„De Havilland DH.114 Heron“ – Versionsunterschied
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== Geschichte ==
Die Heron war ein [[Ganzmetallflugzeug]] in konventioneller Bauart. Sie war als [[Tiefdecker]] ohne [[Druckkabine]] ausgelegt und verfügte über ein festes, ab der Version Mk. 2 über ein einziehbares [[Bugradfahrwerk]]. Die Version mit dem Einziehfahrwerk
Die Heron stellte ein einfaches robustes Flugzeug mit geringen Betriebskosten dar, das auf Kurz- und Mittelstrecken zum Einsatz kommen sollte. Mit ihm konnten Regionen erschlossen werden, in denen es keinen modernen Flughafen gab. Es bot Platz für siebzehn Passagiere auf Einzelsitzen beiderseits des Mittelganges und war mit großen Fenstern versehen. Die Heron verfügte über ein Gepäckabteil im Heck und zusätzlichen Stauraum im Bug. Das Flugzeug wurde zu einem Preis von 35.000 [[Pfund Sterling|britischen Pfund]] angeboten, dazu kam die nicht inbegriffene Funkausrüstung.<ref name="elegant"/>
Der [[Erstflug]] fand am 10. Mai 1950 statt. Nach Testflügen von insgesamt hundert Stunden Dauer wurde das Flugzeug am 8. September 1950 auf der [[Farnborough Airshow|Flugschau von Farnborough]] der Öffentlichkeit vorgestellt. Nach Erteilung der Zulassung im November 1950 wurden die Flüge bis [[Khartum]] und [[Nairobi]] ausgedehnt, um die [[Tropentauglichkeit]] zu testen.<ref name="elegant"/>
[[Datei:Kendell Airlines De Havilland (Riley) DH-114 Turbo Skyliner at Broken Hill Airport.jpg|mini|Eine DH-114 Turbo Skyliner der Kendell Airlines, bei welcher die Originalmotoren ersetzt worden waren]]
Die Produktion endete 1963 nach Auslieferung von 149 Exemplaren, die in dreißig Länder verkauft wurden. Die erste Maschine ging nach [[Neuseeland]], erst das siebzehnte Flugzeug ging nicht ins Ausland; die Maschine kam für [[Jersey Airlines]] im Vereinigten Königreich zum Einsatz.<ref name="elegant"/> Größter Kunde war die französische [[Union Aéromaritime de Transport]] (UAT). Einige Heron wurden später zu moderneren Flugzeugen umgebaut, beispielsweise zur [[Riley Turbo Skyliner]], der [[Saunders ST-27]] und der [[Saunders ST-27#Saunders ST-28|ST-28]].
Die erste Serienversion Model 1A wies noch einige Mängel auf. So galt sie mit ihren schweren, aber schwachen Antrieben als untermotorisiert. Das im Gegensatz zur Dove nicht einziehbare Fahrwerk ohne lenkbares Bugrad senkte zwar die Wartungskosten, erhöhte aber den Luftwiderstand.
Nach 51 Flugzeugen der Typen 1A bis 1D begann die Produktion der Model 2, deren Fahrwerk nun eingezogen werden konnte
[[Datei:Tawron03.JPG|mini|250px|Japanische DH.114 Tawron Heron]]
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** '''Heron 2D''': leichtes viermotoriges Transportflugzeug mit erhöhtem Startgewicht
** '''Heron 2E''': einzelner VIP-Transporter, wie Heron 2D, aber ohne Segelstellung für Propeller
* '''Heron C2''': ein auf der Heron 2B basierendes Exemplar für die [[Royal Air Force]] im Einsatz in den USA für die ''British Joint Services Mission'',<ref name="Pause"/> später die erste ST-27<ref>[https://saundersaircraft.blogspot.com/2021/01/de-havilland-heron-14058-to-saunders-st.html De Havilland Heron #14058 to Saunders ST-27 001 / 15058], Saunders Aircraft Limited Canada Research Project, 12. Januar 2021</ref>
* '''Heron C3/Mk3''': ein VIP-Transporter für die Verwendung durch den [[Duke of Edinburgh#Dukes of Edinburgh, dritte Verleihung (1947)|Duke of Edinburg]], basiert auf der Heron 2D, das Flugzeug XH375 wurde am 18. Mai 1955 durch [[Geoffrey de Havilland|Sir Geoffrey de Havilland]] übergeben.<ref name="Pause"/>
* '''Heron C4/Mk4''': drei auf der Heron 2D basierende
* '''Sea Heron C.Mk 20''': Transport- und Verbindungsflugzeug der [[Royal Navy]], 1961 entstanden durch Umbau von drei Heron 2 und zwei Heron 2B
* '''Riley Turbo Skyliner''': auf [[Lycoming O-540|Lycoming IO-540]]-Motoren mit 216 kW umgerüstete Flugzeuge, von der amerikanischen [[Riley Turbostream Corporation]] durchgeführt
* '''[[Saunders ST-27]]''': zwölf Umbauten durch die kanadische [[Saunders Aircraft Corporation]], mit 3,60 m längerem Rumpf für 23 Passagiere und zwei [[Pratt & Whitney Canada PT6|PT6A-34]]-Turbopropmotoren mit 560 kW
** '''ST-27A''' and '''ST-27B''': Ursprungsbezeichnungen der ST-28
** '''[[Saunders ST-27#Saunders ST-28|Saunders ST-28]]''': verbesserte Version der ST-27, nur der Prototyp wurde gebaut
* '''Tawron''': Version der japanischen Fluggesellschaft [[Japan Air System|Toa Domestic Airlines]] mit [[Continental O-470|Continental-IO-470]]-Motoren
Die Heron 2 mit dem Kennzeichen ''G-AMTS'' (s/n 14007) flog 1956 temporär mit dem militärischen Kennzeichen ''XL961'' für eine Afrikareise [[Margaret, Countess of Snowdon|Prinzessin Margarets]].<ref name="elegant"/><!--Laut Graham Cowell sei das Flugzeug während dieser Zeit als C1 bezeichnet worden.-->
== Nutzung ==
Die Heron wurde von den Besatzungen und den Fluggästen gleichermaßen gut aufgenommen, was auch der größeren Sicherheit durch die vier Motoren zu verdanken war. Zudem hatte jeder der Passagiere ein rund 60 cm großes Fenster für sich zur Verfügung.<ref name="elegant"/> Mit dem Flugzeug konnten abgelegene Regionen auf bequeme Weise erreicht werden.
Die Maschine wies einige Schwächen auf. Wenn die Fluggäste zuerst die Plätze im Heck aufsuchten, kippte die Heron gelegentlich nach hinten. Die Besatzungen gewöhnten sich daher an, rechtzeitig eine Heckstütze anzubringen.
Viele Betreiber entschlossen sich, den Antrieb auf leistungsfähigere [[Lycoming]]-Motoren umzurüsten. Die Starteigenschaften und die Geschwindigkeit konnten so gesteigert werden. Nach dem Produktionsende 1963 boten [[Riley Aircraft]] und andere Flugzeugbauer Umrüstsätze besonders für den Antrieb an. Dadurch wurde die Lebenszeit einiger Maschinen bis ins 21. Jahrhundert verlängert. Größter Betreiber derart umgerüsteter Maschinen war die puerto-ricanische [[Prinair]].
Die größte Veränderungen zeigte die [[Saunders ST-27|Saunders ST27/28]], die mit zwei [[Turboprop]]motoren ausgestattet wurde, den markanten Buckel über dem Cockpit verlor und neben anders geformten Fenstern gerade statt runde Flügelenden aufwies.
=== Zivile Nutzer ===
Neben den angepeilten Fluggesellschaften wurden die Heron auch von einigen Unternehmen als Firmenflugzeuge eingesetzt, so von [[Banco Nacional de México]], [[English Electric]], [[Fiat (Marke)|Fiat]], [[Ferranti]], [[Steel Authority of India]][[Philips]], [[Rolls-Royce Group|Rolls-Royce]], [[Vickers]] oder [[Shell plc|Shell]], welches die Heron für Geschäftsflüge zwischen London und Amsterdam einsetzte.<ref name="elegant"/>
Zudem flogen die königlichen Oberhäupter verschiedener Länder in Herons wie in [[Saudi-Arabien]], [[Jordanien]], [[Marokko]] und [[Irak]], dies nebst Regierungsflugzeugen für [[Belgisch Kongo]], [[Sri Lanka|Ceylon]], [[Ghana]], [[Kenia]], [[Kuwait]], [[Malaysia]] und [[Südafrika]] und VIP-Einsatz in Deutschland.<ref name="elegant"/>
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|- valign="top"
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* [[Indian Airlines]]
; {{IDN}}
* [[Garuda Indonesia]] – operierte die größte ab Werk gelieferte Flotte mit 14 Flugzeugen<ref name="elegant"/>
; {{ITA}}
* [[Itavia]]
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* [[Allegheny Commuter]]
* [[Apache Airlines]]
* [[Aspen Airways]]
* [[Baja Cortez Airlines]]
* [[Great Plains Airlines]]
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; {{GBR}}
* [[Naval Air Command]]
* [[Royal Air Force]]▼
* [[Royal Navy]]
▲* [[Royal Air Force]]
** [[Metropolitan Communications Squadron]]
== Zwischenfälle ==
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* Am 26. Januar 1960 stürzte eine Heron 2D der portugiesischen [[Transportes Aéreos de Timor]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''CR-TAI'')<ref>{{Webarchiv|url=http://www.cnapg.net/heron.htm |wayback=20110108035726 |text=CNAPG }} (englisch)</ref> auf dem Flug von Darwin nach Baucau 37 Minuten nach dem Start nordwestlich des [[Bathurst Island (Australien)|Bathurst Island]] in die [[Timorsee]]. Alle 9 Insassen, 2 Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere kamen ums Leben. Man vermutet, dass der Pilot Schwierigkeiten mit der schlechten Sicht hatte, wofür er nicht ausgebildet worden war.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600126-0 Unfallbericht Heron 2D CR-TAI], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 22. Juni 2020.</ref>
* Am 14. Oktober 1960 flog eine Heron 2 der italienischen [[Aerolinee Itavia|Itavia]] ''(I-AOMU)'' bei schlechtem Wetter in den Berghang des [[Monte Capanne]] auf Elba. Alle elf Personen an Bord wurden getötet.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19601014-0 Unfallbericht Heron 2 I-AOMU], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2016.</ref>
* Am 5. März 1969 kollidierte eine Prinair Heron 2B der puerto-ricanischen [[Prinair]] ''(N563PR)'' mit einer Anhöhe in den Sierra de Luquillo-Bergen, 24 Kilometer südöstlich des [[Flughafen San Juan|Flughafens San Juan]] ([[Puerto Rico]]). Durch diesen CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 19 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere. Die Piloten hatten durch einen in Ausbildung befindlichen Fluglotsen eine um 21 Kilometer falsche „Radarposition“ mitgeteilt bekommen und weitere Anweisungen zum Anflug erhalten.<ref>{{ASN|id=19690305-0|Typ=|Titel=Heron 2D N563PR|Abruf=2023-06-20}}</ref>
* Am 24. Juni 1972 stürzte eine Prinair Heron 2B der puerto-ricanischen [[Prinair]] ''(N554PR)'' bei einem missglückten [[Durchstarten|Durchstartmanöver]] am Flughafen Ponce-Mercedita ([[Puerto Rico]]) ab. Hierbei kamen insgesamt fünf der zwanzig Insassen ums Leben, davon die beiden Piloten. In einer Unfalluntersuchung wurde ermittelt, dass die Maschine dabei zu steil nach oben gezogen wurde und die Kontrolle verloren ging. Der Grund für das Durchstartmanöver blieb unbekannt.<ref>{{ASN|id=19720624-0|Typ=|Titel=Heron 2B N554PR|Abruf=2023-06-20}}</ref>
* Am 23. Oktober 1975 startete eine Riley Heron 2 der australischen Connair ''(VH-CLS)'' im [[Landeanflug]] auf den [[Cairns Airport|Flughafen Cairns]], [[Queensland]] ([[Australien]]) in der Nähe eines Gewitters durch und stürzte dabei ab. Alle 11 Menschen an Bord starben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19751023-0 Unfallbericht Heron 2E/Riley VH-CLS], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 19. November 2019.</ref>
* Am 24. Juli 1979 verunglückte eine Prinair Heron 2B der puerto-ricanischen [[Prinair]] ''(N575PR)'' währende des Starts vom Flughafen Saint Croix (Amerikanische Jungferninseln). Nach dem Abheben rollte die Maschine nach links und rechts und schwankte auch nach oben und unten. Sie schlug schließlich 1680 Meter hinter dem Startbahnende 240 Meter rechts von der Startlinie auf dem Boden auf, wobei 8 Insassen ums Leben kamen, einer der Piloten und 7 der 19 Passagiere. Die Unfalluntersuchung ergab, dass das Flugzeug mit 480 kg (1060 [[Pfund]]) stark überladen war und sich der Schwerpunkt 8 Zoll (rund 20 cm) hinter dem hinteren Limit befand. Für diese Beladefehler wurden sowohl Prinair als auch fehlende Überwachung durch die Behörde Federal Aviation Administration (FAA) verantwortlich gemacht.<ref>{{ASN|id=19790724-1|Typ=|Titel=Heron 2D N575PR|Abruf=2023-06-20}}</ref>
== Technische Daten (Heron 2D) ==
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== Literatur ==
* Gordon Bain: ''De Havilland: A Pictorial Tribute.'' AirLife, London 1992, ISBN 1-85648-243-X.
* J. Graham Cowell: ''De Havilland Heron'', Peerage Press Ltd, 1983
== Weblinks ==
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[[Kategorie:De Havilland DH.114 Heron| ]]
[[Kategorie:Viermotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]
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