Diferencia entre revisiones de «Bell X-5»
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|nombre = Bell X-5 |
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|pie de foto = El |
|pie de foto = El Bell X-5 con las alas en diversas posiciones. |
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|tipo = [[Avión experimental]] |
|tipo = [[Avión experimental]] |
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|fabricantes = {{bandera|Estados Unidos}} [[Bell Aircraft Corporation]] |
|fabricantes = {{bandera|Estados Unidos}} [[Bell Aircraft Corporation]] |
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|diseñador = [[Robert J. Woods]] |
|diseñador = [[Robert J. Woods]] |
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|primer vuelo = |
|primer vuelo = 20 de junio de 1951 |
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|introducido = 1951 |
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El ''' |
El '''Bell X-5''' fue la primera [[aeronave]] capaz de cambiar el ángulo de sus [[ala (aeronáutica)|alas]] en vuelo. Se inspiraba en el diseño del [[Messerschmitt P.1101|Me P.1101]] de la compañía alemana [[Messerschmitt]],<ref>Winchester 2005, p. 37.</ref> aunque este diseño sólo podía ajustar sus alas en tierra. Los ingenieros de Bell crearon un sistema de [[motor eléctrico|motores eléctricos]] para poder mover las alas en vuelo. |
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== Diseño y desarrollo == |
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El X-5 tenía tres ángulos de posición para sus alas: a 20, 30 y 60 grados. Un montaje movía la articulación a través de unos raíles cortos y se utilizaban [[Freno de disco|frenos de disco]] para bloquear el ala en una de sus posiciones. El tiempo que tardaba desde la posición más cerrada a la más extendida era menor de treinta segundos. |
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El ''X-5'' tenía tres ángulos de posición para sus alas: a 20, 30 y 60 grados. Un montaje movía la articulación a través de unos raíles cortos y se utilizaban [[Freno de disco|frenos de disco]] para bloquear el ala en cada una de sus posiciones. El tiempo que tardaba desde la posición más cerrada a la más extendida era menor a treinta segundos. |
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La articulación de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevación cuando las alas se movían. Sin embargo, el X-5 tenía unas características peligrosas de giro, con algunas posiciones de las alas se producían giros irrecuperables. Esto llevó a la destrucción de la segunda aeronave y la muerte de un piloto de pruebas. |
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La articulación de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevación cuando las alas se movían. Sin embargo, el ''X-5'' tenía unas características peligrosas de giro, con algunas posiciones de las alas se producían giros irrecuperables. Esto llevó a la destrucción de la segunda aeronave y a la muerte de un piloto de pruebas.<ref>Hallion 1984, p. 52.</ref> |
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Se construyeron dos X-5, con número de serie ''50-1838'' y ''50-1839''. El primero se completó el [[15 de febrero]] de [[1951]], y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el [[20 de junio]] y el [[10 de diciembre]] de ese año. Se realizaron casi 200 vuelos hasta velocidades de [[Número Mach|Mach]] 0,9 y altitudes de 12.200 m. |
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Se construyeron dos ''X-5'', con números de serie ''50-1838'' y ''50-1839''. El primero se completó el 15 de febrero de 1951, y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el 20 de junio y el 10 de diciembre de ese año. Se realizaron casi 200 vuelos de hasta velocidades de [[Número Mach|Mach]] 0,9 y altitudes de 12 200 m. |
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El [[14 de octubre]] de [[1953]], el capitán de la [[USAF]] Ray Popson moría en un accidente en la [[Base de las Fuerzas Aéreas de Edwards|base Edwards]] durante una prueba de giros. El otro X-5 permaneció en Edwards hasta 1958, aunque su programa había finalizado en 1955. |
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El 14 de octubre de 1953, el capitán Ray Popson, de la [[USAF]], moría en un accidente en la [[Base de las Fuerzas Aéreas de Edwards|base Edwards]] durante una prueba de giros. El otro ''X-5'' permaneció en Edwards hasta 1958, aunque su programa había finalizado en 1955. |
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El X-5 demostró la ventaja de las [[Ala de geometría variable|alas de geometría variable]] en el diseño de aeronaves con intención de volar en un amplio rango de velocidades. A pesar de los problemas de estabilidad del X-5, el concepto fue llevado con éxito en otros aviones como el [[F-111]], el [[F-14 Tomcat]] y el bombardero [[B-1 Lancer]]. |
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El ''X-5'' demostró la ventaja de las [[Ala de geometría variable|alas de geometría variable]] en el diseño de aeronaves con intención de volar en un amplio rango de velocidades. A pesar de los problemas de estabilidad del ''X-5'', el concepto fue llevado con éxito en otros aviones como el [[F-111]], el [[F-14 Tomcat]] y el bombardero [[B-1 Lancer]]. |
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== Especificaciones técnicas (Bell X-5) == |
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[[Archivo:Bell X-5 afg-041110-046.svg|250px|right]] |
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== Operadores == |
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* '''Tipo:''' monoplaza experimental |
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* '''Tripulación:''' 1 piloto |
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;Dimensiones |
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* '''Longitud:''' 10,16 m |
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* '''Envergadura:''' 9,39 m (sin flecha)/ 5,66 m (con flecha) |
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* '''Altura:''' 3,66 m |
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* '''[[Superficie alar]]:''' 16,26 m² |
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;Pesos |
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* '''Vacío:''' 2.880 kg |
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* '''Máximo al despegue:''' 4.536 kg |
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* '''Planta motriz:''' Allison J35-A-17 de 21,8 [[Newton (unidad)|kN]]ó 2.223 kg de empuje |
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;Prestaciones |
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* '''Velocidad máxima:''' 1.046 km/h |
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* '''[[Alcance (aeronáutica)|Alcance]]:''' 1.207 km |
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* '''[[Techo de vuelo]]:''' 15.200 m |
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; {{bandera2|Estados Unidos}} |
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==Sobrevivientes== |
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* [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] |
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== Supervivientes == |
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En el [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos]] se puede observar el único ''Bell X-5'' superviviente.<ref>[http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/195758/bell-x-5.aspx "Bell X-5".] ''National Museum of the United States Air Force.'' Retrieved: 22 October 2016.</ref> |
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== Especificaciones == |
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{{Especificaciones de aeronave |
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|referencia= |
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| imagen = Bell X-5 afg-041110-046.svg |
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| descripción imagen = Dibujo 3 vistas del Bell X-5. |
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| tamaño imagen = 500px |
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|avión o helicóptero?= avión |
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|reactor o hélice?= reactor |
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|tripulación= Uno (piloto) |
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|capacidad= |
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|carga= |
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|carga más= |
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|longitud= 10.16 |
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|diámetro rotor= |
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|envergadura= 10,2 m (con flecha mínima)/6,5 m (con flecha 60°) |
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|superficie alar= 16.26 |
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|perfil alar= |
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|peso vacío= 2880 |
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|peso cargado= |
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|peso útil= |
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|peso máximo= 4536 |
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|peso máximo más= |
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|motores por hélice= |
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|modelo motor= |
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|tipo motor= |
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|potencia= |
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|potencia más= |
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|número reactores= 1 |
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|modelo reactor= [[Allison J35]]-A-17 |
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|tipo reactor= [[turborreactor]] |
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|postquemador= |
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|postquemador más= |
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|empuje= 21.8 |
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|empuje más= |
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|tipo hélice= |
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|hélices por motor= |
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|diámetro hélice= |
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|vnexceder= 1150 |
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|vnexceder más= |
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|vnormal más= |
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|vcrucero= |
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|vcrucero más= |
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|vpérdida= |
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|vpérdida más= |
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|vmcontrol= |
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|vmcontrol más= |
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|autonomía= 1207 |
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|autonomía más= |
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|radio acción= |
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|radio acción más= |
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|autonomía combate= |
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|autonomía combate más= |
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|autonomía ferry= |
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|autonomía ferry más= |
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|techo vuelo= 15200 |
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|techo vuelo más= |
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|régimen ascenso= |
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|régimen ascenso más= |
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|carga rotor= |
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|carga alar= |
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|carga rotor máxima= |
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|carga alar máxima= |
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|empuje/peso= 0,50:1 |
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|empuje/peso postquemador= |
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|potencia/peso= |
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|empuje/peso más= |
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|empuje/peso postquemador más= |
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|otros rendimiento= |
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|armas de proyectil= |
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|bombas= |
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|misiles= |
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|cohetes= |
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|otras armas= |
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|puntos anclaje= |
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|capacidad anclaje= |
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|punto cohete= |
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|punto misil= |
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|punto bomba= |
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|punto otras armas= |
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|aviónica= |
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== Aeronaves relacionadas == |
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{{Sección VT |
{{Sección VT |
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|véase también= |
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* [[Avión X]] |
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|relacionado= |
|relacionado= |
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* [[Messerschmitt P.1101]] |
* {{bandera|Alemania|nazi}} [[Messerschmitt P.1101]] |
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* {{bandera|Checoslovaquia|1939}} [[Škoda-Kauba P14]] |
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* [[Saab 29 Tunnan]] |
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* [[North American F-86 Sabre]] |
* {{bandera|Estados Unidos}} [[North American F-86 Sabre]] |
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* {{bandera|Estados Unidos}} [[Grumman XF10F Jaguar]] |
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* {{bandera|Suecia}} [[Saab 29 Tunnan]] |
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|ítem= Aeronaves |
|ítem= Aeronaves |
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|similares= |
|similares= |
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|secuencias= |
|secuencias= |
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* Secuencia '''Numérica''' (interna de Bell): ← [[Bell XH-15|54]] - [[Bell X-1|58]] - [[Bell X-9 Shrike|59]] - '''60''' - [[Bell HSL|61]] - [[Bell Model 65|65]] - [[GAM-63 RASCAL|66]] → |
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* Secuencia '''XS-_''' (Aviones de pruebas supersónicas/especiales de las USAAF, 1946-1948): ← [[Bell X-2|XS-2]] - [[Douglas X-3 Stiletto|XS-3]] - [[Northrop X-4 Bantam|XS-4]] - '''XS-5''' |
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* Secuencia '''X-_''' (Aviones eXperimentales estadounidenses, 1941-presente): ← [[Bell X-2|X-2]] - [[Douglas X-3 Stiletto|X-3]] - [[Northrop X-4 Bantam|X-4]] - '''X-5''' - [[Convair X-6|X-6]] - [[Lockheed X-7|X-7]] - [[Aerojet General X-8|X-8]] → |
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|listas= |
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== Véase también == |
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* [[Avión X]] |
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* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]] |
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== Referencias == |
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{{Listaref|2}} |
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== Bibliografía == |
== Bibliografía == |
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* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pag.595, Edit. Delta, Barcelona 1982 |
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pag.595, Edit. Delta, Barcelona 1982 |
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* Hallion, Richard P. ''On The Frontier: Flight Research At Dryden 1946-1981 (NASA SP4303)''. Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1984 (revised 2003 in Smithsonian edition). ISBN 1-58834-134-8. |
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* Winchester, Jim. "Bell X-5." ''Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft''. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-809-2. |
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== Enlaces externos == |
== Enlaces externos == |
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* [http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-081-DFRC.html Hoja de datos del Bell X-5 en la NASA] (en inglés) |
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{{Commonscat}} |
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* [http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-081-DFRC.html Hoja de datos del Bell X-5 en la NASA] (en inglés). |
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* [http://history.nasa.gov/monograph31.pdf ''American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50'', SP-2000-4531 - junio de 2003; monográfico online en PDF de la NASA.] |
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* [https://books.google.com/books?id=lyEDAAAAMBAJ&pg=PA84&dq=popular+science+1951+new+carrier&hl=en&ei=7RvBTOO6MY6gnQfn88CDCg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CC8Q6AEwAA#v=onepage&q&f=true ''Dart Shaped Plane Sweeps Wings Back In Flight''] Artículo de 1951 acerca del Bell X-5, mostrando la característica de alas de geometría variable. |
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{{Control de autoridades}} |
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[[Categoría:Aeronaves de Bell|060]] |
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[[Categoría:Aeronaves de ala media]] |
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[[Categoría:Aeronaves con ala de flecha variable]] |
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[[Categoría:Aviones monomotores a reacción]] |
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[[Categoría:Aeronaves experimentales de Estados Unidos de los años 1950]] |
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[[Categoría:Aviones X estadounidenses|X-05]] |
[[Categoría:Aviones X estadounidenses|X-05]] |
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[[Categoría: |
[[Categoría:Base Edwards]] |
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[[Categoría:Aeronaves |
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1951]] |
||
[[Categoría:Aeronaves de Bell|X-05]] |
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Revisión actual - 23:28 4 ago 2023
| Bell X-5 | ||
|---|---|---|
 El Bell X-5 con las alas en diversas posiciones.
| ||
| Tipo | Avión experimental | |
| Fabricantes |
 Bell Aircraft Corporation | |
| Diseñado por | Robert J. Woods | |
| Primer vuelo | 20 de junio de 1951 | |
| Introducido | 1951 | |
| Retirado | 1953 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de Estados Unidos | |
| Producción | 1951 | |
| N.º construidos | 2 | |
| Desarrollo del | Messerschmitt P.1101 | |
El Bell X-5 fue la primera aeronave capaz de cambiar el ángulo de sus alas en vuelo. Se inspiraba en el diseño del Me P.1101 de la compañía alemana Messerschmitt,[1] aunque este diseño sólo podía ajustar sus alas en tierra. Los ingenieros de Bell crearon un sistema de motores eléctricos para poder mover las alas en vuelo.
Diseño y desarrollo
[editar]El X-5 tenía tres ángulos de posición para sus alas: a 20, 30 y 60 grados. Un montaje movía la articulación a través de unos raíles cortos y se utilizaban frenos de disco para bloquear el ala en cada una de sus posiciones. El tiempo que tardaba desde la posición más cerrada a la más extendida era menor a treinta segundos.
La articulación de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevación cuando las alas se movían. Sin embargo, el X-5 tenía unas características peligrosas de giro, con algunas posiciones de las alas se producían giros irrecuperables. Esto llevó a la destrucción de la segunda aeronave y a la muerte de un piloto de pruebas.[2]
Se construyeron dos X-5, con números de serie 50-1838 y 50-1839. El primero se completó el 15 de febrero de 1951, y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el 20 de junio y el 10 de diciembre de ese año. Se realizaron casi 200 vuelos de hasta velocidades de Mach 0,9 y altitudes de 12 200 m.
El 14 de octubre de 1953, el capitán Ray Popson, de la USAF, moría en un accidente en la base Edwards durante una prueba de giros. El otro X-5 permaneció en Edwards hasta 1958, aunque su programa había finalizado en 1955.
El X-5 demostró la ventaja de las alas de geometría variable en el diseño de aeronaves con intención de volar en un amplio rango de velocidades. A pesar de los problemas de estabilidad del X-5, el concepto fue llevado con éxito en otros aviones como el F-111, el F-14 Tomcat y el bombardero B-1 Lancer.
Operadores
[editar]Supervivientes
[editar]En el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se puede observar el único Bell X-5 superviviente.[3]
Especificaciones
[editar]
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 10,2 m (33,3 ft)
- Envergadura: 10,2 m (con flecha mínima)/6,5 m (con flecha 60°)
- Altura: 3,7 m (12 ft)
- Superficie alar: 16,3 m² (175 ft²)
- Peso vacío: 2880 kg (6347,5 lb)
- Peso máximo al despegue: 4536 kg (9997,3 lb)
- Planta motriz: 1× turborreactor Allison J35-A-17.
- Velocidad nunca excedida (Vne): 1150 km/h (715 MPH; 621 kt)
- Alcance: 1207 km (652 nmi; 750 mi)
- Techo de vuelo: 15 200 m (49 869 ft)
- Empuje/peso: 0,50:1
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 54 - 58 - 59 - 60 - 61 - 65 - 66 →
- Secuencia XS-_ (Aviones de pruebas supersónicas/especiales de las USAAF, 1946-1948): ← XS-2 - XS-3 - XS-4 - XS-5
- Secuencia X-_ (Aviones eXperimentales estadounidenses, 1941-presente): ← X-2 - X-3 - X-4 - X-5 - X-6 - X-7 - X-8 →
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ Winchester 2005, p. 37.
- ↑ Hallion 1984, p. 52.
- ↑ "Bell X-5". National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 22 October 2016.
Bibliografía
[editar]- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pag.595, Edit. Delta, Barcelona 1982
- Hallion, Richard P. On The Frontier: Flight Research At Dryden 1946-1981 (NASA SP4303). Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1984 (revised 2003 in Smithsonian edition). ISBN 1-58834-134-8.
- Winchester, Jim. "Bell X-5." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-809-2.
Enlaces externos
[editar]- Hoja de datos del Bell X-5 en la NASA (en inglés).
- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - junio de 2003; monográfico online en PDF de la NASA.
- Dart Shaped Plane Sweeps Wings Back In Flight Artículo de 1951 acerca del Bell X-5, mostrando la característica de alas de geometría variable.
