{{à recycler|motif=De multiples ajouts et retraits en tout sens font que l'article manque sérieusement de cohérence. Truffé d'avis personnels et de fautes d'orthographe.|date=novembre 2022}}
C'était une commune à part entière avant la fusion des communes de 1977 date à laquelle elle comptait 17 000 habitants.
Elle est située au confluent de la Sambre et de l'Eau d'Heure, et fut un centre industriel important. De nos jours, il existe encore Industeel-Charleroi (anciennement la FAFER) ; Carsid (ancien Cockerill-Sambre) a fermé ses portes en 2012.
Étymologie
Le mot Marchienne signifie soit domaine de Marcius (nom gallo-romain), soit terres aux limites (du latin marca, via le germain marka et l'ancien français marche[2]). Le pont est celui sur la Sambre[3].
Pour ébaucher l'Histoire de la localité de Marchienne-au-Pont, il faut remonter au IXe siècle, à la mort de Charlemagne. Son Empire est partagé en trois parties: la Francie, la Germanie, et entre les deux, un long territoire appelé Royaume de Lothaire. Celle-ci comprenait une grande partie de la Belgique actuelle et de la Bourgogne.
Le , Arnold de Carinthie, roi de Germanie, afin de se ménager un appui politique en Lotharingie, donne l'Abbaye de Lobbes et ses 17 villages à Francon, abbé de Lobbes et ensuite évêque de Liège. L'Histoire est en marche, la localité et ses environs proches vers le sud et l'ouest sont pour plusieurs centaines d'années possession liégeoise, et constituent une avancée vers les terres du Comté de Hainaut à l'ouest. À quelques kilomètres (à l'époque on disait "lieues"), à l'est, Charleroi, qui n'est encore qu'un bourg nommé "Charnoy", est une possession du Comté de Namur.
Le Perron de Liège sera longtemps l'emblème de la bourgade, puis de la commune. Un perron en pierre trône sur l'actuelle place Albert 1er.
En 980, le prince-évêque Notger acquiert les pouvoirs comtaux et transforme le domaine en enclave politique liégeoise avec, comme place forte, Thuin et ses remparts. Sous la protection des princes évêques Marchienne se développe et prospère.
Le « vieux pont de Marchienne » est l'autre élément important. La localité lui doit son nom actuel. Il est fait mention de ce pont, pour la première fois, dans les archives locales, en 1541. Il mesure 81 m de long sur 3,80 m de large. Un pont-levis barre le centre de l'édifice. Grâce à cet ouvrage de génie civil, la localité devient un lieu de passage important. Il favorise l'installation de commerces et de négoces et accroît progressivement le développement urbain. Jusqu'en 1842, et la construction du « Pont Neuf », le vieux pont à trois arches est le seul pont entre Charleroi (où il n'y a pas de pont de pierres avant 1668) et l'Abbaye d'Aulne, soit sur une distance de 15 km.
Le Vieux Pont à trois arches et le Perron figurent sur les armoiries de la commune de Marchienne-au-Pont.
Le chemin de fer
Le chemin de fer a fait son apparition à Marchienne-au-pont en 1843, avec l'ouverture par les Chemins de fer de l'État belge de la ligne Braine-le-Comte, Manage, Luttre, Charleroi (actuelles lignes 117 et 124).
Ces travaux sont supervisés par Eugène Gremez, de Cerfontaine, contrôleur du Service des Transports, placé directement sous les ordres de George Sheward, administrateur anglais de la ligne, dont l’adresse n’est autre que Jardinet-lez-Walcourt, c-à-d à l’ancienne abbaye.
Gremez multiplie les visites non seulement aux diverses stations de ligne, mais il s’enquiert des multiples développements commerciaux possibles, étudie les prix de revient, passe commande de tous les instruments et objets nécessaires, nomme des responsables à tous les niveaux. [7]
Quatre années plus tard, cette ligne est continuée vers le sud (Silenrieux, Cerfontaine, Mariembourg, Vireux-Molhain).
Le canal de Chimay
Avant de décider de la construction d’un chemin de fer au centre de l’Entre-Sambre-et-Meuse, les milieux économiques de l’époque avaient proposé la construction d’un canal pour désenclaver la région.
A la fin de l’amalgame avec la Hollande, la Chambre de Commerce de Charleroi — qui désirait favoriser la forgerie de l’Entre-Sambre-et-Meuse — proposait la construction du canal de Chimay : depuis Thuin, sur la Sambre, à Chimay, avec une « rigole » vers Couvin, alimentée par le trop-plein de l’étang de Virelles. Le but premier : « permettre aux bateaux partant de Chimay et Couvin, de transporter le fer fabriqué, la fonte et les ardoises, etc, jusqu’à l’Escaut. » Quelques chiffres de base : profondeur de l’eau : 1 m 50 ; largeur des écluses : 2 m 80 ; longueur des écluses : 20 m.
Assez vite, ce tracé est abandonné au profit d’un canal depuis l’embouchure de l’Eau-d’Heure (Marchienne-au-pont) jusqu’à sa source dans les bois de Cerfontaine ; de là, la voie d’eau devait traverser le coteau de partage, partie à ciel ouvert, partie en souterrain, vers la Brouffe et l’Eau Blanche.
Finalement, c’est le chemin de fer qui l’emporte…[8]
En 1852, la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France (qui devint par mise à bail la Compagnie du Nord - Belge en 1854) inaugure la ligne de Charleroi à Erquelinnes (actuelle ligne 130A). Le principal dépôt de locomotives du Nord-Belge fut installé au lieu-dit Saint-Martin, près de la gare de Marchienne-Zone. En plus du dépôt se trouvaient des ateliers de réparation, où le Nord-Belge fit construire des wagons et quelques locomotives ; une cité ouvrière, actuellement appelée la Cité du N, fut construite à proximité immédiate.
En 1867, le "vieux pont" cède la place à une passerelle en fer, développement technologique oblige.
Au début de la Première Guerre mondiale, lors de l'invasion allemande, la commune de Marchienne-au-Pont fut relativement épargnée comparé à ses voisines, ne déplorant que quelques otages civils tués et peu de maisons incendiées[10]. Elle connut un événement tragique, peu avant la fin de la guerre, lorsqu’une écolière, Yvonne Vieslet, âgée de 10 ans, fut tuée par un soldat allemand, le pour avoir osé offrir sa couque (biscuit) à travers le grillage aux soldats français prisonniers.
Dans le " Courrier de l’Armée " du 12 septembre 1920 on note : « C’était le 12 octobre 1918, ans le Parc du Cercle Saint-Édouard, à Marchienne-au-Pont, des soldats français étaient prisonniers. N’ayant plus de vivres depuis plusieurs jours, ils rôdaient affamés derrière le grillage. »
Seconde Guerre mondiale
Les bombardements aériens, visant les installations ferroviaires de Saint-Martin causèrent des dégâts importants. Le centre de Marchienne-au-Pont est dévasté, les ponts enjambant la Sambre sont détruits, l'ancien hôtel de ville est touché (le clocher à bulbe est détruit), les moulins à vapeur sont incendiés.
Industries historiques
Forges de la Providence
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La « Société anonyme des laminoir, forge, fonderie et usines de la Providence » fut fondée en 1838 par des membres de la famille Puissant et l'ingénieur anglais Thomas Bonehill. Les forges de la Providence, reconnues internationalement, fonctionneront pendant 150 ans[11].
Moulins à vapeur et brasserie de Marchienne
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Centrale électrique
En 1953, une nouvelle centrale électrique a été mise en service à côté de l'ancienne. Elle était quasiment identique à la Centrale de Monceau juste en amont. Les deux sites étaient exploités par Intercom (plus tard fusionné avec Electrabel). La capacité de la centrale a été portée à 115 MW en 1959. Dans les années 1970, la centrale a été modifiée pour pouvoir également fonctionner au fioul et au grisou. Il a été fermée en 1997.
Sceau et armoiries
Sceau de Marchienne-au-Pont.
Blasonnement :Un pont de trois arches surmonté du perron liégeois[12].
Dans le porche de l'église se trouve la pierre tombale du chevalier Jehan de Labricque (décédé en 1556) écuyer et greffier à la Cour de Marchienne entouré de ses deux épouses (Françoise du Fary et Isabeau de Davre) [16].
Le bateau-chapelle, amarré sur la Sambre sous un pont (photo ci-dessous : le halage est à droite de la photo et permet de rejoindre l'abbaye d'Aulne).
L'église de la Sainte-Vierge remplace celle du XVIe siècle qui était trop exiguë pour les fidèles donc démolie en 1903. La nouvelle église a été construite entre 1901 et 1904 par l'architecte C. Sonneville. Elle possède dans le porche quelques pierres tombales de l'ancienne église.
Presbytère, ancienne minoterie en briques et pierre calcaire remontant à la 2e moitié du XVIIIe s., restaurée en 1933 par l'architecte M. Letroye[17].
Église paroissiale Sainte-Bernadette, construction mono-nef de trois travées en briques dessinée par l'architecte Letroye en 1935-1936 et consacrée en 1954 seulement[17].
Église Saint-Pierre, elle se situe dans le quartier de La Docherie. Construite en 1868 et vite lézardés par les galeries miniers que le clocher n'a pas été construit, il nous faut attendre 1893 pour que le clocher soit terminer.
Église Notre-Dame des sept Douleurs, est la deuxième église du quartier de La Docherie, bâtie en 1935 à 1936, elle est aujourd'hui une église Orthodoxe.
Temple protestante, bâtie en 1897 dans un style éclectique.
Chapelle St-Roch, bâtie en 1891.
École et couvent Notre-Dame, bâtiment qui remonte à la 2e moitié du XVIIIe siècle.
Hôtel de ville : l'ancien a été aménagé entre 1900 et 1901 dans un château dénommé "Château blanc". Une tour avec bulbe et deux ailes complètent l'ensemble. Endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale puis détruite dans les années 1970. L'hôtel de ville actuel a été inauguré en mai 1973 en style moderniste. Depuis la fusion des communes en 1977 l'ancien hôtel de ville est devenu une annexe de l'hôtel de ville de Charleroi.
Buste de Robert Fesler, bourgmestre de 1921-1931, il se situe dans le parc de l'hôtel de ville.
Le monument Marchiennes à ses glorieux morts, il se situe dans le cimetière de Marchienne-centre.
Monument aux morts de la guerre de 1940-1945 dans le parc communal.
Monument aux fusillés du 22 août 1914 situé route de Beaumont.
Monument aux morts 1914-1918, il se situe dans le parc communal.
Monument à l'endroit ou Yvonne Vieslet, âgée de 10 ans, fut atteinte le 12 octobre 1918 par une balle tirée par un soldat allemand.
Monument Franco-Belge, il se situe route de Beaumont.
Monument des Déportés, il se situe dans un square à La Docherie.
Monument aux Mamans, il se situe près des écoles de La Docherie.
Monument "A nos Martyrs", il se situe au pied du campanile de l'église Sainte-Bernadette.
Transports en commun
La gare de Marchienne-au-Pont est la principale gare ferroviaire de la commune. Elle est desservie par tous les trains de voyageurs circulant, au départ de Charleroi, sur les lignes 112 et 124 : InterCity, trains P, Réseau Suburbain de Charleroi (anciens trains omnibus renommés en 2017).
Il existe ou existait d'autres gares à Marchienne-au-Pont :
Marchienne-Zone, sur la ligne 130A (uniquement desservie par les trains S63).
Marchienne-Est, sur la ligne 124. Cette gare, fermée et démolie, se situait approximativement au niveau de l'arrêt de bus TEC du même nom.
La Sambre, à Mont-sur-Marchienne sur les lignes 130A et 132. Construite par la compagnie qui exploitait la ligne 132, cette gare établie rue de la Sambre au nord de l'ancienne commune de Mont-sur-Marchienne, était principalement une gare de marchandises. Désormais fermée, son bâtiment trouva d'autres usages avant d'être démoli vers 2012.
↑Jean Germain, Guide des gentilés : les noms des habitants en Communauté française de Belgique, Bruxelles, Ministère de la Communauté française, (lire en ligne), p. 31
↑Ce mot marche signifie [endroit situé sur une] limite, frontière. Ces limites furent fixées par l'administration impériale romaine et ont été conservées par les Francs, qui y ont créé des zones tampons, démilitarisées, qu'ils ont nommés markan, terrains neutres et lieux de rencontre entre regiones (du latin regio, territoires soumis à l'autorité royale) (Jespers 2011, p. 424)
↑André Lépine, Le canal de Chimay (1831) et le chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse (1844) : deux projets de désenclavement ambitieux, avec une carte de l'ESM (1844) ; voir le chapitre : L’ouverture de la ligne de chemin de fer de l’Entre-Sambre-et-Meuse (1848), Cahier du Musée de Cerfontaine, n° 468, , 18 pages et une carte
↑André Lépine, Le canal de Chimay (1831) & le chemin de fer de l’Entre-Sambre-et-Meuse (1844) : deux projets de désenclavement ambitieux, Cahier du Musée de Cerfontaine n° 468, , 18 pages, avec une carte de l'Entre-Sambre-et-Meuse (1844) de 50 x 50 cm
↑Lieve Viaene-Awouters et Ernest Warlop, Armoiries communales en Belgique, Communes wallonnes, bruxelloises et germanophones, t. 1 : Communes wallonnes A-L, Bruxelles, Dexia, , p. 218
↑On retrouve ces armoiries officieuses sur le vitrail présent dans la salle des mariages de l'hôtel de ville de Charleroi (Institut royal du Patrimoine artistique), mais également sur la grille protégeant le monument "À la France" situé sur la route de Beaumont. (50° 23′ 34″ N, 4° 23′ 16″ E). Toutefois dans cette dernière représentation le blason est peint en "bleu-blanc-rouge"
↑Pierre Parent a construit l'église Saint-Pierre à la Docherie.
↑Dernier bourgmestre avant la fusion des communes.
↑ a et bLe patrimoine monumental de la Belgique, Wallonie, volume 20 Province du Hainaut, Arrondissement de Charleroi, Liège, Pierre Mardaga, éditeur, , 600 p. (ISBN2-87009-588-0), p. 141 et 143
Redécouvrir son quartier sous un autre regard... Charleroi : Section de Marchienne-au-Pont, Charleroi, Espace Environnement, , 16 p. (lire en ligne)
Emmanuel Brutsaert (Rédacteur en chef), Gilbert Menne (Secrétaire d'édition) et Johan De Meester (Mission photographique), Histoire et patrimoine des communes de Belgique : Province du Hainaut, Bruxelles, Éditions Racine, , 608 p. (ISBN978-2-87386-599-3), p. 155-157
Pierre-Antoine Masset, Histoire de Marchienne-au-Pont, Malines, Paul Ryckmans, , 686 p. (BNF30902908, lire en ligne) — Reproduction anastaltique par les éditions Cultures et civilisation en 1975 à Bruxelles.
Guy Weyn, « Les avoués de Thuin : Contribution à l'histoire de l'abbaye de Lobbes et des seigneurs de Marchienne, Mont-sur-Marchienne et Montigny-le-Tilleul », Documents et rapports de la Société royale d'archéologie et de paléontologie de Charleroi, t. LVIII, 1979-1981, p. 73-168
André Lépine, Les charbonnages du Pays noir en cartes postales anciennes, Cahier du Musée de Cerfontaine n° 503, 100 vues, 1996.
André Lépine Le canal de Chimay (1831) et le chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse (1844) : deux projets de désenclavement ambitieux, avec une carte de l'ESM (1844) ; voir le chapitre : L’ouverture de la ligne de chemin de fer de l’Entre-Sambre-et-Meuse — section de Marchienne-au-Pont à Walcourt (1848), Cahier du Musée de Cerfontaine, n° 468, 18 pages et une carte, 2021.
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