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« Moteur Kent » : différence entre les versions

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{{Infobox Automobile
{{Infobox Moteur
| nom = Moteur Kent
| nom = Moteur Kent
| image = Anadol_FW11_Kent_1.6_engine.jpg
| autres noms =
| marque = [[Ford]] Europe
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| légende = Moteur Kent 1.6 ({{unité|1 598|cm|3}}) CrossFlow dans un prototype de voiture {{Lien|trad=Anadol|fr=Anadol|texte=Anadol|lang=en}}.
| pays de la marque = All
| constructeur = [[Ford]] Europe
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| Carburant = essence
| pays du constructeur = All
| Bloc = en fonte
| années de production = 1959 - 2002
| Culasse = en fonte
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| domaine application = Automobile
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| nombre cylindre = 4
| Disposition cylindre = 4 cylindres en ligne
| angle cylindres =
| refroidissement = Eau
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}}


Le '''moteur Kent''' est un [[moteur thermique]] automobile à combustion interne, essence [[Cycle de Beau de Rochas|quatre temps]], avec 4 [[Cylindre (moteur)|cylindre]]s en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, culasse en fonte, refroidi par eau, avec arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de [[Distribution (moteur)|distribution]], 8 soupapes en tête, développé et produit par [[Ford]] Europe à la fin des années 1950.
Le '''moteur Kent''' est un [[Moteur à combustion et explosion|moteur thermique]] automobile à [[Moteur à combustion interne|combustion interne]], essence [[Cycle de Beau de Rochas|quatre temps]], avec 4 [[Cylindre (moteur)|cylindre]]s en ligne alésés directement dans le bloc en [[fonte (métallurgie)|fonte]], culasse en fonte, refroidi par eau, avec [[arbre à cames]] latéral (avec [[Culbuteur|culbuteurs]] et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de [[Distribution (moteur)|distribution]], 8 [[soupape|soupapes]] en tête, développé et produit par [[Ford]] Europe à la fin des années 1950.


== Histoire ==
== Histoire ==
Originellement, ce moteur à 4 cylindres en ligne et 8 soupapes en tête OHV (acronyme de {{Citation étrangère|Over Head Valve|langue=anglais}}, et francisé en {{Citation|soupapes en tête}} car ces dernières se situent au dessus de la tête de piston par opposition au [[moteur à soupapes latérales]] de génération précédente), a été développé par [[Ford]] en 1959 pour équiper le modèle [[Ford Anglia|Anglia]]. La première version était un {{unité|1000|cm|3}} (997 exactement) avec un alésage de {{unité|81|mm}} et une course de {{unité|48|mm}}. En faisant varier cette course, Ford développa plusieurs cylindrées, ce qui permit d'installer ce moteur sur des automobiles plus lourdes telles que les modèles [[Ford Cortina|Cortina]], [[Ford Prefect|Prefect]], [[Ford Consul|Consul]], [[Ford Corsair|Corsair]], [[Ford Capri|Consul-Capri]], etc. Il s'agissait alors de la version {{Anglais|Pre-Crossflow}}, l'admission et l'échappement se faisant du même côté<ref name=":0">{{Lien web|titre=Le moteur KENT|url=http://alexandre.trioux.free.fr/RCMATEMP/RCMA/rcma.free.fr/escort/moteur-kent.htm|site=alexandre.trioux.free.fr|consulté le=2019-12-14}}</ref>.[[Fichier:AnadolA1-motor-1300cc.jpg|thumb|Moteur Kent 1.3 ({{unité|1297|cm|3}}) dans une voiture {{Lien|trad=Anadol|fr=Anadol|texte=Anadol|lang=en}} A1.|alt=|200x200px]]
Pour une plus grande efficacité des flux, le moteur fut redessiné en 1967 de manière que l'admission et l'échappement se situent de part et d'autre du bloc moteur. Ce dessin pouvant laisser imaginer que les gaz {{Citation|traversaient}} horizontalement la culasse, on lui donna le nom de {{Citation étrangère|CrossFlow|langue=anglais}} (littéralement {{Citation|coule à travers}}) que les Anglais écrivirent couramment {{Citation étrangère|X-flow|langue=anglais}} (le ''X'' se prononçant toujours {{Citation étrangère|cross|langue=anglais}}). C'est ce moteur qui équipa ensuite les modèles [[Ford Cortina|Cortina]], certaines [[Ford Capri|Capri]] et les [[Ford Escort|Escort]] (de 940 à 1600 GT)<ref name=":0" />.


Ce moteur fut développé dès 1963 par [[Colin Chapman]] qui l'installa sur sa [[Lotus Elan]]. Harry Mundy, ingénieur de la marque, développa alors une culasse tout [[aluminium]] DOHC (acronyme de {{Citation étrangère|double overhead camshafts|langue=anglais}} pour {{Citation|double arbre à cames en tête}} en français) et porta le bloc à une cylindrée de {{unité|1558|cm|3}} (alésage de {{unité|82.55|mm}} et course de {{unité|72.746|mm}}). Ce moteur fournissant, à l'origine, environ {{Unité|105|ch}}. Il fut monté sur les [[Ford Cortina|Cortina]] de compétition et sur des voitures propres à la marque Lotus comme le modèle [[Lotus Seven|Seven]] et Elan<ref name=":0" />.
<ref>[http://rcma.free.fr/escort/moteur-kent.htm Historique du moteur KENT] sur ''http://rcma.free.fr/escort/moteur-kent.htm''</ref>.


La fiabilité, le coût modique du moteur Kent CrossFlow et sa facilité de préparation permirent même la création d'un championnat promotionnel de monoplace<ref>{{Lien web|langue=|auteur1=|titre=Histoire de la Formule Ford 1600|url=https://www.formulaford1600.fr/pages/l-histoire-de-la-formule-ford.html|site=www.formulaford1600.fr|périodique=|date=|consulté le=2019-12-15}}</ref>.
Originellement, ce 4 cylindres en ligne, à 8 soupapes en tête (OVH = over head = "au-dessus de la culasse"), a été développé par [[Ford]] en 1959 pour équiper le modèle [[Ford Anglia|Anglia]] . La première version était un {{unité|1000|cm|3}} (997 exactement) avec un alésage de {{unité|81|mm}} et une course de {{unité|48|mm}}.
En faisant varier cette course, Ford développa plusieurs "cylindrées" ce qui permit d'installer cette mécanique sur des autos plus lourdes. ([[Ford Cortina|Cortina]], [[Ford Prefect|Prefect]], [[Ford Consul|Consul]], [[Ford Corsair|Corsair]], Consul-Capri..)


D'autres marques anglaises s'emparèrent également de cette mécanique ce qui fait, qu'aujourd'hui, le moteur Kent X-flow est certainement l'un des plus « suivis » au niveau des pièces détachées tellement les utilisateurs sont encore nombreux à travers le monde. Avec la montée en puissance du « tout à l'avant » et l'abandon progressif de la propulsion, Ford redessina le Kent à la fin des années 1970 et le nouveau moteur prit l'appellation « Valencia » (du nom de la [[Valence (Espagne)|ville espagnole]] où il était fabriqué). C'est cette première nouvelle mouture du CrossFlow qui équipa les premières [[Ford Fiesta]].
[[Fichier:AnadolA1-motor-1300cc.jpg|thumb|{{unité|1297|cm|3}}
]]
Il s'agissait alors de la version Pre-Crossflow. L'admission et l'échappement se faisant du même côté.


[[Fichier:1994 Ford Fiesta engine.JPG|thumb|right|200px|Moteur Kent HCS 1.1 de [[Ford Fiesta]] 1994.]]
Pour une plus grande efficacité des flux, le moteur fut redessiné en 1967 de manière que l'admission et l'échappement se situent de part et d'autre du bloc moteur. Ce dessin pouvant laisser imaginer que les gaz "traversaient" horizontalement la culasse, on lui donna le nom de "CrossFlow" (littéralement = coule à travers") que les anglais écrivirent couramment X-flow (le "X" se prononçant toujours "cross" et non "icse")
C'est ce moteur qui équipa ensuite les [[Ford Cortina|Cortina]], certaines [[Ford Capri|Capri]] et, bien sûr, les [[Ford Escort|Escort]] "civiles" (de 940 à 1600 GT)


En 1988, lutte anti-pollution oblige, Ford se pencha à nouveau sur le vieux CrossFlow en redessinant encore une fois les [[Chambre de combustion|chambres de combustion]] de la culasse et en y adjoignant des soupapes et des sièges capables de supporter l'essence sans-plomb. Cette nouvelle version pris le nom de HCS ({{Citation étrangère|High Compression Swirl|langue=anglais}} soit en français {{Citation|flux de haute compression}}). Cette mécanique équipa notamment les [[Ford Fiesta|Fiesta]] des générations suivantes (Fiesta 2 et 3).
Ce moteur fut développé dès 1963 par [[Colin Chapman]] qui l'installa sur sa [[Lotus Elan]]. Harry Mundy, ingénieur de la marque, développa alors une culasse tout aluminium DOHC (Double overhead camshafts = double arbre à cames en tête) et porta le bloc à une cylindrée de {{unité|1558|cm|3}} (alésage {{unité|82.55|mm}} course {{unité|72.746|mm}})
ce moteur fournissant, à l'origine, environ 105 Ch.
Il fut monté sur les [[Ford Cortina|Cortina]] de compétition et sur des voitures propres à la marque Lotus comme le modèle Seven ou l'Elan.


L'ultime évolution du moteur Kent eut lieu presque 40 ans après sa sortie, en 1995, avec la dernière génération de [[Ford Fiesta|Fiesta]] et le lancement de la [[Ford Ka]]. Cette dernière version prit le nom de Endura-E. Les différences avec le HCS étaient peu significatives. Elles portaient surtout sur l'amélioration du bruit et l'onctuosité de la mécanique (Fiesta 4 et Ford Ka).
La fiabilité, le coût modique du Kent CrossFlow et sa facilité de préparation permirent même la création d'un championnat promotionnel de monoplace.


[[Fichier:Ford-Ka-Motor-01.jpg|200px|thumb|right|Moteur Kent Endura-E d'une [[Ford Ka]].]]
D'autres marques anglaises s'emparèrent également de cette mécanique ce qui fait, qu'aujourd'hui, le moteur Kent X-flow est certainement l'un des plus "suivi" au niveau des pièces détachées tellement les utilisateurs sont encore nombreux à travers le monde. Avec la montée en puissance du "tout à l'avant" et l'abandon progressif de la propulsion, Ford redessina le Kent à la fin des années 1970 et le nouveau moteur pris l'appellation "Valencia" (du nom de la ville espagnole où il était fabriqué) C'est cette première nouvelle mouture du CrossFlow qui équipa les premières [[Ford Fiesta]].


Progressivement remplacé sur l'intégralité de la gamme par les nouveaux moteurs ZETEC dans le milieu des années 90, les moteurs Kent ne sont désormais plus utilisés sur les voitures de la marque (les moteurs X-flow ont laissé la place aux Duratec et les dernières Focus utilisent même un moteur produit par [[Groupe PSA|PSA]]), les moteurs Kent et ses dérivés continuent à être employés notamment dans les séries promotionnelles de [[Formule Ford]] américaines. Il est évident que ce moteur, d'une simplicité, d'une robustesse et d'un rendement très honorables est pour beaucoup dans la renommée que Ford parvint à se construire dans les années 1960. Il est certain que l'emploi de cette mécanique en compétition (les [[Ford Escort|Escort]] du {{Lien|trad=1970 London to Mexico World Cup Rally|fr=Rallye de la Coupe du monde Londres-Mexico|texte=Rallye de la Coupe du monde Londres-Mexico|lang=en}} en étaient équipées) démontra tout le parti que l'on pouvait tirer, à moindres frais, de cette mécanique à la fois robuste et facilement améliorable.
[[Fichier:1994 Ford Fiesta engine.JPG|thumb|right|200px|Moteur Kent HCS 1.1 de [[Ford Fiesta]] 1994]]


En aparté de son usage automobile de tourisme, ce moteur a également été employé de manière industrielle pour différentes applications ([[Chariot élévateur|chariots élévateurs]] thermique, notamment).
En 1988, lutte anti-pollution oblige, Ford se pencha à nouveau sur le vieux CrossFlow en redessinant encore une fois les chambres de combustion de la culasse et en y adjoignant des soupapes et des sièges capables de supporter l'essence sans-plomb. Cette nouvelle version pris le nom de "HCS" (pour High Compression Swirl = flux de haute compression)
Cette mécanique équipa notamment les [[Ford Fiesta|Fiesta]] des générations suivantes (Fiesta 2 et 3).


== Cylindrées ==
L'ultime évolution du old faithful Kent eu lieu presque 40 ans après sa sortie, en 1995, avec la sortie de la dernière génération de [[Ford Fiesta|Fiesta]] et le lancement (raté) de la [[Ford Ka]]. Cette dernière version prit le nom de Endura-E. Les différences avec le HCS étaient peu significatives. Elles portaient surtout sur l'amélioration du bruit et l'onctuosité de la mécanique (Fiesta 4 et Ford Ka).

[[Fichier:Ford-Ka-Motor-01.jpg|200px|thumb|right|Moteur Kent Endura-E de Ford Ka]]

Bien que n'étant plus utilisés sur les voitures de la marque, (Les X-flow ont laissé la place aux Duratec et les dernières Focus utilisent même un moteur PSA....) les moteurs Kent et ses dérivés (dont le stock est immense) continuent à être employés notamment dans les séries promotionnelles de Formule Ford américaines. Il est évident que ce moteur, d'une simplicité, d'une robustesse et d'un rendement très honorable est pour beaucoup dans la renommée que Ford parvint à se construire dans les années 1960 (la légendaire robustesse...)
Il est certain que l'emploi de cette mécanique en compétition (les [[Ford Escort|Escort]] du Londres-Mexico en étaient équipées) démontra tout le parti que l'on pouvait tirer, à moindres frais, de cette mécanique à la fois si robuste et si facilement améliorable.

== Les différentes cylindrées ==


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! Types moteurs !! 940 !! 1100 !! 1300 !! 1600 GT
! Types moteurs !! 940 !! 1100 !! 1300 / 1300 GT !! 1500 GT !! 1600 Cortina Lotus !! 1600 GT
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| Cylindrée || {{unité|939|cm|3}} || {{unité|1098|cm|3}} || {{unité|1297|cm|3}} || {{unité|1498|cm|3}} || {{unité|1558|cm|3}} || {{unité|1598|cm|3}}
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| Alésage (mm) || 80,978 || 80,978 || 80,978 || 80,978 || 82,55 || 80,978
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| Course (mm) || 45,62 || 53,29 || 62,99 || 77,62
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== Voir aussi ==
== Voir aussi ==
* [[Moteur CHT]]
* [[Moteur CHT]]
* Le moteur 1600 GT a aussi équipé les [[Marcos GT]]


{{Portail|automobile|énergie}}
{{Portail|automobile|génie mécanique|énergie}}


[[Catégorie:Moteur automobile]]
[[Catégorie:Moteur Ford|Kent]]
[[Catégorie:Moteur Ford]]
[[Catégorie:Moteur pour automobile Ford|Kent]]
[[Catégorie:Ford]]

Dernière version du 15 novembre 2022 à 11:52

Moteur Kent
Moteur Kent 1.6 (1 598 cm3) CrossFlow dans un prototype de voiture Anadol.

Constructeur
Ford Europe
Caractéristiques techniques
Refroidissement
Eau
Ford Sigma (en)Voir et modifier les données sur Wikidata

Le moteur Kent est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, culasse en fonte, refroidi par eau, avec arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de distribution, 8 soupapes en tête, développé et produit par Ford Europe à la fin des années 1950.

Originellement, ce moteur à 4 cylindres en ligne et 8 soupapes en tête OHV (acronyme de « Over Head Valve », et francisé en « soupapes en tête » car ces dernières se situent au dessus de la tête de piston par opposition au moteur à soupapes latérales de génération précédente), a été développé par Ford en 1959 pour équiper le modèle Anglia. La première version était un 1 000 cm3 (997 exactement) avec un alésage de 81 mm et une course de 48 mm. En faisant varier cette course, Ford développa plusieurs cylindrées, ce qui permit d'installer ce moteur sur des automobiles plus lourdes telles que les modèles Cortina, Prefect, Consul, Corsair, Consul-Capri, etc. Il s'agissait alors de la version Pre-Crossflow, l'admission et l'échappement se faisant du même côté[1].

Moteur Kent 1.3 (1 297 cm3) dans une voiture Anadol A1.

Pour une plus grande efficacité des flux, le moteur fut redessiné en 1967 de manière que l'admission et l'échappement se situent de part et d'autre du bloc moteur. Ce dessin pouvant laisser imaginer que les gaz « traversaient » horizontalement la culasse, on lui donna le nom de « CrossFlow » (littéralement « coule à travers ») que les Anglais écrivirent couramment « X-flow » (le X se prononçant toujours « cross »). C'est ce moteur qui équipa ensuite les modèles Cortina, certaines Capri et les Escort (de 940 à 1600 GT)[1].

Ce moteur fut développé dès 1963 par Colin Chapman qui l'installa sur sa Lotus Elan. Harry Mundy, ingénieur de la marque, développa alors une culasse tout aluminium DOHC (acronyme de « double overhead camshafts » pour « double arbre à cames en tête » en français) et porta le bloc à une cylindrée de 1 558 cm3 (alésage de 82,55 mm et course de 72,746 mm). Ce moteur fournissant, à l'origine, environ 105 ch. Il fut monté sur les Cortina de compétition et sur des voitures propres à la marque Lotus comme le modèle Seven et Elan[1].

La fiabilité, le coût modique du moteur Kent CrossFlow et sa facilité de préparation permirent même la création d'un championnat promotionnel de monoplace[2].

D'autres marques anglaises s'emparèrent également de cette mécanique ce qui fait, qu'aujourd'hui, le moteur Kent X-flow est certainement l'un des plus « suivis » au niveau des pièces détachées tellement les utilisateurs sont encore nombreux à travers le monde. Avec la montée en puissance du « tout à l'avant » et l'abandon progressif de la propulsion, Ford redessina le Kent à la fin des années 1970 et le nouveau moteur prit l'appellation « Valencia » (du nom de la ville espagnole où il était fabriqué). C'est cette première nouvelle mouture du CrossFlow qui équipa les premières Ford Fiesta.

Moteur Kent HCS 1.1 de Ford Fiesta 1994.

En 1988, lutte anti-pollution oblige, Ford se pencha à nouveau sur le vieux CrossFlow en redessinant encore une fois les chambres de combustion de la culasse et en y adjoignant des soupapes et des sièges capables de supporter l'essence sans-plomb. Cette nouvelle version pris le nom de HCS (« High Compression Swirl » soit en français « flux de haute compression »). Cette mécanique équipa notamment les Fiesta des générations suivantes (Fiesta 2 et 3).

L'ultime évolution du moteur Kent eut lieu presque 40 ans après sa sortie, en 1995, avec la dernière génération de Fiesta et le lancement de la Ford Ka. Cette dernière version prit le nom de Endura-E. Les différences avec le HCS étaient peu significatives. Elles portaient surtout sur l'amélioration du bruit et l'onctuosité de la mécanique (Fiesta 4 et Ford Ka).

Moteur Kent Endura-E d'une Ford Ka.

Progressivement remplacé sur l'intégralité de la gamme par les nouveaux moteurs ZETEC dans le milieu des années 90, les moteurs Kent ne sont désormais plus utilisés sur les voitures de la marque (les moteurs X-flow ont laissé la place aux Duratec et les dernières Focus utilisent même un moteur produit par PSA), les moteurs Kent et ses dérivés continuent à être employés notamment dans les séries promotionnelles de Formule Ford américaines. Il est évident que ce moteur, d'une simplicité, d'une robustesse et d'un rendement très honorables est pour beaucoup dans la renommée que Ford parvint à se construire dans les années 1960. Il est certain que l'emploi de cette mécanique en compétition (les Escort du Rallye de la Coupe du monde Londres-Mexico (en) en étaient équipées) démontra tout le parti que l'on pouvait tirer, à moindres frais, de cette mécanique à la fois robuste et facilement améliorable.

En aparté de son usage automobile de tourisme, ce moteur a également été employé de manière industrielle pour différentes applications (chariots élévateurs thermique, notamment).

Cylindrées

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Types moteurs 940 1100 1300 / 1300 GT 1500 GT 1600 Cortina Lotus 1600 GT
Cylindrée 939 cm3 1 098 cm3 1 297 cm3 1 498 cm3 1 558 cm3 1 598 cm3
Alésage (mm) 80,978 80,978 80,978 80,978 82,55 80,978
Course (mm) 45,62 53,29 62,99 72,75 72,75 77,62

Notes et références

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  1. a b et c « Le moteur KENT », sur alexandre.trioux.free.fr (consulté le )
  2. « Histoire de la Formule Ford 1600 », sur www.formulaford1600.fr (consulté le )

Liens externes

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