édition 1930 du Tour de France, course cycliste française
Le Tour de France 1930, 24e édition du Tour de France, s'est déroulé du 2 juillet au sur 21 étapes pour 4 818 km. Il voit l'apparition des équipes nationales, remplaçant les équipes de marques, et de la caravane publicitaire. Il a été remporté par le coureur français André Leducq.
Au cours des années 1920, le Tour subit la mainmise d'équipes de marques[1], Alcyon de 1927 à 1929 notamment, assez puissantes pour « d'une part engager les meilleurs coureurs (« écraser la course ») et d'autre part acheter les coureurs ou les équipes concurrents (« verrouiller la course ») afin de s'assurer la victoire et la publicité afférente »[2]. Ces victoires orchestrées se font en dépit du règlement de course, qui interdit l'entraide.
Cette domination des industries du cycle nuit à l'intérêt sportif de la course, que Desgrange tente en vain de maintenir en changeant de formule chaque année, au prix de contradiction et de « [tergiversations] avec son idéal sportif »[3]. Les changements successifs de règlement n'atteignent pas leur but et plongent au contraire le Tour dans une période de décadence[4]. En outre, aucun Français n'a gagné depuis 1923[5],[6]. La victoire en 1929 du Belge Maurice De Waele, affaibli et aidé par ses coéquipiers d'Alcyon, provoque la fureur de Desgrange[7] et le convainc de révolutionner le mode de participation au Tour de France. Il annonce les changements à venir dans L'Auto le [1],[5].
Les marques de cycles disparaissent : désormais, les coureurs contractent directement avec le Tour et sont regroupés par équipes nationales. L'Auto paye leurs frais et leur fournit un vélo jaune sans marque. Pour cette édition de 1930, cinq équipes nationales sont présentes, regroupant 40 coureurs : l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne, la France et l'Italie. Les autres coureurs forment la catégorie des « touristes-routiers ». Tous courent à leurs frais. Pour éviter les nombreux abandons, ils sont désormais sélectionnés : « 40 places seront réservées aux coureurs des années précédentes et 20 à des coureurs qui, au cours de la saison, auront fait leurs petites preuves », précise Desgrange[8].
Avec cette « révolution », Desgrange renforce son autorité[9]. Les fabricants de cycles sont écartés, il décide des équipes nationales présentes, de leurs dirigeants, et peut écarter certains coureurs[10].
Cette nouvelle formule impose à L'Auto de trouver de nouvelles sources de revenus[7]. Une redevance est ainsi demandée aux villes étapes, contrepartie de la publicité offerte et de l'activité générée pour l'hôtellerie et la restauration[11]. Surtout, la caravane publicitaire est créée. Cette file de véhicules publicitaires est initiée à la fin des années 1920 par Paul Thévenin, directeur de la publicité des chocolats Menier. Un véhicule portant les couleurs de la marque et distribuant des échantillons ou objets publicitaires passe une heure après les coureurs, accompagné entre autres de véhicules du cirage Lion Noir et des réveils Bayard[12]. En 1930, Thévenin propose à Desgrange de faire passer cette caravane avant les coureurs, contre le paiement d'une redevance. Cette première caravane « officielle » est composée de six véhicules dont ceux de Menier, Lion Noir, Bayard, des gruyères Staff et du café Standard. Menier crée également un prix de la montagne de 5 000 francs[12],[6].
Le Tour de France 1930 s'inscrit dans la période de 1905 à 1951, durant laquelle le parcours de la course réalise un « chemin de ronde », collant aux frontières de l'Hexagone[13].
La course commence à Paris et dans sa banlieue, comme toutes les ans jusqu'en 1950, à l'exception de 1926[14]. Le départ est donné au Vésinet, après un défilé dans les rues de Paris depuis le siège de L'Auto, rue du Faubourg-Montmartre[15].
Les cinq nations retenues par Henri Desgrange pour former des équipes sont la France, la Belgique, l'Italie, l'Allemagne, l'Espagne. En l'absence d'équipe luxembourgeoise, Nicolas Frantz, vainqueur du Tour de France en 1927 et 1928 ne peut participer.
Desgrange s'arroge également un pouvoir important dans la composition des équipes. Il désigne le directeur de l'équipe belge, Karel Steyaert, créateur du Tour des Flandres. Cette équipe n'inclut pas le tenant du titre Maurice De Waele, déclaré indésirable par Desgrange. Le Belge Lucien Buysse est le seul ancien vainqueur au départ de cette édition. Il n'est cependant pas dans son équipe nationale, mais parmi les touristes-routiers. Ses résultats depuis son succès en 1926 n'en font pas un prétendant à la victoire[16].
Pour former l'équipe d'Italie, Desgrange parvient à convaincre le campionissimoAlfredo Binda, peu enthousiaste, de participer, moyennant une prime de départ. Il refuse en revanche la participation de Costante Girardengo qui, associé à Binda, aurait formé un duo invincible selon lui[17].
En évinçant De Waele, Frantz, Girardengo, Desgrange place l'équipe de France dans une situation favorable, voire lui « ouvre un boulevard »[18]. Celle-ci comprend trois prétendants à la victoire : André Leducq, deuxième en 1928, Antonin Magne, classé parmi les sept premiers des trois éditions précédentes, et le grimpeur Victor Fontan, septième du Tour de France et quatrième du Tour d'Italie en 1928. Le capitaine de route de l'équipe est Charles Pélissier[19].
Remarquablement épaulé par l'équipe de France, André Leducq s'empare du maillot jaune à Luchon (9e) et le conserve jusqu'à Paris en dépit d'une sérieuse chute dans la descente du Galibier et grâce à une fantastique poursuite de l'équipe de France envers ses deux principaux adversaires Guerra et Demuysère, qui restera gravée dans les annales du Tour. Révélation de Learco Guerra et de Vicente Trueba. Alfredo Binda, attardé, abandonne après avoir remporté deux étapes (8e, 9e). Il avait passé un accord secret avec Henri Desgrange, selon lequel il assurait sa présence pour quelques étapes.
Le Français Charles Pélissier remporte huit étapes[20] (dont les quatre dernières) de cette seule édition (il est codétenteur de ce record avec Freddy Maertens et Eddy Merckx). Trois fois seulement il ne termine pas dans les trois premiers d'une étape[21].
Toutes ces innovations font de l'édition de 1930 un jalon fondamental de l'histoire du Tour de France : l'époque pionnière se refermait définitivement.
Ce Tour fut parcouru à une vitesse moyenne de 27,978 km/h.
Cette édition est, notamment grâce à la victoire de l'équipe de France, un grand succès populaire. La presse écrite souligne l'affluence et leur ferveur du public.
Note : le règlement ne fait aucune distinction entre les étapes de plaine ou de montagne ; les icônes indiquent simplement la présence ou non d'ascensions notables durant l'étape[25].
↑Six des huit victoires ont été acquises dans un sprint massif, une (la 1re étape) en battant au sprint son camarade d’échappée et une autre (la 11e) au terme d’une échappée solitaire. Charles Pélissier fut même déclaré vainqueur de la 6e étape avant d’être dans la soirée déclassé pour tirage de maillot (ce qu’il a toujours nié) durant le sprint et reclassé à la troisième place derrière le coureur qu’il aurait gêné.
↑8 victoires d’étape (1re, 3e, 10e, 11e, 18e, 19e, 20e et 21e étapes), 7 fois deuxième (4e, 5e, 8e, 12e, 13e, 16e et 17e étapes) fois troisième (2e, 6e et 7e étapes), seules les 9e, 14e et 15e étapes ne le voient pas terminer dans les trois premiers.
↑« En la general por Andres Léducq por equipos, Francia triunfa ¡¡por fin!! en su gran prueba ciclista », El Mundo Deportive, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
Jean-Luc Bœuf et Yves Léonard, La République du Tour de France, Seuil, (ISBN202058073X)
Fabien Conord, Le Tour de France à l'heure nationale, PUF, (ISBN9782130621669)
Paul Boury, La France du Tour : le Tour de France, un espace sportif à géographie variable, Paris/Montréal, l'Harmattan, , 444 p. (ISBN2-7384-5619-7, lire en ligne)
Serge Laget, Claude Maignan, Le Compte-Tours, Ccommunication, édition 2015 (ISBN978-2-9539749-5-9)
