Fricción: Diferenzas entre revisións
m Reemplazos con Replacer: «chamase» |
|||
(Non se amosan 41 revisións feitas por 20 usuarios.) | |||
Liña 1: | Liña 1: | ||
{{1000 artigos icona título|materia=Física e Química}} |
|||
[[Ficheiro:Incommensurabilité 4.jpg|thumb|right|O atrito resulta da interacción entre dous corpos]] |
|||
[[Ficheiro:Incommensurabilité 4.jpg|miniatura|dereita|A fricción resulta da interacción entre dous corpos]] |
|||
En [[física]], o '''atrito''' é unha [[forza]] natural que actúa cando un obxecto está en contacto con outro e sofre a acción de unha forza que tende movelo. Esta forza de atrito é causada polo contacto dos dous corpos ou do corpo en movemento co meio en que se move. a ciencia que estuda o atrito é a [[triboloxía]]. |
|||
A '''fricción''' ou '''rozamento''' é unha [[forza]] natural que actúa cando un obxecto está en contacto con outro e sofre a acción dunha forza que intenta movelo. A forza de fricción está causada polo contacto dos dous corpos ou do corpo en movemento co medio en que se move. A ciencia que estuda a fricción é a [[triboloxía]]. |
|||
==Descrición== |
==Descrición== |
||
[[Ficheiro:Bloc au repos.png| |
[[Ficheiro:Bloc au repos.png|miniatura|Forza normal]] |
||
A fricción cunha superficie depende da forza normal entre o obxecto e a superficie; cuanto maior for a forza normal maior será a fricción. Pasar un dedo pola superficie dunha [[mesa]] pode ser usado como exemplo práctico: se se preme con forza o dedo, a fricción aumenta e o dedo para. |
|||
Aínda que se opoñan ó sentido de deslizamento entre as superficies de contacto, todas as formas de transporte que se desprazan sobre rodas non poderían moverse sen a fricción: é a fricción entre as rodas e o solo o que permite que as rodas se agarren ao solo, producindo movemento polo cambio de forzas. Así, a forza de fricción pode asumir características de forza motora, cando a súa acción proporciona o movemento de translación do corpo en relación á superficie. |
|||
Pode parecer estraño afirmar que ningunha forza é precisa para manter un corpo en movemento cando un [[Turbina aeronáutica|avión a xato]] se desloca a unha [[velocidade]] constante utilizando os seus poderosos [[motor]]es. A razón é que a forza dos motores que impelen o avión para fronte é igualada polo atrito con o ar a través do cal o avión se movimenta; as dúas forzas equilíbranse de tal modo que ningunha actúa sobre o avión e ele, por tanto continua a moverse con unha velocidade constante. Se se aumentar o poder dos motores o avión moverase mais depresa, até que o atrito aumente de modo a corresponder à forza desexada, movéndose entón, a unha maior mas constante velocidade. |
|||
Pode parecer estraño afirmar que non é precisa ningunha forza para manter un corpo en movemento, cando un avión se despraza a unha [[velocidade]] constante utilizando os seus poderosos [[Motor (máquina)|motor]]es. A razón é que a forza dos motores que impelen o avión cara a adiante é igualada pola fricción co aire a través do cal se move o avión; as dúas forzas equilíbranse de tal modo que ningunha actúa sobre o avión e este, polo tanto, continúa movéndose cunha velocidade constante. |
|||
==Coeficiente de atrito== |
|||
==Coeficiente de fricción== |
|||
Demostra o grao de rugosidade entre dous corpos. Tratase de unha grandeza adimensional, ou sexa, non presenta unidade. Pode ser diferenciado en dinámico, ou estático, de acordo con a situación que se encontra o sistema: |
|||
Demostra o grao de rugosidade entre dous corpos. Trátase dun concepto adimensional, ou sexa, non presenta unidade. Pode ser clasificada en dinámica ou estática, de acordo coa situación que se encontra o sistema: |
|||
* Coeficiente de atrito dinámico: presente a partir do momento que o corpo efectúa deslocamento. Representado por <math>\mu_d\,</math>. |
|||
* Coeficiente de atrito estático: presente cando o corpo se encontra na inminencia do movemento, ou sexa, no principio da actuación da forza externa. Para efeito de diferenciación, é representado por <math>\mu_e\,</math>. |
|||
* Coeficiente de fricción dinámica: presente a partir do momento en que o corpo efectúa o desprazamento. Representado por <math>\mu_d\,</math>. |
|||
A asociación dos módulos de cada un implica que o coeficiente de atrito dinámico será menor ou igual ao coeficiente de atrito estático: |
|||
* Coeficiente de fricción estática: presente cando o corpo se encontra na inminencia do movemento, ou sexa, no principio da actuación da forza externa. Para efecto de diferenciación, é representado por <math>\mu_e\,</math>. |
|||
A asociación dos módulos de cada un implica que o coeficiente de fricción dinámica será menor ou igual ao coeficiente de fricción estática: |
|||
:<math>\mu_d \le \mu_e\,</math> |
:<math>\mu_d \le \mu_e\,</math> |
||
== |
==Fricción dinámica== |
||
Chámase forza de fricción dinámica á forza que xorde entre as superficies que presentan movemento relativo. A forza de fricción dinámica oponse a este deslizamento entre as superficies, non necesariamente oposta ao movemento do corpo. Por exemplo: cando unha caixa está deslizando sobre unha superficie horizontal para a dereita, a forza de fricción dinámica estará aplicada na superficie de contacto da caixa e a superficie de apoio paralelamente á superficie e apuntando para a esquerda. |
|||
Outro exemplo é cando un |
Outro exemplo é cando un coche se está movendo nunha estrada e decide frear bruscamente, de modo que as rodas son trabadas. O carro parará por causa da forza de fricción, que actúa entre os [[pneumático]]s e o solo. No caso dun home empurrando unha caixa débese considerar que se a caixa está en repouso mentres o home aplica a forza, a forza de fricción entre a caixa e o plano de apoio será de fricción estática sendo contraria ao deslizamento da caixa cara a adiante; para os pés do home, a forza de fricción estará actuando no sentido de impedir o deslizamento dos pés cara a atrás. Neste caso a forza de fricción estática está apuntando cara a adiante. |
||
No caso de que a caixa estea deslizando, a forza de fricción entre a caixa e o plano será dinámica e estará opoñéndose ao deslizamento, que nese caso coincide coa oposición ao movemento da caixa. Para o caso dos pés do home, considerando que mesmo empurrando a caixa non haxa deslizamento en relación á superficie, a forza de fricción continúa sendo de carácter estático e nese caso estará apuntando cara a adiante, ou sexa, opoñéndose ao deslizamento dos pés e consecuentemente favorábel ao movemento da caixa. Esa forza de fricción pode ser calculada pola seguinte expresión: |
|||
* <math>F_{at} = \mu_{d} . N</math> |
* <math>F_{at} = \mu_{d} . N</math>onde <math>F_{at}</math>, medida en Newtons, <math>\mu_{d}</math> é o coeficiente de atrito dinámico e <math>N</math> a forza que é normal á dirección do movemento (no caso de estar o corpo nun plano horizontal, ten a mesma intensidade do peso do corpo, ou sexa, <math>N = n.g</math>, onde <math>n</math> é a masa do obxecto e <math>g</math> é a aceleración do campo gravitacional no local). |
||
== |
==Fricción estática== |
||
Chamamos |
Chamamos forza de fricción estática a forza que se opón a deslizamento entre as superficies. Como exemplo, podemos citar o deslizamento dunha caixa sobre unha superficie ou tamén a fricción entre o pneumático dun coche cando este non está se movendo sobre a superficie. |
||
Cando se tenta empurrar unha caixa en repouso en relación ao solo, nótase que dependendo da forza que é aplicada sobre a caixa, esta non sae do lugar. Así, pódese concluír que hai unha forza que actúa contra o movemento. Ela é denominada forza de atrito estático. Hai que se ter coidado para non relacionar a forza de atrito estático con un corpo necesariamente parado. |
|||
Cando se intenta empurrar unha caixa en repouso en relación ao solo, nótase que dependendo da forza que é aplicada sobre a caixa, esta non sae do lugar. Así, pódese concluír que hai unha forza que actúa contra o movemento. É a denominada forza de fricción estática. |
|||
Ora, para mover a caixa, se for feita unha forza igual ao atrito dinámico, ela non sairá do lugar, pois as forzas irán se anular. Entón, conclúese con iso que a forza de atrito estático é maior que a de atrito dinámico. Porén, na maioría dos casos, os seus valores son tan próximos que podemos considera-las aproximadamente iguais. |
|||
Ora, para mover a caixa, se for feita unha forza igual á fricción dinámica, a caixa non se moverá, pois as forzas anularanse. Entón, conclúese con iso que a forza de fricción estática é maior que a de fricción dinámica. Porén, na maioría dos casos, os seus valores son tan próximos que podemos consideralas aproximadamente iguais. |
|||
* <math>F_{at} = \mu_e . N</math> (análogo ao atrito dinámico) |
|||
* <math>F_{at} = \mu_e . N</math> (análogo á fricción dinámica) |
|||
==Enerxía disipada== |
==Enerxía disipada== |
||
Ao mover un obxecto en contacto |
Ao mover un obxecto en contacto cunha superficie, a enerxía disipada en forma de calor é: |
||
:<math>E = \mu_d \int N(x) dx\,</math> |
:<math>E = \mu_d \int N(x) dx\,</math> |
||
:::onde |
:::onde |
||
:::: ''N'' é a [[forza normal]], |
:::: ''N'' é a [[forza normal]], |
||
:::: ''μ''<sub>d</sub> |
:::: ''μ''<sub>d</sub>, o coeficiente de atrito dinámico, |
||
:::: ''x'' |
:::: ''x'', o eixo no que se move o corpo. |
||
Valores dos coeficientes de fricción: |
|||
==Valores dos coeficientes de atrito== |
|||
<center> |
<center> |
||
{| border="1" |
{| border="1" |
||
|+Coeficientes de |
|+Coeficientes de fricción dalgunhas substancias |
||
|- |
|- |
||
!Materiais en contacto |
!Materiais en contacto |
||
! |
!Estática '''μ'''<sub>d</sub> |
||
! |
!Dinámica '''μ'''<sub>d</sub> |
||
|- |
|- |
||
| [[Xeo]] // |
| [[Xeo]] // Xeo || 0,1 || 0,03 |
||
|- |
|- |
||
| [[Vidro]] // |
| [[Vidro]] // Vidro || 0,9 || 0,4 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Vidro // [[Madeira]] || 0,2 || 0,25 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Madeira // [[Coiro]] || 0,4 || 0,3 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Madeira // [[Pedra]] || 0,7 || 0,3 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Madeira // Madeira || 0,4 || 0,3 |
||
|- |
|- |
||
| [[Aceiro]] // |
| [[Aceiro]] // Aceiro || 0,74 || 0,57 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Aceiro // Xeo || 0,03 || 0,02 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Aceiro // [[Latón]] || 0,5 || 0,4 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Aceiro // [[Teflón]] || 0,04 || 0,04 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Teflón // Teflón || 0,04 || 0,04 |
||
|- |
|- |
||
| [[Caucho]] // [[Cemento (construción)|Cemento]] (seco) || 1,0 || 0,8 |
| [[Caucho]] // [[Cemento (construción)|Cemento]] (seco) || 1,0 || 0,8 |
||
|- |
|- |
||
| |
| Caucho // Cemento (húmido) || 0,3 || 0,25 |
||
|- |
|- |
||
| [[Cobre]] // [[Ferro]] (fundido) || 1,1 || 0,3 |
| [[Cobre]] // [[Ferro]] (fundido) || 1,1 || 0,3 |
||
|- |
|- |
||
| [[Esquí]] (encerado) // [[Neve]] (0 |
| [[Esquí (deporte)|Esquí]] (encerado) // [[Neve]] (0 °C) || 0,1 || 0,05 |
||
|- |
|- |
||
| [[Articulación|Articulacións humanas]] || 0,02 || 0,003 |
| [[Articulación (anatomía)|Articulacións humanas]] || 0,02 || 0,003 |
||
|} |
|} |
||
</center> |
</center> |
||
==Algúns Casos de Atrito== |
|||
== |
==Algúns casos de fricción== |
||
Nese exemplo, para acharmos a forza que o atrito exerce na rolla sobre a boca da garrafa de vidro cando se tenta practicar a soltura da rolla de [[cortiza]], precisamos antes achar a [[área]] de contacto entre a rolla e o bocal. Após obtermos ese dado por contas matemáticas (superficie interna de un cilindro), é preciso achar tamén a [[presión]] exercida pola rolla no bocal. A presión da rolla actúa como a [[Forza]] Normal na área de contacto, e, sabendo esas dúas informacións e posuíndo os coeficientes de atrito, basta utilizar a fórmula citada acima para obter a Forza de Atrito cando se tenta abrir tal garrafa. |
|||
=== |
===Tapón de champaña=== |
||
Neste exemplo, para acharmos a forza que a fricción exerce no tapón sobre a boca da botella de vidro cando se tenta practicar a extracción da [[rolla]], precisamos antes achar a [[área]] de contacto entre o tapón e a boca. Despois de obtermos este dato por contas matemáticas (superficie interna dun [[cilindro]]), é preciso achar tamén a [[presión]] exercida polo tapón na boca. A presión do tapón actúa como a forza normal na área de contacto, e, sabendo esas dúas informacións e posuíndo os coeficientes de fricción, basta utilizar a fórmula anterior para obter a forza de fricción cando se tenta abrir a botella. |
|||
===Fricción no plano inclinado=== |
|||
Hai aquí apenas unha particularidade: |
|||
Cando un corpo está sobre un plano inclinado e baixo a acción exclusiva da [[gravidade]], a intensidade da Forza Normal que se utiliza para calcular a Forza de Atrito corresponde á compoñente [[perpendicular]] ao [[plano]] de contacto, que pode ser calculada segundo a expresión: |
|||
:<math>N = P \times cos(\theta)</math>, onde <math>\theta</math> é o [[ángulo]] de [[inclinación]] en relación à [[horizontal]].Vale resaltar que cando se trata de un plano inclinado, o ángulo formado polo plano inclinado e a horizontal corresponde ao ángulo formado polo peso do corpo sobre o plano e a súa compoñente perpendicular ao plano inclinado, rutineiramente chamada de Py. Nese circunstancia, a forza de atrito que atuará sobre o corpo irá se opor ao deslizamento para baixo e, por tanto, estará orientada paralelamente ao plano para cima. |
|||
Hai aquí unha particularidade: cando un corpo está sobre un plano inclinado e baixo a acción exclusiva da [[gravidade]], a intensidade da forza normal que se utiliza para calcular a forza de fricción corresponde á compoñente [[Perpendicularidade|perpendicular]] ao [[plano]] de contacto, que pode ser calculada segundo a expresión: |
|||
A dirección do atrito é sempre [[perpendicular]] à [[recta]] [[tanxente]] á [[circunferencia]] no ponto en que o carro se encontra e o sentido aponta para o centro. Para calcular a Intensidade do Atrito usase a seguinte fórmula, desde que se trate de [[movemento Circular Uniforme]]: |
|||
:<math>N = P \times cos(\theta)</math>, onde <math>\theta</math> é o [[ángulo]] de [[inclinación]] en relación á [[horizontal]]. Hai que resaltar que cando se trata dun plano inclinado, o ángulo formado por este e a horizontal corresponde ao ángulo formado polo peso do corpo sobre o plano e a súa compoñente perpendicular ao plano inclinado. Nese circunstancia, a forza de fricción que actuará sobre o corpo opoñerase ao deslizamento cara a baixo e, polo tanto, estará orientada paralelamente ao plano para riba. |
|||
:<math>F_{at} = </math> Masa do Automóbel <math>\times</math> [[Aceleración centrípeta]]. |
|||
A dirección da fricción é sempre perpendicular á [[recta]] [[tanxente]] á [[circunferencia]] no punto en que o coche se encontra e o sentido apunta cara ao centro. Para calcular a intensidade da friccióno úsase a seguinte fórmula, desde que se trate de [[movemento Circular Uniforme]]: |
|||
:<math>F_{at} = </math> Masa do automóbil <math>\times</math> [[Aceleración centrípeta]]. |
|||
a fórmula xeral, que mide a fricción dunha superficie é: |
|||
<math>\mu_e\,</math>.m = g.sen <math>\theta</math> |
|||
a formula xeral, que mede o atrito de unha superficie é: |
|||
<math>\mu_e\,</math>.m = g.sen <math>\theta</math> |
|||
{{Control de autoridades}} |
|||
[[Categoría:Magnitudes físicas]] |
[[Categoría:Magnitudes físicas]] |
||
[[Categoría:Mecánica]] |
[[Categoría:Mecánica]] |
||
[[ar:احتكاك]] |
|||
[[az:Sürtünmə]] |
|||
[[be:Сіла трэння]] |
|||
[[be-x-old:Церце]] |
|||
[[bg:Триене]] |
|||
[[bs:Trenje]] |
|||
[[ca:Fricció]] |
|||
[[cs:Tření]] |
|||
[[cy:Ffrithiant]] |
|||
[[da:Friktion]] |
|||
[[de:Reibung]] |
|||
[[el:Τριβή]] |
|||
[[en:Friction]] |
|||
[[eo:Frotado]] |
|||
[[es:Fricción]] |
|||
[[et:Hõõrdumine]] |
|||
[[eu:Marruskadura indarra]] |
|||
[[fa:اصطکاک]] |
|||
[[fi:Kitka]] |
|||
[[fr:Frottement]] |
|||
[[ga:Frithchuimilt]] |
|||
[[he:חיכוך]] |
|||
[[hr:Trenje]] |
|||
[[ht:Fwotman]] |
|||
[[hu:Súrlódás]] |
|||
[[hy:Շփման ուժ]] |
|||
[[id:Gaya gesek]] |
|||
[[is:Núningskraftur]] |
|||
[[it:Attrito]] |
|||
[[ja:摩擦]] |
|||
[[ka:ხახუნი]] |
|||
[[kk:Үйкеліс күші]] |
|||
[[ko:마찰력]] |
|||
[[lt:Trinties jėga]] |
|||
[[lv:Berze]] |
|||
[[ml:ഘർഷണം]] |
|||
[[ms:Geseran]] |
|||
[[nl:Wrijving]] |
|||
[[nn:Friksjon]] |
|||
[[no:Friksjon]] |
|||
[[pl:Tarcie (pojęcie fizyczne)]] |
|||
[[pt:Atrito]] |
|||
[[qu:Qhaquy]] |
|||
[[ro:Frecare]] |
|||
[[ru:Трение]] |
|||
[[scn:Munciuniata]] |
|||
[[simple:Friction]] |
|||
[[sk:Trenie]] |
|||
[[sl:Trenje]] |
|||
[[sq:Fërkimi]] |
|||
[[sr:Трење]] |
|||
[[sv:Friktion]] |
|||
[[ta:உராய்வு]] |
|||
[[th:แรงเสียดทาน]] |
|||
[[tl:Kiskisan]] |
|||
[[tr:Sürtünme kuvveti]] |
|||
[[uk:Тертя]] |
|||
[[ur:رگڑ]] |
|||
[[vi:Ma sát]] |
|||
[[zh:摩擦力]] |
Revisión actual feita o 1 de abril de 2024 ás 20:20
A fricción ou rozamento é unha forza natural que actúa cando un obxecto está en contacto con outro e sofre a acción dunha forza que intenta movelo. A forza de fricción está causada polo contacto dos dous corpos ou do corpo en movemento co medio en que se move. A ciencia que estuda a fricción é a triboloxía.
Descrición
[editar | editar a fonte]A fricción cunha superficie depende da forza normal entre o obxecto e a superficie; cuanto maior for a forza normal maior será a fricción. Pasar un dedo pola superficie dunha mesa pode ser usado como exemplo práctico: se se preme con forza o dedo, a fricción aumenta e o dedo para.
Aínda que se opoñan ó sentido de deslizamento entre as superficies de contacto, todas as formas de transporte que se desprazan sobre rodas non poderían moverse sen a fricción: é a fricción entre as rodas e o solo o que permite que as rodas se agarren ao solo, producindo movemento polo cambio de forzas. Así, a forza de fricción pode asumir características de forza motora, cando a súa acción proporciona o movemento de translación do corpo en relación á superficie.
Pode parecer estraño afirmar que non é precisa ningunha forza para manter un corpo en movemento, cando un avión se despraza a unha velocidade constante utilizando os seus poderosos motores. A razón é que a forza dos motores que impelen o avión cara a adiante é igualada pola fricción co aire a través do cal se move o avión; as dúas forzas equilíbranse de tal modo que ningunha actúa sobre o avión e este, polo tanto, continúa movéndose cunha velocidade constante.
Coeficiente de fricción
[editar | editar a fonte]Demostra o grao de rugosidade entre dous corpos. Trátase dun concepto adimensional, ou sexa, non presenta unidade. Pode ser clasificada en dinámica ou estática, de acordo coa situación que se encontra o sistema:
- Coeficiente de fricción dinámica: presente a partir do momento en que o corpo efectúa o desprazamento. Representado por .
- Coeficiente de fricción estática: presente cando o corpo se encontra na inminencia do movemento, ou sexa, no principio da actuación da forza externa. Para efecto de diferenciación, é representado por .
A asociación dos módulos de cada un implica que o coeficiente de fricción dinámica será menor ou igual ao coeficiente de fricción estática:
Fricción dinámica
[editar | editar a fonte]Chámase forza de fricción dinámica á forza que xorde entre as superficies que presentan movemento relativo. A forza de fricción dinámica oponse a este deslizamento entre as superficies, non necesariamente oposta ao movemento do corpo. Por exemplo: cando unha caixa está deslizando sobre unha superficie horizontal para a dereita, a forza de fricción dinámica estará aplicada na superficie de contacto da caixa e a superficie de apoio paralelamente á superficie e apuntando para a esquerda.
Outro exemplo é cando un coche se está movendo nunha estrada e decide frear bruscamente, de modo que as rodas son trabadas. O carro parará por causa da forza de fricción, que actúa entre os pneumáticos e o solo. No caso dun home empurrando unha caixa débese considerar que se a caixa está en repouso mentres o home aplica a forza, a forza de fricción entre a caixa e o plano de apoio será de fricción estática sendo contraria ao deslizamento da caixa cara a adiante; para os pés do home, a forza de fricción estará actuando no sentido de impedir o deslizamento dos pés cara a atrás. Neste caso a forza de fricción estática está apuntando cara a adiante.
No caso de que a caixa estea deslizando, a forza de fricción entre a caixa e o plano será dinámica e estará opoñéndose ao deslizamento, que nese caso coincide coa oposición ao movemento da caixa. Para o caso dos pés do home, considerando que mesmo empurrando a caixa non haxa deslizamento en relación á superficie, a forza de fricción continúa sendo de carácter estático e nese caso estará apuntando cara a adiante, ou sexa, opoñéndose ao deslizamento dos pés e consecuentemente favorábel ao movemento da caixa. Esa forza de fricción pode ser calculada pola seguinte expresión:
- onde , medida en Newtons, é o coeficiente de atrito dinámico e a forza que é normal á dirección do movemento (no caso de estar o corpo nun plano horizontal, ten a mesma intensidade do peso do corpo, ou sexa, , onde é a masa do obxecto e é a aceleración do campo gravitacional no local).
Fricción estática
[editar | editar a fonte]Chamamos forza de fricción estática a forza que se opón a deslizamento entre as superficies. Como exemplo, podemos citar o deslizamento dunha caixa sobre unha superficie ou tamén a fricción entre o pneumático dun coche cando este non está se movendo sobre a superficie.
Cando se intenta empurrar unha caixa en repouso en relación ao solo, nótase que dependendo da forza que é aplicada sobre a caixa, esta non sae do lugar. Así, pódese concluír que hai unha forza que actúa contra o movemento. É a denominada forza de fricción estática.
Ora, para mover a caixa, se for feita unha forza igual á fricción dinámica, a caixa non se moverá, pois as forzas anularanse. Entón, conclúese con iso que a forza de fricción estática é maior que a de fricción dinámica. Porén, na maioría dos casos, os seus valores son tan próximos que podemos consideralas aproximadamente iguais.
- (análogo á fricción dinámica)
Enerxía disipada
[editar | editar a fonte]Ao mover un obxecto en contacto cunha superficie, a enerxía disipada en forma de calor é:
-
- onde
- N é a forza normal,
- μd, o coeficiente de atrito dinámico,
- x, o eixo no que se move o corpo.
- onde
Valores dos coeficientes de fricción:
Materiais en contacto | Estática μd | Dinámica μd |
---|---|---|
Xeo // Xeo | 0,1 | 0,03 |
Vidro // Vidro | 0,9 | 0,4 |
Vidro // Madeira | 0,2 | 0,25 |
Madeira // Coiro | 0,4 | 0,3 |
Madeira // Pedra | 0,7 | 0,3 |
Madeira // Madeira | 0,4 | 0,3 |
Aceiro // Aceiro | 0,74 | 0,57 |
Aceiro // Xeo | 0,03 | 0,02 |
Aceiro // Latón | 0,5 | 0,4 |
Aceiro // Teflón | 0,04 | 0,04 |
Teflón // Teflón | 0,04 | 0,04 |
Caucho // Cemento (seco) | 1,0 | 0,8 |
Caucho // Cemento (húmido) | 0,3 | 0,25 |
Cobre // Ferro (fundido) | 1,1 | 0,3 |
Esquí (encerado) // Neve (0 °C) | 0,1 | 0,05 |
Articulacións humanas | 0,02 | 0,003 |
Algúns casos de fricción
[editar | editar a fonte]Tapón de champaña
[editar | editar a fonte]Neste exemplo, para acharmos a forza que a fricción exerce no tapón sobre a boca da botella de vidro cando se tenta practicar a extracción da rolla, precisamos antes achar a área de contacto entre o tapón e a boca. Despois de obtermos este dato por contas matemáticas (superficie interna dun cilindro), é preciso achar tamén a presión exercida polo tapón na boca. A presión do tapón actúa como a forza normal na área de contacto, e, sabendo esas dúas informacións e posuíndo os coeficientes de fricción, basta utilizar a fórmula anterior para obter a forza de fricción cando se tenta abrir a botella.
Fricción no plano inclinado
[editar | editar a fonte]Hai aquí unha particularidade: cando un corpo está sobre un plano inclinado e baixo a acción exclusiva da gravidade, a intensidade da forza normal que se utiliza para calcular a forza de fricción corresponde á compoñente perpendicular ao plano de contacto, que pode ser calculada segundo a expresión:
- , onde é o ángulo de inclinación en relación á horizontal. Hai que resaltar que cando se trata dun plano inclinado, o ángulo formado por este e a horizontal corresponde ao ángulo formado polo peso do corpo sobre o plano e a súa compoñente perpendicular ao plano inclinado. Nese circunstancia, a forza de fricción que actuará sobre o corpo opoñerase ao deslizamento cara a baixo e, polo tanto, estará orientada paralelamente ao plano para riba.
A dirección da fricción é sempre perpendicular á recta tanxente á circunferencia no punto en que o coche se encontra e o sentido apunta cara ao centro. Para calcular a intensidade da friccióno úsase a seguinte fórmula, desde que se trate de movemento Circular Uniforme:
- Masa do automóbil Aceleración centrípeta.
a fórmula xeral, que mide a fricción dunha superficie é:
.m = g.sen