„Douglas DC-6“ – Versionsunterschied

Die '''Douglas DC-6''' ist ein viermotoriges [[USA|US-amerikanisches]] [[Verkehrsflugzeug]], welchesdas in den Jahren 1946 bis 1958 von der [[Douglas Aircraft Company]] hergestellt wurde. Es wurde ursprünglich auf Basis der [[DC-4]] als [[Militärflugzeug|militärisches]] [[Transportflugzeug]] geplant, wurde dann jedoch als ziviles Langstrecken-[[Passagierflugzeug]] in Konkurrenz zur [[Lockheed Constellation]] eingesetzt.
Die ''DC-6'' verfügte als erstes Flugzeug von Douglas über eine [[Druckkabine]] und konnte so – zusammen mit der ''[[Lockheed Constellation'']] – ihre Vorgängerin, die ''DC-4'', besonders auf den Langstrecken-Überseerouten ablösen. Sie zeichnete sich durch hohe Wirtschaftlichkeit sowie Zuverlässigkeit aus. Insgesamt wurden über 700 Flugzeuge dieses Typs gebaut, und einige sind noch heute im Einsatz. Die DC-6 wurde schließlich zur [[Douglas DC-7|DC-7]] weiterentwickelt, dem letzten Douglas-Passagierflugzeug mit [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotoren]].

Die DC-6 wurde ursprünglich auf Basis der [[Douglas DC-4|DC-4]] als [[Militärflugzeug|militärisches]] [[Transportflugzeug]] geplant, dann jedoch als ziviles Langstrecken-[[Passagierflugzeug]] in Konkurrenz zur [[Lockheed Constellation]] eingesetzt. Die [[United States Army Air Forces]] beauftragten 1943 die Douglas Aircraft Company mit dem Bau einer größeren [[Transportmaschine]] auf Basis der bekannten [[Douglas DC-4]] bzw. [[Douglas C-54|C-54]]. Das noch während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] begonnene Projekt erhielt die Bezeichnung „XC-112“. Der Erstflug der „XC-112“ fand am 15. Februar 1946 statt. Das Flugzeug wies einen um 2,06 Meter verlängerten Rumpf gegenüber der DC-4 bzw. C-54 auf. Nach dem Kriegsende hatten die US-Streitkräfte keinen großen Bedarf mehr an Transportflugzeugen, so dass Douglas auch eine zivile Variante der Maschine baute und diese den [[Fluggesellschaft]]en unter der Bezeichnung Douglas DC-6 anbot. Die zivile Maschine absolvierte ihren Erstflug am 29. Juni 1946. ''[[American Airlines]]'' bestellte als Erstkunde fünfzig Maschinen, die ab März 1947 ausgeliefert wurden und zunächst im Linienbetrieb zwischen [[Chicago]] und [[New York City|New York]] zum Einsatz kamen. Weitere Großaufträge folgten von ''[[United Air Lines]]'' und ''[[Eastern Air Lines]]''.

Nachdem am 24. Oktober 1947 eine DC-6 auf dem [[United-Air-Lines-Flug 608]] infolge eines Kabinenfeuers abgestürzt war und eine weitere Maschine am 11. November 1947 nach einem Brand notlanden musste, kamen die Fluggesellschaften einer Empfehlung der Luftfahrtbehörde ''Civil Aeronautics Board'' nach und setzten den Typ bis zur Klärung der Unfälle nicht mehr ein. Die Hauptursache war ein falsch platziertes Tankentlüftungsventil. Zudem fehlten im Betriebshandbuch (Aircraft Operating Manual) genaue Informationen zum Umpumpen des Treibstoffes zwischen den Tanks. Bei einem vom Hersteller nicht vorgesehenen Umpumpen in die rumpfnahen ''„AlternateAlternate Tanks“Tanks'', trat Treibstoff aus deren Entlüftungsventilen aus, lief an der Außenseite des Rumpfes entlang und drang über eine Zuluftöffnung in die Klimaanlage ein, wo er sich am Heizlüfter entzündete. Die Maschinen wurden modifiziert. Danach bewährte sich die DC-6 bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt und galt als das zuverlässigste Modell der Douglas-Propellerflugzeuge nach der [[Douglas DC-3|DC-3]].

Während der Einsatzzeit der DC-6 kam es von 1947 bis Januar 2019 zu 185187 Totalverlusten des Flugzeugs, von dem 704 Exemplare gebaut worden waren. Bei 98 davon kamen 2203 Menschen ums Leben. Bei 87 der 185187 Vorfälle waren dagegen keine Todesfälle zu beklagen.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Douglas-DC-6/losses Unfallstatistik Douglas DC-6], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 16. Februar 2019.</ref> Der verlinkte Hauptartikel enthält eine vollständige Liste aller Totalverluste.

[[Datei:DC6Douglas DC-Redbull6 3 view.jpgsvg|mini|DC-6 landet in SalzburgDreiseitenriss]]

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