Ero sivun ”Siperian rata” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
→Kuvia: + Silta Jenisein yli + Krasnojarskin asema
+ kuva Baikalin junalautasta
Rivi 1: Rivi 1:
[[Kuva:Map Trans-Siberian railway.png|thumb|275px|Siperian rata punaisella.]]
[[Kuva:Map Trans-Siberian railway.png|thumb|250px|Siperian rata punaisella.]]
'''Siperian rata''' ({{k-ru|Транссибирская магистраль|Transsibirskaja magistral}}) on maailman pisin [[rautatie]]osuus, joka rakennettiin vuosina [[1891]]–[[1916]].
'''Siperian rata''' ({{k-ru|Транссибирская магистраль|Transsibirskaja magistral}}) on maailman pisin [[rautatie]]osuus, joka rakennettiin vuosina [[1891]]–[[1916]].


Rivi 5: Rivi 5:


== Historia ==
== Historia ==
[[Kuva:Yuri Vladivostok 20030804 118.jpg|thumb|275px|Vladivostokin satama.]]
[[Kuva:Yuri Vladivostok 20030804 118.jpg|thumb|250px|Vladivostokin satama.]]
[[1800-luku|1800-luvulla]] [[Venäjä]]llä kiinnostus maan itäisen osan [[Siperia]]n suuriin [[Luonnonvarat|luonnonvaroihin]] alkoi kasvaa. Hallinto oli myös huolestunut mahdollisesta vihollisvaltion [[maihinnoususotatoimi|maihinnoususta]] Siperian rannikolle. Alueen puolustaminen valtavien välimatkojen takia olisi erittäin vaikeaa. Venäjä oli oppinut [[Krimin sota|Krimin sodasta]], että joukkojen nopea liikuttelu oli tärkeää.
[[1800-luku|1800-luvulla]] [[Venäjä]]llä kiinnostus maan itäisen osan [[Siperia]]n suuriin [[Luonnonvarat|luonnonvaroihin]] alkoi kasvaa. Hallinto oli myös huolestunut mahdollisesta vihollisvaltion [[maihinnoususotatoimi|maihinnoususta]] Siperian rannikolle. Alueen puolustaminen valtavien välimatkojen takia olisi erittäin vaikeaa. Venäjä oli oppinut [[Krimin sota|Krimin sodasta]], että joukkojen nopea liikuttelu oli tärkeää.


Rivi 15: Rivi 15:


Radan rakentaminen aloitettiin 15. helmikuuta 1891 keisarin käskystä. Rautatien peruskiven muurasi kruununperijä [[Nikolai II|Nikolai Aleksandrovitš]] vierailullaan Kaukoidässä.{{lähde}}
Radan rakentaminen aloitettiin 15. helmikuuta 1891 keisarin käskystä. Rautatien peruskiven muurasi kruununperijä [[Nikolai II|Nikolai Aleksandrovitš]] vierailullaan Kaukoidässä.{{lähde}}
[[Kuva:SS Baikal.jpg|thumb|250px|Jäävahvistettu, vuonna 1896 rakennettu junalautta SS Baikal kuljetti matkustajia Baikaljärven yli.]]

Siperian rataa rakennettiin kahdesta suunnasta, Vladivostokista ja [[Tšeljabinsk]]istä. Rata rakennettiin neljässä osassa. Se valmistui Venäjän-Japanin sotaan mennessä, mutta vain yksiraiteisena, myöhemmin tosin rakennettiin myös toinen raide koko matkalle.
Siperian rataa rakennettiin kahdesta suunnasta, Vladivostokista ja [[Tšeljabinsk]]istä. Rata rakennettiin neljässä osassa. Se valmistui Venäjän-Japanin sotaan mennessä, mutta vain yksiraiteisena, myöhemmin tosin rakennettiin myös toinen raide koko matkalle.


Matkustajat jouduttiin kuljettamaan lautoilla tai jäätä pitkin [[Baikaljärvi|Baikaljärven]] yli, ennen kuin rakennettiin rata kiertämään järvi sen eteläpuolelta.
Matkustajat jouduttiin kuljettamaan lautoilla tai jäätä pitkin [[Baikaljärvi|Baikaljärven]] yli, ennen kuin rakennettiin rata kiertämään järvi sen eteläpuolelta. Nykyisen Trans-Siperian radan pääreitti poikkeaa muutenkin alkuperäisestä, Tšeljabinskin kautta kulkeneesta historiallisemmasta ratalinjasta.


1920-luvulla Siperian rataa jatkettiin Novosibirskista Almatyyn, Kazakstaniin. Vuoteen 1956 mennessä saatiin valmiiksi myös Ulan-Udesta alkava rautatie, joka kulkee Mongolian läpi Pekingiin asti. Tämä rataosuus tunnetaan nimellä Trans-Mongolian rata. 1960-luvulla rakennettiin vielä [[Baikalin–Amurin rautatie|BAM-rata]] Itä-Siperiassa kulkemaan pohjoisempana rannikolle asti. {{lähde}}
1920-luvulla Siperian rataa jatkettiin Novosibirskista Almatyyn, Kazakstaniin. Vuoteen 1956 mennessä saatiin valmiiksi myös Ulan-Udesta alkava rautatie, joka kulkee Mongolian läpi Pekingiin asti. Tämä rataosuus tunnetaan nimellä Trans-Mongolian rata. 1960-luvulla rakennettiin vielä [[Baikalin–Amurin rautatie|BAM-rata]] Itä-Siperiassa kulkemaan pohjoisempana rannikolle asti. {{lähde}}
Rivi 25: Rivi 25:


== Pääreitti (Trans-Siperian rata) ==
== Pääreitti (Trans-Siperian rata) ==
[[Kuva:TransSiberianRailwayAtKm9288.jpg|thumb|275px|Siperian radan päätepiste Vladivostokissa.]]
[[Kuva:TransSiberianRailwayAtKm9288.jpg|thumb|250px|Siperian radan päätepiste Vladivostokissa.]]
Trans-Siperian rata kulkee seuraavien [[kaupunki]]en kautta (suluissa etäisyys ja aikaero Moskovasta):
Trans-Siperian rata kulkee seuraavien [[kaupunki]]en kautta (suluissa etäisyys ja aikaero Moskovasta):
* [[Jaroslavlin asema|Jaroslavlin asema]], [[Moskova]] (0 km, +0)
* [[Jaroslavlin asema|Jaroslavlin asema]], [[Moskova]] (0 km, +0)

Versio 19. maaliskuuta 2013 kello 11.14

Siperian rata punaisella.

Siperian rata (ven. Транссибирская магистраль, Transsibirskaja magistral) on maailman pisin rautatieosuus, joka rakennettiin vuosina 1891–1916.

Rata kulkee 9 298 kilometrin matkan Moskovasta Jaroslavlin asemalta Vladivostokiin ja rajan yli Rasŏniin, Pohjois-Koreaan. Rata ylittää 8 aikavyöhykettä, ja sen aikataulut ovat Moskovan ajassa. Siperian rata on lyhin rautatiereitti Euroopan ja Kaukoidän välillä. lähde?

Historia

Vladivostokin satama.

1800-luvulla Venäjällä kiinnostus maan itäisen osan Siperian suuriin luonnonvaroihin alkoi kasvaa. Hallinto oli myös huolestunut mahdollisesta vihollisvaltion maihinnoususta Siperian rannikolle. Alueen puolustaminen valtavien välimatkojen takia olisi erittäin vaikeaa. Venäjä oli oppinut Krimin sodasta, että joukkojen nopea liikuttelu oli tärkeää.

Siperia oli jäänyt kehityksen jalkoihin, ja sieltä puuttui infrastruktuuri. Kulkuyhteydet olivat onnettomat, lähinnä kärrypolkuja ja jokilaivoja. Maan kaakkoisimpaan osaan Vladivostokin kaupunkiin oli perustettu vuonna 1860 sotilastukikohta ja pari vuotta myöhemmin kaupunkiin perustettiin satama ja siitä tuli Venäjän Tyynenmeren laivaston kotisatama.

Venäjällä virisi ajatus rautatien rakentamisesta Siperian halki. Hanke olisi valtava, siihen kuluisi valtavasti rahaa ja työmiehiä tarvittaisiin paljon. Venäjän hallinnolle laadittiin lukuisia ehdotuksia, etenkin ulkomaisilta yrityksiltä, mutta Venäjä hylkäsi ne peläten ulkomaalaisten vaikutuksen kasvavan maan itäosissa liikaa. Vasta 1880-luvun puolivälissä Venäjän valtio otti ohjat omiin käsiinsä. Se joutui ottamaan hanketta varten lainoja. lähde?

Keisari Aleksanteri III halusi ideoita radan rakentamista varten. Vuonna 1887 järjestettiin kolme tutkimusmatkaa Siperiaan ja Itä-Venäjälle, tarkoituksena selvittää tulevan radan mahdollista reittiä.

Radan rakentaminen aloitettiin 15. helmikuuta 1891 keisarin käskystä. Rautatien peruskiven muurasi kruununperijä Nikolai Aleksandrovitš vierailullaan Kaukoidässä.lähde?

Jäävahvistettu, vuonna 1896 rakennettu junalautta SS Baikal kuljetti matkustajia Baikaljärven yli.

Siperian rataa rakennettiin kahdesta suunnasta, Vladivostokista ja Tšeljabinskistä. Rata rakennettiin neljässä osassa. Se valmistui Venäjän-Japanin sotaan mennessä, mutta vain yksiraiteisena, myöhemmin tosin rakennettiin myös toinen raide koko matkalle.

Matkustajat jouduttiin kuljettamaan lautoilla tai jäätä pitkin Baikaljärven yli, ennen kuin rakennettiin rata kiertämään järvi sen eteläpuolelta. Nykyisen Trans-Siperian radan pääreitti poikkeaa muutenkin alkuperäisestä, Tšeljabinskin kautta kulkeneesta historiallisemmasta ratalinjasta.

1920-luvulla Siperian rataa jatkettiin Novosibirskista Almatyyn, Kazakstaniin. Vuoteen 1956 mennessä saatiin valmiiksi myös Ulan-Udesta alkava rautatie, joka kulkee Mongolian läpi Pekingiin asti. Tämä rataosuus tunnetaan nimellä Trans-Mongolian rata. 1960-luvulla rakennettiin vielä BAM-rata Itä-Siperiassa kulkemaan pohjoisempana rannikolle asti. lähde?

Koko radan sähköistys saatiin valmiiksi vuonna 2002.

Pääreitti (Trans-Siperian rata)

Siperian radan päätepiste Vladivostokissa.

Trans-Siperian rata kulkee seuraavien kaupunkien kautta (suluissa etäisyys ja aikaero Moskovasta):

Rata ylittää Euroopan ja Aasian rajan 1 777 kilometrin kohdalla

Vuodesta 1956 vuoteen 2001 reitti kulki Nižni Novgorodin sijasta Jaroslavlin kautta. lähde? Nykyisinkin Vladivostokin junat voivat Moskovan lähistöllä ajaa useaa eri reittiä, mistä syystä reitin pituus vaihtelee hieman: reitti voi kulkea Aleksandrovin, Vladimirin tai Jaroslavlin kautta.[3][4]

Matkailu

Siperian rata on klassinen matkareitti, joka houkuttelee matkailijoita Venäjälle eri puolilta maailmaa. Matkoja myydään valmiina paketteina tai reitin voi edetä omatoimisesti ostamalla lipun kerrallaan seuraavaan määränpäähän. Ulkomaalaiset voivat ostaa lippuja kaikilta tavallisilta lippuluukuilta, vaikka virkailijat yrittävätkin toisinaan ohjata näitä isommilla rautatieasemilla sijaitseviin, erityisiin matkakeskuksiin. Matkustusluokkia on neljä: sekä istuma- että makuupaikan sisältävä luksusluokka, neljän hengen osasto ja paikka vaunun kokoisessa avoimessa osastossa sekä pelkkä istumapaikka. lähde?

Omatoimimatkailijan kannalta ongelmallisimmat alueet ovat pysähdyttäessä Moskovaan ja sen lähialueelle, jossa Venäjän poliisi seuraa tarkasti ulkomaalaisten rekisteröintimerkintöjä. lähde? Venäjällä on voimassa sääntö, jonka mukaan matkailijan on rekisteröidyttävä hotellissa tai poliisiasemalla, mikäli hän viipyy samalla paikkakunnalla yli kolme vuorokautta. Sääntö on jäänne Neuvostoliiton ajoilta, jolloin IVY-maiden (Itsenäisten valtioiden yhteisö) kansalaisten liikkumista valvottiin.

Siperian radan matkakokemuksista on kirjoitettu myös matkakirjoja. Reittiä on kuvannut muiden muassa amerikkalainen matkakirjailija Paul Theroux teoksessaan The Great Railway Bazaar ja suomalainen Rosa Liksom romaanissa Hytti nro 6.

Kuvia

Lähteet

  1. ↑ Route of train 025 Novosibirsk Gl - Moscow Iaroslavskaia poezda.net. Viitattu 17.3.2013. (englanniksi)
  2. ↑ Route of train 917 Habarovsk 1 - Moscow Iaroslavskaia poezda.net. Viitattu 17.3.2013. (englanniksi)
  3. ↑ Расписание поездов по вокзалу Ярославский вокзал. Отправление. (Moskovan Jaroslavlin aseman kaukojunien haku) rasp.yandex.ru. Viitattu 26.10.2011. (venäjäksi)
  4. ↑ Атлас железные дороги Россия и сопредельные государства. (Venäjän ja CIS maiden rautatiekartta). ФГУП "Омская картографическая фабрика", 2010. Масштас 1:750 000...1:35 000 000. Омск, ул. Таубе Но 21, 644099 Омск. ISBN 978-5-95230323-3. (venäjäksi)

Katso myös

Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Siperian rata.

Kirjallisuutta

  • Theroux, Paul: The Great Railway Bazaar. (Alun perin julkaistu vuonna 1975) Penguin Books.
  • Cope, Tim & Hatherly, Chris: Off the rails : Moscow to Beijing on Recumbent Bikes. (Nojapyörämatka Siperian rataa seuraten) Summersdale Publishers, 2004. ISBN 978-1-84024-398-7
  • Thomas, Bryn: Trans-Siberian handbook. (researched and updated by Anna Cohen Kaminski) Hindhead: Trailblazer, 2011. ISBN 978-1-905864-36-2

Muuta tietoa

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Siperian_rata&oldid=12916422”