Chicago and North Western Transportation Company: differenze tra le versioni
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|didascalia = Mappa della C&NW. Le linee nere sono tracciati ora di proprietà della [[Union Pacific Railroad]]; le linee verdi sono tracciati ora posseduti e gestiti dalla [[Rapid City, Pierre and Eastern Railroad]]; le linee blu sono ora di proprietà di altre ferrovie; le linee tratteggiate sono abbandonate |
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La '''Chicago and North Western Transportation Company''' ([[marchio]] '''CNW''') era una [[ferrovia]] che operava nel [[Stati Uniti d'America medio-occidentali|Midwest degli Stati Uniti]]. Era anche conosciuta come '''North Western'''. La ferrovia gestiva oltre 5.000 miglia (8.000 km) di binari a cavallo del XX secolo e oltre 12.000 miglia (19.000 km) di binari in sette stati prima del ridimensionamento verso la fine degli anni 1970. Fino al 1972, quando i dipendenti acquistarono l'azienda, era chiamata '''Chicago and North Western Railway''' (o '''Chicago and North Western Railway Company'''). |
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La '''Chicago and North Western Railway''', spesso abbreviata in '''CNW''', era una società [[Ferrovia|ferroviaria]] [[Stati Uniti d'America|statunitense]]. Era anche nota con il nome di '''North Western''' e la sua rete raggiungeva gli 8.000 km agli inizi del XX secolo. Grazie all'acquisizione della ''Chicago Great Western Railway'', della ''Minneapolis and St Louis Railway'' e altre società, la C&NW negli anni sessanta era una delle reti più lunghe del paese con 19.000 km in oltre 7 stati. Nel [[1972]], l'azienda venne venduta ai suoi dipendenti e cambiò nome in Chicago and North Western Transportation Company. Alla fine degli anni settanta, la rete cominciò a ridursi. La vendita di parte delle linee situate principalmente in [[Dakota del Sud]] e [[Minnesota]], permise la creazione della Dakota, Minnesota and Eastern Railroad nel [[1986]], che fu acquistata dalla [[Canadian Pacific Railway]] nel [[2008]]. All'inizio del [[1995]], a causa della chiusura e delle vendite di alcune linee, principalmente in Dakota del Sud, [[Iowa]], [[Illinois]], Minnesota, e [[Wisconsin]], ridussero la rete a 5.000 km. Nell'aprile del [[1995]], la CNW cessò di esistere a causa dell'acquisizione da parte della [[Union Pacific Railroad]]. |
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La C&NW divenne una delle ferrovie più lunghe negli Stati Uniti a seguito di fusioni con altre ferrovie, come la [[Chicago Great Western Railway]], la [[Minneapolis and St. Louis Railway]] e altre. Nel 1995, i tracciati venduti o abbandonati avevano ridotto il chilometraggio totale a circa 5.000. La maggior parte delle linee abbandonate e vendute erano rami leggermente trafficati in [[Iowa]], [[Illinois]], [[Minnesota]], [[Dakota del Sud]] e [[Wisconsin]]. Le vendite di grandi linee, come quelle che hanno dato origine alla [[Dakota, Minnesota and Eastern Railroad]], hanno ulteriormente contribuito a ridurre la rete ferroviaria verso un nucleo principale con diversi distributori e rami regionali.<ref>{{Cita web|url=http://midcontinent.org/collectn/steam/cnw1385.html|titolo=Chicago & North Western 1385|editore=midcontinent.org|accesso=2 agosto 2018|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080511213831/http://www.midcontinent.org/collectn/steam/cnw1385.html|dataarchivio=11 maggio 2008}}</ref> La [[Union Pacific Railroad]] (UP) ha acquistato la società nell'aprile 1995 e l'ha integrata con la propria attività. |
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== Storia == |
== Storia == |
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=== 1859-1968 === |
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La Chicago and North Western Railway fu istituita il 7 giugno 1859, cinque giorni dopo aver acquistato i beni della fallita Chicago, St. Paul and Fond du Lac Railroad. Il 15 febbraio 1865, si unì ufficialmente con la [[Galena and Chicago Union Railroad]], che era stata istituita il 16 gennaio 1836. Da quando la Galena & Chicago Union entrò in funzione nel dicembre 1848 e la ferrovia Fond du Lac iniziò nel marzo 1855, la Galena and Chicago Union Railroad è considerata l'origine del sistema ferroviario della North Western. La [[Winona and St. Peter Railroad]] è stata aggiunta alla rete nel 1867. |
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Dopo nove anni di fallimento, la C. & N. W. fu riorganizzata nel 1944. Si era rapidamente trasformata in energia diesel, istituendo un enorme negozio diesel a Chicago. Il suo Proviso Freight Yard, 12 miglia (19 km) a ovest del centro della città nell'area suburbana della contea di Cook, fu costruito tra il 1926 e il 1929 e rimase il più grande al mondo, con 224 miglia di tracciato e una capacità di oltre 20.000 vagoni. Le patate dell'ovest erano un carico principale di colture della C. & N. W., e i suoi capannoni di patate a Chicago erano i più grandi della nazione. Trasportava anche barbabietole da zucchero occidentali ed enormi quantità di mais e grano. Questa strada, al pari di altre linee che dipendono fortemente dai movimenti delle colture, è stata influenzata negativamente dalle politiche di credito agricole del governo che hanno sigillato molti prodotti nelle fattorie in cui sono stati prodotti. Sebbene fosse il sedicesimo in termini di entrate operative nel 1938, era l'ottavo delle entrate dei passeggeri tra le strade americane. Ha servito i pendolari di Chicago; i suoi ''400'' streamliners fornivano il trasporto interurbano e forniva un collegamento orientale per portare i passeggeri della Union Pacific da Omaha e da ovest verso Chicago.<ref>Watters, Mary; ''Illinois In The Second World War - Volume II: The Production Front'' (1952). Illinois State Historical Library, p. 154-156</ref> |
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=== L'estensione della rete === |
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Dal [[1882]], la North Western controllava la maggioranza delle azioni della ''Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway'' (Omaha Road). La linea principale della Omaha Road era da Elroy, Wisconsin, dove si trovava un incrocio con la North Western, attraversato le Twin Cities (Saint Paul e Minneapolis), diretta verso [[Sioux City|Sioux City, Iowa]], per arrivare infine ad [[Omaha|Omaha, Nebraska]]. Il 1º gennaio [[1957]], le North Western affittò ufficialmente la Omaha Road, la quale venne fusa nel [[1972]]. Nei suoi ultimi anni, la North Western prese in possesso diverse piccole aziende. Comprò la Escanaba, Iron Mountain and Western Railroad nel [[1947]]. Inoltre, acquisì la ''Litchfield and Madison Railway'' il 1º gennaio [[1958]]; questa società di 70 km era collegata ad est di [[Saint Louis (Missouri)|St. Louis, Missouri]], a [[Litchfield (Illinois)|Litchfield, Illinois]]. Il 30 luglio [[1968]], la North Western acquisì due ex ferrovie interurbane: la Des moines and Central Iowa Railway lunga 58 km per l'accesso alla fabbrica [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] di [[Des Moines|Des Moines, Iowa]], e la Fort Dodge Des Moines and Southern Railway lunga 176 km, con l'accesso agli impianti di gesso a [[Fort Dodge|Fort Dodge, Iowa]]. Il 1º novembre [[1960]], la C&NW acquisì i 2.400 km della ''Minneapolis and St. Louis Railway''. Nonostante il suo nome, collegava solo [[Minneapolis|Minneapolis, Minnesota]], a [[Peoria (Illinois)|Peoria, Illinois]]. Questa acquisizione aumentò il traffico, portò materiale rotabile moderno ed eliminò la concorrenza. La North Western fuse i 2.400 km della ''Chicago Great Western Railway'' il 1º luglio [[1968]]. La rete della CGW collegava [[Chicago|Chicago, Illinois]] ad [[Oelwein|Oelwein, Iowa]]. Da lì, le linee separate andavano alle Twin Cities, Minnesota, Omaha, Nebraska e [[Kansas City (Missouri)|Kansas City, Missouri]]. Una connessione tra Hayfield (Minnesota) e [[Clarion (Iowa)|Clarion, Iowa]], consentiva di collegare le Twin Cities ad Omaha. La CGW duplicò i binari della Chicago and North Western tra Chicago, le Twin Cities ed Omaha, pur essendo più lunghi; d'altra parte questa fusione consentiva l'accesso a Kansas City ed eliminò di nuovo la concorrenza. Dopo aver abbandonato un progetto di fusione con la [[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad|Milwaukee Road]] nel [[1970]], Benjamin W Heineman, che dirigeva la C&NW e il gruppo della quale appartiene, le Northwest Industries, dopo il [[1956]], organizzò la vendita della ferrovia ai suoi dipendenti nel [[1972]]. Le parole "Employee Owned" furono aggiunte al logo aziendale. Dopo che la [[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad|Rock Island]] interruppe le sue attività il 31 marzo [[1980]], la North Western vinse l'asta contro la Soo Line per l'acquisto della "Spine Line" lunga 960 km, che collegava le Twin Cities a Kansas City, Missouri, via Des Moines, Iowa. La vendita per 93 milioni di dollari alla North Western fu approvata dall'[[Interstate Commerce Commission|ICC]] il 20 giugno [[1983]]. La linea era ben costruita, ma a causa di un guasto di manutenzione attribuito alla bancarotta della Rock Island, un grande rinnovamento fu intrapreso nel [[1984]]. La North Western cominciò a chiudere la sezione Oelwein/Kansas City, ereditata dalla vecchia Chicago Great Western, che fu duplicata con la nuova porzione della Spine Line. Al suo apice, la rete possedeva più di 8.000 km di binari in sette stati. |
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La North Western aveva posseduto la maggior parte delle scorte della [[Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway]] (Omaha Road) dal 1882. Il 1º gennaio 1957, affittò la società, e la fuse nella North Western nel 1972. La linea principale della Omaha Road si estendeva da uno scambio con la North Western a [[Elroy (Wisconsin)|Elroy, Wisconsin]], alle Twin Cities, a sud fino a [[Sioux City|Sioux City, Iowa]], e infine a [[Omaha|Omaha, Nebraska]]. |
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=== La fusione con la Union Pacific === |
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Nell'aprile del [[1995]], la Union Pacific Railroad acquistò la Chicago and North Western Transportation Company. |
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La North Western ha acquisito diverse importanti ferrovie corte durante i suoi ultimi anni. Ha finalizzato l'acquisizione della [[Litchfield and Madison Railway]] il 1º gennaio 1958. La ferrovia Litchfield and Madison era una strada ponte di 44 miglia (71 km) da [[East St. Louis]] a [[Litchfield (Illinois)|Litchfield, Illinois]]. Il 30 luglio 1968, la North Western acquisì due ex ferrovie interurbane: le 36 miglia (58 km) della [[Des Moines and Central Iowa Railway]] (DM&CI) e le 110 miglia (180 km) della [[Fort Dodge, Des Moines and Southern Railway]] (FDDM&S). La DM&CI ha dato accesso allo stabilimento Firestone di [[Des Moines|Des Moines, Iowa]], e la FDDM&S ha fornito l'accesso ai mulini per il gesso a [[FFort Dodge (Iowa)|FFort Dodge]], [[Iowa]]. |
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== Treni passeggeri serie "400" == |
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[[File:C&NW giallo.GIF|thumb|right|I treni delle serie 400 presentavano livrea gialla con fascia verde scuro sotto l'imperiale]] |
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I [[treno|treni]] più prestigiosi della CNW erano quelli della serie "400"; il nome della serie si riferisce ai 400 minuti di viaggio che impiegava il primo treno della serie, il ''Twin Cities 400'', per coprire le 400 [[miglio (unità di misura)|miglia]] di distanza che separavano la [[Chicago|città del vento]] con le [[Minneapolis|città gemelle]]; a questo treno introdotto nel [[1935]] sul remunerativo corridoio Chicago-St.Paul/Minneapolis seguirono altri treni intercity di carattere regionale: il ''Flambeau 400'' e il ''Rochester 400''. |
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Il 1º novembre 1960, la North Western acquisì le proprietà ferroviarie delle 1.500 miglia (2.400 km) della [[Minneapolis and St. Louis Railway]]. Nonostante il suo nome, correva solo da [[Minneapolis|Minneapolis, Minnesota]], a [[Peoria (Illinois)|Peoria, Illinois]]. Questa acquisizione ha fornito traffico e materiale rotabile moderno ed ha eliminato la concorrenza. |
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== Treni passeggeri transcontinentali == |
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[[File:CNW.GIF|thumb|right|I treni transcontinentali avevano una livrea identica a quella della UP]] |
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Fino al [[1955]] la Chicago North Western, congiuntamente alla [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]] e [[Southern Pacific]] operava alcuni treni passeggeri transcontinentali tra Chicago e la costa pacifica tra i quali ''Overland Limited'', ''City of Los Angeles'', ''[[City of San Francisco]]'', ''City of Denver'', ''The Challenger''. |
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=== 1968-1984 === |
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Nel [[1971]] con la creazione dell'[[Amtrak]] la C&NW cessò ogni servizio passeggeri. |
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Il 1º luglio 1968, le 1.500 miglia (2.400 km) della [[Chicago Great Western Railway]] furono fuse nella North Western. Questa ferrovia si estendeva tra Chicago e [[Oelwein|Oelwein, Iowa]]. Da lì le linee andarono alle Twin Cities, Omaha, Nebraska e [[Kansas City (Missouri)|Kansas City, Missouri]]. Una connessione da [[Hayfield (Minnesota)|Hayfield, Minnesota]], a [[Clarion (Iowa)|Clarion, Iowa]], ha fornito una linea principale dalle Twin Cities a Omaha. La Chicago Great Western ha duplicato le rotte della North Western da Chicago alle Twin Cities e Omaha, ma ha fatto molta strada. Questa fusione ha fornito l'accesso a Kansas City e ha ulteriormente eliminato la concorrenza. Dopo aver abbandonato un piano per fondersi con la [[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad|Milwaukee Road]] nel 1970, [[Benjamin W. Heineman]], che dirigeva la CNW e la madre Northwest Industries dal 1956, organizzò la vendita della ferrovia ai suoi dipendenti nel 1972; formarono la Northwest Industries per rilevare la CNW nel 1968.<ref name=nmu>{{Cita web|url=http://aspace.nmu.edu:8081/repositories/3/resources/602|titolo=Chicago and North Western Transportation Company (CNW) records|editore=[[Northern Michigan University]] Archives Collections|data=10 febbraio 2015|accesso=2 agosto 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170904013931/http://aspace.nmu.edu:8081/repositories/3/resources/602|dataarchivio=4 settembre 2017|urlmorto=sì}}</ref> Le parole "[[Workers buyout|dipendente di proprietà]]" facevano parte del logo aziendale nel periodo successivo. La ferrovia è stata ribattezzata da Chicago and North Western Railway a '''Chicago and North Western Transportation Company'''. I cartelli di segnalazione della ferrovia (CNW) rimasero gli stessi. |
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Dopo che la [[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad]] (Rock Island) cessò di esistere il 31 marzo 1980, la North Western vinse una guerra con la [[Soo Line Railroad]] per acquistare la "Spine Line" di circa 600 miglia (970 km) tra le Twin Cities e Kansas City, Missouri, tramite Des Moines, Iowa. L'[[Interstate Commerce Commission]] (ICC) ha approvato l'offerta della North Western da 93 milioni di dollari il 20 giugno 1983. La linea era ben progettata, ma a causa della manutenzione posticipata da parte della fallita Rock Island, ha richiesto una riabilitazione importante nel 1984. La società iniziò quindi ad abbandonare la sezione da Oelwein a Kansas City del suo ex tracciato Chicago Great Western, che duplicò il servizio della Spine Line. |
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== Note == |
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Versione attuale delle 08:18, 8 giu 2023
| Chicago and North Western Transportation Company | |
|---|---|
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| Stato |  Stati Uniti
|
| Fondazione | 1859 |
| Chiusura | 1995 |
| Sede principale | Chicago |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | trasporto ferroviario |
La Chicago and North Western Transportation Company (marchio CNW) era una ferrovia che operava nel Midwest degli Stati Uniti. Era anche conosciuta come North Western. La ferrovia gestiva oltre 5.000 miglia (8.000 km) di binari a cavallo del XX secolo e oltre 12.000 miglia (19.000 km) di binari in sette stati prima del ridimensionamento verso la fine degli anni 1970. Fino al 1972, quando i dipendenti acquistarono l'azienda, era chiamata Chicago and North Western Railway (o Chicago and North Western Railway Company).
La C&NW divenne una delle ferrovie più lunghe negli Stati Uniti a seguito di fusioni con altre ferrovie, come la Chicago Great Western Railway, la Minneapolis and St. Louis Railway e altre. Nel 1995, i tracciati venduti o abbandonati avevano ridotto il chilometraggio totale a circa 5.000. La maggior parte delle linee abbandonate e vendute erano rami leggermente trafficati in Iowa, Illinois, Minnesota, Dakota del Sud e Wisconsin. Le vendite di grandi linee, come quelle che hanno dato origine alla Dakota, Minnesota and Eastern Railroad, hanno ulteriormente contribuito a ridurre la rete ferroviaria verso un nucleo principale con diversi distributori e rami regionali.[1] La Union Pacific Railroad (UP) ha acquistato la società nell'aprile 1995 e l'ha integrata con la propria attività.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]1859-1968
[modifica | modifica wikitesto]La Chicago and North Western Railway fu istituita il 7 giugno 1859, cinque giorni dopo aver acquistato i beni della fallita Chicago, St. Paul and Fond du Lac Railroad. Il 15 febbraio 1865, si unì ufficialmente con la Galena and Chicago Union Railroad, che era stata istituita il 16 gennaio 1836. Da quando la Galena & Chicago Union entrò in funzione nel dicembre 1848 e la ferrovia Fond du Lac iniziò nel marzo 1855, la Galena and Chicago Union Railroad è considerata l'origine del sistema ferroviario della North Western. La Winona and St. Peter Railroad è stata aggiunta alla rete nel 1867.
Dopo nove anni di fallimento, la C. & N. W. fu riorganizzata nel 1944. Si era rapidamente trasformata in energia diesel, istituendo un enorme negozio diesel a Chicago. Il suo Proviso Freight Yard, 12 miglia (19 km) a ovest del centro della città nell'area suburbana della contea di Cook, fu costruito tra il 1926 e il 1929 e rimase il più grande al mondo, con 224 miglia di tracciato e una capacità di oltre 20.000 vagoni. Le patate dell'ovest erano un carico principale di colture della C. & N. W., e i suoi capannoni di patate a Chicago erano i più grandi della nazione. Trasportava anche barbabietole da zucchero occidentali ed enormi quantità di mais e grano. Questa strada, al pari di altre linee che dipendono fortemente dai movimenti delle colture, è stata influenzata negativamente dalle politiche di credito agricole del governo che hanno sigillato molti prodotti nelle fattorie in cui sono stati prodotti. Sebbene fosse il sedicesimo in termini di entrate operative nel 1938, era l'ottavo delle entrate dei passeggeri tra le strade americane. Ha servito i pendolari di Chicago; i suoi 400 streamliners fornivano il trasporto interurbano e forniva un collegamento orientale per portare i passeggeri della Union Pacific da Omaha e da ovest verso Chicago.[2]
La North Western aveva posseduto la maggior parte delle scorte della Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road) dal 1882. Il 1º gennaio 1957, affittò la società, e la fuse nella North Western nel 1972. La linea principale della Omaha Road si estendeva da uno scambio con la North Western a Elroy, Wisconsin, alle Twin Cities, a sud fino a Sioux City, Iowa, e infine a Omaha, Nebraska.
La North Western ha acquisito diverse importanti ferrovie corte durante i suoi ultimi anni. Ha finalizzato l'acquisizione della Litchfield and Madison Railway il 1º gennaio 1958. La ferrovia Litchfield and Madison era una strada ponte di 44 miglia (71 km) da East St. Louis a Litchfield, Illinois. Il 30 luglio 1968, la North Western acquisì due ex ferrovie interurbane: le 36 miglia (58 km) della Des Moines and Central Iowa Railway (DM&CI) e le 110 miglia (180 km) della Fort Dodge, Des Moines and Southern Railway (FDDM&S). La DM&CI ha dato accesso allo stabilimento Firestone di Des Moines, Iowa, e la FDDM&S ha fornito l'accesso ai mulini per il gesso a FFort Dodge, Iowa.
Il 1º novembre 1960, la North Western acquisì le proprietà ferroviarie delle 1.500 miglia (2.400 km) della Minneapolis and St. Louis Railway. Nonostante il suo nome, correva solo da Minneapolis, Minnesota, a Peoria, Illinois. Questa acquisizione ha fornito traffico e materiale rotabile moderno ed ha eliminato la concorrenza.
1968-1984
[modifica | modifica wikitesto]Il 1º luglio 1968, le 1.500 miglia (2.400 km) della Chicago Great Western Railway furono fuse nella North Western. Questa ferrovia si estendeva tra Chicago e Oelwein, Iowa. Da lì le linee andarono alle Twin Cities, Omaha, Nebraska e Kansas City, Missouri. Una connessione da Hayfield, Minnesota, a Clarion, Iowa, ha fornito una linea principale dalle Twin Cities a Omaha. La Chicago Great Western ha duplicato le rotte della North Western da Chicago alle Twin Cities e Omaha, ma ha fatto molta strada. Questa fusione ha fornito l'accesso a Kansas City e ha ulteriormente eliminato la concorrenza. Dopo aver abbandonato un piano per fondersi con la Milwaukee Road nel 1970, Benjamin W. Heineman, che dirigeva la CNW e la madre Northwest Industries dal 1956, organizzò la vendita della ferrovia ai suoi dipendenti nel 1972; formarono la Northwest Industries per rilevare la CNW nel 1968.[3] Le parole "dipendente di proprietà" facevano parte del logo aziendale nel periodo successivo. La ferrovia è stata ribattezzata da Chicago and North Western Railway a Chicago and North Western Transportation Company. I cartelli di segnalazione della ferrovia (CNW) rimasero gli stessi.
Dopo che la Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (Rock Island) cessò di esistere il 31 marzo 1980, la North Western vinse una guerra con la Soo Line Railroad per acquistare la "Spine Line" di circa 600 miglia (970 km) tra le Twin Cities e Kansas City, Missouri, tramite Des Moines, Iowa. L'Interstate Commerce Commission (ICC) ha approvato l'offerta della North Western da 93 milioni di dollari il 20 giugno 1983. La linea era ben progettata, ma a causa della manutenzione posticipata da parte della fallita Rock Island, ha richiesto una riabilitazione importante nel 1984. La società iniziò quindi ad abbandonare la sezione da Oelwein a Kansas City del suo ex tracciato Chicago Great Western, che duplicò il servizio della Spine Line.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Chicago & North Western 1385, su midcontinent.org. URL consultato il 2 agosto 2018 (archiviato dall'url originale l'11 maggio 2008).
- ^ Watters, Mary; Illinois In The Second World War - Volume II: The Production Front (1952). Illinois State Historical Library, p. 154-156
- ^ Chicago and North Western Transportation Company (CNW) records, su aspace.nmu.edu:8081, Northern Michigan University Archives Collections, 10 febbraio 2015. URL consultato il 2 agosto 2018 (archiviato dall'url originale il 4 settembre 2017).
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Chicago and North Western Railway
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Chicago and North Western Transportation Company, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
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