„De Havilland DH.114 Heron“ – Versionsunterschied

Die Heron wurde von den Besatzungen und den Fluggästen gleichermaßen gut aufgenommen, was auch der größeren Sicherheit durch die vier Motoren zu verdanken war. Zudem hatte jeder der Passagiere ein rund 60&nbsp;cm großes Fenster für sich zur Verfügung.<ref name="elegant"/> Mit dem Flugzeug konnten abgelegene Regionen auf bequeme Weise erreicht werden. Unter anderem bedienten Herons für [[British European Airways]] den Sandstrand-Flugplatz von [[Barra Airport|Barra]].<ref name="elegant"/> Die Flugzeuge der norwegischen [[SAS Norge|Braathens S.A.F.E]] wurden schon schon bald nach der Auslieferung in 15-stündigen Tagesplänen mit drei Rotationen von [[Oslo]] nach [[Stavanger]] mit 9 Flugstunden täglich eingesetzt.<ref name="elegant"/> Am 30. September 1959 war die Heron G-AOXL von [[Morton Air Services]] das letzte Flugzeug, das vom Londoner [[Croydon Airport|Flughafen Croydon]] abhob.<ref name="elegant"/>

* [[Garuda Indonesia]] - operierte die grösstegrößte ab Werk gelieferte Flotte mit 14 Flugzeugen<ref name="elegant"/>