ロータス・E21

**ロータス E21**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	ジェームス・アリソン
先代	ロータス・E20
後継	ロータス・E22
主要諸元
エンジン	ルノーRS27-2013
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ロータスF1チーム
ドライバー	7. キミ・ライコネン; 7. ヘイキ・コバライネン; 8. ロマン・グロージャン
出走時期	2013年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	315
初戦	2013年オーストラリアGP
初勝利	2013年オーストラリアGP
最終戦	2013年ブラジルGP
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ロータス・E21 (Lotus E21) は、ロータスF1が2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要

2013年1月28日、ロータスはエンストンの本拠地において、他チームに先駆けて2013年シーズン用のマシンE21を公開した。今季のレギュレーションではノーズの段差を隠すパネルの装着が認められているが、ロータスでは数グラムの重量が増え、パフォーマンス上のメリットもないと判断して段差を残した^[1]。このパネルを全く使用しないのは、11チーム中2チーム（ロータスとケータハム）だけとなった。

また、前年途中からテストしている受動式リアウィング失速装置（パッシブダブルDRS）の実戦投入を目指して、開発を継続している^[2]。インダクションポッドの両サイドに専用のインテークが設置されており、ダブルDRSを使用しない時はカバーが付けられている。

最初のプレシーズンテストでは前年の終盤戦から投入したバルジ型コアンダエキゾーストを装着していたが、テスト後半ではレッドブルに似たエアダクトを持つ傾斜型エキゾーストへと変更した。

他チームの多くがカーボン製のギアボックスを使用するが、ロータスはチタニウム製のギアボックスを使用している、このギアボックスはラピッドプロトタイピング(いわゆる3Dプリンター）により製造されカーボン整形や鋳造に必要な「型」を製作する手間を省いている。

スペック

シャーシ

シャーシ名 E21
シャーシ構造カーボンファイバー/アルミニウムハニカム複合構造モノコックルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）
サスペンションカーボンファイバー製前プッシュロッド/後プルロッドトーションバートップ&ボトム・ウィッシュボーンアルミニウム製アップライト
ダンパーペンスキー&マルチマチック
ホイール O・Z
ブレーキディスク・パッド・キャリパー APレーシングカーボンファイバー製ディスクブレーキ
ブレーキマスターシリンダー APレーシング&ブレンボ
タイヤピレリ P Zero
ギアボックス縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック（クイックシフト）チタニウム製ケーシング
エレクトロニクス MES-マイクロソフトスタンダードECU
KERS ルノー・スポールF1（バッテリー/モータージェネレーターユニット）マニエッティ・マレリ（ECU）

サイズ

全長 5,088mm
全幅 1,800mm
全高 950mm
前トレッド 1,450mm
後トレッド 1,400mm
重量冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて642kg

エンジン

エンジン名ルノー RS27
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーション規定値）
シリンダーブロックアルミニウム鋳造製
バルブ数 32
重量 95kg
燃料タンク ATL（ケブラー強化ゴム）
燃料・潤滑油トタル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	KOR	JPN	IND	ABU	USA	BRA	ポイント	ランキング
2013	7	ライコネン	1	7	2	2	2	10	9	5	2	2	Ret	11	3	2	5	7	Ret			315	4位
	7	コバライネン																		14	14
	8	グロージャン	10	6	9	3	Ret	Ret	13	19†	3	6	8	8	Ret	3	3	3	4	2	Ret