[go: nahoru, domu]
Ugrás a tartalomhoz

„KC–390 Millennium” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
150. sor: 150. sor:


* {{Portugália}} – 5 db
* {{Portugália}} – 5 db
*{{Magyarország}} – 2 db<ref name=":0">{{Cite web |title=Két Embraer KC-390-est vásárol Magyarország |url=https://airportal.hu/ket-embraer-kc-390-est-vasarol-magyarorszag/ |work=AIRportal.hu |date=2020-11-17 |accessdate=2021-03-22 |language=hu |first=Körtvélyes |last=Tivadar}}</ref> – leszállításuk 2023-ban és 2024-ben várható.<ref name=":3">{{Cite news|title=Magyarországra jött a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártója|url=https://www.portfolio.hu/global/20210827/magyarorszagra-jott-a-vilag-egyik-legnagyobb-repulogepgyartoja-498128}}</ref>
*{{Magyarország}} – 2 db<ref name=":0">{{Cite web |title=Két Embraer KC-390-est vásárol Magyarország |url=https://airportal.hu/ket-embraer-kc-390-est-vasarol-magyarorszag/ |work=AIRportal.hu |date=2020-11-17 |accessdate=2021-03-22 |language=hu |first=Körtvélyes |last=Tivadar}}</ref> – leszállításuk 2024-ben várható.<ref name=":3">{{Cite news|title=Magyarországra jött a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártója|url=https://www.portfolio.hu/global/20210827/magyarorszagra-jott-a-vilag-egyik-legnagyobb-repulogepgyartoja-498128}}</ref>


==== Érdeklődők ====
==== Érdeklődők ====

A lap 2022. szeptember 28., 19:16-kori változata

KC–390 Millennium
Embraer KC-390 a Paris Air Shown 2019-ben
Embraer KC-390 a Paris Air Shown 2019-ben
Funkciókatonai szállító repülőgép
GyártóEmbraer
Sorozatgyártás2005
Gyártási darabszám7
Ár55-85 millió USD
Kapacitás23t / 80fő
Személyzet2-4 fő
Első felszállás2015. február 2.
Szolgálatba állítás2018
Háromnézeti rajz
A Wikimédia Commons tartalmaz KC–390 Millennium témájú médiaállományokat.

A KC–390 Millenium a brazil Embraer repülőgépgyár fejlesztés alatt álló kéthajtóműves katonai szállító repülőgépe. 2015 februárjában repült először, sorozatgyártása 2016-tól folyik. Ez a legnagyobb felszállósúlyú típus, amelyet a gyártó ez idáig tervezett. Hasznos terhelése 23 tonna, amellyel a C–130J Super Hercules piaci konkurensévé válik, sőt számos paramétere még jobb is annál.[1]

A Magyar Honvédség két KC-390-es repülőgépet rendszeresít 2024-ben.[2][3]

Története

A prototípus 2015. február 3-án repült először. Az első prototípus 2018. október 5-én balesetet szenvedett.[4] Az első sorozatgyártású gép 2018. október 9-én repült először.[5] A KC–390, 2018. október 23-án megkapta a Brazil Légügyi Hatóság típusengedélyét.[6]

Kialakítása, jellemzői

A repülőgépet fejlesztő vállalat a brazíliai székhelyű EMBRAER, ezt a világ harmadik legnagyobb repülőgépgyártójaként tartják számon, és elsősorban a kisebb, regionális utasszállító és üzleti repülőgépeiről ismert. A piackutatást követően a gyártó elképzeléseiben egy többfeladatú, új generációs, közepes katonai teherszállító repülő körvonalazódott, amely sok légierőben a közeljövőben kiöregedő C-130-as repülőgépeket válthatja majd. Az így megszülető repülőgép képességei a következőek:

Az alapváltozat képességei

  • levegőben üzemanyag felvétele
  • különleges alakulatok és eszközeik célba juttatása
  • SAR („kutatás és mentés”) feladatok ellátása
  • előkészítetlen repterekről való üzemelés

Kiegészítő berendezésekkel ellátható feladatok

  • orvosi evakuációs feladatok (MEDEVAC) – megfelelő orvosi berendezések beépítése szükséges (ICU-egység)
  • légi utántöltés – a brit Cobham 912E típusú tölcséres tankolókonténerrel (WARP) biztosított ez a képesség[1]
  • személyszállítás – ülések beszerelése szükséges
  • Tűzoltó képesség - MAFFS II típusú modulárisan beépíthető tartály- és kiszórórendszer segítségével 11300 liter vizet képes kijuttatni erdő- és bozóttüzek megfékezésére, amelyek egyre gyakrabban fordulnak elő a klímaváltozás következtében.[7]

A repülőgép a szállító feladatkörben megszokottnak mondható T-vezérsíkos felső szárnyas kialakítást kapott. A gyártó egy civil repülésben nagyon elterjedt és bevált hajtóművet választott a repülőgép számára az ebben a kategóriában jellemző légcsavaros megoldás helyett. A két IAE V2531–E5 gazdaságos üzemeltetést biztosító nagy kétáramúsági fokkal rendelkező, FADEC 7 vezérlésű sugárhajtómű egyenként max. 132 kN-os tolóerőt biztosít a Millenium számára.

A repülőgép össztechnikai üzemideje 15 000 repülési ciklus, vagy 30 000 repült óra vagy 30 év, ami igencsak magasnak tekinthető. A gyártó által biztosított integrált logisztikai támogatással akár 90%-os, folyamatos rendelkezésre állás biztosítható.[1]

A KC-390 raklapos teherszállítás esetén maximum 23 tonna, míg gépjárművek szállítása során akár 26 tonna hasznos terhelést tesz lehetővé, amely jeneltősen meghaladja a hosszított törzsű C–130J–30 Super Hercules 20 tonnás terhelhetőségét.[1]

A gép avionikáját, repülő műszereit az amerikai Rockwell Collins, 10 kerekes futóműveit a Messier Dowty tervezte és gyártotta, aminek köszönhetően füves kifutópályáról is üzemelhet, nincs szüksége betonozott felületre.[1] A gép – mint manapság az megszokott – valójában egy "nemzetközi termék": részegységeket portugál, argentin és cseh cégek is szállítanak be.

A tehertér hosszúsága 18,54 m, hátsó rámpa nélkül 12,68 m, szélessége 3,45 m, magassága pedig 3,2 m. Érdekesség, hogy hátsó rámpa is pakolható, terhelhető a szállítás során, így raktér szinte teljes "légtere" kihasználható.[1]

Ezeken kívül képes szállítani:

  • 7 db szabványos méretű légi szállítású rakodólapot, vagy
  • 6 db szabványos méretű légi szállítású rakodólapot + 36 fő utast, vagy
  • 2 db szabványos méretű 20 lábas konténert, vagy
  • 3 db HMMWV méretű terepjárót,
  • 1 db LAV–25 méretű páncélozott lövésszállító harcjárművet, vagy
  • 1 db UH–60 méretű helikoptert.[1]

A gépek ún. CHADS rendszerének segítségével, bármilyen időjárási viszonyok között, precíziós pontossággal lehet a terhet leszállás nélkül a rendeltetési helyére kijuttatni. Ehhez a szállítmányspecialistának (loadmaster) egy külön monitor áll a rendelkezésre, amelyen kontrollálni tudja a teherrámpa vezérlését és az elektromotorokkal működtetett görgősort. Mindezt nagymértékben támogatja a fedélzeti radar, amely nemcsak időjárásjelző, hanem térképező funkcióval is rendelkezik annak érdekében, hogy felhőzeten keresztül is lehetővé váljon a célzott teherdobás.[1]

Személyszállítás esetén 80 felfegyverzett katona, vagy 64 ejtőernyős a gép kapacitása.[1]

A KC-390 repülőgépek önvédelmi rendszerét a legmodernebb technikai megoldások alkalmazásával alakították ki. A passzív önvédelmi rendszer részeként – az üzemanyag-robbanást meggátoló rendszeren túl – a pilótafülke front része fix páncélzattal van ellátva. A kiemelt fontossággal bíró rendszerek (a pilótafülke alsó és hátsó része, az oxigéntartály, a loadmaster munkaállomása, az üzemanyag rendszer központi váltószelep) védelme érdekében – 7,62 mm-es lőszer elleni védelmet biztosító – eltávolítható páncélzattal szerelhetők fel néhány óra alatt. Az aktív önvédelmi rendszer magába foglalja a közeledő rakétákra figyelmeztető elektro-optikai berendezést (MAWS), a radar- (RWS) és lézeres besugárzásjelzőt (LWS), valamint az infracsapda- és dipolszórókazettákat. A törzsvégen lévő farokkúp alá helyezték el a legkorszerűbb DIRCM berendezést, amely lézerrel vakítja el a gép felé tartó infravörös önirányítású rakétákat.[1]

A Magyar Honvédség szállító repülőgépeibe az izraeli BIRD AeroSystems által szállított komplex védelmi rendszerét építik be, amely a radar- illetve lézeres besugárzás mellett észleli majd a gépek ellen indított rakétákat is, és a megszokott zavarótöltetek kilövése és az elektronikai zavarás mellett, az alkalmas lesz a közeledő, infravörös irányítású légvédelmi rakéták keresőfejének lézersugárral történő megrongálására, semlegesítésére is. Ugyanezt a védelmi rendszer a Honvédség más szállító repülőgépei is megkapják (A319, Falcon).[8]

A repülőgép a légi utántöltés mellett növelheti a hatótávolságát az AAR-póttartályok (egyenként 5095 l kapacitás) által biztosított többlet tüzelőanyaggal. A légiutántöltő képesség érdekében a két szárny alá szerelik fel a brit Cobham 912E típusú tölcséres tankolókonténert (WARP). Az egyenként 612 kg tömegű berendezésben 26,5 m kiengedhető tömlő található. A beépített szivattyú percenként 1500 l átadását teszi lehetővé, amellyel egyidejűleg két harci repülőgép vagy helikopter utántöltése végezhető.[1] A gép a raktérben elhelyezett póttartályokkal összesen 36 tonnányi üzemanyagot képes szállítani, amely 7-8 Gripen vadászrepülőgép teljes feltöltésére elegendő.[9]

Ez a művelet nagy felkészültséget igényel, mivel a szállító repülőnek a minimális (átesési) sebesség közelébe kell lelassulnia, ráadásul nem keletkezhet túl erős turbulencia a gép mögött. Az üzemanyag-utántöltés minél biztonságosabb végrehajtása érdekében az operátor munkáját a beépített kamerarendszer segíti.[1] A magyar vonatkozást tekintve a Honvédség megrendelte a légi utántöltő csomagot a szállító repülőgépeihez, így a Gripenek légi utántöltése illetve annak rendszeres gyakorlása itthon is megoldottá válik. A két szállító repülőgép egymást is tudja üzemanyaggal utántölteni, így a hatótávolság jelentősen megnövelhető. Felmerült az is, hogy a még gyártás alatt álló H225M helikoptereink egy része is légi utántöltő képességet kapjanak.[10]

A Honvédség A319-es szállító repülőgépeken kialakított MEDEVAC képesség növelése érdekében 4 intenzív terápiás egység (ICU vagy PTU) kiszolgálását biztosító ún. előbeépítést alakítottak ki. A külön beszerzésre tervezett ICU-egység megegyezik majd az A319 típusú szállító repülőgépeken alkalmazottal. A katasztrófavédelmi feladatokban történő részvétel érdekében – elsősorban tömeges légi kiürítés során – a 74 db hordágy és 7 db oxigéntartály rögzítése lehetséges az ICU egység beépítésével. [1]

  • "All-glass cockpit" - a repülőben alig találhatók hagyományos repülőműszerek
    "All-glass cockpit" - a repülőben alig találhatók hagyományos repülőműszerek
  • AZ IAE V2531–E5 hajtómű
    AZ IAE V2531–E5 hajtómű
  • A gép méreteit jól érzékeltetik a mellette álló karbantartók
    A gép méreteit jól érzékeltetik a mellette álló karbantartók
  • Felszállás előtt
    Felszállás előtt
  • Egy KC-390-es vesz fel üzemanyagot egy másiktól
    Egy KC-390-es vesz fel üzemanyagot egy másiktól
  • KC-390 földet ér a 2019-es párizsi repülőnapon
    KC-390 földet ér a 2019-es párizsi repülőnapon
  • Infracsapda szórás-teszt
    Infracsapda szórás-teszt

Alkalmazás a Magyar Honvédségben

Magyarország légi ereje számára 2 db KC–390-est rendelt 2020 novemberében.[2] Egy évvel később, 2021 novemberében a brazil EMBRAER vállalat megkezdte az első Magyarországra szánt repülőgép gyártását.[11] A mind a két repülőgép érkezése 2024-ben várható.[12][3] A magyar KC–390-esek "otthona" a kecskeméti bázis lesz.

Az alábbi táblázat jól mutatja, hogy mekkora előrelépést jelent a Honvédség számára KC-390-es a korábbi teherszállító típusához illetve fő konkurenséhez képest.[1]

Típus Személyzet Max. hasznos teher Utazó sebesség Repülési magasság Hatótávolság max. terheléssel Szállítható utasok száma
An-26 Curl 5 fő 5,5 t 440 km/h 7500 m 1100 km 40 fő
KC-390 Millenium 2-4 fő 23 t 800 km/h 11 000 m 2110 km (23 t teherrel) 80 fő
C-130J Super Hercules 3 fő 20 t 644 km/h 8500 m 3300 km (15,4 t teherrel) 92 fő
KC-390 vs. An-26 -3 fő +17,5 t +360 km/h +3500 m +1010 km +40 fő
KC-390 vs. C-130J -1 fő +3 t +156 km/h +2500 m -1190 km -12 fő

Rendszeresítő haderők

Tényleges megrendelések

  •  Brazília – 15 db a korábbi 28 db + 2 db gyári tesztpéldányos megrendelés helyett. Az EMBRAER perre megy a Brazil állammal megrendelés csökkentés miatt.[13]
  •  Hollandia – 5 db repülőgép beszerzése mellett döntött a Holland Királyi Légierő 2022 júniusában régi C-130 Herculesik leváltására. Az első repülőgépeket 2026-ban veszik át várhatóan.[14]

Érdeklődők

Műszaki adatok

Repülési teljesítmény[4]

  • Maximális teherbírás: 23 t
  • Hajtóművek: 2 × IAE V2500-E5 sugárhajtómű, 2x 132 kN
  • Utazó sebesség: 800 km/h
  • Hatótávolság:
    • Teljes terheléssel: 2110 km
    • 14 t teherrel: 5055 km
    • Maximum hatótávolság: 8556 km
  • Repülési magasság: 11000 m

Jegyzetek

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n „A harcászati légi szállító képesség fejlesztése a Magyar Honvédségben - Bemutatkozik a KC–390 Millennium repülőgép”. Haditechnika LV. (2021/2).  
  2. ↑ a b c Tivadar, Körtvélyes: Két Embraer KC-390-est vásárol Magyarország (magyar nyelven). AIRportal.hu, 2020. november 17. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
  3. ↑ a b https://honvedelem.hu/hirek/a-tervezetthez-kepest-jobban-halad-az-elso-magyar-kc-390-katonai-szallitorepulogep-gyartasa.html. (Hozzáférés: 2022. szeptember 28.)
  4. ↑ a b „Képek a megsérült KC-390 prototípusról - HTKA - Haditechnikai Kerekasztal”, HTKA - Haditechnikai Kerekasztal, 2018. május 10. (Hozzáférés: 2018. november 2.) (hu-HU nyelvű) 
  5. ↑ „Levegőben az első sorozatgyártású KC-390 - HTKA - Haditechnikai Kerekasztal”, HTKA - Haditechnikai Kerekasztal, 2018. október 10. (Hozzáférés: 2018. november 2.) (hu-HU nyelvű) 
  6. ↑ „Megkapta a brazil típusengedélyt a KC-390 - HTKA - Haditechnikai Kerekasztal”, HTKA - Haditechnikai Kerekasztal, 2018. október 28. (Hozzáférés: 2018. november 2.) (hu-HU nyelvű) 
  7. ↑ https://www.airdatanews.com/c-390-completes-firefighting-certification-says-embraer/. (Hozzáférés: 2022. szeptember 28.)
  8. ↑ Csapatmunka – két hajtóműre. (Hozzáférés: 2021. december 21.)
  9. ↑ „A KC-390 légi utántöltő képessége”. AERO Magazin (2022-03-22).  
  10. ↑ Airbus Helicopters gyár látogatás - Franciaország, Marignane. (Hozzáférés: 2021. november 15.)
  11. ↑ „Megkezdődött az első magyar KC-390 katonai szállító repülőgép gyártása” 
  12. ↑ ATV - Szimulátor c. tv-műsor (2022.03.21). (Hozzáférés: 2022. március 22.)
  13. ↑ Perre megy az Embraer a visszamondott KC-390-esek miatt. (Hozzáférés: 2021. november 24.)
  14. ↑ Hollandia is a C-390 mellett döntött. (Hozzáférés: 2022. június 19.)
  15. ↑ „Magyarországra jött a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártója” 
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=KC–390_Millennium&oldid=25316017”