Diferencia entre revisiones de «Antonov An-12»

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Línea 7: \|pie de foto = Antonov An-12 de [[Uzbekistan Airways]], la aerolínea nacional de [[Uzbekistán]]. \|diseñador = \|primer vuelo = [[16 de diciembre]] de [[1957]] \|introducido = [[1959]] \|retirado = \|estado = En servicio \|usuario = \|producción = [[1957]] - [[1973]] \|unidades construidas = 1248 \|coste del programa = Línea 30: \|editorial= Designation-Systems.net \|idioma= inglés }}</ref>), es un transporte mixto de carga y pasaje proyectado en un principio para cumplir funciones militares de transporte de cargas pesadas y paracaidistas. Realizó su primer vuelo en marzo de [[1957]] y fue lanzado al mercado en [[1959]]. El avión ha tenido un gran éxito comercial en países del [[Tercer mundo]] ya que este tiene las capacidades para aterrizar en pistas sin pavimentar y sin compactar, y son precisamente este tipo de pistas las que abundan en los países en los que mayormente se opera este avión. == Diseño == Línea 41: === Características después de la unificación de la producción con el An-10 === Debido a la unificación de la producción del [[An-10]] y el '''An-12''', ambos aviones son iguales en la parte media y delantera del fuselaje, aunque en el '''An-12''' se mantuvo la compuerta de carga trasera hasta la finalización de la producción en [[1973]]. Otro aspecto que se vio afectado fue la presurización del fuselaje, tras la unificación de la producción, tanto los '''An-12''' como los [[An-10]] tenían todo el fuselaje presurizado, esto cambio después de la construcción de 100 unidades, cuando se volvió al sistema anterior. == Producción == Línea 47: En la [[URSS]] el avión se produjo en serie en tres fábricas * [[Irkutsk]]: [[1957]]-[[1962]]; 155 unidades fabricadas * [[Vorónezh]]: [[1960]]-[[1965]]; 258 unidades fabricadas * [[Taskent]]: [[1962]]-[[1973]]; 830 unidades fabricadas A pesar de estas cifras, también se fabricaron algunas unidades esporádicamente en otras fábricas, además de la producción en [[China]] de este avión, que es llevada a cabo bajo el nombre de [[Shaanxi Y-8]]. Línea 58: * {{Bandera\|Ucrania}} [[Motor Sich (compañía aérea)]] 2 * [[Cavok Air]] == Utilización == Línea 63 ⟶ 64: El avión es usado activamente para el transporte de militares, vehículos y pasajeros, así como también es utilizado es misiones de rescate por algunas fuerzas aéreas. El avión también fue la columna vertebral del transporte en la [[Fuerza Aérea Soviética]] hasta la entrada al servicio del [[Ilyushin Il-76]], pero esto no significó su retiro, ya que fue utilizado hasta el colapso de la [[URSS]] y aún es utilizado en la [[Fuerza Aérea Rusa]] como avión de transporte para pistas no preparadas. Tras la entrada al servicio del [[Il-76]] en la [[Unión Soviética]], el '''An-12''' pasó a ser la principal plataforma de lanzamiento de las tropas aerotransportadas. Fue un avión de transporte muy popular en la [[URSS]], lo que le valió muchas misiones importantes, el transporte a la [[RDA]] de diversos materiales de guerra durante la crisis del bloqueo de [[1958]], o el transporte de tropas acorazadas a [[Cuba]] durante la [[crisis de los misiles cubanos]] en [[1962]]. El avión tiene la capacidad de transportar diversos vehículos, entre ellos están los [[BMD-1]], [[2S9 "Nona"]] y los [[BTR-D]]. Durante la [[invasión a Afganistán]], estos aparatos fueron rentados por la [[US Army]] a diversas compañías de la región. El '''An-12''' fue ampliamente utilizado como banco de pruebas, entre estas pruebas se encuentran: