Chicago and North Western Transportation Company: differenze tra le versioni
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La Chicago and North Western Railway fu istituita il 7 giugno 1859, cinque giorni dopo aver acquistato i beni della fallita Chicago, St. Paul and Fond du Lac Railroad. Il 15 febbraio 1865, si unì ufficialmente con la [[Galena and Chicago Union Railroad]], che era stata istituita il 16 gennaio 1836. Da quando la Galena & Chicago Union entrò in funzione nel dicembre 1848 e la ferrovia Fond du Lac iniziò nel marzo 1855, la Galena and Chicago Union Railroad è considerata l'origine del sistema ferroviario della North Western. La [[Winona and St. Peter Railroad]] è stata aggiunta alla rete nel 1867. |
La Chicago and North Western Railway fu istituita il 7 giugno 1859, cinque giorni dopo aver acquistato i beni della fallita Chicago, St. Paul and Fond du Lac Railroad. Il 15 febbraio 1865, si unì ufficialmente con la [[Galena and Chicago Union Railroad]], che era stata istituita il 16 gennaio 1836. Da quando la Galena & Chicago Union entrò in funzione nel dicembre 1848 e la ferrovia Fond du Lac iniziò nel marzo 1855, la Galena and Chicago Union Railroad è considerata l'origine del sistema ferroviario della North Western. La [[Winona and St. Peter Railroad]] è stata aggiunta alla rete nel 1867. |
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Dopo nove anni di fallimento, la C. & N. W. fu riorganizzata nel 1944. Si era rapidamente trasformata in energia diesel, istituendo un enorme negozio diesel a Chicago. Il suo Proviso Freight Yard, 12 miglia (19 km) a ovest del centro della città nell'area suburbana della contea di Cook, fu costruito tra il 1926 e il 1929 e rimase il più grande al mondo, con 224 miglia di tracciato e una capacità di oltre 20.000 vagoni. Le patate dell'ovest erano un carico principale di colture della C. & N. W., e i suoi capannoni di patate a Chicago erano i più grandi della nazione. Trasportava anche barbabietole da zucchero occidentali |
Dopo nove anni di fallimento, la C. & N. W. fu riorganizzata nel 1944. Si era rapidamente trasformata in energia diesel, istituendo un enorme negozio diesel a Chicago. Il suo Proviso Freight Yard, 12 miglia (19 km) a ovest del centro della città nell'area suburbana della contea di Cook, fu costruito tra il 1926 e il 1929 e rimase il più grande al mondo, con 224 miglia di tracciato e una capacità di oltre 20.000 vagoni. Le patate dell'ovest erano un carico principale di colture della C. & N. W., e i suoi capannoni di patate a Chicago erano i più grandi della nazione. Trasportava anche barbabietole da zucchero occidentali ed enormi quantità di mais e grano. Questa strada, al pari di altre linee che dipendono fortemente dai movimenti delle colture, è stata influenzata negativamente dalle politiche di credito agricole del governo che hanno sigillato molti prodotti nelle fattorie in cui sono stati prodotti. Sebbene fosse il sedicesimo in termini di entrate operative nel 1938, era l'ottavo delle entrate dei passeggeri tra le strade americane. Ha servito i pendolari di Chicago; i suoi ''400'' streamliners fornivano il trasporto interurbano e forniva un collegamento orientale per portare i passeggeri della Union Pacific da Omaha e da ovest verso Chicago.<ref>Watters, Mary; ''Illinois In The Second World War - Volume II: The Production Front'' (1952). Illinois State Historical Library, p. 154-156</ref> |
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La North Western aveva posseduto la maggior parte delle scorte della [[Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway]] (Omaha Road) dal 1882. Il 1º gennaio 1957, affittò la società, e la fuse nella North Western nel 1972. La linea principale della Omaha Road si estendeva da uno scambio con la North Western a [[Elroy|Elroy, Wisconsin]], alle Twin Cities, a sud fino a [[Sioux City|Sioux City, Iowa]], e infine a [[Omaha|Omaha, Nebraska]]. |
La North Western aveva posseduto la maggior parte delle scorte della [[Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway]] (Omaha Road) dal 1882. Il 1º gennaio 1957, affittò la società, e la fuse nella North Western nel 1972. La linea principale della Omaha Road si estendeva da uno scambio con la North Western a [[Elroy (Wisconsin)|Elroy, Wisconsin]], alle Twin Cities, a sud fino a [[Sioux City|Sioux City, Iowa]], e infine a [[Omaha|Omaha, Nebraska]]. |
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La North Western ha acquisito diverse importanti ferrovie corte durante i suoi ultimi anni. Ha finalizzato l'acquisizione della [[Litchfield and Madison Railway]] il 1º gennaio 1958. La ferrovia Litchfield and Madison era una strada ponte di 44 miglia (71 km) da [[East St. Louis]] a [[Litchfield|Litchfield, Illinois]]. Il 30 luglio 1968, la North Western acquisì due ex ferrovie interurbane: le 36 miglia (58 km) della [[Des Moines and Central Iowa Railway]] (DM&CI) e le 110 miglia (180 km) della [[Fort Dodge, Des Moines and Southern Railway]] (FDDM&S). La DM&CI ha dato accesso allo stabilimento Firestone di [[Des Moines|Des Moines, Iowa]], e la FDDM&S ha fornito l'accesso ai mulini per il gesso a [[Fort Dodge|Fort Dodge, Iowa]]. |
La North Western ha acquisito diverse importanti ferrovie corte durante i suoi ultimi anni. Ha finalizzato l'acquisizione della [[Litchfield and Madison Railway]] il 1º gennaio 1958. La ferrovia Litchfield and Madison era una strada ponte di 44 miglia (71 km) da [[East St. Louis]] a [[Litchfield (Illinois)|Litchfield, Illinois]]. Il 30 luglio 1968, la North Western acquisì due ex ferrovie interurbane: le 36 miglia (58 km) della [[Des Moines and Central Iowa Railway]] (DM&CI) e le 110 miglia (180 km) della [[Fort Dodge, Des Moines and Southern Railway]] (FDDM&S). La DM&CI ha dato accesso allo stabilimento Firestone di [[Des Moines|Des Moines, Iowa]], e la FDDM&S ha fornito l'accesso ai mulini per il gesso a [[Fort Dodge|Fort Dodge, Iowa]]. |
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Il 1º novembre 1960, la North Western acquisì le proprietà ferroviarie delle 1.500 miglia (2.400 km) della [[Minneapolis and St. Louis Railway]]. Nonostante il suo nome, correva solo da [[Minneapolis|Minneapolis, Minnesota]], a [[Peoria|Peoria, Illinois]]. Questa acquisizione ha fornito traffico e materiale rotabile moderno ed ha eliminato la concorrenza. |
Il 1º novembre 1960, la North Western acquisì le proprietà ferroviarie delle 1.500 miglia (2.400 km) della [[Minneapolis and St. Louis Railway]]. Nonostante il suo nome, correva solo da [[Minneapolis|Minneapolis, Minnesota]], a [[Peoria|Peoria, Illinois]]. Questa acquisizione ha fornito traffico e materiale rotabile moderno ed ha eliminato la concorrenza. |
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Versione delle 22:28, 2 ago 2018
| Chicago and North Western Transportation Company | |
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| Stato |  Stati Uniti
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| Fondazione | 1859 |
| Chiusura | 1995 |
| Sede principale | Chicago |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | trasporto ferroviario |
La Chicago and North Western Transportation Company (marchio CNW) era una ferrovia che operava nel Midwest degli Stati Uniti. Era anche conosciuta come North Western. La ferrovia gestiva oltre 5.000 miglia (8.000 km) di binari a cavallo del XX secolo e oltre 12.000 miglia (19.000 km) di binari in sette stati prima del ridimensionamento verso la fine degli anni 1970. Fino al 1972, quando i dipendenti acquistarono l'azienda, era chiamata Chicago and North Western Railway (o Chicago and North Western Railway Company).
La C&NW divenne una delle ferrovie più lunghe negli Stati Uniti a seguito di fusioni con altre ferrovie, come la Chicago Great Western Railway, la Minneapolis and St. Louis Railway e altre. Nel 1995, i tracciati venduti o abbandonati avevano ridotto il chilometraggio totale a circa 5.000. La maggior parte delle linee abbandonate e vendute erano rami leggermente trafficati in Iowa, Illinois, Minnesota, Dakota del Sud e Wisconsin. Le vendite di grandi linee, come quelle che hanno dato origine alla Dakota, Minnesota and Eastern Railroad, hanno ulteriormente contribuito a ridurre la rete ferroviaria verso un nucleo principale con diversi distributori e rami regionali.[1] La Union Pacific (UP) ha acquistato la società nell'aprile 1995 e l'ha integrata con la propria attività.
Storia
1859-1968
La Chicago and North Western Railway fu istituita il 7 giugno 1859, cinque giorni dopo aver acquistato i beni della fallita Chicago, St. Paul and Fond du Lac Railroad. Il 15 febbraio 1865, si unì ufficialmente con la Galena and Chicago Union Railroad, che era stata istituita il 16 gennaio 1836. Da quando la Galena & Chicago Union entrò in funzione nel dicembre 1848 e la ferrovia Fond du Lac iniziò nel marzo 1855, la Galena and Chicago Union Railroad è considerata l'origine del sistema ferroviario della North Western. La Winona and St. Peter Railroad è stata aggiunta alla rete nel 1867.
Dopo nove anni di fallimento, la C. & N. W. fu riorganizzata nel 1944. Si era rapidamente trasformata in energia diesel, istituendo un enorme negozio diesel a Chicago. Il suo Proviso Freight Yard, 12 miglia (19 km) a ovest del centro della città nell'area suburbana della contea di Cook, fu costruito tra il 1926 e il 1929 e rimase il più grande al mondo, con 224 miglia di tracciato e una capacità di oltre 20.000 vagoni. Le patate dell'ovest erano un carico principale di colture della C. & N. W., e i suoi capannoni di patate a Chicago erano i più grandi della nazione. Trasportava anche barbabietole da zucchero occidentali ed enormi quantità di mais e grano. Questa strada, al pari di altre linee che dipendono fortemente dai movimenti delle colture, è stata influenzata negativamente dalle politiche di credito agricole del governo che hanno sigillato molti prodotti nelle fattorie in cui sono stati prodotti. Sebbene fosse il sedicesimo in termini di entrate operative nel 1938, era l'ottavo delle entrate dei passeggeri tra le strade americane. Ha servito i pendolari di Chicago; i suoi 400 streamliners fornivano il trasporto interurbano e forniva un collegamento orientale per portare i passeggeri della Union Pacific da Omaha e da ovest verso Chicago.[2]
La North Western aveva posseduto la maggior parte delle scorte della Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road) dal 1882. Il 1º gennaio 1957, affittò la società, e la fuse nella North Western nel 1972. La linea principale della Omaha Road si estendeva da uno scambio con la North Western a Elroy, Wisconsin, alle Twin Cities, a sud fino a Sioux City, Iowa, e infine a Omaha, Nebraska.
La North Western ha acquisito diverse importanti ferrovie corte durante i suoi ultimi anni. Ha finalizzato l'acquisizione della Litchfield and Madison Railway il 1º gennaio 1958. La ferrovia Litchfield and Madison era una strada ponte di 44 miglia (71 km) da East St. Louis a Litchfield, Illinois. Il 30 luglio 1968, la North Western acquisì due ex ferrovie interurbane: le 36 miglia (58 km) della Des Moines and Central Iowa Railway (DM&CI) e le 110 miglia (180 km) della Fort Dodge, Des Moines and Southern Railway (FDDM&S). La DM&CI ha dato accesso allo stabilimento Firestone di Des Moines, Iowa, e la FDDM&S ha fornito l'accesso ai mulini per il gesso a Fort Dodge, Iowa.
Il 1º novembre 1960, la North Western acquisì le proprietà ferroviarie delle 1.500 miglia (2.400 km) della Minneapolis and St. Louis Railway. Nonostante il suo nome, correva solo da Minneapolis, Minnesota, a Peoria, Illinois. Questa acquisizione ha fornito traffico e materiale rotabile moderno ed ha eliminato la concorrenza.
Note
- ^ Chicago & North Western 1385, su midcontinent.org. URL consultato il 10 settembre 2007 (archiviato dall'url originale l'11 maggio 2008).
- ^ Watters, Mary; Illinois In The Second World War - Volume II: The Production Front (1952). Illinois State Historical Library, p. 154-156
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