« Northwest Airlines » : différence entre les versions
Contenu supprimé Contenu ajouté
m v2.02 - Homonymies : Correction de 1 lien - Hub |
|||
| (11 versions intermédiaires par 10 utilisateurs non affichées) | |||
Ligne 4 :
| couleur boîte = E31836
| logo = Northwest Airlines Logo.png
|
|
| slogan =
|
| OACI = NWA
| callsign = Northwest
Ligne 34 ⟶ 33 :
Le {{date|15|septembre|2005}}, NWA se met sous la protection du [[chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis]] (disposition législative américaine qui la protège de la quasi-faillite dans laquelle la crise du [[Attentats du 11 septembre 2001|11 septembre 2001]] et l'augmentation des carburants l'a plongée).
Le {{date|14|avril|2008|en aéronautique}}, les conseils d’administration de [[Delta Air Lines]] ({{3e|compagnie}} aérienne américaine) et de Northwest Airlines (alors {{5e|compagnie}} américaine) approuvent la fusion des deux groupes sous le nom de Delta, qui a alors la {{1re|place}} mondiale du transport aérien
Le {{date|1|janvier|2010}}, Northwest Airlines n'a plus de certificat de vol. Tous ses vols sont désormais opérés par [[Delta Air Lines]].
Ligne 42 ⟶ 41 :
== Histoire ==
=== Les débuts ===
[[Fichier:Hamilton H-47 N879H Oshkosh 27.07.10R edited-3.jpg|gauche|vignette|Hamilton H-47 livré en 1929.]]
Northwest Airlines a été fondée le {{date-|1er août 1926}} par le colonel Lewis Brittin, sous le nom de «
Northwest s'engage dans le transport de passagers en 1927 et ouvre sa première ligne à l’international en [[1928]] en direction de [[Winnipeg]] au [[Canada]] voisin. La compagnie se développe par la suite dans des villes de moindre importance dans la région. En 1931, Northwest parraine [[Charles Lindbergh|Charles et Anne Lindbergh]] dans le premier vol pour le [[Japon]]. En 1933, la compagnie est désignée pour exploiter la route trans-continentale nord entre [[New York]], [[Washington (district de Columbia)|Washington]] et [[Seattle]]. L’année suivante, à la suite du ''Air Mail Scandal'', elle change de nom et devient «
Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], Northwest soutient l’effort de guerre en convoyant hommes et matériels militaires entre le «
Au printemps 1947, Northwest ouvre une base à [[Tokyo]] avec son propre personnel. Elle devient donc le {{date-|15 juillet 1947}}, la première compagnie à offrir des vols commerciaux entre les [[États-Unis]] et le [[Japon]] avec un [[Douglas DC-4]]. Ce premier vol relie donc [[Minneapolis]] à [[Tokyo]], en passant par [[Edmonton]], [[Anchorage]] et [[Shemya]]. Depuis sa base de Tokyo, Northwest continue jusqu’à [[Séoul]], [[Shanghai]] et [[Manille]]. Avec cette nouvelle expansion, la compagnie prend le nom commercial de ''Northwest Orient Airlines''.
=== Expansion mondiale ===
[[Fichier:Boeing 727-251 N256US NWAL MIA 07.02.71 edited-2.jpg|vignette|Boeing 727-200 de Northwest Orient Airlines, en 1971.]]
Le {{date-|1er août 1949}}, Northwest prend possession de son premier [[Boeing 377 Stratocruiser]] double pont, lui permettant d’offrir un service de meilleure qualité à ses passagers et également de réduire les temps de trajet. Ces avions sont utilisés pour la ligne [[Seattle]]-[[Tokyo]] sans escale, et [[Chicago]]-[[Tokyo]] avec escale à [[Anchorage]] (Alaska).
En 1951, Northwest participe à la création de [[Japan Airlines]] en lui louant des appareils et en lui fournissant des équipages. En 1952, à la suite d'un traité entre les [[États-Unis]] et le [[Japon]], Northwest Airlines et [[Pan American]] sont les deux seules compagnies américaines à pouvoir transporter des passagers depuis les États-Unis vers le Japon et au-delà (aujourd’hui encore Delta/NWA, avec [[United Airlines]] et [[Continental Airlines]], fait partie des compagnies américaines à avoir le droit d'utiliser Tokyo comme base d'opérations. Ces accords sont le fait du [[Douglas MacArthur|général McArthur]], et furent imposés au Japon pour fournir une couverture aérienne civile au Japon, le pays n'ayant plus de compagnie aérienne à la fin de la Seconde Guerre mondiale).
Le {{date-|1er juin 1959}}, Northwest Orient Airlines se voit livrer son premier appareil [[turbopropulseur]], le [[Lockheed L-188 Electra]]. Le {{date-|8 juillet 1960}}, le [[Douglas DC-8]] intègre la flotte, offrant alors la liaison la plus rapide vers l’[[Asie]]. La compagnie prend ensuite livraison du {{nobr|[[Boeing 720|Boeing 720B]]}} en 1961 puis du {{nobr|[[Boeing 707]]}}. L’arrivée de ces nouveaux appareils est suivie du retrait des avions à hélices, faisant de Northwest la première compagnie américaine avec une flotte composée uniquement d’appareils à turbo réaction. Northwest lance alors son slogan « ''{{lang|en|Northwest Orient : The Fan-Jet Airline}}'' ». En 1964, le {{nobr|[[Boeing 727|Boeing 727-151]]}} apparaît dans la flotte.
=== Fusion, rachat et alliance ===
[[Fichier:
[[Fichier:N224NW_%2821081907055%29.jpg|thumb|Un McDonnell Douglas DC-10 aux couleurs de Northwest Airlines.]]
Après la déréglementation aérienne, Northwest ouvre des liaisons directes avec d'autres villes asiatiques, elle retourne en [[Chine]] en 1984 après une interruption de trente-quatre ans, et renforce progressivement sa présence dans le Sud des États-Unis. Elle va également ouvrir des lignes transatlantiques vers le [[Royaume-Uni]], l’[[Irlande (pays)|Irlande]], l’[[Allemagne]] et la [[Scandinavie]]. Le {{date-|1er octobre 1986}}, Northwest achète son concurrent «
En 1989, Northwest est rachetée par un groupe d’investisseurs mené par Al Chechi, Gary Wilson et [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] entre autres, à l’aide d’un [[Leveraged buy-out|LBO]]. Pour rembourser la dette contractée lors de cette opération financière, les nouveaux propriétaires vendent un grand nombre d’avions à des sociétés de [[Crédit-bail|leasing]] ainsi que des biens, notamment fonciers au Japon. Les difficultés financières résultant de ce rachat sont telles qu’en 1993, après plusieurs exercices de pertes dus à la surcapacité du transport aérien et une diminution du trafic à la suite de la [[guerre du Golfe]], Northwest est menacée de faillite. Un accord sur trois ans, portant sur la réduction des salaires, est conclu avec les salariés. La compagnie redevient enfin bénéficiaire en 1993, pour la première fois depuis 1989.
Ligne 75 ⟶ 77 :
Bien que Northwest constitue [[Alliance de compagnies aériennes|Wings Alliance]] avec [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] et [[Continental Airlines]], ces trois compagnies rejoignent une autre alliance aérienne, [[SkyTeam]], le {{date-|15 septembre 2004}}, cette décision étant en partie la conséquence de la fusion de [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] avec [[Air France]]. L’entrée dans SkyTeam n’interrompt pas pour autant les pertes de Northwest. Au {{nobr|printemps 2005}}, la presse se fait l’écho de la vente de nombreuses actions du groupe par quelques hauts dirigeants. Des actionnaires intentent par la suite un procès contre quatre dirigeants pour [[Délit d'initié|délit d’initié]], parmi lesquels figurent le président Gary Wilson, le directeur général Doug Steenland, l’ancien directeur Al Checchi et l’ancien directeur général Bernie Han.
En dépit d’initiatives importantes pour réduire les coûts, Northwest n’a d’autre choix que de se mettre, pour la première fois depuis sa création, sous la protection du [[Chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis|{{nobr|chapitre 11}} sur les faillites]] le {{date-|14 septembre 2005}}. À cette date, trois autres compagnies américaines, parmi les six plus importantes, sont également sous la protection du «
En {{date-|août 2007}}, [[TPG Capital]] rachète la compagnie [[Midwest Airlines]] avec le soutien de Northwest. Le consortium formé remporte la bataille boursière qui l’oppose à [[AirTran Airways]] avec une offre à {{nobr|17 dollars}} par action. Northwest devient donc un actionnaire minoritaire de Midwest. En {{date-|septembre 2007}}, elle reçoit l’autorisation de rouvrir la ligne [[Détroit (Michigan)|Détroit]]-[[Shanghai]] à partir de {{date-|mars 2009}}.
Ligne 154 ⟶ 156 :
== WorldPerks ==
Le programme WorldPerks de Northwest a été désigné comme étant le plus apprécié des programmes de fidélisation d'[[Amérique du Nord]] par les lecteurs du ''Time Asia'' dans le Readers' Travel Choice Awards (récompense décernée par les lecteurs pour le meilleur service de voyage) du ''Time'' en 2003. D'après une étude de 2003 faite auprès des voyageurs par J.D. Power and Associates, les aéroports de Minneapolis/Saint Paul et Détroit, les deux plus grand «
Norhwest a fait partie de l'alliance [[SkyTeam]] de {{date||septembre|2004}} à {{date||janvier|2010}}.
Ligne 162 ⟶ 164 :
== Incidents et accidents ==
* Le {{date|17 mars 1960}}, un [[Lockheed L-188 Electra]] effectuant le [[vol Northwest Orient Airlines 710]] entre Chicago et Miami se désintègre en plein vol, faisant 63 victimes.
* Le {{date|16 août 1987}}, le [[vol 255 Northwest Airlines]] s'écrase peu après le décollage, tuant tous les passagers à bord, sauf une petite fillette de {{nobr|4 ans}}. L'accident est attribué à la mauvaise configuration de l'avion. ▼
* Le {{date|24|novembre|1971}}, [[D. B. Cooper]] [[détournement d'avion|détourne]] le vol 305, après avoir reçu une [[Rançon (prix)|rançon]] de {{monnaie|200000|USD}}, il sauta en parachute depuis l’arrière du [[Boeing 727]] volant au-dessus de la région du Nord-Ouest Pacifique des [[États-Unis]]. L'affaire ne sera jamais résolue par le [[Federal Bureau of Investigation|FBI]].
* Le [[1er décembre|{{1er}}]] [[décembre]] [[1993]] : le Jetstream 31 ''N334PX'' d'Express Airlines opéré par la Northwest Airlink (Vol 5719 Northwest Airlink) s'écrase à [[Hibbing]] dans le [[Minnesota]], tuant les 16 passagers et les 2 membres d'équipage à bord. La cause de l'accident est attribuée aux pilotes menant à une collision avec le sol en vol contrôlé. L'accident est raconté dans un épisode de la série documentaire ''[[Air Crash]]'' (aussi connue sous le nom ''Mayday : Alerte maximum'').▼
▲* Le {{date|16 août 1987}}, le [[vol
* Le {{date|9|octobre|2002}}, lors du [[vol 85 Northwest Airlines]], sur {{nobr|Boeing 747-400}}, l’équipage déclare une urgence et doit atterrir d'urgence à [[Anchorage]] en Alaska. L'appareil a eu une défaillance de gouvernail, mais l'accident ne fait aucune victime. L'accident est raconté dans un épisode de la série documentaire ''[[Air Crash|Dangers dans le ciel]]'' (aussi connue sous le nom ''Air Crash Investigation'').▼
* Le {{date|3 décembre 1990}}, deux appareils de Northwest Airlines [[Collision de l'aéroport de Détroit|entrent en collision]] sur une piste de l'[[aéroport métropolitain de Détroit]], dans le [[Michigan]], aux [[États-Unis]], dans des conditions de faible visibilité. Après qu'un [[Douglas DC-9]], assurant le vol 1482, est entré par erreur et sans [[Clairance (aéronef)|autorisation]] sur une piste en service, il a été percuté par un [[Boeing 727]] au décollage, assurant le vol 299. 8 personnes ont été tuées dans le DC-9 mais, miraculeusement, 36 passagers de l'avion en sont sortis vivants ainsi que les 154 personnes présentes à bord du 727.
* Le {{date|25|décembre|2009}}, un passager a essayé de faire exploser l'avion reliant Amsterdam à Détroit ; il a été arrêté grâce à l'aide d'autres passagers qui l'ont mis au sol<ref>{{Lien web |titre=Un attentat déjoué sur un vol Amsterdam-Detroit |site=[[L'Express|lexpress.fr]] |date=26 décembre 2009 |url=https://www.lexpress.fr/actualite/monde/amerique-nord/un-attentat-dejoue-sur-un-vol-amsterdam-detroit_838572.html |consulté le=9 janvier 2019 }}.</ref>.▼
▲* Le
▲* Le {{date|9|octobre|2002}}, lors du [[vol
▲* Le {{date|25|décembre|2009}}, un passager a essayé de faire exploser
== Références ==
| |||