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Un año antes, en 1987, el motor catalizado, para el [[Porsche 944]] (código del motor M44/07), producía 150 CV (110 kW), mientras que la versión sin catalizar aumentaba las prestaciones hasta los 163 CV (120 kW). Es decir, el motor catalizado perdía un 9% de potencia respecto al no catalizado.<ref>The Porsche 911 Carrera 3.2 developed 170 kW without the catalyst, and 159 kW with the catalyst</ref>. En el año 1988 [[Porsche]] decidió que todos los coches de su producción llevasen de serie catalizador, esto conllevaba una pérdida de prestaciones que el fabricante intentó paliar realizando cambios en el propulsor de 4 cilindros y 2,5 Litros.
Un año antes, en 1987, el motor catalizado, para el [[Porsche 944]] (código del motor M44/07), producía 150 CV (110 kW), mientras que la versión sin catalizar aumentaba las prestaciones hasta los 163 CV (120 kW). Es decir, el motor catalizado perdía un 9% de potencia respecto al no catalizado.<ref>The Porsche 911 Carrera 3.2 developed 170 kW without the catalyst, and 159 kW with the catalyst</ref>. En el año 1988 [[Porsche]] decidió que todos los coches de su producción llevasen de serie catalizador, esto conllevaba una pérdida de prestaciones que el fabricante intentó paliar realizando cambios en el propulsor de 4 cilindros y 2,5 Litros.


En 1988, (código del motor M44/09), la potencia del motor catalizado se incrementó de 150 CV hasta los 160 CV (118 kW). Este aumento de potencia se logró compatibilizando el catalizador con la gasolina super sin plomo, utilizando diferentes pistones, una nueva centralita, elevando la relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1 y mejorando el sistema de ventilación. Pero para el mercado español, debido a que no estaba generalizada la distribución de la [[Gasolina]] sin plomo<ref>en España, en 1989 se empezaron a comercializar masivamente los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que comenzó la comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo 95» y «sin plomo 98»</ref> en todas las estaciones de servicio, se importaron los '''Spirit''' sin catalizar. La eliminación del catalizador hacía que el modelo '''924 Spirit''' superase sin problemas los 170 CV (125 kW) en un banco de potencia.[[Archivo: Spirit-01.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Spirit-01]]Este motor de 2,5 Litros sin catalizador de 125 kW se fabricó entre septiembre de 1987 y febrero de 1988. A partir de septiembre de 1988 fue sustituido por el de 2,7 Litros de cilindrada, el cual producía 121 kW catalizado y fue montado en el Porsche 944 2,7.
En 1988, (código del motor M44/09), la potencia del motor catalizado se incrementó de 150 CV hasta los 160 CV (118 kW). Este aumento de potencia se logró compatibilizando el catalizador con la gasolina super sin plomo, utilizando diferentes pistones, una nueva centralita, elevando la relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1 y mejorando el sistema de ventilación. Pero para el mercado español, debido a que no estaba generalizada la distribución de la [[Gasolina]] sin plomo<ref>en España, en 1989 se empezaron a comercializar masivamente los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que comenzó la comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo 95» y «sin plomo 98»</ref> en todas las estaciones de servicio, se importaron los '''Spirit''' sin catalizar. La eliminación del catalizador hacía que el modelo '''924 Spirit''' superase sin problemas los 170 CV (125 kW) en un banco de potencia.[[Archivo: Spirit-01.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Spirit-01]]Este motor de 2,5 Litros de 118 KW, o de 125 kW sin catalizador (opción M150<ref>OPERATES WITH LEADED PETORL (WITHOUT CATALYTIC CONVERTER)</ref>), se fabricó entre septiembre de 1987 y febrero de 1988. A partir de septiembre de 1988 fue sustituido por el de 2,7 Litros de cilindrada, el cual producía 121 kW catalizado y fue montado en el Porsche 944 2,7.


== Referencias ==
== Referencias ==

Revisión del 18:26 8 ene 2023

Porsche Spirit
Porsche 924 Spirit

Datos generales
Fabricante Porsche AG
Período 1988
Configuración
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé
Configuración Motor delantero / cambio y propulsión trasera
Dimensiones
Dimensiones 4200 / 1685 / 1275 / 2400 mm
Peso 1180 kg
Planta motriz
Motor 4 cilindros en línea de 2479 cm³ (2,5 litros)
Potencia 172 CV (170 HP; 127 kW)
Par motor 215 N·m (159 lb·pie)
Otros modelos
Similares Mazda RX-7
Lotus Excel
Predecesor Porsche 924S, Porsche 944
Sucesor Porsche 944 2.7
[editar datos en Wikidata]

El Porsche 924 Spirit era un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG en 1988.

Porsche 924 Spirit - Medalla

El Spirit era una versión especial del Porsche 924S (código interno 946) de 1988, destinada exclusivamente para el mercado español. Estaba basada en la serie limitada 924 SE de 1988,[1]​ con el paquete de opciones M755.[2]​

En Japón se vendieron 20 coches con la denominación "924S Club Sport", con una diferencia visual: los pasos de las ruedas delanteras llevaban aletas.

Se decidió denominarlo Spirit ya que representaba el espíritu de Porsche, deportivos ligeros que, con motores pequeños, conseguían altas prestaciones.

Insignia trasera del Porsche 924 Spirit de 1988

Historia y resumen del modelo

Porsche Spirit, Techo Targa.jpg

En 1988 Porsche AG construyó tres modelos de edición especial,[3]​ una edición Club Sport del 911,[4]​ una edición conmemorativa del 944.[5]​ y otra versión Club Sport del 924S, con un paquete especial enfocado en la mejora del rendimiento.

Porsche 924 ClubSport

La edición especial del 924S se componía esencialmente de llanta de 16 pulgadas de aleación, con neumáticos 205/55VR16, paquete de suspensión sport (código M030[6]​) y motor catalizado de 118 kW (160 CV). En Estados Unidos se denominó 924 SE, en Japón 924 Club Sport,[7]​, en Alemania 924 S Exklusiv-Modell, en el Reino Unido 924S Le Mans[8]​ (no confundirlo con el 924 Le Mans de 1980[9]​) y en la península ibérica 924 Spirit con un motor no catalizado de 170 CV (125KW).

924 Spirit

Llantas Exclusivas del Porsche 924 Spirit de 1988

Solo 30 modelos 924S Special Edition o Club Sport llegaron a España y Portugal, con una denominación especial única para ambos países (Spirit). De los 30 Spirits, 15 se pintaron en negro[10]​ y 15 en blanco Alpine.[11]​ Este modelo se distinguía exteriormente por el logo “Spirit” en la parte trasera del coche, e interiormente por llevar un motor sin catalizar de 125 kW.[12]​ El resto de las características especiales son las propias de la versión Club Sport.[6]​, añadiendo el aire acondicionado, imprescindible para España y Portugal.

Las características de la versión Club Sport del 924S consisten en:

- Reducción de la altura del automóvil en 10 mm en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera, equipándose con muelles más rígidos y amortiguadores Koni regulables.

- Montaje de barras estabilizadoras más gruesas, con un diámetro de 21,5 mm en la parte delantera, y 20 mm, en lugar de 14 mm (0,55 in), en la parte trasera. Así mismo, las barras de torsión traseras eran más rígidas (24,5mm de diámetro).

- Llantas de aleación, estilo «dialphone», de 6Jx15 en la parte delantera y 7Jx15 (en la parte trasera).[13]​ Bajo petición se podía adquirir el código opcional M365, el cual se componía de llantas de aleación 6J x 16 (Et 52,3) y 7J x 16 (Et 52,3), con neumáticos 205/55/ZR16. Las llantas venían pintadas en negro o blanco, con los bordes en ocre[14]​ o turquesa[15]​ apropiado.

- En el interior, todos los coches ofrecido asientos manuales Recaro deportivos, cuyo nombre oficial es "asientos Turbo";.[16]​

- Llevaba un volante de cuatro radios de diámetro reducido (363 mm)[17]​ y la tapicería era exclusiva.

Porsche 924 Spirit
Interios Porsche Spirit

- Tenían de serie dirección sin asistencia; techo targa desmontable eléctrico; protecciones laterales provenientes del modelo 944; aire acondicionado; elevalunas y espejos eléctricos; alarma y batería más potente de 63 ah.

- Cada modelo se entregaba con una medalla conmemorativa sobre un soporte de madera a modo de pisapapeles, que reconocía la exclusividad del mismo.[18]​

- Los n.º de chasis de los 924 Spirit se encuentran dentro del rango comprendido entre WP0ZZZ92ZJN400061 y WP0ZZZ92ZJN400599.[19]​

- El Porsche 924 Spirit, gracias a su paquete de opciones que mejoraban notablemente su comportamiento deportivo con respecto a un 924S de serie (110KW), y debido a su mejor aerodinámica, un peso muy contenido y una potencia aumentada hasta los 125KW, lograba situarse a nivel de un Porsche 944S con 141 kW y, teóricamente, mejores prestaciones.[20]​

Motor más potente

El motor era un bloque de 4 cilindros de 2,5 litros (código M44.09),[21]​ idéntico al del Porsche 944 que, debido a una serie de cambios que se detallan a continuación, para el mercado español ofrecía una potencia de 125 kW (170 CV)[22]​.

Un año antes, en 1987, el motor catalizado, para el Porsche 944 (código del motor M44/07), producía 150 CV (110 kW), mientras que la versión sin catalizar aumentaba las prestaciones hasta los 163 CV (120 kW). Es decir, el motor catalizado perdía un 9% de potencia respecto al no catalizado.[23]​. En el año 1988 Porsche decidió que todos los coches de su producción llevasen de serie catalizador, esto conllevaba una pérdida de prestaciones que el fabricante intentó paliar realizando cambios en el propulsor de 4 cilindros y 2,5 Litros.

En 1988, (código del motor M44/09), la potencia del motor catalizado se incrementó de 150 CV hasta los 160 CV (118 kW). Este aumento de potencia se logró compatibilizando el catalizador con la gasolina super sin plomo, utilizando diferentes pistones, una nueva centralita, elevando la relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1 y mejorando el sistema de ventilación. Pero para el mercado español, debido a que no estaba generalizada la distribución de la Gasolina sin plomo[24]​ en todas las estaciones de servicio, se importaron los Spirit sin catalizar. La eliminación del catalizador hacía que el modelo 924 Spirit superase sin problemas los 170 CV (125 kW) en un banco de potencia.

Spirit-01

Este motor de 2,5 Litros de 118 KW, o de 125 kW sin catalizador (opción M150[25]​), se fabricó entre septiembre de 1987 y febrero de 1988. A partir de septiembre de 1988 fue sustituido por el de 2,7 Litros de cilindrada, el cual producía 121 kW catalizado y fue montado en el Porsche 944 2,7.

Referencias

  1. ↑ El Porsche 924S le Mans y el 924 Spirit son la misma serie especial (Código 755- Special model "Porsche Design Edition 1), de los cuales solo 30 vinieron a España.
    Porsche 924 Spirit de color blanco Alpine (1988)

    Estos 30 modelos tenían la opción: I498 - Deletion of model designation on rear end. Porsche España decidió añadir la denominación exclusiva Spirit. Además, se sel dotó de aire acondicionado y se les supremió el catalizador

  2. ↑ Mark Hughes, Original Porsche 924/944/968: The Guide to All Models 1975-95 Including Turbos and Limited Edition. MotorBooks International, 1998 - 128 páginas. 924S Le Mans, pag, 55 y siguientes.
  3. ↑ Fabricadas entre julio de 1987 a septiembre de 1987. El año fiscal termina el 30 de junio, por lo que la producción a partir de julio se considera de 1988
  4. ↑ 1988 Porsche 911 Club Sport. Las opciones en este coche incluyen: Diferencial autoblocante M220; Suspensión deportiva regulable M030 y modificaciones en el sistema de frenado (con el propósito de poder participar en las carreras de clubes). Motor de 3,2 litros de serie, palanca de cambios más corta, alerones delanteros y traseros, llantas de aleación fuchs de 16, sin asientos traseros.
  5. ↑ La edición conmemorativa del Porsche 944 de 1988 (Código M757) celebraba las 10.000 unidades fabricadas desde 1982 en la línea de producción de Neckarsulm, Hubo dos colores: Zermatt Silver o negro satinado metálico. Interiores en cuero negro y tela gris o marrón y moqueta gris y plata. Asientos deportivos, control automático de calefacción y techo corredizo inclinable eléctricamente extraíble. Las ruedas eran de 16 pulgares (7J delante y 8J detrás) "teléfono diales", equipada con neumáticos 205/55VR16 y 225/50VR16 respectivamente. Faros antiniebla en la parte delantera. No tiene logo trasero "944". La producción es de 880-930 unidades, fabricadas entre julio de 1987 a septiembre de 1987. Carecía de paquete Club Sport M030 y de Diferencial Autoblocante M220
  6. ↑ a b Porsche Option Code M030 – Club Sport Package
  7. ↑ Para homologar el Porsche 924 en Japón se tuvieron que colocar dos guardabarros en la parte superior de las aletas delanteras. La razón de ello es que, visto desde arriba, se veían los neumáticos, lo cual en Japón es ilegal. Por ello, todos los 924S japoneses tienen estas peculiares aletas
  8. ↑ En Inglaterra, había franjas decorativas en amarillo ocre / gris en la pintura blanca y franjas decorativas de color turquesa con letras Le Mans en los lados de la pintura negra. Es por eso que este modelo especial se llamó extraoficialmente "Le Mans".
  9. ↑ En 1980 Porsche lanzó al mercado europeo una versión especial del modelo 924, con la denominación Le Mans. Un total de 1030 coches de color blanco Alpine con líneas amarillas, negras y rojas a lo largo de los laterales de la carrocería; con el nombre “Le Mans” escrito entre el arco de la rueda delantera y la puerta principal.It also had the rear window spoiler from the 924 turbo. Traía el alerón trasero del 924 turbo y llantas estilo turbo de 6J x 15, pero de cuatro tornillos; Techo Targa; Limpiaparabrisas trasero; dos espejos retrovisores; The interior was black leatherette, with a white piping and a black/white pinstripe fabric. El interior era de cuero sintético negro, con ribete blanco y una tela a rayas negra/blanca. The engine and gearbox was standard (125hp), as you say it has a rear roll bar as well as the front one, the shocks were uprated as well, 100 rhd models were made for the UK. El motor era el estándar europeo (125CV) y la caja de cambios de 5 Velocidades de origen AUDI, traía barras estabilizadoras delantera y trasera, así como amortiguadores KONI; volante de cuatro radios. La designación de fábrica para el coche era M426 y los números VIN de esta serie van a WPOZZZ92ZBN400051 WPOZZZ92ZBN4001163 (Construidos en septiembre de 1980)
  10. ↑ Color Porsche Black. Cod. L041
  11. ↑ Color Porsche Alpine White. Cod. L90E/ P1
  12. ↑ Aunque en España, a principios de 1988, los coches con el motor Porsche 4C 2,5 L se publicitaban con 118 KW, en Portugal, mercado donde también se vendían los modelos sin catalizador, se anunciaba, para el Porsche 944, la potencia real de 125 Kw
  13. ↑ Porsche Option Code M477 – ALLOY WHEELS 6JX15 FRONT AND 7JX15 REAR
  14. ↑ Código del color amarillo ocre metalizado L M1Z
  15. ↑ Código del color turquesa metalizado L M6Z
  16. ↑ Porsche Option Code M989 –Sports seats
  17. ↑ Option Code M432 - Sports steering wheel, leather 363mm (4 spokes)
  18. ↑ pero esta entrega no siempre fue efectiva en todos los concesionarios
  19. ↑ Siendo muy precisos, para el mercado mundial, los nº de chasis de la serie M755 van del WP0ZZZ92ZJN400061 al WP0ZZZ92ZJN400599 y, para la versión USA, del WP0AA0926JN400061 al WP0AA0926JN400599
  20. ↑ Ver comparativa entre el Porsche 924S y el Porsche 944S de la revista AUTOPISTA Nº 1463 (30-07-87), donde un 924S de 110 KW no estaba lejos, en cuanto a comportamiento dinámico en carreteras viradas, de un 944S de 141 KW, sobre todo, gracias a un motor más elástico y menor peso del 924S. Un Spirit, con chasis deportivo y 125 KW debería estar muy igualado a un 944S
  21. ↑ The Porsche 944 and 924 S Engine - Workshop Manual Volume I. Publicado por DR. ING. h. c. F. PORSCHE Aktiengesellschaft.
  22. ↑ 1 KW equivale a 1,34102 CV; 1 CV equivale a 0,98632 HP
  23. ↑ The Porsche 911 Carrera 3.2 developed 170 kW without the catalyst, and 159 kW with the catalyst
  24. ↑ en España, en 1989 se empezaron a comercializar masivamente los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que comenzó la comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo 95» y «sin plomo 98»
  25. ↑ OPERATES WITH LEADED PETORL (WITHOUT CATALYTIC CONVERTER)

Bibliografía

  • Autopista, n.º 1481, Prueba del Porsche Spirit, p 68-75
  • Christophorus, 924 Spirit,n.º 204, p 16--21, enero de 1988
  • 911&Porsche World, April 2003, p 94-101, Buyers´ Guide, 924s & Turbo
  • AUTOhebdo, n.º 148, 9 de enero de 1988, Porsche 924 Spirit, p 10-15
  • MOTOR 16, n.º 209, Prueba del Porsche Spirit,p 24-29
  • Morgan, Peter (1998). Original Porsche 924/944/968: The Guide to All Models 1975-95 Including Turbos and Limited Edition. vMotorbooks International Inc. ISBN 1-901432-05-X
  • Porsche 924 and 944, "A Collectors Guide". Motor Racing Publications, 1990. ISBN 0-947981-46-2
  • Porsche 924 928 944, "The New Generation". Motorbooks International, 1981. ISBN 0-85045-415-8
  • Porsche 944 Ultimate Portfolio, Brookland Books LTD, 1992. ISBN 1-85520-560-2

Enlaces externos

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