Diferencia entre revisiones de «Antonov An-12»

|primer vuelo = [[16 de diciembre]] de [[1957]]

|introducido = [[1959]]

|producción = [[1957]] - [[1973]]

}}</ref>), es un transporte mixto de carga y pasaje proyectado en un principio para cumplir funciones militares de transporte de cargas pesadas y paracaidistas. Realizó su primer vuelo en marzo de [[1957]] y fue lanzado al mercado en [[1959]]. El avión ha tenido un gran éxito comercial en países del [[Tercer mundo]] ya que este tiene las capacidades para aterrizar en pistas sin pavimentar y sin compactar, y son precisamente este tipo de pistas las que abundan en los países en los que mayormente se opera este avión.

El avión tiene una configuración de cola alta, lo que permite tener una compuerta de carga en la parte inferior de esta para transportar cargas pesadas o bien, para lanzar paracaidistas. La capacidad de transporte es de 18 toneladas. Al ser un desarrollo del [[An-10]], el [[fuselaje]] de ambas aeronaves se asemejan mucho, la principal diferencia es la compuerta y rampa de carga posterior que posee el '''An-12'''. En las versiones de carga una mampara separa la bodega despresurizada de la cabina presurizada, en las versiones de pasajeros, todo el fuselaje es presurizado.

El [[tren de aterrizaje]] tiene una gran versatilidad, lo que le permite despegar de pistas de aterrizaje sin pavimentar, nieve o hielo. El interior de la bodega de carga puede ser adaptado a cualquier necesidad, un ejemplo de esto fue una misión humanitaria yugoslava tras el [[Terremoto de Spitak 1988]], cuando dos '''An-12''' fueron convertidos en hospitales móviles, los cuales atendieron con éxito a más de 1000 personas durante sus dos meses de estancia en la zona de desastre. Otro ejemplo es cuando el Ejército Ruso utiliza estos aviones para transportar cargas pesadas; ya sean tanques de guerra, soldados y equipamiento o bien, piezas para otros aviones y helicópteros.

Debido a la unificación de la producción del [[An-10]] y el '''An-12''', ambos aviones son iguales en la parte media y delantera del fuselaje, aunque en el '''An-12''' se mantuvo la compuerta de carga trasera hasta la finalización de la producción en [[1973]]. Otro aspecto que se vio afectado fue la presurización del fuselaje, tras la unificación de la producción, tanto los '''An-12''' como los [[An-10]] tenían todo el fuselaje presurizado, esto cambio después de la construcción de 100 unidades, cuando se volvió al sistema anterior.

* [[Irkutsk]]: [[1957]]-[[1962]]; 155 unidades fabricadas

* [[VoronezhVorónezh]]: [[1960]]-[[1965]]; 258 unidades fabricadas

* [[TashkentTaskent]]: [[1962]]-[[1973]]; 830 unidades fabricadas

[[Archivo:Десантники в грузовой кабине Ан-12.jpg|thumb|left|Tropas aerotransportadas de [[KazakstánKazajistán]] a punto de saltar en paracaídas desde un An-12 de la [[Fuerza Aérea de KazakstánKazajistán]]]]

El avión es usado activamente para el transporte de militares, vehículos y pasajeros, así como también es utilizado es misiones de rescate por algunas fuerzas aéreas. El avión también fue la columna vertebral del transporte en la [[Fuerza Aérea Soviética]] hasta la entrada al servicio del [[Ilyushin Il-76]], pero esto no significosignificó su retiro, ya que fue utilizado hasta el colapso de la [[URSS]] y aún es utilizado en la [[Fuerza Aérea Rusa]] como avión de transporte para pistas no preparadas. Tras la estradaentrada al servicio del [[Il-76]] en la [[Unión Soviética]], el '''An-12''' pasopasó a ser la principal plataforma de lanzamiento de las tropas aerotransportadas.

Fue un avión de transporte muy popular en la [[URSS]], lo que le valió muchas misiones importantes, el transporte a la [[RDA]] de diversos materiales de guerra durante la crisis del bloqueo de [[1958]], o el transporte de tropas acorazadas a [[Cuba]] durante la [[crisis de los misiles cubanos]] en [[1962]]. El avión tiene la capacidad de transportar diversos vehículos, entre ellos están los [[BMD-1]], [[2S9 "Nona"]] y los [[BTR-D]]. Durante la [[invasión a Afganistán]], estos aparatos fueron rentados por la [[US Army]] a diversas compañías de la región.

* Se se tomó como base su fuselaje para un vehículo espacial reutilizable, dicho vehículo nunca se fabricó.

El fuselaje de la aeronave consta de cuatro partes; la parte frontal que posee un compartimiento pequeño y la cabina de mando, la parte central que es en su totalidad parte de la bodega de carga y soporte de las alas, y la parte trasera, con un compartimiento mediano y que posee la rampa de carga trasera y la cola de la aeronave. El fuselaje mide 68m² y posee 110 larguerillos, el fuselaje estaestá fabricado en aluminio.

La parte delantera estaestá sellada y presurizada; aquí se encuentra la cabina de mandos y un pequeño que se utiliza para transportar diversos productos que no pueden exponerse a las condiciones en la zona despresurizada. En la cabina hay puestos para el piloto, el copiloto, el navegante y el operador de radio; opcionalmente puede ir a bordo un escolta de carga, que se asegura de que la carga sea manejada correctamente durante su embarque, el vuelo y su desembarque. En esta sección del avión se encuentran dos salidas de emergencia; una superior, que se utiliza para abandonar el avión en caso de un aterrizaje en el agua o sin tren de aterrizaje, y una inferior que se encuentra en el compartimiento del tren de aterrizaje, esta se utiliza en caso de que la tripulación deba abandonar el avión mientras este aún está en el aire, esta evacuación en posible gracias a una dotación de paracaídas reglamentarios que se encuentran a bordo. La parte delantera del avión posee una cúpula acristalada, dicha cúpula es el puesto del navegante, quien se encarga de establecer la ruta más segura para el vuelo.

La parte central del fuselaje no estaestá presurizada, en esta sección es donde se almacenan las mercancías que pueden soportar las condiciones que se dan grandes altitudes, cuando el avión ya esta en su altitud de crucero. En esta sección es donde empieza la [[superficie alar]], por esta razón, esta sección de avión es una de las más resistentes a las presiones externas. Es esta sección se encuentran, generalmente, dos sanitarios para la tripulación, así como dos literas para vuelos largos en los que se requiere de una tripulación de relevo, además, aquí se encuentran los compartimientos para el equipaje de la tripulación, que se guardan en pequeñas escotillas cerca de las literas. En esta sección se encuentra la entrada principal al avión, además de poseer dos salidas de emergencia, una de estas es lo suficientemente grande como para soltar parte de la mercancía durante el vuelo si esto fuese necesario y la compuerta trasera estuviese averiada.

La sección de la cola es donde se encuentran los controles del avión, además de ser donde se encuentra la compuerta de carga trasera, la que se utiliza como método primario de carga del avión. Al igual que la parte media, esta no estaestá presurizada y es utilizada para las mercancías más pequeñas que se puedan transportar en zonas no presurizadas. En esta sección de la nave se encuentran dos salidas de emergencia y una de las dos dotaciones de paracaídas que se exigen a bordo.

El avión es propulsado por cuatro motores [[Ivchenko AI-20]] con hélices de cuatro palas de metal AI-68I. La potencia del motor al momento del despegue es de 4000 CV. El motor está equipado con un regulador automático que es capaz de controlar la cantidad de [[revoluciones por minuto]] que tiene cada hélice. El motor está situado en la [[Góndola (aviación)|góndola]] del ala, esta estaestá reforzada para poder soportar el peso del motor, que pesa unas cinco toneladas.

|tripulación = 5 (2 pilotos, [[Navegante (aviación)|navegante]], mecánico de vuelo y radio-operador).

** 2 vehículos blindados [[BMD-1]].

|techo serviciovuelo = 10200

|techo serviciovuelo más =