„Tatra 11“ – Versionsunterschied

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Der '''Tatra 11''' war ein von [[Hans Ledwinka]] vollkommen neu entwickelter Kleinwagen, den das [[Tatra (Automobil)|Tatrawerk]] in [[Kopřivnice]] (dt.: Nesselsdorf/Mähren) im Jahre 1923 herausbrachte.
Der '''Tatra 11''' war ein von [[Hans Ledwinka]] vollkommen neu entwickelter Kleinwagen, den das [[Tatra (Automobil)|Tatrawerk]] in [[Kopřivnice]] (dt.: Nesselsdorf/Mähren) im Jahre 1923 herausbrachte.


== Beschreibung ==
Das Fahrzeug hatte einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]], [[Luftkühlung|luftgekühlten]] [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Boxermotor]] mit 1056 cm³ Hubraum und 12 PS (8,8 kW) Leistung. Der Motor trieb über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung die Hinterräder an. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit des 680 kg schweren Wagens lag bei 72 km/h. Das Fahrgestell hatte ein Zentralrohr, eine Vorderachse mit Querblattfeder und eine gelenklose Pendelachse mit Querblattfeder hinten. Hand- und Fußbremse wirkten nur auf die Hinterräder.
Das Fahrzeug hatte einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]], [[Luftkühlung|luftgekühlten]] [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Boxermotor]] mit 1056 cm³ Hubraum und 12 PS (9 kW) Leistung. Der Motor trieb über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung und eine gelenklose Pendelachse die Hinterräder an. „Gelenklos“ waren die Antriebswellen – jede Antriebswelle war starr mit einem Tellerrad verbunden, das sich beim Einfedern auf seinem Antriebsritzel abwälzte. Motor, Getriebe und Achsantrieb waren mit dem [[Zentralrohrrahmen]] verblockt. Die Vorderachse war starr und beide Achsen waren mit Querblattfedern versehen. Hand- und Fußbremse wirkten nur auf die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit des 680 kg schweren Wagens lag bei 72 km/h.


Neben dem viersitzigen Tourer gab es auch zwei- und viertürige Limousinen, Landauer, Cabriolets und Roadster mit Notsitz sowie einen Lieferwagen mit Kastenaufbau. Innerhalb von drei Jahren wurden 3540 Exemplare hergestellt.
Außer dem viersitzigen Tourer gab es auch zwei- und viertürige Limousinen, Landauer, Cabriolets und Roadster mit Notsitz sowie einen Lieferwagen mit Kastenaufbau. Innerhalb von drei Jahren wurden 3540 Exemplare hergestellt. Eine andere Quelle nennt 3450 Fahrzeuge.<ref>{{Internetquelle |autor=Tatra Register Nederland |url=http://www.tatraregister.nl/?page=productie-aantallen |titel=Tatra 11 |datum=2023 |sprache=nl |abruf=2023-06-17}}</ref>


1925 stellten die Tatra-Werke einen Rennwagen vor, den ''Tatra 12 Targa Florio''. Sein Motor gleichen Hubraums entwickelte bei 5000/min. 27&nbsp;PS (20&nbsp;kW) und verlieh dem 560&nbsp;kg schweren [[Monoposto]] eine Höchstgeschwindigkeit von 120&nbsp;km/h. Der Motor hatte zwei Einlassventile pro Zylinder und das Fahrzeug war mit Vierradbremsen ausgestattet. Der Tank war hinter dem Sitz eingebaut. Karl Sponer aus [[Kornitz]] gewann 1925 (in der Kategorie bis 1100&nbsp;cm³) das hochbeachtete sizilianische [[Targa Florio|Targa-Florio]]-Rennen und an zweiter Stelle sein Landsmann und Mechaniker Fritz Hückl in dem zweiten T 12<ref>''[http://www.formula2.net/Targa25.htm «XVI Targa Florio 1925» Circuito Medio delle Madonie. Formula Libre]'' englisch </ref>, was für die Tatrawerke, ihren Chefkonstrukteur Hans Ledwinka und für den ''Tatra&nbsp;12'' von großer internationalen Bedeutung war<ref> ''[http://www.veterantatra.com/tatra-11-12-13/tatra-12-targa-florio.html Tatra 12 Targa Florio] '' tschechisch</ref>.
1925 stellten die Tatra-Werke einen Rennwagen vor, den ''Tatra 12 Targa Florio''. Der Hubraum des Motors blieb unverändert, die maximale Leistung wurde auf 27&nbsp;PS (20&nbsp;kW) bei 5000/min gesteigert. Damit erreichte der 560&nbsp;kg schwere [[Monoposto]] eine Höchstgeschwindigkeit von 120&nbsp;km/h. Der Motor hatte zwei Einlassventile pro Zylinder und das Fahrzeug war mit Bremsen an allen vier Rädern ausgestattet. Der Tank lag hinter dem Sitz. [[Fritz Hückel]] gewann [[Targa Florio 1925|1925]] (in der Kategorie bis 1100&nbsp;cm³) das hochbeachtete [[Sizilien|sizilianische]] [[Targa Florio|Targa-Florio]]-Rennen und an zweiter Stelle sein Landsmann [[Karl Sponer]] aus [[Kornice|Kornitz]] im zweiten T&nbsp;12<ref>''[http://www.targapedia.com/targa-florio/1920s/targa-florio-1925?limitstart=0 16° Targa Florio 1925]'' (italienisch).</ref>, was für die Tatrawerke, ihren Chefkonstrukteur Hans Ledwinka und für den ''Tatra&nbsp;12'' von großer internationalen Bedeutung war.<ref> ''[http://www.veterantatra.com/tatra-11-12-13/tatra-12-targa-florio.html Tatra 12 Targa Florio]'' (tschechisch).</ref>


== Tatra 12 ==
Als Nachfolger des ''Tatra 11'' kam ab 1926 der '''Tatra 12''' in den Handel. Dessen Motor gleichen Hubraums erreichte 13–14&nbsp;PS (9,5–10,3&nbsp;kW). Im Unterschied zu seinem Vorgänger hatte er Vierradbremsen. Neben den oben erwähnten Aufbauten gab es auch noch einen Sechsstzer für die Forstwirtschaft, der unter dem Namen ''Normandie'' verkauft wurde. Vom diesem Modell wurden in acht Jahren 7525 Wagen gebaut.
Als Nachfolger des ''Tatra 11'' kam ab 1926 der '''Tatra 12''' in den Handel. Der Hubraum des Motors blieb gleich, die maximale Leistung war mit 13–14&nbsp;PS (9,5–10,3&nbsp;kW) etwas höher. Wie der Tatra 12 Targa Florio hatte er auch Bremsen an den Vorderrädern. Das Fahrzeug wurde im Tatra-Stammwerk, bei [[Austro-Tatra]] in [[Wien]] und bei [[Unitás]] in [[Budapest]] gefertigt.<ref>{{Internetquelle |autor=Auto Motor und Sport, Bernhard Ücker |url=https://archive.org/details/auto-motor-und-sport-1955-heft-7/page/19/mode/1up |titel=12 PS Tatra |datum=1955-04-02 |seiten=20–21 |abruf=2023-02-04}}</ref> Der Wagen war zusätzlich für die Jagd- und Forstwirtschaft unter dem Namen ''Normandie'' erhältlich.<ref>{{Internetquelle |url=https://auta5p.eu/lang/ger/katalog/auto.php?idf=Tatra-12-Normandie-25791 |titel=Tatra 12 Normandie, 1929 Auta5P ID:25791 GER |abruf=2022-04-10}}</ref> Vom Tatra 12 wurden in acht Jahren 7525 Wagen gebaut.


== Tatra 13 ==
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Nach dem ''Tatra 12'' wurde ab 1932 das klassische Modell (noch mit Vierzylinder-V-Motor in der Front und mit Hinterradantrieb) [[Tatra 57|57]] angeboten. Ein weiterer Nachfolger, bereits mit einem obengesteuerten, luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor als [[Heckmotor]], der [[Tatra V 570|Typ V 570]], wurde Vorbild für den bereits aerodynamischen Luxuswagen [[Tatra 77]], später auch den [[KdF-Wagen]], bzw. seine beiden legendären erfolgreichen Nachkrieg-Nachfolgerreihen [[VW Käfer]] und [[Porsche 356]], blieb 1933 im Prototypenstadium stecken.
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[[Datei:Tatra 13 IMG 6815.JPG|mini|Tatra 13]]
Zwischen 1924 und 1933 wurde der Kleintransporter '''Tatra 13''' mit 1056-cm³-Motor angeboten. Das Leergewicht lag bei 1000 kg und die Nutzlast wurde je nach Version mit 800 bis 1200&nbsp;kg angegeben. Das Fahrgestell basierte anfangs auf dem des Tatra 11 und später Tatra 12. Es wurden 762 Stück des Tatra 13 hergestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t13_de&lang=de |titel=Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks |abruf=2022-04-10}}</ref>


== Nachfolgemodelle und Weiternutzung ==
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[[Datei:Tatra 13 IMG 6815.JPG|thumb|Tatra 13]]
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Nach dem ''Tatra 12'' wurde ab 1932 der [[Tatra 57|57]] angeboten (mit [[Vierzylindermotor]] in der Front und mit Hinterradantrieb). Ein weiterer Nachfolger, bereits mit einem obengesteuerten, luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor als [[Heckmotor]], der [[Tatra V 570|Typ V&nbsp;570]], blieb 1933 im Prototypenstadium stecken. Er wurde aber Vorbild für den windschlüpfigen Luxuswagen [[Tatra 77]], später auch den [[KdF-Wagen]] und dessen legendären erfolgreichen Nachkrieg-Nachfolgerreihen [[VW Käfer]] und [[Porsche 356]].
Basierend auf dem Tatra 11 (später auf Tatra 12) wurde zwischen 1924 und 1933 der Kleintransporter '''Tatra 13''' angeboten. Er besaß auch den 1056-cm³-Motor und kam auf eine Nutzlast von 1200&nbsp;kg.


== Patenteinformationen ==
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== Literatur==
Nachfolgend eine unvollständige Übersicht zu Patenten von Hans Ledwinka zum ''Tatra 11'' und Folgefahrzeugen.
* {{Patent|Land=US|V-Nr=1642817A |Titel=Resilient axle mount for motor vehicles | A-Datum =1926-04-12 | V-Datum =1927-09-20 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Halbachsenkonstrukion zur Vorderachse des ''Tatra 11'', CS247221XA·1925-02-07 }}
* {{Patent|Land=US|V-Nr=1733688A |Titel=Motor vehicle | A-Datum =1927-05-21 | V-Datum =1929-10-29 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Halbachsenkonstrukion zur Hinterachse des ''Tatra 11'', CS1733688XA·1926-06-09 }}

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== Literatur ==
* Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977 2. Auflage: Uhle und Kleimann, Lübbecke 1990, ISBN 3-922657-83-4
* Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977 2. Auflage: Uhle und Kleimann, Lübbecke 1990, ISBN 3-922657-83-4


== Weblinks ==
== Weblinks ==
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== Quellen ==
== Einzelnachweise ==
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[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

Aktuelle Version vom 5. November 2023, 20:36 Uhr

Tatra 11 (1923)
Fahrgestell des Tatra 11
Motor des Tatra 11
Tatra 12 in Bratislava
Tatra 12 in Kopřivnice

Der Tatra 11 war ein von Hans Ledwinka vollkommen neu entwickelter Kleinwagen, den das Tatrawerk in Kopřivnice (dt.: Nesselsdorf/Mähren) im Jahre 1923 herausbrachte.

Beschreibung

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Das Fahrzeug hatte einen obengesteuerten, luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit 1056 cm³ Hubraum und 12 PS (9 kW) Leistung. Der Motor trieb über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung und eine gelenklose Pendelachse die Hinterräder an. „Gelenklos“ waren die Antriebswellen – jede Antriebswelle war starr mit einem Tellerrad verbunden, das sich beim Einfedern auf seinem Antriebsritzel abwälzte. Motor, Getriebe und Achsantrieb waren mit dem Zentralrohrrahmen verblockt. Die Vorderachse war starr und beide Achsen waren mit Querblattfedern versehen. Hand- und Fußbremse wirkten nur auf die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit des 680 kg schweren Wagens lag bei 72 km/h.

Außer dem viersitzigen Tourer gab es auch zwei- und viertürige Limousinen, Landauer, Cabriolets und Roadster mit Notsitz sowie einen Lieferwagen mit Kastenaufbau. Innerhalb von drei Jahren wurden 3540 Exemplare hergestellt. Eine andere Quelle nennt 3450 Fahrzeuge.[1]

1925 stellten die Tatra-Werke einen Rennwagen vor, den Tatra 12 Targa Florio. Der Hubraum des Motors blieb unverändert, die maximale Leistung wurde auf 27 PS (20 kW) bei 5000/min gesteigert. Damit erreichte der 560 kg schwere Monoposto eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Der Motor hatte zwei Einlassventile pro Zylinder und das Fahrzeug war mit Bremsen an allen vier Rädern ausgestattet. Der Tank lag hinter dem Sitz. Fritz Hückel gewann 1925 (in der Kategorie bis 1100 cm³) das hochbeachtete sizilianische Targa-Florio-Rennen und an zweiter Stelle sein Landsmann Karl Sponer aus Kornitz im zweiten T 12[2], was für die Tatrawerke, ihren Chefkonstrukteur Hans Ledwinka und für den Tatra 12 von großer internationalen Bedeutung war.[3]

Tatra 12

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Als Nachfolger des Tatra 11 kam ab 1926 der Tatra 12 in den Handel. Der Hubraum des Motors blieb gleich, die maximale Leistung war mit 13–14 PS (9,5–10,3 kW) etwas höher. Wie der Tatra 12 Targa Florio hatte er auch Bremsen an den Vorderrädern. Das Fahrzeug wurde im Tatra-Stammwerk, bei Austro-Tatra in Wien und bei Unitás in Budapest gefertigt.[4] Der Wagen war zusätzlich für die Jagd- und Forstwirtschaft unter dem Namen Normandie erhältlich.[5] Vom Tatra 12 wurden in acht Jahren 7525 Wagen gebaut.

Tatra 13

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Tatra 13

Zwischen 1924 und 1933 wurde der Kleintransporter Tatra 13 mit 1056-cm³-Motor angeboten. Das Leergewicht lag bei 1000 kg und die Nutzlast wurde je nach Version mit 800 bis 1200 kg angegeben. Das Fahrgestell basierte anfangs auf dem des Tatra 11 und später Tatra 12. Es wurden 762 Stück des Tatra 13 hergestellt.[6]

Nachfolgemodelle und Weiternutzung

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Nach dem Tatra 12 wurde ab 1932 der 57 angeboten (mit Vierzylindermotor in der Front und mit Hinterradantrieb). Ein weiterer Nachfolger, bereits mit einem obengesteuerten, luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor als Heckmotor, der Typ V 570, blieb 1933 im Prototypenstadium stecken. Er wurde aber Vorbild für den windschlüpfigen Luxuswagen Tatra 77, später auch den KdF-Wagen und dessen legendären erfolgreichen Nachkrieg-Nachfolgerreihen VW Käfer und Porsche 356.

Patenteinformationen

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Nachfolgend eine unvollständige Übersicht zu Patenten von Hans Ledwinka zum Tatra 11 und Folgefahrzeugen.

  • Patent US1642817A: Resilient axle mount for motor vehicles. Angemeldet am 12. April 1926, veröffentlicht am 20. September 1927, Erfinder: Hans Ledwinka (Halbachsenkonstrukion zur Vorderachse des Tatra 11, CS247221XA·1925-02-07).‌
  • Patent US1733688A: Motor vehicle. Angemeldet am 21. Mai 1927, veröffentlicht am 29. Oktober 1929, Erfinder: Hans Ledwinka (Halbachsenkonstrukion zur Hinterachse des Tatra 11, CS1733688XA·1926-06-09).‌

Literatur

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  • Wolfgang Schmarbeck: Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile. Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977 2. Auflage: Uhle und Kleimann, Lübbecke 1990, ISBN 3-922657-83-4
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Commons: Tatra 11 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Tatra Register Nederland: Tatra 11. 2023, abgerufen am 17. Juni 2023 (niederländisch).
  2. ↑ 16° Targa Florio 1925 (italienisch).
  3. ↑ Tatra 12 Targa Florio (tschechisch).
  4. ↑ Auto Motor und Sport, Bernhard Ücker: 12 PS Tatra. 2. April 1955, S. 20–21, abgerufen am 4. Februar 2023.
  5. ↑ Tatra 12 Normandie, 1929 Auta5P ID:25791 GER. Abgerufen am 10. April 2022.
  6. ↑ Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks. Abgerufen am 10. April 2022.
Zeitleiste der Tatra- und Nesselsdorf-Modelle (1897–1952)
Typ Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Tatra a.s.
1890er 1900er 1910er 1920er 1930er 1940er 1950er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Kleinwagen 11 12
57 / 57 A / 57 B
Mittelklasse T 20 30 54 97 107 600
D S4 30/52 52
C L 75
Oberklasse Präsident A B E F J30 S6 U 10 17 31 70 / 70A 87
J40 77 / 77A
80
Geländewagen 57 K
V 750 V 799 V 809
82 / 92 / 93
Kleintransporter 49
26/30 / 26/52 72
13
43
LKW K 25 114/115
M TL2 23 27 / 28 128
R TL4 24 22 85
81 111 ...
Omnibus O SO TO 86 400 ...
  • Modell von Nesselsdorf
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_11&oldid=238829859“