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麥道MD-80：修订间差异

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{{More footnotes|time=2018-07-21T13:28:07+00:00}}
{{infobox Aircraft
|name = 麦克唐纳·道格拉斯MD-80 & MD-90系列
|type = 民航機[[窄体飞机]]
|manufacturer=[[麦克唐纳·道格拉斯]]<br>[[波音民用飞机]]（自1997年8月）<br>[[上海飞机制造]]（授权生产）
|manufacturer = [[波音]]
|designer = 麥道
|image=McDD MD-82 'N439AA' American Airlines (14337366774).jpg
|image = image:alitalia.md-82.i-danw.arp.jpg
|caption=[[美国航空]]的一架MD-82
|caption = 圖片中的MD-82, 為MD-81之改良型，增加了最大航程。
|first flight = 1979年10月18日
|introduced = 1980年 ， 首先服役於[[瑞士航空]]和[[奧地利航空]]
|retired =
|status = 已停產，少量服役中，主要以货机形式
|primary user = [[美國激光航空]]（MD-80：353）
|more users=TSM航空<br>大西洋世界航空<br>保加利亞航空運輸
|more users = [[達美航空]]（MD-80：116、MD-90：60）<br/> [[意大利航空]]（MD-80：75）<br/> [[日本佳速航空]]（DC-9-81 : 8 、MD-81 : 18 、 MD-87 : 8 、MD-90-30 : 16）<br/> [[北歐航空]]（MD-80：47)<br/>[[遠東航空]](MD-82 : 5、MD-83 : 3)<br/>
|produced = MD-80系列：19791979-1999 <br/> MD-90：1993-2000
|number built = MD-80系列：11,191 <br/> MD-90：117
|unit cost = 41504,150-48504,850萬[[美元]]
|developed from = [[道格拉斯DC-9]]
|variants with their own articles =[[波音717]] <br/> [[ARJ21]]
|developed into=[[麦道MD-90]]<br/>[[波音717]]（麦道MD-95）<br/>[[中国商飞ARJ21]]
}}
{{NoteTA
| 2 = zh-tw:營運;zh-cn:运营;
}}
 
'''麦克唐纳·道格拉斯MD-80'''系列，原先稱作DC-9-80，是根據[[麥道DC-9]]改良而成的一款双引擎[[窄体飞机|窄体民航机]]，載客量介於130與172人之間。麥道MD-80於1980年10月10日由瑞士航空率先投入運營，型號包括MD-81，MD-82，MD-83，MD-87和MD-88，除較短的MD-87外，其餘型號的機身長度都相同。之後，麥道於1989年推出改進版的[[麥道MD-90]]系列。
 
'''麥道MD-80'''系列及'''麥道MD-90'''，原先稱作DC-9-80，是根據[[道格拉斯DC-9波音]]改良而成的一款雙[[引擎]]商業[[飛機]]，載客量介於130與172之間。收購麥道MD-80於1980年10月10日由瑞士航空率先投入運營後，型號包括MD-81，MD-82，MD-83，MD-87和MD-88，除較短的MD-87外，其餘型號的機身長度都相同。之後麥继续开发麦道於1989于1995年推出改進版立项的[[麥道MD-90]]系列，於199595，后于1998年推出麥道MD-95（後來更名為为[[波音717]]）后推出市场。2006年5月23日當，最後兩架波音717交貨至美国{{link-en|中西航空|Midwest Airlines }}和[[穿越航空]]後，此系列飛機隨之結束生產。
 
==設計與發展==
===背景===
[[道格拉斯飛行器公司]]於1960年代開發出[[道格拉斯DC-9|DC-9]]，用於短程商業航空市場。<ref name="douglas">Norris, Guy and Wagner, Mark. ''Douglas Jetliners''. MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1.</ref>與DC-8不同的是，DC-9使用T型尾翼及機身後部雙引擎的全新設計，每排5個座位，載客量視不同型號與不同座位佈局而定，一般在80與135之間。
 
MD-80系列是DC-9型的第二代，原先稱作'''DC-9-80'''或是'''DC-9 Super 80'''。<ref>[http://www.boeing.com/history/chronology/chron12.html History - Chronology - 1977-1982] {{Wayback|url=http://www.boeing.com/history/chronology/chron12.html |date=20120306204518 }}, The Boeing Company, Retrieved 2007-12-14</ref>該型號於1980年投入運營，後來發展成於1995年投入服務的MD-90型。MD-80系列的最後一個成員是MD-95，在1997年麥道被波音收購之後改為[[波音717|波音717-200]]。中国最新的支线飞机[[ARJ-21]]亦使用了MD-80/90的机身模具。
 
DC-9系列是全球最成功的噴射式客機之一，以逾24002,400架的產量位居第三，僅次於產量超過60006,000架的[[空中巴士A320|空中巴士A320系列]]及超過1100011,000架的[[波音737]]。
 
===MD-80系列===
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該型客機於1980年投入運營，最初認證為DC-9系列，但在1983年7月改為MD-80。該系列包括MD-81/82/83及縮短機身的MD-87，然而它們的認證是DC-9-81/82等。僅MD-88和後來的MD-90正式認證為麥道系列。
 
MD-80在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進，引擎也改用效率更高的JT8D-200系列，機身長度及航程也在早期DC-9的基礎上有所加長。[[美國航空]]和[[達美航空]]目前仍然大量使用MD-80系列。與MD-80系列競爭的客機包括[[波音737|波音737-400]]和[[空中巴士A320]]。
 
2012年9月，MD-80的貨機版本出現，該型號由退出運營的MD-80客機改裝而來。<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/converted-md-80-lifts-off-on-maiden-flight-377299/ |title=Converted MD-80 lifts off on maiden flight |publisher=Flightglobal.com |date=2012-10-05 |accessdate=2013-05-17 |archive-date=2018-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181215123501/https://www.flightglobal.com/news/articles/converted-md-80-lifts-off-on-maiden-flight-377299/ |dead-url=no }}</ref>
 
===試飛及認證===
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===型號認證問題===
由於MD-80並非實際上的全新機型，該型號仍然被[[FAA]]認證為DC-9系列，只是在原有的DC-9型號認證上做出了修改。1980年8月26日，FAA對DC-9型號認證做出了第一次修改，新推出的MD-81被認證為DC-9-81，此後的MD-80系列都將在修改後的DC-9型號認證下認證。然而在1983年，麥道決定將DC-9-80更名為MD-80，並且請求FAA再次修改型號認證。1986年3月10日，型號認證得到修改，但MD-8x系列的名稱必須附在官方名稱DC-9-8x之後，如DC-9-81（MD-81）。此後，在長灘工廠生產的MD-80系列飛機銘牌上也開始標注註MD-81、MD-82或MD-83。
 
[[File:遠東航空-B-28017-MD82.JPG|替代=|缩略图|2014年遠東航空的MD82]]
1985年2月14日，麥道申請了DC-9-87（MD-87）型的認證，並于1987年10月21日獲批，但沒有一架MD-87的銘牌上標有DC-9-87字樣。麥道於1987年推出MD-88時，MD-80系列的型號認證再次被修改，也因此MD-88並未被認證為DC-9-88，而是以MD-88這一型號於1987年12月8日獲得認證。<ref name=ReferenceA>''Airliner Color History MD-80 & MD-90''. ISBN 0-7603-0698-2</ref>然而在FAA的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的DC-9-88型號。<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=&Modeltxt=DC-9&PageNo=1 FAA Registry - Aircraft - Make/Model Results] - ''Retrieved 2/2/11''</ref>▼
 
▲1985年2月14日，麥道申請了DC-9-87（MD-87）型的認證，並于1987年10月21日獲批，但沒有一架MD-87的銘牌上標註有DC-9-87字樣。麥道於1987年推出MD-88時，MD-80系列的型號認證再次被修改，也因此MD-88並未被認證為DC-9-88，而是以MD-88這一型號於1987年12月8日獲得認證。<ref name="ReferenceA">''Airliner Color History MD-80 & MD-90''. ISBN 0-7603-0698-2</ref>然而在FAA的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的DC-9-88型號。<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=&Modeltxt=DC-9&PageNo=1 FAA Registry - Aircraft - Make/Model Results] {{Wayback|url=http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=&Modeltxt=DC-9&PageNo=1 |date=20200419051357 }} - ''Retrieved 2/2/11''</ref>
 
===生產===
[[File:MD-83 flight deck.jpg|thumb|[[:{{tsl|en:|Viking Airlines|瑞典維京航空|維京航空]]}}一架MD-83的駕駛艙]]
MD-80與早期DC-9在同一生產線上生產，生產線編號也緊隨早期DC-9之後。976架DC-9與108架MD-80交付後，麥道停止了DC-9的生產。因此，麥道在第1085架DC-9/MD-80於1982年12月交付給{{link-en|委內瑞拉國際航空|Viasa}}後生產的DC-9都是MD-80系列。
 
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====在中國的生產====
[[File:N980DC 2 MD-81(Proto) McDonnell Douglas(UDF unducted fan demo) FAB SEP88 (13753753904).jpg|thumb|裝有螺旋GE36槳扇發動機的MD-81試概念驗證機<ref>{{Cite web|url=https://en.wikipedia.ecnu.cf/wiki/Propfan|title=Propfan|accessdate=|author=|date=|publisher=|archive-date=2021-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20210425013123/https://en.wikipedia.ecnu.cf/wiki/Propfan|dead-url=no}}</ref>]]
1985年3月31日，上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产麦道MD-82的协议。[[上海飛機製造廠]]曾組裝MD-82、MD-83和MD-90型。部分资料称ARJ21机身布局即在该型号飞机的基础上研制。上海航空工业公司共来料组装了35架麦道MD-82飞机。
 
1992年，上飛公司與麥道簽訂合作生產40架麥道MD-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同，有8400多項零件中方認為應由美方提供，但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造，上飛組裝生產的麥道MD-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴10001,000萬美元，中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架麥道MD-90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計畫一再突破；而在1997年麥道被波音併購後，更宣佈MD-90將會停產。1998年6月，中方經評估後放棄了麥道MD-90專案，“，並與波音公司「同步停產”，」，最終麥道MD-90-{只}-生產了2架。這2架飛機曾隸屬於[[中國北方航空]]，之後隨著該公司的13架[[MD-90]]機隊一同轉到[[中國南方航空]]旗下。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的“呆帳”。上海飛機設計研究所（640所）為了維持生計，為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體，結果研究人員大量跳槽上汽旗下。
 
===衍生機型===
====MD-90====
{{main|麦道MD-90}}
MD-90是MD-80系列的衍生型號，機身比MD-88長1.5米，使用玻璃座艙以及[[國際航空發動機V2500|V2500]]引擎。MD-90計劃啟動于1989年，1993年首飛，1995年投入商業營運。
 
====MD-94X====
此外，MD-80還有一些未生產的計劃型號，如計劃使用[[螺旋槳扇發動機]]的MD-94X。在麥道提出MD-94X前，一架MD-81被用作螺旋槳發動機（如通用電氣GE36）的測試機。<ref>[http://www.aviationdaily.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=busav&id=news/aw051208p2.xml&headline=New-Generation%20GE%20Open%20Rotor%20and%20Regional%20Jet%20Engine%20Demo%20Efforts%20Planned Aviation Week: New-Generation GE Open Rotor and Regional Jet Engine Demo Efforts Planned]{{dead link|date=十一月 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
 
====MD-95（波音717）====
MD-95為替代老舊的早期DC-9而產生，比DC-9-30略長，改用勞斯萊斯BR715發動機。1997年麥道與波音合併之後，MD-95更名為[[波音717]]。▼
{{main|波音717}}
▲MD-95為替代老舊的早期DC-9而產生，比DC-9-30略長，改用勞斯萊斯BR715發動機。1997年麥道與波音合併之後，MD-95被波音更名為[[波音717]]。
 
====中国商飞ARJ21====
此外，中國商飛亦利用[[上海飞机制造]]原先生產MD-82、MD-83、MD-90的技術及硬件基礎，研製[[ARJ21]]支線客機。
 
==運營史==
[[File:McDonnell Douglas MD-90 (Japan Airlines) 8063.jpg|thumb|250px|[[日本航空]]的MD-90，現已全數退出日航機隊]]
MD-80系列的用戶遍及全世界，主要用戶包括[[阿根廷航空]]、[[墨西哥國際航空]]、[[意大利航空]]、[[美國航空]]、[[哥倫比亞航空]]、[[中国东方航空]]、[[中国北方航空]]（后全数转移至[[中国南方航空]]）、[[達美航空]]、[[西班牙國家航空]]、[[日本佳速航空]]、[[北歐航空]]、[[遠東航空]]等<br />。
 
由於使用老舊的JT8D引擎，MD-80相比[[A320]]和較新的[[波音737]]而言油耗較大，飛行中每小時消耗40004,000升航空燃料，而比MD-80更大的[[波音737|波音737-800]]每小時飛行只耗油32003,200升。因此，很多航空公司在2000年代開始將MD-80除役。美國航空計劃淘汰至少20架MD-80，<ref>[http://www.seattlepi.com/business/368286_air25.html Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise], Seattlepi.com, June 24, 2008.</ref>並加速引進波音737-800。<ref>American Speeds Jet Purchase, Wall Street Journal, August 14, 2008, p. B4</ref>中西航空也在2008年7月14日宣佈在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。<ref>[http://www.bizjournals.com/kansascity/stories/2008/07/14/daily6.html?ana=from_rss "Midwest Will Cut 110 jobs in Kansas City"] {{Wayback|url=http://www.bizjournals.com/kansascity/stories/2008/07/14/daily6.html?ana=from_rss |date=20200419051413 }}, Kansas City Business Journal, July 22, 2008, p.10</ref><ref>[http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=88626&p=irol-newsArticle&ID=1174504&highlight= Midwest Airlines press release July 14, 2008]{{dead link|date=2018年5月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>[[中國南方航空]]也在2008年將其所有MD-82除役，並用[[空中客车A320|空客A320系列]]替換。<ref>{{cite news|title=南航海南分公司欢送最后一架MD82型飞机离琼|url=http://news.carnoc.com/list/159/159786.html|publisher=民航资源网|date=2010-05-04|accessdate=2013-09-02|archive-date=2021-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20210207132552/http://news.carnoc.com/list/159/159786.html|dead-url=no}}</ref>
 
此外，因维修成本等原因，MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期，[[北欧航空]]<ref>{{cite web|title=SAS Group to remove MD-90s through lease to US carrier|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/sas-group-to-remove-md-90s-through-lease-to-us-carrier-346676|publisher=Flightglobal|date=2010-08-26|accessdate=2013-09-02|archive-date=2014-06-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20140625115448/http://www.flightglobal.com/news/articles/sas-group-to-remove-md-90s-through-lease-to-us-carrier-346676/|dead-url=no}}</ref>、[[中国东方航空]]<ref>{{cite news|title=东航安徽分公司麦道90机队圆满完成飞行使命|url=http://www.cannews.com.cn/2010/0804/66979.html|accessdate=2012-06-30|newspaper=民航资源网|date=2010年8月4日|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111231191254/http://www.cannews.com.cn/2010/0804/66979.html|archivedate=2011年12月31日}}</ref>、[[中国南方航空]]<ref>{{cite news|title=13架MD90飛機出售交付圓滿完成 麥道飛機告別南航機隊|url=http://www.csair.cn/_layouts/GroupPortal2011ft/pages/newsdetail.aspx?itemid=1361&ListName=%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%96%B0%E9%97%BB|accessdate=2012-06-30|date=2011-11-23|archive-date=2016-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20160308042111/http://csair.cn/_layouts/groupportal2011ft/pages/newsdetail.aspx?itemid=1361&listname=%e9%9b%86%e5%9b%a2%e6%96%b0%e9%97%bb|dead-url=yes}}</ref>、[[日本航空]]<ref>[http://www.ch-aviation.ch/portal/news/16924-jal-to-retire-md-90-30-fleet-by-end-of-march JAL to retire MD-90-30 fleet by end of March], ch-aviation.ch, 2013-02-22</ref>等航空公司先后将MD-90 出售或退租。▼
 
其中一輛原先屬於中國南方航空、並在中國組裝的MD-82客機（B-2143）退役後，送返[[中國商飛]]上海大場廠房，並曾與同樣下馬的[[運-10]]樣板機一併作為靜態展品展出（後來由於廠房需要在2021年遷出，與運-10一併遷往浦東廠房入口繼續展出）。
 
而台灣[[遠東航空]]的MD-82及MD-83客機原先要到簽租[[波音737 MAX]]後才退役，但最後因為經營不善，而伴隨該公司於2019年12月13日結業而同步退役，同时也是麦道飞机退出大中华区乃至东亚民航客运市场。
▲此外，因维修成本等原因，MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期，[[北欧航空]]<ref>{{cite web|title=SAS Group to remove MD-90s through lease to US carrier|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/sas-group-to-remove-md-90s-through-lease-to-us-carrier-346676|publisher=Flightglobal|date=2010-08-26|accessdate=2013-09-02}}</ref>、[[中国东方航空]]<ref>{{cite news|title=东航安徽分公司麦道90机队圆满完成飞行使命|url=http://www.cannews.com.cn/2010/0804/66979.html|accessdate=2012-06-30|newspaper=民航资源网|date=2010年8月4日}}</ref>、[[中国南方航空]]<ref>{{cite news|title=13架MD90飛機出售交付圓滿完成 麥道飛機告別南航機隊|url=http://www.csair.cn/_layouts/GroupPortal2011ft/pages/newsdetail.aspx?itemid=1361&ListName=%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%96%B0%E9%97%BB|accessdate=2012-06-30|date=2011-11-23}}</ref>、[[日本航空]]<ref>[http://www.ch-aviation.ch/portal/news/16924-jal-to-retire-md-90-30-fleet-by-end-of-march JAL to retire MD-90-30 fleet by end of March], ch-aviation.ch, 2013-02-22</ref>等航空公司先后将MD-90 出售或退租。
 
现时MD-80系列最大营运者为[[激光航空]]，拥有5架MD-81，7架MD-82和1架MD-83。[[達美航空]]曾經是擁有最多MD-80系列飛機的運營者，但由于[[2019冠状病毒病疫情|2019冠状病毒病]]的爆发，旗下的MD-88和MD-90於2020年6月2日全數退役。至此，MD-80經剩下少量飛機還在運營，而MD-90則已全部退役。
現時MD-88及MD-90最大營運者為達美航空，擁有116部MD-88及64部MD-90。
 
==規格==
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|-
! 巡航速度
| colspan="5" | 0.8倍音速馬赫（811公里，504英哩）
|-
! 機身長度
第144行 ⟶ 第166行：
==空难==
*1981年12月1日，一架MD-81在執行[[伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難|亞德里亞航空1308號班機]]時因空管指揮失誤及機師失誤在科西嘉島撞山墜毀，機上180人全部遇難。
*1987年8月16日，[[西北航空]]一架MD-82執行[[西北航空255號班機空難|NW255號班機]]，起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼，墜毀於跑道前方，機上人員除一名4歲女孩外全數死亡。<ref>{{cite news |last = Wilkerson |first = Isabel |title = Crash Survivor's Psychic Pain May Be the Hardest to Heal |work = The New York Times |date = 1987-08-22 |url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?sec=health&res=9B0DE1DA1139F931A1575BC0A961948260 |accessdate = 2006-12-27 |archive-date = 2007-02-13 |archive-url = https://web.archive.org/web/20070213110102/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?sec=health&res=9B0DE1DA1139F931A1575BC0A961948260 |dead-url = no }}</ref>
*1991年12月27日，[[北歐航空751號班機空難|北歐航空751號班機]]由編號為OY-KHO的MD-81執行，由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎，致使引擎停轉發生喘振現象，加上當時飛行員並未被告知飛機加裝自動推力恢復系統，因此機長嘗試減小引擎動力，引擎卻因為系統而反其道而行，導致引擎最終失效。飛機墜毀於瑞典Gottröra森林中並斷成三截，92人受傷，無人死亡。（空中浩劫第10季第3集Pilot betrayed）
*1993年10月26日，[[中國東方航空5398號班機空難|中國東方航空5398號班機]]，一架MD-82（编号B-2103）在暴风雨中降落[[福州义序机场]]时冲出跑道，2人死亡。
*1993年11月13日，[[中國北方航空6901號班機空難|中國北方航空6901號班機]]（MD-82，编号B-2141）在乌鲁木齐降落时因飞行员盲目下降且无视[[GPWS]]警告而坠毁，12人死亡。
*1999年6月1日，[[美國航空1420號班機空難|美國航空1420號班機]]（MD-82，編號N215AA）降落在[[小石城]]時因飛行員失誤忘記開啟擾流板而衝出跑道，斷成三截，11，造成11人死亡。（空中浩劫第1季第2集Racing the storm）
*2000年1月31日，一架MD-83執行[[阿拉斯加航空261號班機空難|阿拉斯加航空261號班機]]，因升降舵螺杆維修失當而發生故障，墜入太平洋，機上88人全部遇難。（空中浩劫第22季第5集Pacific Plunge）
*2001年10月8日，北歐航空的一架MD-87（SE-DMA）執行[[北歐航空686號班機空難|SK686航班]]，在米蘭利納特機場起飛時與一架塞斯納小型飛機相撞，造成兩機及地面共118人遇難。
*2002年5月7日，[[中國北方航空6136號班機空難|中國北方航空6136號班機]]的MD-82（B-2138），當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。<ref>{{cite news|title=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-82 B-2138 Dalian|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020507-1|accessdate=2012年6月30日|archive-date=2011年2月13日|archive-url=https://web.archive.org/web/20110213072010/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020507-1|dead-url=no}}</ref> 。
*2004年11月30日，印尼獅子航空538號班機(MD-82，編號為PK-LMN)在[[梭羅國際機場]]降落時衝出跑道，25人死亡，142人受傷。
*2005年8月16日，一架MD-82（註冊編號HK-4374X）執行[[西加勒比海航空708號班機空難|西加勒比海航空708號班機]]，因機師失誤墜毀於委內瑞拉，機上160人全部死亡。
*2007年9月16日，[[One-Two-GO航空269號班機空難|One-Two-GO航空OG269號班機]]在[[布吉國際機場]]降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火，機上130人中有89人死亡。<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/6998120.stm "Search for clues after Thai crash"] {{Wayback|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/6998120.stm |date=20071011182536 }}. BBC, September 17, 2007.</ref><ref>[http://www.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/09/17/thailand.crash/index.html "Survivors recount Thai jet crash"] {{Wayback|url=http://www.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/09/17/thailand.crash/index.html |date=20070918020517 }}. CNN, September 17, 2007.</ref>
*2008年8月20日，[[西班牙航空5022号班机空难|西班牙航空5022號班機]]（編號為EC-HFP的MD-82）從[[馬德里巴拉哈斯機場]]起飛時衝出跑道，致使154人死亡，18人受傷。
*2012年6月3日，尼日利亚[[丹納航空992號班機空難|丹那航空992班機]]在[[尼日利亚]]最大城市[[拉各斯]]机场附近坠毁，撞上一栋两层楼房。机上147名乘客（包括6名中国人）和6名机组成员全部遇难，被撞的建筑物內至少有40人死亡。<ref>{{Cite web |url=http://focus.scol.com.cn/gjyw/content/2012-06/04/content_3774694.htm?node=538 |title=存档副本 |access-date=2012-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120607023435/http://focus.scol.com.cn/gjyw/content/2012-06/04/content_3774694.htm?node=538 |archive-date=2012-06-07 |dead-url=yes }}</ref>。
* 2014年7月24日，[[阿爾及利亞航空5017號班機空難|阿爾及利亞航空AH5017航班]]([[麥道MD（MD-80|麥道MD-83]])83）在起飛50分鐘後墜毀於[[馬利共和國]][[通布圖區]][[戈西鎮]]，而該客機載116人（包含110名乘客，2名飛行員，4名乘務人員）全數罹難。
 
==參見==
{{Portal|航空|美國}}
*[[空中巴士]]
*[[波音717]]
;麦道产品线
*[[ARJ21]]
* [[DC-8]] - [[麦道DC-9|DC-9]] - [[MD-80]] - [[MD-90]] - [[DC-10]] - [[MD-11]]
 
==参考资料==
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==外部連結==
{{Commons|McDonnell Douglas MD-80/MD-90}}
* [http://www.boeing.com/commercial/md-80-90/index.html 麥道MD-80介紹]
* [http://www.boeing.com/commercial/md-80-90/md90.html 麥道MD-90介紹]
* [http://www.boeing.com/history/mdc/md-80md-90.htm 麥道MD-80及麥道MD-90歷史]
 
{{Douglas Airliners}}
 
检索自“https://zh.wikipedia.org/wiki/麥道MD-80”