨著該公司的13架MD-90機隊一同轉到中國南方航空旗下。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的“呆帳”。上海飛機設計研究所（640所）為了維持生計，為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體，結果研究人員大量跳槽上汽旗下。

衍生機型

MD-90是MD-80系列的衍生型號，機身比MD-88長1.5米，使用玻璃座艙以及V2500引擎。MD-90計劃啟動于1989年，1993年首飛，1995年投入商業營運。

此外，MD-80還有一些未生產的計劃型號，如計劃使用螺旋槳發動機的MD-94X。在麥道提出MD-94X前，一架MD-81被用作螺旋槳發動機（如通用電氣GE36）的測試機。[8]

MD-95為替代老舊的早期DC-9而產生，比DC-9-30略長，改用勞斯萊斯BR715發動機。1997年麥道與波音合併之後，MD-95更名為波音717。

運營史

 
日本航空的MD-90，現已全數退出日航機隊

MD-80系列的用戶遍及全世界，主要用戶包括阿根廷航空、墨西哥國際航空、意大利航空、美國航空、哥倫比亞航空、中国东方航空、達美航空、西班牙國家航空、日本佳速航空、北歐航空、遠東航空等。

由於使用老舊的JT8D引擎，MD-80相比A320和較新的波音737而言油耗較大，飛行中每小時消耗4000升航空燃料，而比MD-80更大的波音737-800每小時飛行只耗油3200升。因此，很多航空公司在2000年代開始將MD-80除役。美國航空計劃淘汰至少20架MD-80，[9]並加速引進波音737-800。[10]中西航空也在2008年7月14日宣佈在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。[11][12]中國南方航空也在2008年將其所有MD-82除役，並用空客A320系列替換。[13]

此外，因维修成本等原因，MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期，北欧航空[14]、中国东方航空[15]、中国南方航空[16]、日本航空[17]等航空公司先后将MD-90出售或退租。

現時MD-88及MD-90最大營運者為達美航空，擁有93架MD-88及49架MD-90。

規格

MD-81 MD-82/-88 MD-83 MD-87 MD-90-30ER
座位數
 155（2級）
172（1級） 		139（2級）
130（1級） 		153（2級）
172（1級）
最大起飛重量 140,000磅（64,000公斤） 149,500磅（67,800公斤） 160,000磅（72,600公斤） 140,000磅（64,000公斤） 166,000磅（75,300公斤）
最大航程 2,900公里（1,570英里） 3,800公里（2,050英里） 4,600公里（2,500英里） 4,400公里（2,400英里） 4,425公里（2,750英里）
巡航速度 0.8倍音速（811公里，504英哩）
機身長度 45.01米（147尺8寸） 39.73米（130尺4寸） 46.5米（152尺7寸）
翼展 32.8米（107尺8寸） 32.87米（107尺10寸）
尾翼高度 9.05米（29尺6寸） 9.3米（30尺5寸） 9.4米（30尺6寸）
發動機推力 2 X 83.91千牛（18,500磅） 2 X 90.72千牛（20,000磅） 2 X 95.25千牛（21,000磅） 2 X 90.72千牛（20,000磅） 2 X 113.40千牛（25,000磅）
發動機型號 普惠JT8D-209 普惠JT8D-217A/C 普惠JT8D-219 普惠JT8D-217C IAE V2525-D5

空难

  • 1981年12月1日，一架MD-81在執行亞德里亞航空1308號班機時因空管指揮失誤及機師失誤在科西嘉島撞山墜毀，機上180人全部遇難。
  • 1987年8月16日，西北航空一架MD-82執行NW255號班機，起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼，墜毀於跑道前方，機上人員除一名4歲女孩外全數死亡。[18]
  • 1991年12月27日，北歐航空751號班機由編號為OY-KHO的MD-81執行，由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎，致使引擎停轉，飛機墜毀於瑞典Gottröra森林中並斷成三截，92人受傷。
  • 1993年10月26日，中國東方航空5398號班機，一架MD-82（编号B-2103）在暴风雨中降落福州义序机场时冲出跑道，2人死亡。
  • 1993年11月13日，中國北方航空6901號班機（MD-82，编号B-2141）在乌鲁木齐降落时因飞行员盲目下降且无视GPWS警告而坠毁，12人死亡。
  • 1999年6月1日，美國航空1420號班機（MD-82，編號N215AA）降落在小石城時因飛行員失誤衝出跑道，斷成三截，11人死亡。
  • 2000年1月31日，一架MD-83執行阿拉斯加航空261號班機，因升降舵螺杆維修失當而發生故障，墜入太平洋，機上88人全部遇難。
  • 2001年10月8日，北歐航空的一架MD-87（SE-DMA）執行SK686航班，在米蘭利納特機場起飛時與一架塞斯納小型飛機相撞，造成兩機及地面共118人遇難。
  • 2002年5月7日，中國北方航空6136號班機的MD-82（B-2138），當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。[19]
  • 2004年11月30日，印尼獅子航空538號班機(MD-82，編號為PK-LMN)在梭羅國際機場降落時衝出跑道，25人死亡，142人受傷。
  • 2005年8月16日，一架MD-82（註冊編號HK-4374X）執行西加勒比海航空708號班機，因機師失誤墜毀於委內瑞拉，機上160人全部死亡。
  • 2007年9月16日，One-Two-GO航空OG269號班機在布吉國際機場降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火，機上130人中有89人死亡。[20][21]
  • 2008年8月20日，西班牙航空5022號班機（編號為EC-HFP的MD-82）從馬德里巴拉哈斯機場起飛時衝出跑道，致使154人死亡，18人受傷。
  • 2012年6月3日，尼日利亚丹那航空992班機在尼日利亚最大城市拉各斯机场附近坠毁，撞上一栋两层楼房。机上147名乘客（包括6名中国人）和6名机组成员全部遇难，被撞的建筑物內至少有40人死亡。[22]
  • 2014年7月24日，阿爾及利亞航空AH5017航班（MD-83）在起飛50分鐘後墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮，而該客機載116人（包含110名乘客，2名飛行員，4名乘務人員）全數罹難。

參見

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Norris, Guy and Wagner, Mark. Douglas Jetliners. MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1.
  2. ^ History - Chronology - 1977-1982 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-03-06., The Boeing Company, Retrieved 2007-12-14
  3. ^ Converted MD-80 lifts off on maiden flight. Flightglobal.com. 2012-10-05 [2013-05-17]. 
  4. ^ 4.0 4.1 Airclaims Jet Programs 1995
  5. ^ Airliner Color History MD-80 & MD-90. ISBN 0-7603-0698-2
  6. ^ FAA Registry - Aircraft - Make/Model Results - Retrieved 2/2/11
  7. ^ Propfan. 
  8. ^ Aviation Week: New-Generation GE Open Rotor and Regional Jet Engine Demo Efforts Planned[失效連結]
  9. ^ Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise, Seattlepi.com, June 24, 2008.
  10. ^ American Speeds Jet Purchase, Wall Street Journal, August 14, 2008, p. B4
  11. ^ "Midwest Will Cut 110 jobs in Kansas City", Kansas City Business Journal, July 22, 2008, p.10
  12. ^ Midwest Airlines press release July 14, 2008[永久失效連結]
  13. ^ 南航海南分公司欢送最后一架MD82型飞机离琼. 民航资源网. 2010-05-04 [2013-09-02]. 
  14. ^ SAS Group to remove MD-90s through lease to US carrier. Flightglobal. 2010-08-26 [2013-09-02]. 
  15. ^ 东航安徽分公司麦道90机队圆满完成飞行使命. 民航资源网. 2010年8月4日 [2012-06-30]. （原始内容存档于2011年12月31日）. 
  16. ^ 13架MD90飛機出售交付圓滿完成 麥道飛機告別南航機隊. 2011-11-23 [2012-06-30]. [永久失效連結]
  17. ^ JAL to retire MD-90-30 fleet by end of March, ch-aviation.ch, 2013-02-22
  18. ^ Wilkerson, Isabel. Crash Survivor's Psychic Pain May Be the Hardest to Heal. The New York Times. 1987-08-22 [2006-12-27]. 
  19. ^ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-82 B-2138 Dalian. [2012年6月30日]. 
  20. ^ "Search for clues after Thai crash". BBC, September 17, 2007.
  21. ^ "Survivors recount Thai jet crash". CNN, September 17, 2007.
  22. ^ http://focus.scol.com.cn/gjyw/content/2012-06/04/content_3774694.htm?node=538

外部連結

 
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