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{{otheruses|交通一般|日本における交通|日本の交通}}
[[File:Bild från familjen von Hallwyls resa genom Egypten och Sudan, 5 november 1900 – 29 mars 1901 - Hallwylska museet - 91661.tif|thumb|エジプトの海上交通]]
'''交通'''（こうつう）とは、[[人間|人]]や物が物理的に行き交うこと<ref name="峯岸2018"/>。経済目的の実現に基本的必然的に伴う経済的物理現象で様々な態様で連続的に発生している<ref>{{Cite
「交通」は人や物の場所的な移動のことを指す言葉で、空間的に離隔された地理的な障壁を乗り越える行為だとも言われている<ref name="峯岸2018"/>。交通は、人間の生活を営む上であっては当たり前の存在であり、人間社会の発展のためには必要不可欠な存在でもある<ref name="峯岸2018"/>。技術の進展に伴い交通機関も進化してきており、移動できる範囲は大きく広がってきている<ref name="峯岸2018"/>。交通という経済活動は、物を移動する必要性という'''交通需要'''とそれを移動させる'''交通労務'''の供給の上に成立するとされる<ref name="jinbunchiri_p212"/>。
交通は移動の対象から旅客交通と貨物交通に分けられる<ref name="jinbunchiri_p212"/>。旅客交通における交通需要としては、日常的な[[通勤]]・[[通学]]・通院などから[[観光]]まで様々なものがある。また、交通は移動の場所から陸上交通、水上交通、航空交通に分けられる<ref name="jinbunchiri_p212"/>。
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交通機関には、通路、運搬具、動力の三要素があるとされる<ref name="jinbunchiri_p213">靑野寿郎・保柳睦美監修『人文地理事典』 p.213 1951年 古今書院</ref>。
; 通路
: [[鉄道路線]]、[[道路]]、[[航路]]、[[航空路]]などを指す。鉄道の線路・舗装路・運河のように著しい工事が必要なものと航路や航空路のようにほぼ自然のままのものとがある<ref name="jinbunchiri_p213"/>。単一もしくは複数の交通機関によって網の目のようにめぐらされた交通路を交通網（交通ネットワーク）という。またこうした通路は鉄道や道路のように大規模なインフラ整備が必要であるものが多く、通路自体の建設の必要ない海運や空運においても、発着点および他の交通機関へのアクセスポイントとして港湾や空港の整備は必須であるため<ref>「新版 交通とビジネス【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール1）p5 澤喜司郎・上羽博人著 成山堂書店 平成24年6月28日改訂初版発行</ref>、多くの場合こうした交通インフラには公的機関による直接整備が行われ、民間によって建設される場合においても国や地方公共団体による指導や統制が行われることが多い<ref>「地域交通の計画 政策と工学」p22-23 竹内伝史・川上洋司・磯部友彦・嶋田喜昭・三村泰広共著 鹿島出版会 2011年10月10日発行</ref>。
; 運搬具
: 現代の交通機関の代表例として[[車両]]、[[航空機]]、[[船舶]]などがある。
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; 耐用年数
: 一般に交通機関に使用される施設の耐用年数は長い。[[コンクリート]]、[[土|盛土]]、[[鋼]]などの材料でできた施設は、長い将来にわたって使用されることになる。将来の需要予測には大きな不確定要素が伴うので、投資の意思決定が困難になる。
== 交通の分類 ==
交通にはさまざまな分類が存在する。まず、輸送する対象によって、旅客交通と貨物交通に分類される。旅客交通はさらに、個人が私的に移動する私的交通と、[[公共交通]]とに分けられる。公共交通はさらに貸切輸送と乗合輸送に分けられるが、通常は公共交通と言えば乗合輸送のことを指し、貸切輸送は広義の場合にのみ公共交通に含まれる<ref>「地域交通の計画 政策と工学」p20 竹内伝史・川上洋司・磯部友彦・嶋田喜昭・三村泰広共著 鹿島出版会 2011年10月10日発行</ref>。
=== 旅客輸送 ===
旅客輸送は、短距離交通と長距離交通とに大きく分けられ、様相を異にする。短距離交通でもっとも大きな割合を占めるものは自家用車であり、公共交通の整備されていない地方部ではさらにその割合は増加する。一方で、とくに都市部においては大量輸送が必須となるため自家用車の割合は減り、鉄道や地下鉄、バスといった公共交通機関の割合が増加する。長距離輸送に関しては、バスを含む自動車の優位性は距離とともに逓減していく一方、300kmから500km程度の都市間輸送においては鉄道、とくに高速鉄道が優位性を示すようになる<ref name="名前なし-1">「交通工学総論」p10 高田邦道 成山堂書店 平成23年3月28日初版発行</ref>。700km以上の旅客輸送においては、主要交通機関の中で最も高速な飛行機の優位性が確立している<ref>「交通工学総論」p11 高田邦道 成山堂書店 平成23年3月28日初版発行</ref>。船舶は低速であるため、特殊な場合を除き旅客輸送においては重要性を持たない。ただし小規模[[離島]]においては船舶以外の交通手段は存在しないことが多い<ref>「新版 交通とビジネス【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール1）p144 澤喜司郎・上羽博人著 成山堂書店 平成24年6月28日改訂初版発行</ref>。
=== 貨物輸送 ===
貨物輸送においては、近距離輸送では自動車（トラック）輸送が非常に優位である。トラックは出荷から配送までを直接行うことができるため積み替えが最小限で済み、また状況に応じ弾力的な運用が可能であるなど利便性が高い<ref>「交通市場と社会資本の経済学」p108-109 杉山武彦監修 竹内健蔵・根本敏則・山内弘隆編 有斐閣 2010年10月1日初版第1刷発行</ref>。大量の物資の長距離輸送では自動車より鉄道に優位性があるが<ref>「交通市場と社会資本の経済学」p68 杉山武彦監修 竹内健蔵・根本敏則・山内弘隆編 有斐閣 2010年10月1日初版第1刷発行</ref>、末端部の輸送においては自動車との連携がほぼ必須である<ref name="名前なし-2">「交通工学総論」p10-11 高田邦道 成山堂書店 平成23年3月28日初版発行</ref>。長距離・大量の貨物輸送において最も大きな割合を占めるものは船舶であり、運行コストが非常に安価であるため広く使用される。飛行機は運行コストが高いため、高価かつ迅速な輸送が求められる貨物に使用される程度である<ref name="名前なし-2"/>。また、複数の交通機関を積み替えなしで一貫輸送する、いわゆる[[インターモーダル輸送]]が推進されており、輸送の[[貨物コンテナ]]化が進んだ<ref>「交通市場と社会資本の経済学」p257-258 杉山武彦監修 竹内健蔵・根本敏則・山内弘隆編 有斐閣 2010年10月1日初版第1刷発行</ref>。
== 交通手段 ==
最も基本的な交通手段は[[歩行|徒歩]]であるが、1日40[[キロメートル]]程度の移動距離が限界である<ref name="峯岸2018"/>。時代の経過とともに技術が進化し、馬車、帆船、鉄道、自動車、航空機が発明され続けてきた。交通手段の進化は、同時に行動できる範囲を格段に広げることにつながり、人の文化交流や物の物流の広域化をもたらしてきた<ref name="峯岸2018"/>。現代社会において主力となる交通機関は、自動車（道路）、列車（鉄道）、船舶、飛行機であり、それぞれに一長一短があるため、この4種を組み合わせた交通体系が構築されている<ref name="名前なし-2"/>。
1時間で移動できる距離は、徒歩が3 - 6キロメートル、自転車が15 - 25キロメートル、自動車が40 - 100キロメートル、高速鉄道が300キロメートル前後、飛行機で800キロメートル前後が目安である<ref name="峯岸2018"/>。
陸上交通の輸送手段としては、古く人や動物の力を利用したものが広く利用されたが、今日では鉄道や自動車が主たる交通機関となっている<ref name="jinbunchiri_p266">靑野寿郎・保柳睦美監修『人文地理事典』 p.266 1951年 古今書院</ref>。
[[ファイル:Wheels for everybody.JPG|サムネイル]]
徒歩は現代でも近距離交通においては重要な交通手段であり、また公共交通機関や他の輸送機械を使用する場合でも[[歩行]]は必須である。人力を原動力とする交通機関も古くから存在し、[[駕籠]]や[[人力車]]、[[人車軌道]]などはかつて盛んに用いられていた<ref>「観光旅行と楽しい乗り物」（交通論おもしろゼミナール5）p107-111 澤喜司郎 成山堂書店 平成22年12月28日初版発行</ref>。人が荷物を背負い直接輸送を行うことは現代でも行われており、また[[大八車]]、[[リヤカー]]、[[ショッピングカート]]、バゲージカート、[[シルバーカー]]といった[[台車]]を使用することも多い。[[自転車]]は整備された路面であれば単純な人力より数倍の速度が可能であるため、都市交通では大きな割合を占めており、より多くの荷物を載せられるようにした[[カーゴバイク]]を使用したり、[[三輪車]]に台車をひかせて貨物輸送に使用されることもある<ref>「物流ビジネスと輸送技術【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール6）p27-30 澤喜司郎 成山堂書店 平成29年2月28日改訂初版発行</ref>。歩行困難な障害者の移動用具としては[[車椅子]]が広く使用される。
人力の次に使用された動力は、[[家畜]]である。人や物を直接乗せる際は[[駄獣]]、台車などを引かせて使用する場合は[[輓獣]]と呼ばれる。交通用の家畜として最も用いられたものは[[ウマ]]である。ウマに引かせる[[馬車]]は西洋で広く用いられ、19世紀には[[乗合馬車]]が都市交通の要となり、レールの上を走る[[鉄道馬車]]へと移行して1920年頃まで運行していた<ref>「都市交通の世界史 出現するメトロポリスとバス・鉄道網の拡大」p8-13 小池滋・和久田康雄編 悠書館 2012年4月10日第1刷発行</ref>。そのほかにも[[ウシ]]や[[ロバ]]、[[ラバ]]などが世界的に広く役畜として使用され、ウシに引かせる[[牛車]]も存在した。特殊な地域の交通に用いられたものとしては、乾燥地帯で[[ラクダ]]の導入によって乾燥地帯を越える交易ルートの設定が可能となり、「砂漠の舟」と呼ばれるほどの重要性を持っていた<ref>「図説 人類の歴史 別巻 古代の科学と技術 世界を創った70の大発明」p151 ブライアン・M・フェイガン編 西秋良宏監訳 朝倉書店 2012年5月30日初版第1刷</ref>。寒冷地においては[[トナカイ]]や[[イヌ]]を役畜として、[[犬ぞり]]のように[[そり]]を引かせていた。ただしこうした畜力使用は自動車の普及とともに衰退し、20世紀後半からは特殊な場合を除きほぼ使用されなくなった。
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動力機関を持つ陸上交通は、軌道を走るものと道路上を走るものに二分される。
軌道を走るものとして最も重要なものは、二本の[[レール]]の上を走る[[鉄道]][[列車]]である。鉄道は大量輸送に適した交通機関であり、通勤・通学輸送や都市間輸送に強みを持つ<ref name="名前なし-1"/>。都市交通としては、地下を走る[[地下鉄]]や路上を走る[[路面電車]]、[[ライトレール]]なども重要である。技術改良も進んでおり、[[新幹線]]をはじめとする[[高速鉄道]]が世界各地に建設されている。1本のみの軌道上を走る列車は[[モノレール]]と呼ばれる。軌道から浮上させて運行する浮上式鉄道も、[[磁気浮上式鉄道]]と[[空気浮上式鉄道]]の2種類が存在する。[[ケーブルカー]]や、ロープウェイや[[チェアリフト]]といった[[索道]]も広義には鉄道の一種である。このほか、[[エレベーター]]や[[エスカレーター]]なども一定の軌道上を動く交通機関である。[[ベルトコンベア]]は[[鉄鉱石]]や[[石灰石]]などの重量物の輸送や<ref>「物流ビジネスと輸送技術【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール6）p181-182 澤喜司郎 成山堂書店 平成29年2月28日改訂初版発行</ref>、工場内輸送や手荷物輸送などに使用されるほか、[[動く歩道]]として人の移動にも使用される<ref>「物流ビジネスと輸送技術【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール6）p233-234 澤喜司郎 成山堂書店 平成29年2月28日改訂初版発行</ref>。
道路上を走るものとして最も重要なものは[[自動車]]である。自動車は[[自家用自動車]]や[[貨物自動車]]、[[バス (交通機関)|バス]]など用途によっていくつかの種類に分かれ、利便性が高く小規模で柔軟な運用が可能であることが強みである。原動機付き二輪車は[[オートバイ]]と総称され、自動車よりもさらに近場で利用する手軽な乗り物として広く使用される<ref>「交通工学総論」p28-29 高田邦道 成山堂書店 平成23年3月28日初版発行</ref>。このほか特殊な状況や場所で使用する原動機付き車両としては、ゴルフカート、[[セグウェイ]]、[[電動車いす]]、[[シニアカー]]、[[スノーモービル]]などがある。
===水上交通機関===
最も原始的な水上交通機関は水流を利用するか人力で舟を操作するものであり、[[ドラゴンボート]]や[[カヌー]]、[[ガレー船]]といった[[櫂]]や[[パドル]]で漕ぐもののほか、[[艪]]で漕ぐものがある。足で[[ペダル]]を踏んで進む[[足漕ぎボート]]もこの系譜に属する。運河などにおいては帆走が難しいため、隣接して[[曳舟道]]が必ず設けられ、陸上から人や動物が舟を曳く[[曳舟]]が行われていた。次いで、[[風]]を[[帆]]に受けて進む[[帆船]]が発明され、近代に至るまで海上交通の主役となっていた。汽船の進歩によって純帆船はほとんど商用に使用されなくなったが<ref>「大帆船時代 快速帆船クリッパー物語」p194 杉浦昭典 中公新書 昭和54年6月25日発行</ref>、スポーツ用の[[ヨット]]などではいまだに利用されている。
現代の水上交通機関はほとんどが[[内燃機関]]を搭載している。大型商用[[船舶]]はその用途により[[旅客船]]、[[貨物船]]、[[貨客船]]に分かれ<ref>「新版 交通とビジネス【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール1）p138 澤喜司郎・上羽博人著 成山堂書店 平成24年6月28日改訂初版発行</ref>、自動車ごと旅客を運送する貨客船は[[フェリー]]と呼ばれる<ref>「新版 交通とビジネス【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール1）p135 澤喜司郎・上羽博人著 成山堂書店 平成24年6月28日改訂初版発行</ref>。一般の船舶より高速なものは[[高速船]]と総称され、[[水中翼船]]や[[ホバークラフト]]などが使用される。また、橋を架けるほどの交通量のない短距離航路においては、小型船舶による[[渡し船]]が運行している<ref>「新版 交通とビジネス【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール1）p138-140 澤喜司郎・上羽博人著 成山堂書店 平成24年6月28日改訂初版発行</ref>。両岸をチェーンケーブルで渡し、ケーブルで船を鋼索する[[:en:Cable ferry|ケーブルフェリー]]は、索道と船舶の性質を併せ持った存在である。
===航空交通機関===
空運には[[飛行機]]が主に使用される。飛行機は発着に[[滑走路]]が必要であり、天候の影響を受けやすくコストが高いものの、その高速性で遠距離旅客輸送の主力となっている。このほか、[[回転翼]]を利用する[[ヘリコプター]]も、滑走路が必要なく狭い土地での離着陸が可能であるため、小規模な旅客や貨物の輸送に使用されている。{{要出典|date=2022年11月}}20世紀初頭においては、空気より比重が軽い気体を用いて機体を浮揚させる[[飛行船]]も用いられていたが、[[ヒンデンブルク号爆発事故|1937年の事故]]を機に下火となった。
== 影響 ==
{{Main|{{ill|持続可能な輸送|en|Sustainable transport}}}}
=== 経済 ===
交通の発達とその円滑な運営は経済にとって不可欠である。道路・鉄道・港湾・空港などは[[インフラストラクチャー]]のひとつであり、経済の基盤となっている。旅客および貨物の運輸業は経済の重要な一部分であり、さらに交通に用いるための自動車・鉄道車両・船舶・飛行機といった輸送機械の製造は大規模産業として経済に占める割合も大きい。また、公共事業による交通インフラの整備はそれ自体が重要な経済活動となっている<ref>「地域交通の計画 政策と工学」p2-4 竹内伝史・川上洋司・磯部友彦・嶋田喜昭・三村泰広共著 鹿島出版会 2011年10月10日発行</ref>。
貨物の大量輸送においてもっともコストが低いものは海運であり、さらに[[公海]]には[[海洋の自由]]が存在するため、公海へのアクセスがある国家はコストが低く隣国の政治情勢に左右されない安定した貿易ルートを確立することができる。このため、一般に[[内陸国]]は海洋を持つ国家に対して低い経済成長を余儀なくされる。[[スイス]]のように近隣国の経済が良く開発され、交通インフラも整っている場合は経済を成長させることも可能であるが、とくに[[アフリカ]]では海洋国の交通インフラや市場がまったく整備されていないため、それに依存せざるを得ない内陸国はより貧しくなることが多い<ref>「最底辺の10億人 最も貧しい国々のために本当になすべきことは何か？」p92-96 ポール・コリアー 中谷和男訳 日経BP社 2008年6月30日第1版第1刷発行</ref>。
[[グローバリゼーション]]の進展とともに、旅客・貨物ともに交通量は増大の一途をたどっている。[[観光]]目的の海外旅行やビジネス客などを主とする自国外への旅行者の総数は、1960年の1億人未満から、2015年には11億9,000万人にまで増大した。このうち出発国の近隣諸国への旅行客が77%を占め圧倒的に多いものの、遠隔地諸国への旅行者の割合は増大しつつある<ref>「グローバル時代のツーリズム」p93-95 呉羽正昭（「グローバリゼーション 縮小する世界」所収 矢ヶ﨑典隆・山下清海・加賀美雅弘編 朝倉書店 2018年3月5日初版第1刷）</ref>。一方で、[[事故]]や[[戦争]]、[[疫病]]や災害によって交通が寸断されることは珍しくなく、この場合経済に大きな影響が及ぶ。2020年には[[新型コロナウイルス感染症 (2019年)|COVID-19のパンデミック]]が起きて世界各国が出入国制限や[[都市封鎖]]、行動制限を実施した結果交通量が大幅に減少し、2020年3月末には世界全体の航空便数が前年同期比で37%にまで激減、世界の大都市でも交通量が軒並み30%程度にまで激減し<ref>https://www.bbc.com/japanese/features-and-analysis-52217073 「【図表で見る】 封鎖される世界 新型ウイルス対策に各地で行動制限」BBC 2020年4月9日 2021年3月30日閲覧</ref>、経済に大きな打撃を与えた。
=== 計画 ===
{{Main|交通計画}}
=== 環境 ===
{{Main|{{ill|輸送の環境への影響|en|Environmental impact of transport}}}}
運輸部門における二酸化炭素排出は大きなものである。運輸部門のエネルギー消費のほとんどは[[石油]]によって占められており、2016年度には同部門の総エネルギー消費の90%以上は石油によってまかなわれていた<ref>「エネルギーの未来 脱・炭素エネルギーに向けて」p33 馬奈木俊介編著 中央経済社 2019年3月10日第1版第1刷発行</ref>。これは、自動車や飛行機、船舶などの燃料が石油によってほぼ占められていることによる。電気や[[エタノール]]などによる代替燃料開発も進められているものの石油に取って代わることは困難であり、2040年度予測でもこの状況にそれほどの変化はないと考えられている<ref>「エネルギーの未来 脱・炭素エネルギーに向けて」p8 馬奈木俊介編著 中央経済社 2019年3月10日第1版第1刷発行</ref>。また、二酸化炭素以外にも自動車の排気ガスには各種汚染物質が含まれており、[[大気汚染]]の主因のひとつとなっている<ref>「地域交通の計画 政策と工学」p14-15 竹内伝史・川上洋司・磯部友彦・嶋田喜昭・三村泰広共著 鹿島出版会 2011年10月10日発行</ref>。道路周辺の騒音・振動の問題も大きい<ref>「地域交通の計画 政策と工学」p15-16 竹内伝史・川上洋司・磯部友彦・嶋田喜昭・三村泰広共著 鹿島出版会 2011年10月10日発行</ref>。こうした問題の解決策として、自動車交通を削減し各種公共交通機関の利用を促進することや、近距離においては徒歩や自転車といったさらに環境汚染の少ない交通手段への移行などが提唱されている<ref>「地域交通の計画 政策と工学」p39-40 竹内伝史・川上洋司・磯部友彦・嶋田喜昭・三村泰広共著 鹿島出版会 2011年10月10日発行</ref>。
== 交通の歴史 ==
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[[文明]]が生まれる以前は、人々は[[狩猟]]によって食料を得、それを自分達だけで[[消費]]するだけであったので、遠距離を移動したり大量の荷物を運んだりする必要はほとんど無かった。しかし、[[農耕]]や[[牧畜]]が始まると、状況は一変する。計画的な食物の生産と貯蔵が可能となり、生産の効率化が進むと、[[共同体]]で消費する分より多く生産できるようになった。やがて共同体同士で必要な物資の物々交換が始まり、初めて'''交通'''が生まれた。また牧畜では家畜の食料を求めて移動しなければならず、一箇所に定住できないため大量の荷物を運ぶ必要があった。
物々交換を個別に行うのは不便であるため、地理的に離れた場所の取引を一箇所で行うための
=== 初期の交通 ===
もっとも基本的な交通手段は、[[人間]]そのものが[[歩行]]することである。しかし、人間が歩くだけでは
一方、動物を利用した輸送は古くから行われた。主に[[ウマ|馬]]や[[ラクダ]]や[[ウシ|牛]]、あるいはそれらの近隣種が[[家畜化]]されて利用され
また、原始的な交通手段としては、[[船|舟]]の存在が挙げられる
=== 車輪の発明 ===
[[File:Bronocice drawn.png|thumb|[[:en:Bronocice_pot|Bronocice ポット]] - 車輪付き車両である可能性のある最も初期の既知の画像, [[クラクフ]], ポーランド
[[車輪]]は紀元前3500年ころ、東ヨーロッパから[[シュメール]]のうちのどこかで発明され、その後急速に[[ユーラシア大陸]]の各地に広まった<ref>「図説
[[秦]][[始皇帝]]は[[車軌]]の統一を行った。車軌とは[[馬車]]についた2つの車輪の幅のことである。当時は車輪が通ってできる轍が[[軌条|レール]]のような役割をしており、車はこの轍にはまるように走っていたと考えられている。車軌の異なる馬車が同じ道を通ることは困難であるため、これを統一して流通を容易にした
=== 街道と運河の整備 ===
[[File:RomaViaAppiaAntica03.JPG|left|thumb|[[ローマ街道]]の一例、[[アッピア街道]]]]
[[ローマ帝国]]時代には、[[ローマ]]から各地に向かう[[石畳]]の[[道路]]が整備された。これらは[[ローマ街道]]と呼ばれる。「帝国内の各地にいち早く軍隊を派遣することが出来る」という軍事目的であったが、ここから「すべての道はローマに通ず」という言葉も生まれた。ドイツの観光街道の1つ「[[ロマンチック街道]]」は、そのローマ街道が起源である。また、イタリアの「[[アッピア街道]]」もローマ街道を起源としており、石畳などはほぼ当時のままの形で残されて
国土に遍く整備された街道は[[中央集権]]国家の存立には不可欠なものであった。日本では[[律令制]]時代に[[日本の古代道路|古代道路]]ができ、江戸時代には[[五街道]]が制定され、江戸を中心とした各地への交通網が作られたが、[[馬車]]を欠いていた点が特徴である。
一方、街道の成立に伴って、その沿道には都市が生まれた。例えば、道路が川を横切る地点（渡津）は交通が滞留しやすく、都市が成立しやすい。また、古くからある街道は、後の時代において新設される主要な交通路のルートに選定されている場合が多く、[[高速鉄道]]や[[高速道路]]の多くは古くからの街道沿いに建設されている場合が多い。そのため、街道沿いの都市は現在も交通の要衝であり続けていることがほとんどであり、今や大都市に成長している例も少なくない。一方で、移動可能な速度によって都市の間隔は決まるために、交通インフラの高速化によって、都市間の競争が起こり古くからの都市が衰退する場合もある。
陸上の街道に対し、水上交通では[[運河]]が各地で整備された。とくに18世紀末のイギリスでは「[[運河熱]]」と呼ばれる運河建設ブームが巻き起こり、これによって発達した運河網は安定した大量輸送を各地で確保し、イギリスにおいて産業革命を推進する基盤のひとつとなった<ref>「商業史」p172 石坂昭雄、壽永欣三郎、諸田實、山下幸夫著 有斐閣 1980年11月20日初版第1刷</ref>。
=== 鉄道と蒸気船 ===
[[File:Steam locomotive rocket.png|thumb|[[リバプール・アンド・マンチェスター鉄道]]に使用された[[ロケット号|蒸気機関車]]]]
近代における交通は、[[機械]]を利用した交通手段の発達なしに語ることはできない。その先駆けとなったのは、[[
今日のような[[原動機]]の動力を用いた鉄道の出現は[[1804年]]の[[リチャード・トレビシック|トレビシック]]による[[蒸気機関車]]の発明を待たなければならない。ただこの時点ではまだ実用に耐えるものでは無かった。実用化は[[ジョージ・スチーブンソン|スチーブンソン親子]]によってなされ、[[1830年]]、蒸気機関車による世界初の旅客鉄道が[[リヴァプール]]-[[マンチェスター]]に開通した<ref name="名前なし-3">「日本鉄道史 幕末・明治編」p2 老川慶喜 中公新書 2014年5月25日発行</ref>。その有用性はすぐに認められ、以降、世界中で鉄道建設が進められることになった。ヨーロッパやアメリカでは19世紀中頃<ref name="名前なし-3"/>、日本を含むその他の地域では19世紀末から20世紀初頭にかけて、空前の鉄道建設ラッシュが起こり<ref>「鉄路17万マイルの興亡 鉄道から見た帝国主義」p3 クラレンス・B.デイヴィス, ケネス・E.ウィルバーン・Jr. 編著 原田勝正・多田博一監訳 日本経済評論社 1996年9月25日第1刷</ref>、現在も運行される主要な路線のほとんどはこの時代に、極めて短期間のうちに完成された。
水上交通においては、1807年に[[ロバート・フルトン]]が蒸気[[外輪船]]の営業運航に成功した<ref>「世界一周の誕生――グローバリズムの起源」p46 園田英弘 文春新書 平成15年7月20日第1刷発行</ref>。当初の蒸気船は波に弱く、河川などの内陸水運に主に使用されていたが、1840年代に入るとより高速を得られ安定性も高い[[スクリュープロペラ]]が主流となり<ref>「アジアの海の大英帝国」p39 横井勝彦 講談社 2004年3月10日第1刷発行</ref>、さらに1860年代に高性能の船舶用蒸気機関が登場することで<ref>「アジアの海の大英帝国」p42 横井勝彦 講談社 2004年3月10日第1刷発行</ref>、蒸気船は全盛期にあった帆船を駆逐して主要な海洋交通手段となった。
また、[[産業革命]]とともに都市は大規模化し、都市交通の整備が必須となった。19世紀前半にはヨーロッパ各都市で[[乗合馬車]]の運行がはじまり、[[鉄道馬車]]を経て1890年頃以降は[[路面電車]]が各都市に敷設されるようになった。この時期には[[地下鉄]]の建設も始まり、1900年頃には自動車によるバスの運行もはじまって、市民に身近な[[交通機関]]となった<ref>「都市交通の世界史 出現するメトロポリスとバス・鉄道網の拡大」p9-14 小池滋・和久田康雄編 悠書館 2012年4月10日第1刷発行</ref>。
鉄道が登場するまで、[[旅行]]は多くの危険を伴う行為であった。悪路を徒歩や馬車で長時間かけて移動する必要があり、かかる費用も莫大であった。ごく限られた層を例外として、現在では一般的な[[レクリエーション]]としての旅行はまず考えられなかった。しかし、鉄道網の発達は長距離の移動を極めて容易に、しかも安価に実現した。[[産業革命]]が生み出した一定の[[余暇]]を持つ[[中産階級]]の成長に伴って、旅行が余暇を楽しむための[[趣味]]として初めて認識されるようになった。
=== 自動車と飛行機の発明 ===
[[File:1885Benz.jpg|thumb|[[カール・ベンツ]]発明の[[ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン|自動車]]|左]]
[[File:First flight2.jpg|thumb|1903年、[[ライト兄弟]]による初飛行]]
19世紀末に[[内燃機関]]が発明されると、交通はさらに進歩した。石油という液体燃料を使用し、軽くて強力な内燃機関の登場によって、主に個人向けに使用される輸送機関である自動車の普及や<ref>「エネルギーの物語 わたしたちにとってエネルギーとは何なのか」p121-122 マイケル・E・ウェバー著 柴田譲治訳 原書房 2020年7月22日第1刷</ref>、空中を飛ぶ輸送機関である飛行機の発明が可能となった<ref>「エネルギーの物語 わたしたちにとってエネルギーとは何なのか」p128-129 マイケル・E・ウェバー著 柴田譲治訳 原書房 2020年7月22日第1刷</ref>。19世紀末にはガソリン自動車が発明され、当初は高価だったものの[[1908年]]にアメリカで[[フォード・モデルT]]が発売されると、一般大衆への普及が進んだ。一方、1903年に[[ライト兄弟]]によって飛行機が発明されたのち、飛行機は急速に発達を遂げ、第一次世界大戦後には旅客機の定期運行がはじまり、1927年には[[チャールズ・リンドバーグ]]が[[大西洋横断飛行|大西洋横断単独無着陸飛行]]を成功させた<ref>「交通工学総論」p16 高田邦道 成山堂書店 平成23年3月28日初版発行</ref>。
第二次世界大戦後には世界各国でも道路の整備が進み、自動車価格が中流階級が購入可能なものになると[[モータリゼーション]]が進展して、鉄道の衰退や、都市の[[郊外化]]といった社会への変化も引き起こすことになった。飛行機の改良も進み、1960年代には[[ジェットエンジン]]の本格導入によって飛行機の大型化と高速化が進んだ<ref>「新版 交通とビジネス【改訂版】」（交通論おもしろゼミナール1）p71 澤喜司郎・上羽博人著 成山堂書店 平成24年6月28日改訂初版発行</ref>。また、世界中で[[地球温暖化]]問題が表面化する中で、[[化石燃料]]である[[ガソリン]]を利用して[[二酸化炭素]]などの[[温室効果ガス]]を排出する自動車の利用方法が問われるようになってきている。
== 脚注 ==
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