„Bell Lines“ – Versionsunterschied

Bell Lines Limited war eine irisch/niederländische Linienreederei und ein Containerterminalbetreiber. Das Unternehmen zählte zu den Pionieren der Containerschifffahrt in Europa.

Geschichte

Das Bell-Lines-Terminal in Teesport

Das Unternehmen mit Sitz in Waterford hatte seine Wurzeln im Dubliner Speditions- und Schifffahrtsunternehmen George Bell & Company Ltd., das am 28. August 1936 gegründet wurde.

Am 10. April 1961 wurde Bell Lines in Dublin gegründet und ab 1962 (andere Quelle: 1964) unterhielt Bell in Zusammenarbeit mit der Glasgower Reederei Clyde Shipping Company einen Liniendienst für palettierte und nicht standardisierte, containerisierte Ladung von Waterford zum Mersey. 1963 wurde ein weiterer Dienst zwischen Dublin und Preston in Zusammenarbeit mit der Reederei Atlantic Steam Navigation Company aus Preston aufgebaut. 1964 eröffnete George Bell ein Bellport genanntes Containerterminal in Newport am Usk. Im selben Jahr gründeten George Bell & Company, die Clyde Shipping Company und die Atlantic Steam Navigation Company das Waterford Consortium, um einen Containerfeederdienst zwischen Preston und Waterford – einer der ersten Kurzstrecken-Containerliniendienste in Europa – zu betreiben. Der Anteil der Clyde Shipping Company wurde 1974 von George Bell übernommen. 1966 eröffnete George Bell einen weiteren Containerdienst zwischen Waterford und Rotterdam als Bell Line. Die ersten hier eingesetzten Schiffe Bell Vanguard und Bell Valiant wurden bei deutschen Reedereien gechartert (die Bell Vanguard war das erste deutsche Containerschiff überhaupt). Der Containerumschlag fand zunächst an der Frank Cassin Wharf in Waterford und im Brittanniëhaven in Rotterdam statt. Später wurde das Belview Container Terminal in Waterford gebaut und von Bell Lines betrieben. Ab 1967 kam ein Containerdienst zwischen Middlesbrough und Rotterdam hinzu.

Die Jan Kahrs, eines der Charterschiffe der Bell Lines

Bis in die 1970er und 1980er Jahre baute Bell weitere Linien zwischen dem Kontinent, Irland und dem Vereinigten Königreich auf und ließ in den späten 1970er Jahren eine größere Serie eigener Schiffe auf der japanischen Werft Kagoshima Dock & Iron Works in Kagoshima bauen. Insgesamt wurden rund 60 eigene und eingecharterte Schiffe, hauptsächlich Feederschiffe betrieben, darunter auch die weltweit ersten Open-Top-Containerschiffe Bell Pioneer und deren Schwesterschiff Euro Power.

1986 erwarb der Rotterdamer Hafendienstleister H.E.S. Beheer alle Anteile der Bell Lines, beließ das Unternehmen aber unter eigener Regie. Im Zuge der Fokussierung auf seinen Hauptgeschäftsfeld, den Massengutumschlag, veräußerte H.E.S. Beheer Bell Lines zum Ende des Jahres 1993 wieder.

Die Novitas-H, ex Bell Ady

Nachdem Bell fast drei Jahrzehnte ein Terminal im Brittanniëhaven betrieben hatte, begann das Unternehmen im März 1995 mit dem Bau eines neuen Short Sea Center / Mertens-Terminal genannten Containerhafens im Rotterdamer Beatrixhaven, der ein gutes Jahr darauf in Betrieb genommen werden konnte. In den Jahren 1995/96 übernahm Bell Lines mit den Schwesterschiffen Bell Ady, Bell Astron und Bell Atlas drei Neubauten des Typs Elbewerft EWB 340 von der Elbewerft Boizenburg.

1996 gab es während eines Schlechtwetters einen schweren Schaden wegen nichtgesicherter Containerbrücken in Waterford, dessen Abwicklung die Kapitaldecke des Unternehmens überforderte. Zudem klagte Bell Lines über Ladungsausfälle durch den 1994 eröffneten Eurotunnel. Im Februar und Juli 1997 beschäftigte sich das Unterhaus des irischen Parlaments mit den finanziellen Problemen des Unternehmens. Im Juni 1997 versuchte Bell Lines eine Umstrukturierung und beantragte einen Zahlungsaufschub. Zu diesem Zeitpunkt bestand ein Kaufinteresse der Irish Continental Group (ICG), einem der Hauptanteilseigner. Ab 22. Juli 1997 wurde das Mertens-Terminal als Rotterteam Short Sea Terminal (RST) im Besitz von European Combined Terminal (ECT, 33,3 %) und der Deka-Gruppe (Steinweg Handelsveem und Lehnkering Montan Nederland, 66,6 %) weitergeführt. Im August wurde klar, dass das Unternehmen Bell Lines als solches nicht mehr zu retten war und das Unternehmen wurde aufgelöst.

Die Schiffe (Auswahl)

Bell-Lines-Schiffe
Bauname	Bauwerft/ Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Dienstzeit bei Bell Lines	Umbenennungen und Verbleib
Bell Vanguard	Sietas/588	6611772	1966	Jürgen Heinrich Breuer, Hamburg	1966–1977	1978 Fallwind, am 5. März 1988 gesunken
Bell Concord	G. & H. Bodewes/400	5017632	1953	Wansbeck Shipping Co. (Anthony & Bainbridge), Newcastle	1967–1969	Wansbeck, 1961 Anglobel, 1967 Bell Concord, 1969 Concord, 1970 Blue Calypso, 1973 Ikarian Sea, 1979 Georgios H, 1985 Agios Makarios, 1989 Fatima, 1997 Kamar, 1999 Maya, 2002 Dou Dou, 2003 im Register gelöscht.
Anke	Sietas/597	6708678	1967	Jonny Winter, Hamburg	1967–1977	abgeliefert als Bell Venture, 1977 Linde, 1993 Stephanie, 1995 Ocean Eagle I, 1995 Sea Eagle, 1996 Viking Trader, 1998 Optimist, 1999 Princess L, 2000 Le Printemps, 2004 Precision Express, 2012 im Register gelöscht.
Bernd Becker	Sietas/609	6711778	1967	Arnold Becker, Jork	1967–1977	abgeliefert als Bell Valiant, 1977 Bernd Becker, 1983 Kormoran, am 8. Dezember 1986 auf Position 52,15°N; 002,30°E in Brand geraten und 1987 bei Kerkhove Holland in Zwijndrecht verschrottet.
Jonny Ritscher	Sietas/596	6805165	1967	Gerd Ritscher, Mooregge	1967–1977	abgeliefert als Bell Victor, 1977 Jonny Ritscher, 1982 Jonny H, 1985 Gritt Clipper, 1986 Fokion, 1987 Cavalier Clipper, 1994 Arawak Clipper, 1998 Pioneer Star, 2005 Pioneer Star I, 2010 Bryan Joseph I, 2014 Niky, so in Fahrt.
Bell Vision	-/-	7002473	–	–	1969–1971	-
Bell Combat	-/-	5313048	–	–	1969	-
Bell Vigilant	-/-	7017442	–	–	1970–1978	-
Bell Vigour	Rolandwerft/-	7027758	–	–	1970–1978	als Reina del Parana in Fahrt
Bell Crusader	-/-	5114600	–	–	1971–1976	-
Bell Cavalier	Scheepswerf Hoogezand/152	6918951	1969	Mare Schiffahrtskontor (Horst Zeppenfeldt), Wien	1973/74 und 1975–1978	1969 Valdes, 1973 Bell Cavalier, 1974 Valdes, 1975 Bell Cavalier, 1978 Minitrans, 1986 Aasland, 2005 Red Duchess
Birte Ritscher	Sietas/698	7324871	14.07.1973	Gerd Ritscher, Moorende	1973–1979	abgeliefert als Bell Voyager
Gertrud Bos	Schiffswerft Korneuburg	7028453	1970	–	1974/75	1973 Zepforwarder, 1974 Bell Champion, 1975 Zep Forwarder, 1975 Coueron, 1981 Mistelle, 1983 Miss Annie, 1986 Miss Elly, 1986 Hafra, 1992 Nour Allah, 1993 Feeder B. 1997 Feeder Trader, 2000 Blue Feeder, 2004 Mia, am 7. Oktober 2013 verlorengegangen.
Bell Chieftain	-/-	7035432	–	–	1974/75	-
Bell Vantage	-/-	7361661	–	–	1974–1978	zuletzt als Gloria T in Fahrt
Bell Rover	Kagoshima Dock/-	7613430	1976	Bell Lines	1976–1993	zuletzt als Hai De Li in Fahrt
Bell Ranger	Kagoshima Dock/-	7613442	1976	Bell Lines	1976–1996	1982 auf der Elsflether Werft um zwölf Meter verlängert, 1996 Als, 1996 Perma Glory, 2003 Iran Glory, 2004 Mataf Star, 2013 Moshref, so in Fahrt.
Bell Racer	Kagoshima Dock/-	7613428	1977	Bell Lines	1977–1997	-
Bell Raider	Kagoshima Dock/-	7709356	1977	Bell Lines	1977–1988	-
Bell Rebel	Kagoshima Dock/-	7709368	1977	Bell Lines	1977–1988	-
Bell Ruler	Kagoshima Dock/-	7613454	1977	Bell Lines	1977–1997	1997 Blue Sky 2, 2003 Hai Xiang Tong
Bell Variant	Sietas/799	7615036	1977	Reederei Dede	1977/78	1977 Jörn Dede, 1977 Bell Variant, 1978 Jörn Dede, 1983 Akak Progress, 1986 Jörn Dede, 1995 Baltic Courier, 2004 Baltic Carrier, 2007 Majeda, 2010 JSM, als Anwar-A in Fahrt
Bell Reliant	Kagoshima Dock/-	7709409	1978	Bell Lines	1978–1991	1991 Erizo
Bell Renown	Kagoshima Dock/-	7709382	1978	Bell Lines	1978–1991	1991 Ola
Bell Resolve	Kagoshima Dock/-	7709394	1978	Bell Lines	1978–1993	zuletzt als Ocean Win in Fahrt
Bell Rival	Kagoshima Dock/-	7709370	1978	Bell Lines	1978–1982	-
Bell Pioneer	Teraoka/288	8907668	1990	Bell Lines	1990–1997	1997 Ultra Contship, 1998 Ashdod Express, 1998 MF Ranger, 2000 Ultra Container, 2001 ZIM Novorossiysk I, 2001 Ultra Container, 2002 Nile Express, 2003 Ultra Container, 2003 Med Power, 2004 Ultra Container, 2004 Alcione, 2009 Egy Group, 2014 in Aliağa verschrottet.
Bell Swift	Sietas/-	7508271	1976	–	1991–1997	1976 Jan, 1987 Arfell, 1990 Jan, 1991 Bell Swift, 1997 Swift, 2002 Line
Ady	Elbewerft Boizenburg/225	9107382	28.02.1995	Hermann Schepers, Haren/Ems	1995–1997	1997 Ady, 2003 Novitas-H, als Pl Hau Lam in Fahrt
Thea B	Elbewerft Boizenburg/226	9107394	30.06.1995	Tesch Bereederung, Haren/Ems	1996/97	Als Thea B auf Kiel gelegt, vor Fertigstellung verlängert, 1997 Thea B, 2013 Thea II, so in Fahrt.
Bell Atlas	Elbewerft Boizenburg/229	9110559	28.03.1996	Vogt & Maguire, London	1996/97	als Marus in Fahrt
Daten: Equasis, grosstonnage

Literatur

• Eckhard-Herbert Arndt: Bell mußte Segel streichen. In: Schiffahrt International. Vol. 48, Nr. 9. Hansa, Hamburg September 1997, S. 11. 
• Mike Macdonald: Irish Sea Shipping. In: Ships monthly No. 10, Vol. 31, Oktober 1996, S. 33–37.
• Register of Ships, Lloyd’s Register, London, diverse Jahrgänge ab 1967

Weblinks

• Bell-Lines-Schiffe und -Abbildungen bei Irish Ships and Shipping (englisch)