Diferencia entre revisiones de «Antonov An-12»
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|pie de foto = Antonov An-12 de [[Uzbekistan Airways]], la aerolínea nacional de [[Uzbekistán]].
|diseñador =
|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario =
|producción =
|unidades construidas = 1248
|coste del programa =
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|editorial= Designation-Systems.net
|idioma= inglés
}}</ref>), es un transporte mixto de carga y pasaje proyectado en un principio para cumplir funciones militares de transporte de cargas pesadas y paracaidistas. Realizó su primer vuelo en marzo de
== Diseño ==
El avión es propulsado por cuatro motores turbohélice montados de a dos en sus alas, las cuales tienen la configuración de ala alta, además, la mayoría de estos aviones poseen una compuerta de carga en la cola, lo que lo hace muy práctico para el transporte de cargas pesadas y vehículos.
El avión tiene una configuración de cola alta, lo que permite tener una compuerta de carga en la parte inferior de esta para transportar cargas pesadas o bien, para lanzar paracaidistas. La capacidad de transporte es de 18 toneladas. Al ser un desarrollo del [[An-10]], el [[fuselaje]] de ambas aeronaves se asemejan mucho, la principal diferencia es la compuerta y rampa de carga posterior que posee el '''An-12'''. En las versiones de carga una mampara separa la bodega despresurizada de la cabina presurizada, en las versiones de pasajeros, todo el fuselaje es presurizado.
El [[tren de aterrizaje]] tiene una gran versatilidad, lo que le permite despegar de pistas de aterrizaje sin pavimentar, nieve o hielo. El interior de la bodega de carga puede ser adaptado a cualquier necesidad, un ejemplo de esto fue una misión humanitaria yugoslava tras el [[Terremoto de Spitak 1988]], cuando dos '''An-12''' fueron convertidos en hospitales móviles, los cuales atendieron con éxito a más de 1000 personas durante sus dos meses de estancia en la zona de desastre. Otro ejemplo es cuando el Ejército Ruso utiliza estos aviones para transportar cargas pesadas; ya sean tanques de guerra, soldados y equipamiento o bien, piezas para otros aviones y helicópteros.
=== Características después de la unificación de la producción con el An-10 ===
Debido a la unificación de la producción del [[An-10]] y el '''An-12''', ambos aviones son iguales en la parte media y delantera del fuselaje, aunque en el '''An-12''' se mantuvo la compuerta de carga trasera hasta la finalización de la producción en
== Producción ==
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En la [[URSS]] el avión se produjo en serie en tres fábricas
* [[Irkutsk]]:
* [[
* [[
A pesar de estas cifras, también se fabricaron algunas unidades esporádicamente en otras fábricas, además de la producción en [[China]] de este avión, que es llevada a cabo bajo el nombre de [[Shaanxi Y-8]].
== Operadores ==
* {{Bandera|Ucrania}} [[Motor Sich (compañía aérea)]] 2
* [[Cavok Air]]
== Utilización ==
[[Archivo:Десантники в грузовой кабине Ан-12.jpg|thumb|left|Tropas aerotransportadas de [[
El avión es usado activamente para el transporte de militares, vehículos y pasajeros, así como también es utilizado es misiones de rescate por algunas fuerzas aéreas. El avión también fue la columna vertebral del transporte en la [[Fuerza Aérea Soviética]] hasta la entrada al servicio del [[Ilyushin Il-76]], pero esto no
Fue un avión de transporte muy popular en la [[URSS]], lo que le valió muchas misiones importantes, el transporte a la [[RDA]] de diversos materiales de guerra durante la crisis del bloqueo de
El '''An-12''' fue ampliamente utilizado como banco de pruebas, entre estas pruebas se encuentran:
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* Pruebas del motor [[Ivchenko AI-24]], motor utilizado en el [[Antonov An-24]].
* Se
* Banco de pruebas para la aviónica del [[Antonov An-22]] y para el equipamiento de la bodega de carga del [[Ilyushin Il-76]].
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La parte delantera está sellada y presurizada; aquí se encuentra la cabina de mandos y un pequeño que se utiliza para transportar diversos productos que no pueden exponerse a las condiciones en la zona despresurizada. En la cabina hay puestos para el piloto, el copiloto, el navegante y el operador de radio; opcionalmente puede ir a bordo un escolta de carga, que se asegura de que la carga sea manejada correctamente durante su embarque, el vuelo y su desembarque. En esta sección del avión se encuentran dos salidas de emergencia; una superior, que se utiliza para abandonar el avión en caso de un aterrizaje en el agua o sin tren de aterrizaje, y una inferior que se encuentra en el compartimiento del tren de aterrizaje, esta se utiliza en caso de que la tripulación deba abandonar el avión mientras este aún está en el aire, esta evacuación en posible gracias a una dotación de paracaídas reglamentarios que se encuentran a bordo. La parte delantera del avión posee una cúpula acristalada, dicha cúpula es el puesto del navegante, quien se encarga de establecer la ruta más segura para el vuelo.
La parte central del fuselaje no está presurizada, en esta sección es donde se almacenan las mercancías que pueden soportar las condiciones que se dan grandes altitudes, cuando el avión ya esta en su altitud de crucero. En esta sección es donde empieza la [[superficie alar]], por esta razón, esta sección de avión es una de las más resistentes a las presiones externas. Es esta sección se encuentran, generalmente, dos sanitarios para la tripulación, así como dos literas para vuelos largos en los que se requiere de una tripulación de relevo, además, aquí se encuentran los compartimientos para el equipaje de la tripulación, que se guardan en pequeñas escotillas cerca de las literas. En esta sección se encuentra la entrada principal al avión, además de poseer dos salidas de emergencia, una de estas es lo suficientemente grande como para soltar parte de la mercancía durante el vuelo si esto fuese necesario y la compuerta trasera estuviese averiada.
La sección de la cola es donde se encuentran los controles del avión, además de ser donde se encuentra la compuerta de carga trasera, la que se utiliza como método primario de carga del avión. Al igual que la parte media, esta no está presurizada y es utilizada para las mercancías más pequeñas que se puedan transportar en zonas no presurizadas. En esta sección de la nave se encuentran dos salidas de emergencia y una de las dos dotaciones de paracaídas que se exigen a bordo.
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=== Planta motriz ===
El avión es propulsado por cuatro motores [[Ivchenko AI-20]] con hélices de cuatro palas de metal AI-68I. La potencia del motor al momento del despegue es de 4000 CV. El motor está equipado con un regulador automático que es capaz de controlar la cantidad de [[revoluciones por minuto]] que tiene cada hélice. El motor está situado en la [[Góndola (aviación)|góndola]] del ala, esta está reforzada para poder soportar el peso del motor, que pesa unas cinco toneladas.
== Especificaciones ==
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|reactor o hélice? = hélice
|tripulación = 5 (2 pilotos, [[Navegante (aviación)|navegante]], mecánico de vuelo y radio-operador).
|capacidad = <br />
** 60 paracaidistas.
** 2 vehículos blindados [[BMD-1]].
|carga = 20000 kg (44000 lb)
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|ametralladoras =
|número cañ>
|cañ title="Contenido añadido">[[Nudelman-Rikhter NR-23]] de 23 mm en
|bombas =
|misiles =
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* [[Accidente de Antonov An-12 de Avis Amur en 2011]]
* [[Accidente de Antonov An-12BP de AZZA Transport de 2012]]
* [[Vuelo 4050 de Ukraine Air Alliance|Accidente de Antonov An-12BK de Ukraine Air Alliance de 2019]]
== Referencias ==
{{listaref}}
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Antonov|An-012]]
[[Categoría:Aeronaves de ala alta]]
[[Categoría:Aviones tractores de cuatro motores]]
[[Categoría:Aeronaves de cuatro motores turbohélice]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1950 de la Unión Soviética]]
[[Categoría:Aeronaves de transporte de la Unión Soviética de los años 1950]]
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