« Toro Rosso STR6 » : différence entre les versions
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Version du 27 mars 2011 à 14:19
| Équipe |
 Scuderia Toro Rosso |
|---|---|
| Constructeur | Toro Rosso |
| Année du modèle | 2011 |
| Concepteurs | Giorgio Ascanelli |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs |
| Suspension arrière | Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs |
| Nom du moteur | Ferrari Type 056 + SREC |
| Cylindrée | 2 400 cm3 |
| Configuration | V8 atmosphérique ouvert à 90°, limité à 18 000 tr/min |
| Orientation du moteur | Moteur longitudinal en position centrale |
| Système de freinage | Disques et étriers Brembo |
| Poids | 640 kg avec le pilote, les caméras et le lest |
| Carburant | Shell V-Power |
| Pneumatiques | Pirelli PZero montés sur jantes Advanti |
| Pilotes |
18.  Sébastien Buemi 19.  Jaime Alguersuari |
|---|---|
| Début | Le Modèle:Date sport au GP d’Australie |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 0 | 0 |
Chronologie des modèles (2011)
La Toro Rosso STR6 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Toro Rosso dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2011. Présentée le Modèle:Date sport sur le circuit de Valencia, elle débutera en championnat le Modèle:Date sport au Grand Prix d’Australie, pilotée par le Suisse Sébastien Buemi et l’Espagnol Jaime Alguersuari.
Conçue par l’ingénieur italien Giorgio Ascanelli, directeur technique de l’écurie Toro Rosso, la STR6 se distingue de sa devancière en adoptant un double plancher, principe aérodynamique aperçu pour la première fois durant le championnat 1992 sur la Ferrari F92A, destiné à améliorer l’efficacité du diffuseur et de l’aileron arrière de la monoplace.
Design
La règlement du championnat de Formule 1 2011 interdisant l’utilisation d’un double diffuseur soufflé, les monoplaces sont cette saison privés d’environ 15 % d’appui aérodynamique sur l’essieu arrière[1]. Pour compenser cette perte, la Scuderia Toro Rosso remet au goût du jour l’idée du double plancher (utilisé par Ferrari en 1992 sur la F92A[2],[3]), en optant pour des pontons profilés et « rehaussés » au dessus du fond plat. Un flux d’air « propre » circule ainsi en dessous du ponton, accéléré par le profil ailaire de la base du ponton, en direction du diffuseur et de l’aileron arrière inférieur où il se combine avec les gaz d’échappement[1],[2],[3]. Ce principe nécessite en revanche quelques compromis en termes d’exigences en refroidissement des pontons, ces derniers étant globalement de tailles restreintes, ainsi qu’en hauteur de centre de gravité puisque les pontons sont relevés d’environ 10 à 15 cm[4].
-
Les pontons adoptent un profil ailaire.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
| Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Points inscrits | Clas. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Scuderia Toro Rosso | Ferrari V8 Type 056 | Pirelli | AUS | MAL | CHI | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | ALL | HON | BEL | ITA | SIN | JAP | COR | IND | ABU | BRÉ | - | - | |
| Sébastien Buemi | 8 | ||||||||||||||||||||||||
| Jaime Alguersuari | 11 |
Légende : ici
Références
- Patrick Camus, « Toujours capitale, l’aéro ? », Auto Hebdo, no 1792, , p. 21
- (en) « Toro Rosso STR6 - double floor arrangement », sur formula1.com, (consulté le )
- Thibault Larue, « F1 Technique - Le tout pour le tout », Sport Auto, no 590, , p. 179
- (en) « Toro Rosso STR06 – Double Floor », sur Scarbsf1’s Blog (consulté le )
