麥道MD-80：修订间差异

|name = 麦克唐纳·道格拉斯MD-80 & MD-90系列

|type = 双发喷气中短程2-3式[[窄体飞机|窄体]]支线民用飞行器

|manufacturer = [[波音麦克唐纳·道格拉斯]]<br>[[麥道波音民用飞机]]（除波音717-200）自1997年8月）<br>[[上海飛機製飞机制造廠]]（MD-82）（授权生产）

|designer = 麥道

|image = McDD MD-82 'N439AA' American Airlines (14337366774).jpg

|caption = [[美国航空]]的一架MD-82

|first flight = 1979年10月18日

|introduced = 1980年 ， 首先服役於[[瑞士航空]]和[[奧地利航空]]

|retired =

|status = 已停產，少量服役中，主要以货机形式

|primary user = [[達美激光航空]]（MD-88：21、MD-90：24）

|more users = TSM航空（MD-82：8、MD-83：13）<br>激光大西洋世界航空（MD-81：5、MD-82：7、MD-83：2）<br>大西洋世界保加利亞航空（MD-82：1、MD-83：10）運輸

|produced = MD-80系列：19791979-1999 <br/> MD-90：1993-2000

|number built = MD-80系列：11,191 <br/> MD-90：117

|unit cost = 41504,150-48504,850萬[[美元]]

|developed from = [[道格拉斯DC-9]]

|variants with their own articles =[[波音717]] <br/> [[ARJ21]]

'''麥麦克唐纳·道格拉斯MD-80'''系列及'''麥道MD-90'''，原先稱作DC-9-80，是根據[[麥道格拉斯DC-9]]改良而成的一款雙[[双引擎]]商業[[飛機窄体飞机|窄体民航机]]，載客量介於130與172人之間。麥道MD-80於1980年10月10日由瑞士航空率先投入運營，型號包括MD-81，MD-82，MD-83，MD-87和MD-88，除較短的MD-87外，其餘型號的機身長度都相同。之後，麥道於1989年推出改進版的[[麥道MD-90]]系列。

[[波音]]收購麥道後，於继续开发麦道于1995年推出立项的MD-95，后于1998年更名为[[波音717|717]]客機（原MD-95）后推出市场。2006年5月23日，最後兩架波音717交貨至美国{{link-en|中西航空|Midwest Airlines }}和[[穿越航空]]後，此系列飛機隨之結束生產。

MD-80系列是DC-9型的第二代，原先稱作'''DC-9-80'''或是'''DC-9 Super 80'''。<ref>[http://www.boeing.com/history/chronology/chron12.html History - Chronology - 1977-1982] {{webarchiveWayback|url=https://web.archive.org/web/20120306204518/http://www.boeing.com/history/chronology/chron12.html |date=2012-03-0620120306204518 }}, The Boeing Company, Retrieved 2007-12-14</ref>該型號於1980年投入運營，後來發展成於1995年投入服務的MD-90型。MD-80系列的最後一個成員是MD-95，在1997年麥道被波音收購之後改為[[波音717|波音717-200]]。中国最新的支线飞机[[ARJ-21]]亦使用了MD-80/90的机身模具。

DC-9系列是全球最成功的噴射式客機之一，以逾24002,400架的產量位居第三，僅次於產量超過60006,000架的[[空中巴士A320|空中巴士A320系列]]及超過1100011,000架的[[波音737]]。

MD-80在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進，引擎也改用效率更高的JT8D-200系列，機身長度及航程也在早期DC-9的基礎上有所加長。[[達美航空]]目前仍然大量使用MD-80系列。與MD-80系列競爭的客機包括[[波音737|波音737-400]]和[[空中巴士A320]]。

2012年9月，MD-80的貨機版本出現，該型號由退出運營的MD-80客機改裝而來。<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/converted-md-80-lifts-off-on-maiden-flight-377299/ |title=Converted MD-80 lifts off on maiden flight |publisher=Flightglobal.com |date=2012-10-05 |accessdate=2013-05-17 |archive-date=2018-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181215123501/https://www.flightglobal.com/news/articles/converted-md-80-lifts-off-on-maiden-flight-377299/ |dead-url=no }}</ref>

1985年2月14日，麥道申請了DC-9-87（MD-87）型的認證，並于1987年10月21日獲批，但沒有一架MD-87的銘牌上標註有DC-9-87字樣。麥道於1987年推出MD-88時，MD-80系列的型號認證再次被修改，也因此MD-88並未被認證為DC-9-88，而是以MD-88這一型號於1987年12月8日獲得認證。<ref name="ReferenceA">''Airliner Color History MD-80 & MD-90''. ISBN 0-7603-0698-2</ref>然而在FAA的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的DC-9-88型號。<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=&Modeltxt=DC-9&PageNo=1 FAA Registry - Aircraft - Make/Model Results] {{Wayback|url=http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=&Modeltxt=DC-9&PageNo=1 |date=20200419051357 }} - ''Retrieved 2/2/11''</ref>

[[File:MD-83 flight deck.jpg|thumb|[[:{{tsl|en:|Viking Airlines|瑞典維京航空|維京航空]]}}一架MD-83的駕駛艙]]

[[File:N980DC 2 MD-81(Proto) McDonnell Douglas(UDF unducted fan demo) FAB SEP88 (13753753904).jpg|thumb|裝有GE36槳扇發動機的MD-81概念驗證機<ref>{{Cite web|url=https://en.wikipedia.orgecnu.cf/wiki/Propfan|title=Propfan|accessdate=|author=|date=|publisher=|archive-date=2021-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20210425013123/https://en.wikipedia.ecnu.cf/wiki/Propfan|dead-url=no}}</ref>]]

1985年3月31日，上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产MD-82的协议。[[上海飛機製造廠]]曾組裝MD-82、MD-83和MD-90型。部分资料称ARJ21机身布局即在该型号飞机的基础上研制。上海航空工业公司共来料组装了35架MD-82飞机。

1992年，上飛公司與麥道簽訂合作生產40架MD-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同，有8400多項零件中方認為應由美方提供，但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造，上飛組裝生產的MD-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴10001,000萬美元，中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架MD-90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計畫一再突破；而在1997年麥道被波音併購後，更宣佈MD-90將會停產。1998年6月，中方經評估後放棄了MD-90專案，“，並與波音公司「同步停產”，」，最終MD-90-{只}-生產了2架。這2架飛機曾隸屬於[[中國北方航空]]，之後隨著該公司的13架[[MD-90]]機隊一同轉到[[中國南方航空]]旗下。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的“呆帳”。上海飛機設計研究所（640所）為了維持生計，為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體，結果研究人員大量跳槽上汽旗下。

此外，MD-80還有一些未生產的計劃型號，如計劃使用[[螺旋槳扇發動機]]的MD-94X。在麥道提出MD-94X前，一架MD-81被用作螺旋槳發動機（如通用電氣GE36）的測試機。<ref>[http://www.aviationdaily.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=busav&id=news/aw051208p2.xml&headline=New-Generation%20GE%20Open%20Rotor%20and%20Regional%20Jet%20Engine%20Demo%20Efforts%20Planned Aviation Week: New-Generation GE Open Rotor and Regional Jet Engine Demo Efforts Planned]{{dead link|date=十一月 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

此外，中國商飛亦利用[[上海飞机制造]]原先生產MD-82及、MD-9583、MD-90的技術及硬件基礎，研製[[ARJ21]]支線客機。

MD-80系列的用戶遍及全世界，主要用戶包括[[阿根廷航空]]、[[墨西哥國際航空]]、[[意大利航空]]、[[美國航空]]、[[哥倫比亞航空]]、[[中国东方航空]]、[[中国北方航空]]（后全数转移至[[中国南方航空]]）、[[達美航空]]、[[西班牙國家航空]]、[[日本佳速航空]]、[[北歐航空]]、[[遠東航空]]等。

由於使用老舊的JT8D引擎，MD-80相比[[A320]]和較新的[[波音737]]而言油耗較大，飛行中每小時消耗40004,000升航空燃料，而比MD-80更大的[[波音737|波音737-800]]每小時飛行只耗油32003,200升。因此，很多航空公司在2000年代開始將MD-80除役。美國航空計劃淘汰至少20架MD-80，<ref>[http://www.seattlepi.com/business/368286_air25.html Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise], Seattlepi.com, June 24, 2008.</ref>並加速引進波音737-800。<ref>American Speeds Jet Purchase, Wall Street Journal, August 14, 2008, p. B4</ref>中西航空也在2008年7月14日宣佈在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。<ref>[http://www.bizjournals.com/kansascity/stories/2008/07/14/daily6.html?ana=from_rss "Midwest Will Cut 110 jobs in Kansas City"] {{Wayback|url=http://www.bizjournals.com/kansascity/stories/2008/07/14/daily6.html?ana=from_rss |date=20200419051413 }}, Kansas City Business Journal, July 22, 2008, p.10</ref><ref>[http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=88626&p=irol-newsArticle&ID=1174504&highlight= Midwest Airlines press release July 14, 2008]{{dead link|date=2018年5月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>[[中國南方航空]]也在2008年將其所有MD-82除役，並用[[空中客车A320|空客A320系列]]替換。<ref>{{cite news|title=南航海南分公司欢送最后一架MD82型飞机离琼|url=http://news.carnoc.com/list/159/159786.html|publisher=民航资源网|date=2010-05-04|accessdate=2013-09-02|archive-date=2021-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20210207132552/http://news.carnoc.com/list/159/159786.html|dead-url=no}}</ref>

此外，因维修成本等原因，MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期，[[北欧航空]]<ref>{{cite web|title=SAS Group to remove MD-90s through lease to US carrier|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/sas-group-to-remove-md-90s-through-lease-to-us-carrier-346676|publisher=Flightglobal|date=2010-08-26|accessdate=2013-09-02|archive-date=2014-06-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20140625115448/http://www.flightglobal.com/news/articles/sas-group-to-remove-md-90s-through-lease-to-us-carrier-346676/|dead-url=no}}</ref>、[[中国东方航空]]<ref>{{cite news|title=东航安徽分公司麦道90机队圆满完成飞行使命|url=http://www.cannews.com.cn/2010/0804/66979.html|accessdate=2012-06-30|newspaper=民航资源网|date=2010年8月4日|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111231191254/http://www.cannews.com.cn/2010/0804/66979.html|archivedate=2011年12月31日}}</ref>、[[中国南方航空]]<ref>{{cite news|title=13架MD90飛機出售交付圓滿完成 麥道飛機告別南航機隊|url=http://www.csair.cn/_layouts/GroupPortal2011ft/pages/newsdetail.aspx?itemid=1361&ListName=%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%96%B0%E9%97%BB|accessdate=2012-06-30|date=2011-11-23}}{{dead link|archive-date=2018年5月 2016-03-08|botarchive-url=InternetArchiveBot https://web.archive.org/web/20160308042111/http://csair.cn/_layouts/groupportal2011ft/pages/newsdetail.aspx?itemid=1361&listname=%e9%9b%86%e5%9b%a2%e6%96%b0%e9%97%bb|fixdead-attemptedurl=yes }}</ref>、[[日本航空]]<ref>[http://www.ch-aviation.ch/portal/news/16924-jal-to-retire-md-90-30-fleet-by-end-of-march JAL to retire MD-90-30 fleet by end of March], ch-aviation.ch, 2013-02-22</ref>等航空公司先后将MD-90出售或退租。

其中一輛原先屬於中國南方航空、並在中國組裝的MD-82客機（B-2143）退役後，送返[[中國商飛]]上海大場廠房，並曾與同樣下馬的[[運-10]]樣板機一併作為靜態展品展出（後來由於廠房需要在2021年遷出，與運-10與另一架中國組裝的MD-82併遷往浦東廠房入口繼續展出，而B-2143則繼續在原地展出）。

| colspan="5" | 0.8倍音速馬赫（811公里，504英哩）

*1987年8月16日，[[西北航空]]一架MD-82執行[[西北航空255號班機空難|NW255號班機]]，起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼，墜毀於跑道前方，機上人員除一名4歲女孩外全數死亡。<ref>{{cite news |last = Wilkerson |first = Isabel |title = Crash Survivor's Psychic Pain May Be the Hardest to Heal |work = The New York Times |date = 1987-08-22 |url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?sec=health&res=9B0DE1DA1139F931A1575BC0A961948260 |accessdate = 2006-12-27 |archive-date = 2007-02-13 |archive-url = https://web.archive.org/web/20070213110102/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?sec=health&res=9B0DE1DA1139F931A1575BC0A961948260 |dead-url = no }}</ref>

*1991年12月27日，[[北歐航空751號班機空難|北歐航空751號班機]]由編號為OY-KHO的MD-81執行，由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎，致使引擎停轉發生喘振現象，加上當時飛行員並未被告知飛機加裝自動推力恢復系統，因此機長嘗試減小引擎動力，引擎卻因為系統而反其道而行，導致引擎最終失效。飛機墜毀於瑞典Gottröra森林中並斷成三截，92人受傷，無人死亡。（空中浩劫第10季第3集Pilot betrayed）

*1999年6月1日，[[美國航空1420號班機空難|美國航空1420號班機]]（MD-82，編號N215AA）降落在[[小石城]]時因飛行員失誤忘記開啟擾流板而衝出跑道，斷成三截，11，造成11人死亡。（空中浩劫第1季第2集Racing the storm）

*2000年1月31日，一架MD-83執行[[阿拉斯加航空261號班機空難|阿拉斯加航空261號班機]]，因升降舵螺杆維修失當而發生故障，墜入太平洋，機上88人全部遇難。（空中浩劫第22季第5集Pacific Plunge）

*2002年5月7日，[[中國北方航空6136號班機空難|中國北方航空6136號班機]]的MD-82（B-2138），當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。<ref>{{cite news|title=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-82 B-2138 Dalian|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020507-1|accessdate=2012年6月30日|archive-date=2011年2月13日|archive-url=https://web.archive.org/web/20110213072010/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020507-1|dead-url=no}}</ref>

*2007年9月16日，[[One-Two-GO航空269號班機空難|One-Two-GO航空OG269號班機]]在[[布吉國際機場]]降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火，機上130人中有89人死亡。<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/6998120.stm "Search for clues after Thai crash"] {{Wayback|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/6998120.stm |date=20071011182536 }}. BBC, September 17, 2007.</ref><ref>[http://www.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/09/17/thailand.crash/index.html "Survivors recount Thai jet crash"] {{Wayback|url=http://www.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/09/17/thailand.crash/index.html |date=20070918020517 }}. CNN, September 17, 2007.</ref>