「MQ-8 ファイアスカウト」の版間の差分
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有人機を原型にして開発された機体であり、初期型のRQ-8Aはシュワイザー330が、改良型のMQ-8Bは[[:en:Sikorsky S-333|シュワイザー333]]が原型になっている。 |
有人機を原型にして開発された機体であり、初期型のRQ-8Aはシュワイザー330が、改良型のMQ-8Bは[[:en:Sikorsky S-333|シュワイザー333]]が原型になっている。 |
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[[アメリカ海軍]]は[[RQ-2 パイオニア]]の退役後、その後継となる第2世代の[[無人航空機]]を探し始めた。海軍がRQ-2の後継機に求めたスペックは[[垂直離着陸機]]であり、90kgの[[ペイロード (航空宇宙)|ペイロード]]、200kmの[[航続距離]]、高度6kmで3時間の滞空能力、風速46km/h（29mph）の条件下で[[軍艦|艦艇]]に着艦する能力および整備間隔が190飛行時間であることだった。 |
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=== MQ-8B === |
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[[ファイル:US Navy 090331-N-8273J-430 Chief of Naval Operations (CNO) Adm. Gary Roughead tours the Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout Vertical Takeoff and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle (VTUAV) Facility in Pascugula, Miss.jpg|250px|thumb|組み立て中のMQ-8B]] |
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RQ-8の開発計画は問題なく進行していたが、[[アメリカ海軍|海軍]]はRQ-8の性能に満足せず[[2001年]]に計画への資金提供を停止してしまった。だが、RQ-8の開発はその後も継続され、テレダイン・ライアンの親会社である[[ノースロップ・グラマン]]はさまざまな方面に売り込みを始めることとなる。その結果[[フューチャー・コンバット・システム|FCS]]で使用する[[無人航空機|無人機]]を探していた[[アメリカ陸軍]]が興味を持ち、[[2003年]]に7機のRQ-8B（[[2006年]]に名称をMQ-8Bに変更）を評価目的で購入することになった。 |
RQ-8の開発計画は問題なく進行していたが、[[アメリカ海軍|海軍]]はRQ-8の性能に満足せず[[2001年]]に計画への資金提供を停止してしまった。だが、RQ-8の開発はその後も継続され、テレダイン・ライアンの親会社である[[ノースロップ・グラマン]]はさまざまな方面に売り込みを始めることとなる。その結果[[フューチャー・コンバット・システム|FCS]]で使用する[[無人航空機|無人機]]を探していた[[アメリカ陸軍]]が興味を持ち、[[2003年]]に7機のRQ-8B（[[2006年]]に名称をMQ-8Bに変更）を評価目的で購入することになった。 |
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MQ-8Bは[[センサー]]類を交換することでさまざまな任務に対応できるように設計されており、昼夜（day/night）両用センサーおよび[[レーザー目標指示装置]]、[[:en:Tactical Synthetic Aperture Radar|TSAR]]および移動目標インジケーター（MTI）、[[シギント|SIGINT]]モジュール、[[地雷]]検出システム（ASTAMIDS）、[[戦術データ・リンク#TCDL|共通戦術データ・リンク（TCDL）]]などを搭載できる。 |
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この陸軍の計画が順調に推移したのを見た海軍は、皮肉なことにかつて放棄したRQ-8に再び興味を示し、MQ-8Bの派生型である「シースカウト」を8機評価目的で購入した。海軍は将来的にシースカウトを[[沿海域戦闘艦]]（LCS）に搭載して運用する予定である。 |
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2018年4月28日 (土) 01:47時点における版
MQ-8 ファイアスカウト
MQ-8 ファイアスカウト（MQ-8 Fire Scout, 英語で火力偵察兵の意）は、ノースロップ・グラマン社がアメリカ海軍向けに開発した偵察・戦場認識・ターゲッティングの支援を任務とする無人航空機である。
有人機を原型にして開発された機体であり、初期型のRQ-8Aはシュワイザー330が、改良型のMQ-8Bはシュワイザー333が原型になっている。
概要
RQ-8A
アメリカ海軍はRQ-2 パイオニアの退役後、その後継となる第2世代の無人航空機を探し始めた。海軍がRQ-2の後継機に求めたスペックは垂直離着陸機であり、90kgのペイロード、200kmの航続距離、高度6kmで3時間の滞空能力、風速46km/h（29mph）の条件下で艦艇に着艦する能力および整備間隔が190飛行時間であることだった。
このコンペディションにはベル・ヘリコプター社、シコルスキー・エアクラフト社、そして、テレダイン・ライアン社（ライアン・エアロノーティカル社）とシュワイザー・エアクラフト社協力の3案が参加して行われ、2000年夏にライアン・エアロノーティカル社の案が選定された。
選定後にRQ-8A ファイアスカウトと命名されたこの機体はシュワイザー社製の有人ヘリコプターを元に、艦船で安全に保管できるJP-5とJP-8を燃料とするロールスロイス・アリソン250-C20 ガスタービンエンジンを搭載して無人化したもので、試作機は2000年1月に自立飛行を成功させていた。
RQ-8Aには機首下部に電子光学および赤外線（EO/IR）カメラとレーザー距離測定装置を搭載したセンサーボールターレットが積まれており、これは海軍の艦艇やアメリカ海兵隊のハンヴィーに搭載された操縦システムから280km離れた見通し線外においてもRQ-4 グローバルホークとの戦術データ・リンクを通じて制御することが可能であった。
2006年1月、RQ-8Aは航行するクリーブランド級ドック型輸送揚陸艦「ナッシュビル」に着艦することに成功した。無人ヘリがパイロットの制御無しで移動中の米海軍の艦船に着艦するのはこれが史上初めてであった。
MQ-8B
RQ-8の開発計画は問題なく進行していたが、海軍はRQ-8の性能に満足せず2001年に計画への資金提供を停止してしまった。だが、RQ-8の開発はその後も継続され、テレダイン・ライアンの親会社であるノースロップ・グラマンはさまざまな方面に売り込みを始めることとなる。その結果FCSで使用する無人機を探していたアメリカ陸軍が興味を持ち、2003年に7機のRQ-8B（2006年に名称をMQ-8Bに変更）を評価目的で購入することになった。
MQ-8Bは4枚ブレードのメインローターを採用しており、RQ-8Aの3枚ブレードよりも騒音が抑えられ同時に上昇性能も向上している。このメインローターの改良で最大離陸重量はRQ-8Aから500ポンド（225kg）増加して3,150ポンド（1,430kg）となっている。また、スタブウィングを装備しており、AGM-114 ヘルファイア対戦車ミサイル、ヴァイパーストライク誘導爆弾、APKWS 70mm レーザー誘導ロケット弾を搭載して対地攻撃を行うことができる他、弾薬や医療品などの補給物資を前線に輸送するといった任務にも使用できる。
MQ-8Bはセンサー類を交換することでさまざまな任務に対応できるように設計されており、昼夜（day/night）両用センサーおよびレーザー目標指示装置、TSARおよび移動目標インジケーター（MTI）、SIGINTモジュール、地雷検出システム（ASTAMIDS）、共通戦術データ・リンク（TCDL）などを搭載できる。
この陸軍の計画が順調に推移したのを見た海軍は、皮肉なことにかつて放棄したRQ-8に再び興味を示し、MQ-8Bの派生型である「シースカウト」を8機評価目的で購入した。海軍は将来的にシースカウトを沿海域戦闘艦（LCS）に搭載して運用する予定である。
MQ-8C
有人機であるベル 407の機体にMQ-8Bの遠隔操縦システムを搭載し無人機とした派生型。貨物を搭載するスペースを備え、輸送任務が想定されている。2014年就役予定。
派生型
- RQ-8A
- RQ-8B
- MQ-8B
- MQ-8C
要目 (MQ-8B)
出典: Northrop Grumman,[1] Nav Air[2]
諸元
- 乗員: 無人
- ペイロード: 272kg （600lb）
- 全長: 7.3m （23.95ft）
- 全高: 2.9m （9.71ft）
- ローター直径: 8.4m （27.5ft）
- 空虚重量: 940.3kg （2,073lb）
- 最大離陸重量: 1,430kg （3,150lb）
- 動力: アリソン 250 ターボシャフトエンジン、420hp （313kW） × 1
性能
- 最大速度: 213km/h以上 （115ノット）
- 巡航速度: 200km/h （110ノット）
- 戦闘行動半径: 203.7km （110nmi） ※進出先での5時間以上の哨戒任務を含む
- 実用上昇限度: 6,100m （20,000ft）
出典
- ^ "MQ-8B Fire Scout" Northrop Grumman. Retrieved: 21 April 2010.
関連項目
 | この項目は、軍用機や空軍に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（PJ軍事、PJ航空/P軍事）。 |