Ero sivun ”Siperian rata” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutos
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
+w
Coen (keskustelu | muokkaukset)
seulojat
42 281 muokkausta
kh
Merkkaukset: Mobiilimuokkaus  mobiilisivustosta   Edistynyt mobiilimuokkaus 
 
(26 välissä olevaa versiota 21 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
[[Kuva:Map Trans-Siberian railway.png|thumb|250px|Siperian rata punaisella.]]
[[Tiedosto:Map Trans-Siberian railway.png|thumb|250px|Siperian rata punaisella.]]
[[Kuva:Map_Transsib_Railway_1897.png|thumb|250px|Siperian radan kartta vuodelta 1897.]]
[[Tiedosto:Map_Transsib_Railway_1897.png|thumb|250px|Siperian radan kartta vuodelta 1897.]]
'''Siperian rata''' ({{k-ru|Транссибирская магистраль|Transsibirskaja magistral}}) on maailman pisin [[rautatie]]osuus, joka rakennettiin vuosina [[1891]]–[[1916]].


'''Siperian rata''' tai '''Trans-Siperian rata''' <ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Hakulinen, Kerkko ja Paikkala, Sirkka|Nimeke=Pariisista Papukaijannokkaan|Vuosi=2013|Luku=|Sivu=171|Sivut=|Selite=Suomenkieliset ulkomaiden paikannimet ja niiden vieraskieliset vastineet|Julkaisupaikka=Helsinki|Julkaisija=Kotimaisten kielten keskus (Kotus)|Tunniste=|Isbn=978-952-5446-80-7|Kieli={{fi}}|Viitattu=23.3.2019}}</ref>({{k-ru|Транссиби́рская магистра́ль|Transsibirskaja magistral}}) on maailman pisin [[rautatie]]. Se rakennettiin vuosina 1891–1916.
Rata kulkee 9&nbsp;298 kilometrin matkan [[Eurooppa|Euroopan]] [[Moskova]]n [[Jaroslavlin asema]]lta [[Kaukoitä|Kaukoidän]][[Vladivostok]]iin ja [[Venäjä]]n rajan yli [[Rasŏn]]iin, [[Pohjois-Korea]]an. Rata ylittää 8 [[aikavyöhyke]]ttä, ja sen aikataulut ovat Moskovan ajassa.{{lähde}}

Rata kulkee 9&nbsp;288 kilometrin matkan [[Moskova]]sta [[Vladivostok]]iin ja [[Venäjä]]n rajan yli [[Rasŏn]]iin, [[Pohjois-Korea]]an. Rata ylittää kahdeksan [[aikavyöhyke]]ttä, ja sen aikataulut ovat Moskovan ajassa.<ref name="seat61">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.seat61.com/Trans-Siberian.htm#Trans-Siberian_timetable| Nimeke = Trans-Siberian train times| Tekijä = Mark Smith| Tiedostomuoto = | Selite = Aikataulu| Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Viitattu = 26.10.2011 | Kieli = {{en}}}} </ref>


== Historia ==
== Historia ==
[[Kuva:Vladivostok30071880.JPG|thumb|250px|Laivoja Vladivostokissa vuonna 1880.]]
[[Tiedosto:Russian fleet in Vladivostok 1880.jpg|thumb|250px|Laivoja Vladivostokissa vuonna 1880.]]
[[Kuva:Zheleznodorozhnyjj most, the railway bridge over the Yenisei in Krasnoyarsk, Russia, view from the left bank.jpg|thumb|250px|Jenisein yltänyt rautatiesilta (1899-2007).]]
[[Tiedosto:Zheleznodorozhnyjj most, the railway bridge over the Yenisei in Krasnoyarsk, Russia, view from the left bank.jpg|thumb|250px|Jenisein ylittänyt rautatiesilta (1899–2007).]]
[[Kuva:SS Baikal.jpg|thumb|250px|Jäävahvistettu, vuonna 1896 rakennettu junalautta SS Baikal kuljetti matkustajia Baikaljärven yli.]]
[[Tiedosto:SS Baikal.jpg|pienoiskuva|Jäävahvistettu, vuonna 1896 rakennettu junalautta SS Baikal kuljetti matkustajia Baikaljärven yli.]]
⚫
[[1800-luku|1800-luvulla]] [[Venäjä]]llä kiinnostus maan itäisen osan [[Siperia]]n suuriin [[Luonnonvarat|luonnonvaroihin]] alkoi kasvaa. Hallinto oli myös huolestunut mahdollisesta vihollisvaltion [[maihinnoususotatoimi|maihinnoususta]] Siperian rannikolle. Alueen puolustaminen valtavien välimatkojen takia olisi erittäin vaikeaa. Venäjä oli oppinut [[Krimin sota|Krimin sodasta]], että joukkojen nopea liikuttelu oli tärkeää.


⚫
Venäjällä alettiin 1800-luvulla kiinnostua entistä enemmän [[Siperia]]n suurista [[luonnonvarat|luonnonvaroista]]. Hallinto oli myös huolestunut mahdollisesta vihollisvaltion [[maihinnoususotatoimi|maihinnoususta]] Siperian rannikolle. Alueen puolustaminen valtavien välimatkojen takia olisi erittäin vaikeaa. Venäjä oli oppinut [[Krimin sota|Krimin sodasta]], että joukkojen nopea liikuttelu oli tärkeää.
⚫
Siperia oli jäänyt kehityksen jalkoihin, ja sieltä puuttui [[infrastruktuuri]]. Kulkuyhteydet olivat onnettomat, lähinnä kärrypolkuja ja jokilaivoja. Maan kaakkoisimpaan osaan [[Vladivostok]]in kaupunkiin oli perustettu vuonna 1860 sotilastukikohta ja pari vuotta myöhemmin kaupunkiin perustettiin [[satama]] ja siitä tuli Venäjän Tyynenmeren laivaston kotisatama.


⚫
Siperia oli jäänyt kehityksen jalkoihin, ja sieltä puuttui [[infrastruktuuri]]. Kulkuyhteydet olivat onnettomat, lähinnä kärrypolkuja ja jokilaivoja. Maan kaakkoisimpaan osaan [[Vladivostok]]in kaupunkiin oli perustettu vuonna 1860 sotilastukikohta. Pari vuotta myöhemmin kaupunkiin perustettiin [[satama]], josta tuli [[Venäjän Tyynenmeren laivasto]]n kotisatama.
⚫
Venäjällä virisi ajatus rautatien rakentamisesta Siperian halki. Hanke olisi valtava, siihen kuluisi valtavasti rahaa ja työmiehiä tarvittaisiin paljon. Venäjän hallinnolle laadittiin lukuisia ehdotuksia, etenkin ulkomaisilta yrityksiltä, mutta Venäjä hylkäsi ne peläten ulkomaalaisten vaikutuksen kasvavan maan itäosissa liikaa. Vasta [[1880-luku|1880-luvun]] puolivälissä Venäjän valtio otti ohjat omiin käsiinsä. Se joutui ottamaan hanketta varten lainoja. {{lähde}}


⚫
Venäjällä virisi ajatus rautatien rakentamisesta Siperian halki. Hanke olisi valtava, siihen kuluisi valtavasti rahaa ja työmiehiä tarvittaisiin paljon. Venäjän hallinnolle laadittiin lukuisia ehdotuksia, etenkin ulkomaisilta yrityksiltä, mutta Venäjä hylkäsi ne peläten ulkomaalaisten vaikutuksen kasvavan maan itäosissa liikaa. Vasta 1880-luvun puolivälissä Venäjän valtio otti ohjat omiin käsiinsä. Se joutui ottamaan hanketta varten lainoja. {{lähde}}
⚫
[[Keisari]] [[Aleksanteri III (Venäjä)|Aleksanteri III]] halusi ideoita radan rakentamista varten. Vuonna 1887 järjestettiin kolme tutkimusmatkaa Siperiaan ja Itä-Venäjälle, tarkoituksena selvittää tulevan radan mahdollista reittiä.


⚫
Keisari [[Aleksanteri III (Venäjä)|Aleksanteri III]] halusi ideoita radan rakentamista varten. Vuonna 1887 järjestettiin kolme tutkimusmatkaa Siperiaan ja Itä-Venäjälle, tarkoituksena selvittää tulevan radan mahdollista reittiä.
⚫
Radan rakentaminen aloitettiin 15. helmikuuta 1891 keisarin käskystä. Rautatien peruskiven muurasi kruununperijä [[Nikolai II|Nikolai Aleksandrovitš]] vierailullaan Kaukoidässä.{{lähde}}


⚫
Radan rakentaminen aloitettiin 15. helmikuuta 1891 keisarin käskystä. Rautatien peruskiven muurasi kruununperijä Nikolai Aleksandrovitš (myöh. keisari [[Nikolai II]]) vierailullaan Kaukoidässä.{{lähde}}
⚫
Siperian rataa rakennettiin kahdesta suunnasta, Vladivostokista ja [[Tšeljabinsk]]istä. Rata rakennettiin neljässä osassa. Se valmistui Venäjän-Japanin sotaan mennessä, mutta vain yksiraiteisena, myöhemmin tosin rakennettiin myös toinen raide koko matkalle.


⚫
Siperian rataa rakennettiin kahdesta suunnasta, Vladivostokista ja [[Tšeljabinsk]]istä. Rata rakennettiin neljässä osassa. Se valmistui [[Venäjän–Japanin sota]]an mennessä, mutta vain yksiraiteisena, myöhemmin tosin rakennettiin myös toinen raide koko matkalle.
⚫
Matkustajat jouduttiin kuljettamaan lautoilla tai jäätä pitkin [[Baikaljärvi|Baikaljärven]] yli, ennen kuin rakennettiin rata kiertämään järvi sen eteläpuolelta. Nykyisen Trans-Siperian radan pääreitti poikkeaa muutenkin alkuperäisestä, Tšeljabinskin kautta kulkeneesta historiallisemmasta ratalinjasta.


⚫
Matkustajat jouduttiin kuljettamaan lautoilla tai jäätä pitkin [[Baikaljärvi|Baikaljärven]] yli, ennen kuin rakennettiin rata kiertämään järvi sen eteläpuolelta. ''Baikal''- ja ''Angara''-nimiset lautat rakennettiin Britanniassa, ja ne kuljetettiin osina järvelle, jossa ne koottiin uudelleen. Nykyisen Trans-Siperian radan pääreitti poikkeaa muutenkin alkuperäisestä, Tšeljabinskin kautta kulkeneesta historiallisemmasta ratalinjasta.
⚫
1920-luvulla Siperian rataa jatkettiin Novosibirskista Almatyyn, Kazakstaniin. Vuoteen 1956 mennessä saatiin valmiiksi myös Ulan-Udesta alkava rautatie, joka kulkee Mongolian läpi Pekingiin asti. Tämä rataosuus tunnetaan nimellä Trans-Mongolian rata. 1960-luvulla rakennettiin vielä [[Baikalin–Amurin rautatie|BAM-rata]] Itä-Siperiassa kulkemaan pohjoisempana rannikolle asti. {{lähde}}

Alkuperäisen Siperian radan itäosa kulki [[Mantšuria]]ssa [[Kiina]]n alueen poikki, vaikka sen itäinen päätepiste olikin Venäjän alueella Vladivostokissa. Tämä osuus radasta tunnetaan myös nimellä [[Kiinan itäinen rautatie]]. Venäjän–Japanin sodan jälkeen venäläiset pitivät kuitenkin tärkeänä, että rata olisi kokonaan Venäjän puolella, ja sen vuoksi rakennettiin uusi rata, joka kulkee Venäjän ja Kiinan rajana olevan [[Amur]]in pohjois- ja [[Ussuri]]n itärantaa myötäillen Vladivostokiin. Tämä rata valmistui vuonna 1916.

⚫
1920-luvulla rakennettiin Siperian radasta haarautuva rata [[Novosibirsk]]ista [[Almaty]]yn, [[Kazakstan]]iin. Vuoteen 1956 mennessä saatiin valmiiksi myös [[Ulan-Ude]]sta alkava rautatie, joka kulkee [[Mongolia]]n läpi [[Peking]]iin asti. Tämä rataosuus tunnetaan nimellä [[Trans-Mongolian rata]]. 1960-luvulla rakennettiin vielä [[Baikalin–Amurin rautatie]] eli BAM-rata Itä-Siperiassa kulkemaan pohjoisempana rannikolle asti.{{lähde}}


Koko radan sähköistys saatiin valmiiksi vuonna 2002.
Koko radan sähköistys saatiin valmiiksi vuonna 2002.
Rivi 30: Rivi 34:
[[Kuva:TransSiberianRailwayAtKm9288.jpg|thumb|250px|Siperian radan päätepiste Vladivostokissa.]]
[[Kuva:TransSiberianRailwayAtKm9288.jpg|thumb|250px|Siperian radan päätepiste Vladivostokissa.]]
Trans-Siperian rata on eräs Siperian radan reiteistä. Se saa alkunsa Moskovan Jaroslavlin asemalta. Juna voi kulkea esimerkiksi seuraavien [[kaupunki]]en kautta (suluissa etäisyys junavuoron 002 mukaan<ref name="Poezda-route002"/> ja aikaero Moskovasta):
Trans-Siperian rata on eräs Siperian radan reiteistä. Se saa alkunsa Moskovan Jaroslavlin asemalta. Juna voi kulkea esimerkiksi seuraavien [[kaupunki]]en kautta (suluissa etäisyys junavuoron 002 mukaan<ref name="Poezda-route002"/> ja aikaero Moskovasta):
* [[Moskova]]
* [[Jaroslavlin asema|Jaroslavlin asema]], [[Moskova]] (0 km, +0)
* [[Moskovan asema (Nižni Novgorod)|Moskovan asema]], [[Nižni Novgorod]] (461 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 442 km, +0)
* [[Nižni Novgorod]] (461 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 442 km, +0)
* [[Kirovin rautatieasema]], [[Kirov (Kirovin alue)|Kirov]] (917 km<ref name="Poezda-route002"/>)
* [[Kirov (Kirovin alue)|Kirov]] (917 km<ref name="Poezda-route002"/>)
* [[Perm-2]], [[Perm]] (1&nbsp;397 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 1&nbsp;436 km, +2)
* [[Perm]] (1&nbsp;397 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 1&nbsp;436 km, +2)
''Rata ylittää [[Eurooppa|Euroopan]] ja [[Aasia]]n rajan 1&nbsp;777 kilometrin kohdalla''
''Rata ylittää [[Eurooppa|Euroopan]] ja [[Aasia]]n rajan 1&nbsp;777 kilometrin kohdalla''
* [[Jekaterinburgin rautatieasema]], [[Jekaterinburg]] (1&nbsp;778 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 1&nbsp;816 km, +2)
* [[Jekaterinburg]] (1&nbsp;778 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 1&nbsp;816 km, +2)
* [[Tjumen]] (2&nbsp;104 km<ref name="Poezda-route002"/>)
* [[Tjumen]] (2&nbsp;104 km<ref name="Poezda-route002"/>)
* [[Omskin rautatieasema]], [[Omsk]] (2&nbsp;676<ref name="Poezda-route002"/> tai 2&nbsp;712 km, +3)
* [[Omsk]] (2&nbsp;676<ref name="Poezda-route002"/> tai 2&nbsp;712 km, +3)
* [[Novosibirskin päärautatieasema]], [[Novosibirsk]] (3&nbsp;303 km<ref name="Poezda-route002"/><ref name="PoezdaNovosibirsk"/> tai 3&nbsp;335 km, +3)
* [[Novosibirsk]] (3&nbsp;303 km<ref name="Poezda-route002"/><ref name="PoezdaNovosibirsk"/> tai 3&nbsp;335 km, +3)
* [[Krasnojarskin rautatieasema]], [[Krasnojarsk]] (4&nbsp;065 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 4&nbsp;098 km, +4)
* [[Krasnojarsk]] (4&nbsp;065 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 4&nbsp;098 km, +4)
* [[Irkutskin rautatieasema]], [[Irkutsk]] (5&nbsp;153 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 5&nbsp;185 km, +5)
* [[Irkutsk]] (5&nbsp;153 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 5&nbsp;185 km, +5)
* [[Ulan-Uden rautatieasema]], [[Ulan Ude]] (5&nbsp;609 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 5&nbsp;642 km, +5)
* [[Ulan Ude]] (5&nbsp;609 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 5&nbsp;642 km, +5)
*[[Tšita]] (6&nbsp;166 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 6&nbsp;199 km, +6)
* [[Tšita]] (6&nbsp;166 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 6&nbsp;199 km, +6)
*[[Habarovsk-1]], [[Habarovsk]] (8&nbsp;493 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 8&nbsp;656 km<ref name="PoezdaHabarovsk"/> tai 8&nbsp;521 km, +7)
* [[Habarovsk]] (8&nbsp;493 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 8&nbsp;656 km<ref name="PoezdaHabarovsk"/> tai 8&nbsp;521 km, +7)
*[[Vladivostok]] (9&nbsp;259 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 9&nbsp;288 km, +7)
* [[Vladivostok]] (9&nbsp;259 km<ref name="Poezda-route002"/> tai 9&nbsp;288 km, +7)


Vuodesta [[1956]] vuoteen [[2001]] reitti kulki [[Nižni Novgorod]]in sijasta [[Jaroslavl]]in kautta.{{lähde}} Nykyisinkin Vladivostokin junat voivat Moskovan lähistöllä ajaa useaa eri reittiä, mistä syystä reitin pituus vaihtelee hieman: reitti voi kulkea [[Aleksandrov]]in, [[Vladimir]]in tai [[Jaroslavl]]in kautta.<ref name="Poezdov po Moscow-Jaroslavski"/><ref name="Russia+CIS railway atlas 2010"/>
Vuodesta 1956 vuoteen 2001 reitti kulki [[Nižni Novgorod]]in sijasta [[Jaroslavl]]in kautta.{{lähde}} Nykyisinkin Vladivostokin junat voivat Moskovan lähistöllä ajaa useaa eri reittiä, mistä syystä reitin pituus vaihtelee hieman: reitti voi kulkea [[Aleksandrov]]in, [[Vladimir]]in tai [[Jaroslavl]]in kautta.<ref name="Poezdov po Moscow-Jaroslavski"/><ref name="Russia+CIS railway atlas 2010"/>


== Matkailu ==
== Matkailu ==
Siperian rata on klassinen matkareitti, joka houkuttelee matkailijoita Venäjälle eri puolilta maailmaa. Matkoja myydään valmiina paketteina tai reitin voi edetä omatoimisesti ostamalla lipun kerrallaan seuraavaan määränpäähän. Ulkomaalaiset voivat ostaa lippuja kaikilta tavallisilta lippuluukuilta, vaikka virkailijat yrittävätkin toisinaan ohjata näitä isommilla rautatieasemilla sijaitseviin, erityisiin matkakeskuksiin. Matkustusluokkia on neljä: sekä istuma- että makuupaikan sisältävä luksusluokka, neljän hengen osasto ja paikka vaunun kokoisessa avoimessa osastossa sekä pelkkä istumapaikka. {{lähde}}
Siperian rata on klassinen matkareitti, joka houkuttelee matkailijoita Venäjälle eri puolilta maailmaa. Matkoja myydään valmiina paketteina tai reitin voi edetä omatoimisesti ostamalla lipun kerrallaan seuraavaan määränpäähän. Ulkomaalaiset voivat ostaa lippuja kaikilta tavallisilta lippuluukuilta, vaikka virkailijat yrittävätkin toisinaan ohjata näitä isommilla rautatieasemilla sijaitseviin, erityisiin matkakeskuksiin. Matkustusluokkia on neljä: sekä istuma- että makuupaikan sisältävä luksusluokka, neljän hengen osasto ja paikka vaunun kokoisessa avoimessa osastossa sekä pelkkä istumapaikka. {{lähde}}


Omatoimimatkailijan kannalta ongelmallisimmat alueet ovat pysähdyttäessä Moskovaan ja sen lähialueelle, jossa Venäjän poliisi seuraa tarkasti ulkomaalaisten rekisteröintimerkintöjä. {{lähde}} Venäjällä on voimassa sääntö, jonka mukaan matkailijan on rekisteröidyttävä hotellissa tai poliisiasemalla, mikäli hän viipyy samalla paikkakunnalla yli kolme vuorokautta. Sääntö on jäänne Neuvostoliiton ajoilta, jolloin [[IVY]]-maiden (Itsenäisten valtioiden yhteisö) kansalaisten liikkumista valvottiin.
Omatoimimatkailijan kannalta ongelmallisimmat alueet ovat pysähdyttäessä Moskovaan ja sen lähialueelle, jossa Venäjän poliisi seuraa tarkasti ulkomaalaisten rekisteröintimerkintöjä. {{lähde}} Matkailijoiden, jotka viipyvät samalla paikkakunnalla yli kolme vuorokautta, on Venäjällä rekisteröidyttävä hotellissa tai poliisiasemalla.


Siperian radan matkakokemuksista on kirjoitettu myös matkakirjoja. Reittiä on kuvannut muiden muassa amerikkalainen matkakirjailija [[Paul Theroux]] teoksessaan ''The Great Railway Bazaar'' ja suomalainen [[Rosa Liksom]] romaanissa ''[[Hytti nro 6]]''.
Siperian radan matkakokemuksista on kirjoitettu myös matkakirjoja. Reittiä on kuvannut muiden muassa amerikkalainen matkakirjailija [[Paul Theroux]] teoksessaan ''[[Suuri junamatka]]'' ja suomalainen [[Rosa Liksom]] romaanissa ''[[Hytti nro 6]]''.


== Kuvia ==
== Kuvia ==
<gallery>
<gallery>
Kuva:Prokudin-Gorskii-25.jpg|[[Kama]]-joen ylittävä rautatiesilta, [[Sergei Mihailovitš Prokudin-Gorski]] ([[1910]]).
Kuva:Prokudin-Gorskii-25.jpg|[[Kama]]-joen ylittävä rautatiesilta, [[Sergei Mihailovitš Prokudin-Gorski]] (1910).
Kuva:Prokudin-Gorskii-23.jpg|Siperian rata [[Sergei Mihailovitš Prokudin-Gorski]] ([[1910]]).
Kuva:Prokudin-Gorskii-23.jpg|Siperian rata [[Sergei Mihailovitš Prokudin-Gorski]] (1910).
Kuva:Ярославский вокзал2.jpg|Moskovan [[Jaroslavlin asema]].
Kuva:Ярославский вокзал2.jpg|Moskovan [[Jaroslavlin asema]].
Kuva:Perm II.jpg|Perm-2 asema.
Kuva:Perm asv2019-05 img56 Perm-II station.jpg|Perm-2 asema.
Kuva:Tyumen RailwayStation Terminal 2008.jpg|[[Tjumen]]in rautatieasemaa.
Kuva:Tyumen Railway Station Terminal 2008.jpg|[[Tjumen]]in rautatieasemaa.
Kuva:Novosibirsk railway station and square.jpg|[[Novosibirskin päärautatieasema|Novosibirskin asema]] ympäristöineen.
Kuva:Novosibirsk railway station and square.jpg|[[Novosibirskin päärautatieasema|Novosibirskin asema]] ympäristöineen.
Kuva:Krasnoyarsk railway station.jpg|[[Krasnojarskin rautatieasema]].
Kuva:Krasnoyarsk railway station.jpg|[[Krasnojarskin rautatieasema]].
Rivi 75: Rivi 79:
<ref name="Poezdov po Moscow-Jaroslavski">{{Verkkoviite | Osoite = http://rasp.yandex.ru/station/2000002?type=train| Nimeke = Raspisanije pojezdov po vokzalu Jaroslavski voksal. Otpravlenije.| Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = Moskovan Jaroslavlin aseman kaukojunien haku| Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = rasp.yandex.ru | Viitattu = 26.10.2011 | Kieli = {{ru}}}} </ref>
<ref name="Poezdov po Moscow-Jaroslavski">{{Verkkoviite | Osoite = http://rasp.yandex.ru/station/2000002?type=train| Nimeke = Raspisanije pojezdov po vokzalu Jaroslavski voksal. Otpravlenije.| Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = Moskovan Jaroslavlin aseman kaukojunien haku| Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = rasp.yandex.ru | Viitattu = 26.10.2011 | Kieli = {{ru}}}} </ref>


<ref name="Russia+CIS railway atlas 2010"> Atlas železnyje dorogi Rossija i sopredelnuje gosudarstva. (Venäjän ja CIS maiden rautatiekartta). ФГУП "Омская картографическая фабрика", 2010. Масштас 1:750 000...1:35 000 000. Омск, ул. Таубе Но 21, 644099 Омск. ISBN 978-5-95230323-3. {{ru}} </ref>
<ref name="Russia+CIS railway atlas 2010"> Atlas železnyje dorogi Rossija i sopredelnyje gosudarstva. (Venäjän ja IVY-maiden rautatiekartasto). ФГУП "Омская картографическая фабрика", 2010. Масштас 1:750 000...1:35 000 000. Омск, ул. Таубе Но 21, 644099 Омск. ISBN 978-5-95230323-3. {{ru}} </ref>


<ref name="PoezdaNovosibirsk">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.poezda.net/en/train_timetable/025-NOVOSIBIRSK_GL-MOSCOW_IAROSLAVSKAIA?location=station_redirect&st_name=Novosibirsk+Gl&st_code=2044001&forDate=&titleval=&tr_code=1809474%3A%C0+| Nimeke = Route of train 025 Novosibirsk Gl - Moscow Iaroslavskaia | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = poezda.net | Viitattu = 2013-03-17 | Kieli = {{en}} }}</ref>
<ref name="PoezdaNovosibirsk">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.poezda.net/en/train_timetable/025-NOVOSIBIRSK_GL-MOSCOW_IAROSLAVSKAIA?location=station_redirect&st_name=Novosibirsk+Gl&st_code=2044001&forDate=&titleval=&tr_code=1809474%3A%C0+| Nimeke = Route of train 025 Novosibirsk Gl - Moscow Iaroslavskaia | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = poezda.net | Viitattu = 2013-03-17 | Kieli = {{en}} }}</ref>
Rivi 85: Rivi 89:
}}
}}


== Katso myös ==
== Kirjallisuutta ==

⚫
*[[Rautateiden historia]]
⚫
* {{Kirjaviite | Tekijä= Cope, Tim & Hatherly, Chris | Nimike= Off the rails : Moscow to Beijing on Recumbent Bikes | Sivu = | Selite= Nojapyörämatka Siperian rataa seuraten | Julkaisija= Summersdale Publishers | Vuosi=2004 | Tunniste= ISBN 978-1-84024-398-7}}
⚫
* {{Kirjaviite | Tekijä = Thomas, Bryn | Nimeke = Trans-Siberian handbook | Vuosi = 2011| Selite = researched and updated by Anna Cohen Kaminski| Julkaisupaikka = Hindhead| Julkaisija = Trailblazer| Tunniste = ISBN 978-1-905864-36-2}}


== Aiheesta muualla ==
== Aiheesta muualla ==
{{Commonscat|Trans-Siberian railway|Siperian rata}}
{{Commonscat|Trans-Siberian railway|Siperian rata}}
{{Wikimatkat|Trans-Siperian juna}}

* [http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html Moscow-Vladivostok: virtual journey on Google Maps (videonäkymä junan ikkunasta+ zoomattava kartta+ vaihtoehtoisia äänimaailmoja)] {{Wayback|1=http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html |päiväys=20130621220205 }}
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/5 Venäjän rautateiden Moskovan rautatieyhtiön ratakartta] {{ru}} (rzd.ru)
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/5 Venäjän rautateiden Moskovan rautatieyhtiön ratakartta] {{ru}} (rzd.ru)
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/6 Venäjän rautateiden Gorkin rautatieyhtiön ratakartta] {{ru}} (rzd.ru)
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/6 Venäjän rautateiden Gorkin rautatieyhtiön ratakartta] {{ru}} (rzd.ru)
Rivi 99: Rivi 106:
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/9 Venäjän rautateiden Itä-Siperian rautatien (Vostotšno-Sibirskaja) kartta (Irkutskin lähistö)] {{ru}} (rzd.ru)
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/9 Venäjän rautateiden Itä-Siperian rautatien (Vostotšno-Sibirskaja) kartta (Irkutskin lähistö)] {{ru}} (rzd.ru)
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/10 Venäjän rautateiden Kaukoidän rautatien (Dalnevostotšnaja) kartta] {{ru}} (rzd.ru)
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/10 Venäjän rautateiden Kaukoidän rautatien (Dalnevostotšnaja) kartta] {{ru}} (rzd.ru)
* [http://wikitravel.org/fi/Trans-Siperian_juna Trans-Siperian juna Wikitravelissa]
* [http://www.pallontallaajat.net/pt2/faq.php?id=14 PallonTallaajat.net: Usein kysyttyjä kysymyksiä junamatkasta Siperian radalla]
* [http://www.pallontallaajat.net/pt2/faq.php?id=14 PallonTallaajat.net: Usein kysyttyjä kysymyksiä junamatkasta Siperian radalla]
* [http://koti.mbnet.fi/lukki/kama/hyl/ Tietoa Siperian radasta]
* [http://koti.mbnet.fi/lukki/kama/hyl/ Tietoa Siperian radasta] {{Wayback|1=http://koti.mbnet.fi/lukki/kama/hyl/ |päiväys=20041022203720 }}
* [http://www.transsib.ru/Eng/ Trans-Siberian Railway: Tietoa radasta englanniksi, venäjäksi ja saksaksi]
* [http://www.transsib.ru/Eng/ Trans-Siberian Railway: Tietoa radasta englanniksi, venäjäksi ja saksaksi] {{Wayback|1=http://www.transsib.ru/Eng/ |päiväys=20070124072824 }}
* Venäjän rautatieministeriö [http://www.css-mps.ru/New_CSS/history/velikiy.htm] Siperian rata {{ru}}
* Venäjän rautatieministeriö [http://www.css-mps.ru/New_CSS/history/velikiy.htm] {{Wayback|1=http://www.css-mps.ru/New_CSS/history/velikiy.htm |päiväys=20061005235735 }} Siperian rata {{ru}}
* [http://www.imagestation.com/album/pictures.html?id=2104158990&code=23652656&mode=invite&DCMP=isc-email-AlbumInvite Kannisto, Päivi & Santeri: Kuvia junamatkasta Siperian radalla (8-9/2006)]
* [http://www.imagestation.com/album/pictures.html?id=2104158990&code=23652656&mode=invite&DCMP=isc-email-AlbumInvite Kannisto, Päivi & Santeri: Kuvia junamatkasta Siperian radalla (8-9/2006)] {{Wayback|1=http://www.imagestation.com/album/pictures.html?id=2104158990&code=23652656&mode=invite&DCMP=isc-email-AlbumInvite |päiväys=20070927002649 }}
* [http://www.poezda.net/en/station_timetable/MOSCOW_IAROSLAVSKAIA?st_code=2000002&titleval= Kaukojunien aikatauluhaku Moskovan Jaroslavlin asemalle] {{en}} (poezda.net)
* [http://www.poezda.net/en/station_timetable/MOSCOW_IAROSLAVSKAIA?st_code=2000002&titleval= Kaukojunien aikatauluhaku Moskovan Jaroslavlin asemalle] {{en}} (poezda.net)

=== Kirjallisuutta ===
* {{Kirjaviite | Tekijä= Theroux, Paul | Nimike= The Great Railway Bazaar | Sivu = | Selite= Alun perin julkaistu vuonna 1975 | Julkaisija= Penguin Books | Vuosi= | Tunniste= }}
⚫
* {{Kirjaviite | Tekijä= Cope, Tim & Hatherly, Chris | Nimike= Off the rails : Moscow to Beijing on Recumbent Bikes | Sivu = | Selite= Nojapyörämatka Siperian rataa seuraten | Julkaisija= Summersdale Publishers | Vuosi=2004 | Tunniste= ISBN 978-1-84024-398-7}}
⚫
* {{Kirjaviite | Tekijä = Thomas, Bryn | Nimeke = Trans-Siberian handbook | Vuosi = 2011| Selite = researched and updated by Anna Cohen Kaminski| Julkaisupaikka = Hindhead| Julkaisija = Trailblazer| Tunniste = ISBN 978-1-905864-36-2}}



[[Luokka:Venäjän rataverkko]]
[[Luokka:Venäjän rataverkko]]
[[Luokka:Siperia]]
[[Luokka:Siperia]]
⚫
[[Luokka:Siperian historia]]
[[Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit]]

Nykyinen versio 22. lokakuuta 2023 kello 15.29

Siperian rata punaisella.
Siperian radan kartta vuodelta 1897.

Siperian rata tai Trans-Siperian rata [1](ven. Транссиби́рская магистра́ль, Transsibirskaja magistral) on maailman pisin rautatie. Se rakennettiin vuosina 1891–1916.

Rata kulkee 9 288 kilometrin matkan Moskovasta Vladivostokiin ja Venäjän rajan yli Rasŏniin, Pohjois-Koreaan. Rata ylittää kahdeksan aikavyöhykettä, ja sen aikataulut ovat Moskovan ajassa.[2]

Historia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Laivoja Vladivostokissa vuonna 1880.
Jenisein ylittänyt rautatiesilta (1899–2007).
Jäävahvistettu, vuonna 1896 rakennettu junalautta SS Baikal kuljetti matkustajia Baikaljärven yli.

Venäjällä alettiin 1800-luvulla kiinnostua entistä enemmän Siperian suurista luonnonvaroista. Hallinto oli myös huolestunut mahdollisesta vihollisvaltion maihinnoususta Siperian rannikolle. Alueen puolustaminen valtavien välimatkojen takia olisi erittäin vaikeaa. Venäjä oli oppinut Krimin sodasta, että joukkojen nopea liikuttelu oli tärkeää.

Siperia oli jäänyt kehityksen jalkoihin, ja sieltä puuttui infrastruktuuri. Kulkuyhteydet olivat onnettomat, lähinnä kärrypolkuja ja jokilaivoja. Maan kaakkoisimpaan osaan Vladivostokin kaupunkiin oli perustettu vuonna 1860 sotilastukikohta. Pari vuotta myöhemmin kaupunkiin perustettiin satama, josta tuli Venäjän Tyynenmeren laivaston kotisatama.

Venäjällä virisi ajatus rautatien rakentamisesta Siperian halki. Hanke olisi valtava, siihen kuluisi valtavasti rahaa ja työmiehiä tarvittaisiin paljon. Venäjän hallinnolle laadittiin lukuisia ehdotuksia, etenkin ulkomaisilta yrityksiltä, mutta Venäjä hylkäsi ne peläten ulkomaalaisten vaikutuksen kasvavan maan itäosissa liikaa. Vasta 1880-luvun puolivälissä Venäjän valtio otti ohjat omiin käsiinsä. Se joutui ottamaan hanketta varten lainoja. lähde?

Keisari Aleksanteri III halusi ideoita radan rakentamista varten. Vuonna 1887 järjestettiin kolme tutkimusmatkaa Siperiaan ja Itä-Venäjälle, tarkoituksena selvittää tulevan radan mahdollista reittiä.

Radan rakentaminen aloitettiin 15. helmikuuta 1891 keisarin käskystä. Rautatien peruskiven muurasi kruununperijä Nikolai Aleksandrovitš (myöh. keisari Nikolai II) vierailullaan Kaukoidässä.lähde?

Siperian rataa rakennettiin kahdesta suunnasta, Vladivostokista ja Tšeljabinskistä. Rata rakennettiin neljässä osassa. Se valmistui Venäjän–Japanin sotaan mennessä, mutta vain yksiraiteisena, myöhemmin tosin rakennettiin myös toinen raide koko matkalle.

Matkustajat jouduttiin kuljettamaan lautoilla tai jäätä pitkin Baikaljärven yli, ennen kuin rakennettiin rata kiertämään järvi sen eteläpuolelta. Baikal- ja Angara-nimiset lautat rakennettiin Britanniassa, ja ne kuljetettiin osina järvelle, jossa ne koottiin uudelleen. Nykyisen Trans-Siperian radan pääreitti poikkeaa muutenkin alkuperäisestä, Tšeljabinskin kautta kulkeneesta historiallisemmasta ratalinjasta.

Alkuperäisen Siperian radan itäosa kulki Mantšuriassa Kiinan alueen poikki, vaikka sen itäinen päätepiste olikin Venäjän alueella Vladivostokissa. Tämä osuus radasta tunnetaan myös nimellä Kiinan itäinen rautatie. Venäjän–Japanin sodan jälkeen venäläiset pitivät kuitenkin tärkeänä, että rata olisi kokonaan Venäjän puolella, ja sen vuoksi rakennettiin uusi rata, joka kulkee Venäjän ja Kiinan rajana olevan Amurin pohjois- ja Ussurin itärantaa myötäillen Vladivostokiin. Tämä rata valmistui vuonna 1916.

1920-luvulla rakennettiin Siperian radasta haarautuva rata Novosibirskista Almatyyn, Kazakstaniin. Vuoteen 1956 mennessä saatiin valmiiksi myös Ulan-Udesta alkava rautatie, joka kulkee Mongolian läpi Pekingiin asti. Tämä rataosuus tunnetaan nimellä Trans-Mongolian rata. 1960-luvulla rakennettiin vielä Baikalin–Amurin rautatie eli BAM-rata Itä-Siperiassa kulkemaan pohjoisempana rannikolle asti.lähde?

Koko radan sähköistys saatiin valmiiksi vuonna 2002.

Pääreitti (Trans-Siperian rata)

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Siperian radan päätepiste Vladivostokissa.

Trans-Siperian rata on eräs Siperian radan reiteistä. Se saa alkunsa Moskovan Jaroslavlin asemalta. Juna voi kulkea esimerkiksi seuraavien kaupunkien kautta (suluissa etäisyys junavuoron 002 mukaan[3] ja aikaero Moskovasta):

Rata ylittää Euroopan ja Aasian rajan 1 777 kilometrin kohdalla

Vuodesta 1956 vuoteen 2001 reitti kulki Nižni Novgorodin sijasta Jaroslavlin kautta.lähde? Nykyisinkin Vladivostokin junat voivat Moskovan lähistöllä ajaa useaa eri reittiä, mistä syystä reitin pituus vaihtelee hieman: reitti voi kulkea Aleksandrovin, Vladimirin tai Jaroslavlin kautta.[6][7]

Matkailu

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Siperian rata on klassinen matkareitti, joka houkuttelee matkailijoita Venäjälle eri puolilta maailmaa. Matkoja myydään valmiina paketteina tai reitin voi edetä omatoimisesti ostamalla lipun kerrallaan seuraavaan määränpäähän. Ulkomaalaiset voivat ostaa lippuja kaikilta tavallisilta lippuluukuilta, vaikka virkailijat yrittävätkin toisinaan ohjata näitä isommilla rautatieasemilla sijaitseviin, erityisiin matkakeskuksiin. Matkustusluokkia on neljä: sekä istuma- että makuupaikan sisältävä luksusluokka, neljän hengen osasto ja paikka vaunun kokoisessa avoimessa osastossa sekä pelkkä istumapaikka. lähde?

Omatoimimatkailijan kannalta ongelmallisimmat alueet ovat pysähdyttäessä Moskovaan ja sen lähialueelle, jossa Venäjän poliisi seuraa tarkasti ulkomaalaisten rekisteröintimerkintöjä. lähde? Matkailijoiden, jotka viipyvät samalla paikkakunnalla yli kolme vuorokautta, on Venäjällä rekisteröidyttävä hotellissa tai poliisiasemalla.

Siperian radan matkakokemuksista on kirjoitettu myös matkakirjoja. Reittiä on kuvannut muiden muassa amerikkalainen matkakirjailija Paul Theroux teoksessaan Suuri junamatka ja suomalainen Rosa Liksom romaanissa Hytti nro 6.

Kuvia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑ Hakulinen, Kerkko ja Paikkala, Sirkka: Pariisista Papukaijannokkaan, s. 171. (Suomenkieliset ulkomaiden paikannimet ja niiden vieraskieliset vastineet) Helsinki: Kotimaisten kielten keskus (Kotus), 2013. ISBN 978-952-5446-80-7 (suomeksi)
  2. ↑ Mark Smith: Trans-Siberian train times (Aikataulu) seat61.com. Viitattu 26.10.2011. (englanniksi)
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Route of train 002 Moscow Iaroslavskaia - Vladivostok poezda.net. Viitattu 19.3.2013. (englanniksi)
  4. ↑ Route of train 025 Novosibirsk Gl - Moscow Iaroslavskaia poezda.net. Viitattu 17.3.2013. (englanniksi)
  5. ↑ Route of train 917 Habarovsk 1 - Moscow Iaroslavskaia poezda.net. Viitattu 17.3.2013. (englanniksi)
  6. ↑ Raspisanije pojezdov po vokzalu Jaroslavski voksal. Otpravlenije. (Moskovan Jaroslavlin aseman kaukojunien haku) rasp.yandex.ru. Viitattu 26.10.2011. (venäjäksi)
  7. ↑ Atlas železnyje dorogi Rossija i sopredelnyje gosudarstva. (Venäjän ja IVY-maiden rautatiekartasto). ФГУП "Омская картографическая фабрика", 2010. Масштас 1:750 000...1:35 000 000. Омск, ул. Таубе Но 21, 644099 Омск. ISBN 978-5-95230323-3. (venäjäksi)

Kirjallisuutta

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  • Cope, Tim & Hatherly, Chris: Off the rails : Moscow to Beijing on Recumbent Bikes. (Nojapyörämatka Siperian rataa seuraten) Summersdale Publishers, 2004. ISBN 978-1-84024-398-7
  • Thomas, Bryn: Trans-Siberian handbook. (researched and updated by Anna Cohen Kaminski) Hindhead: Trailblazer, 2011. ISBN 978-1-905864-36-2

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Siperian rata.
Wikimatkoissa on matkaopas aiheesta Trans-Siperian juna
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Siperian_rata&oldid=21935756”