중국고속철도 CRH2
중국고속철도 CRH2 | |
제작 및 운영 | |
---|---|
제작사 | 가와사키 중공업 CRRC 칭다오 쓰팡 CRRC 난징푸젠 |
운영 회사 | 중화인민공화국 철도부 |
제작 연도 | 2005년 ~ 2017년 |
생산량 | CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 25편성 368량 CRH2G : 28편성 224량 |
사용량 | CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 25편성 368량 CRH2G : 28편성 224량 |
제원 | |
양 수 | CRH2A/C, G : 8량 CRH2B/E : 16량 |
차량 정원 | CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명 |
편성 정원 | CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명 |
전장 | 3,700 mm |
전폭 | 3,380 mm |
궤간 (mm) | 1,435 |
성능 | |
전기 방식 | 교류 25,000V 50Hz |
제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
영업 최고 속도 | CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 350 km/h |
설계 최고 속도 | CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 380 km/h |
전동기 출력 | CRH2A : 4.8 kW CRH2B/E : 9.6 kW CRH2C (1차) : 7.2 kW CRH2C (2차) : 8.76 kW |
구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
제동 방식 | 회생 제동 전기 지령식 제동 |
MT비 | CRH2A : 4M4T CRH2B/E : 8M8T CRH2C : 6M2T |
비고 | [1][2][3] |
CRH2형 전철(중국어: CRH2型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 가와사키 중공업에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 허셰호로 불리고 있다.[4]
개요
[편집]CRH2형 전철은 일본의 E2계 1000번대 신칸센 전동차를 기본으로 제작되었다. 신칸센 차량의 해외 수출은 타이완 고속철도 700T형 전동차 다음으로 두 번째이다. CRH2A형의 모터로 E2계 1000번대와 동일하지만, 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 4M4T로, 영업운전 최고 속도는 E2계 1000번대 (8M2T)의 최고 속도인 275 km/h(설계 최고속도 315 km/h)보다 낮은 250 km/h를 기록했다. 그 후 베이징-톈진 고속철도의 개통에 맞추어 투입되었다. CRH2C형은 6M2T의 MT비로 변경하여, 지멘스 ICE3 기본베이스의 CRH3형 전철과 함께 2008년 8월 1일 세계 최고 속도의 350km/h영업 운전을 시작하였다.[5][6][7][8][9]
세부 모델
[편집]CRH2A
[편집]CRH2A형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2004년에 중화인민공화국 철도부에서 주문했고 최초의 CRH2 모델이다. 60편성이 제작되었고 8량 1편성으로 구성되었다. 이 중 3편성의 경우 일본에서 제작되어 2006년에 중화인민공화국에 수출했다. 나머지 편성은 중화인민공화국의 CRRC 칭다오 쓰팡에서 제조되었다. 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH1와 같은 250km/h로 운행하고 있다. 2007년에 시운전을 진행 했으며 같은 해 4월부터 운행하기 시작했다.
CRH2B
[편집]CRH2B형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2008년 4월부터 최초로 도입될 열차로 CRH2A과 달리 이 열차는 1편성 16량으로 구성되었다.[5][10] 같은 해 8월에 허닝 철로에 투입되었다. 그리고 허우 고속철도에 투입 되었다.
CRH2C
[편집]CRH2C형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 CRH2A의 파생형으로 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH3와 같은 350km/h로 운행하고 있다.[11] 당시 중화인민공화국 철도부와 지멘스 벨라로, 신칸센 E2계 전동차와 함께 2005년에 입찰에 붙인 300km/h급 고속철도 사업의 일환으로 이 열차를 개발하기 위해 15억 위안이 들었다.[12]
- CRH2C 1차분
2007년 12월에 최초로 인도했고[13][14] 2008년에 베이징에서 톈진 구간의 고속선에서 최고 속도 370km/h를 달성한데 이어 2009년에 최고 속도 394km/h를 달성했다.[15][16] 당시 기술을 통해 최신형 기술이 적용된 차량으로 A형에 존재하던 4량의 일반 객차중 2량을 동력 객차로 개조해서 최고 영업 속도를 300km/h까지 올렸다. 알루미늄 차체를 적용해 경량화를 시켰고 고속철도 주행이 더 용이한 팬터그래프를 적용했다. 차내 시스템 연결의 경우 광섬유가 사용된 것이 특징이다.
- CRH2C 2차분
CRH2를 재설계한 모델로 30편성을 도입했고 2010년 1월에 공개되어 같은 해 2월부터 운행에 들어갔다. 1차분과 달리 축중이 1톤이 늘어난 15톤으로 재설계되었고 기어비의 변경과 소음과 진동을 감소시켰다.[17][18] 고속열차 주행의 승객 안전을 위해 창문과 문의 차폐성이 개선되었다. 대차 내구성의 강화로 최고 영업 속도를 350km/h까지 올렸다.
CRH2E
[편집]CRH2E형 전철(중국어: CRH2E型电力动车组)은 CRH2의 침대차로 2007년부터 CRH2E 차량이 도입되었고 전 차량이 침대차로 구성되었다. 이층 침대로 구성되었고 평행으로 고정된 것이 특징이다.[19] 이 열차는 2008년부터 베이징에서 상하이를 오가는 노선에 투입되었다. 그리고 징광 고속철도에 투입 되었다.
CRH2G
[편집]CRH2G형 전철(중국어: CRH2G型电力动车组)은 2016년부터 투입되기 시작한 편성으로 란저우 - 우루무치 고속철도 및 산시성 일대 고속철도에 투입하기 위해 제작되었다. 총 28편성 224량이 존재한다. 기존 형식과 달리 외관이 크게 달라졌는데, 이는 춥고 모래바람 부는 위구르 지역에서 운행하기 위해 모래바람과 추위에 대한 대비 시설을 강화하는 과정에서 함께 개량하기로 결정된 것이다.
객차 구성
[편집]CRH2A의 경우 다른 고속열차와 달리 침대차가 있으며 이 중 37편성은 가와사키 중공업과 쓰팡에서 제작되었다.[20] 2008년 이후에 제작된 차량의 경우 전 편성 최고 속도 350km/h로 설계되었다.[4]
- 차량 대상
- M - M차량
- T - T차량
- C - 운전실
- P - 팬터그래프
- 코치 유형
- ZY - 퍼스트 클래스 코치
- ZE - 세컨드 클래스 코치
- ZYE - 퍼스트 클래스 / 세컨드 클래스 코치
- ZEC - 세컨드 클래스 코치 /전망대
- CA - 뷔페차
- WR - 침대차
CRH2A
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
유형1 | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |||
유형2 | ZE | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |
유형3 | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZY | |||
유형4 | ZE | ZEC | ZY | ZE | ||||
유형5 (2차분) | ZE | ZYE | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |
유형6 (EC) | ZY | ZE | ZEC | ZE | ||||
차량 구성 | TC | M | TP | T | MP | M | TC | |
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
좌석1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 | 100 | 51 | 64 |
좌석2 | 55 | 100 | 46 | 100 | 55 | 100 | 51 | 64 |
좌석3 | 44 | 83 | 85 | 100 | 55 | 100 | 51 | 44 |
좌석4 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 | 78 | 51 | 64 |
좌석5 | 55 | 100 | 16+43 | 100 | 71 | 100 | 51 | 64 |
좌석6 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- ^1 No.CRH2A-2001 ~ CRH2A-2020, CRH2A-2022 ~ CRH2A-2042, CRH2A-2044편성이 해당된다.
- ^2 No.CRH2A-2021편성이 해당된다.
- ^3 No.CRH2A-2043편성이 해당된다.
- ^4 No.CRH2A-2045 ~ CRH2A-2060편성까지 해당된다.
- ^5 No.CRH2A-2151 ~ CRH2A-2211편성까지 해당된다. 3번 코치의 경우 1호차와 2호차에 구성되었다.
- ^6 No.CRH2A-2212 ~ 2416, 2427 ~ 2460, 2473 ~ 2499, 2828, 4001 ~ 4071, 4082 ~ 4095, 4114 ~ 4131편성까지 해당된다.
CRH2B
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
유형 | ZY | ZE | CA | ZE | ||||||||||||
차량 구성 | TC | M | TP | T | M | T | M | T | TP | M | TC | |||||
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | 3호기 | 4호기 | ||||||||||||
좌석 | 36 | 68 | 51 | 100 | 85 | 100 | 85 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 65 |
- No.CRH2B-2111 ~ 2120, 2466 ~ 2472, 4096 ~ 4105편성까지 해당된다.
CRH2C
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
유형 | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |||
차량 구성 | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
좌석 | 55 | 100 | 85 | 100 | 71 | 100 | 51 | 64 |
- No.CRH2C-2061 ~ CRH2C-2110, CRH2C-2141 ~ CRH2C-2150편성까지 해당된다.
CRH2E
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
유형 | ZE | WR | CA | WR | ZE | |||||||||||
차량 구성 | TC | M | TP | T | M | T | M | T | TP | M | TC | |||||
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | 3호기 | 4호기 | ||||||||||||
좌석 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 0 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
- No.CRH2E-2121 ~ CRH2E-2140편성까지 해당된다.
현황
[편집]소속 | 편성 | 차량 번호 | 차량 사업소 | 비고 |
---|---|---|---|---|
CRH2A | ||||
우한 철도부 | 22 | 2011, 2013, 2033, 2034、2039、2043、2045~2048、2050、2051、2053、2055、2169、2179、2180、2200、2205、2206、2209、2210 | 한커우 | |
26 | 2017、2019、2022、2023、2027、2029、2035、2049、2052、2054、2056、2059、2060、2151、2152、2162~2164、2173、2192、2193、2199、2201、2207、2208、2211 | 우한 | ||
상하이 철도부 | 37 | 2001、2003、2005~2007、2009、2012、2015、2020、2024、2028、2031、2044、2057、2058、2153、2154、2159、2161、2166~2168、2174~2177、2181~2184、2186、2187、2189、2194~2196、2203 | 상하이남 | |
35 | 2002、2004、2008、2014、2016、2018、2021、2025、2026、2030、2032、2036~2038、2040~2042、2155~2158、2160、2165、2170~2172、2178、2185、2188、2190、2191、2197、2198、2202、2204 | 난퉁 | ||
난창 철도부 | 19 | 2215~2218、2233、2236、2237、2246、2249、2250、2252、2257、2260、2261、2284、2285、2290、2429、2430 | 난창 | |
20 | 2212~2214、2220~2224、2247、2248、2251、2253~2256、2259、2291~2293、2302 | 난창서 | ||
18 | 2219、2235、2282、2283、2324、2427、2447、2452、2457、2458、4006、4012、4013、4045、4047~4050 | 샤먼북 | ||
7 | 2234、2258、2451、2453、2454、4008、4046 | 푸저우남 | ||
22 | 2271、2275、2326、2434~2437、2440~2442、2446、2455、2456、2476、2477、2493、2494、4009、4014~4017 | 룽옌 | ||
청두 철도부 | 25 | 2230、2305、2321、2323、2335、2336、2338~2340、2385、2390、2438、2480~2482、2490、2491、4007、4022、4035~4040 | 충칭베이 | |
8 | 2228、2231、2304、2325、2373、2492、4023、4042 | 충칭서 | ||
13 | 2272、2333、2337、2360、2363、2364、2374、2391、2392、2395~2397、4020 | 구이양북 | ||
난닝 철도부 | 55 | 2238、2240~2245、2262、2263、2269、2270、2276、2279、2281、2286、2287、2296、2297、2301、2303、2312~2314、2327、2328、2346~2348、2370、2371、2375、2377、2378、2383、2386、2387、2393、2394、2398、2399、2401、2404、2407、2443~2445、2450、4018、4027、4031、4032、4069、4071、4114、4115 | 난닝 | |
35 | 2239、2266、2277、2278、2280、2288、2289、2300、2306、2307、2366~2369、2376、2384、2400、2402、2412、2413、2431~2433、2439、4034、4041、4043、4068、4070、4116~4121 | 구이린북 | ||
타이위안 철도부 | 20 | 2294、2295、2308~2311、2316~2319、4122~4131 | 타이위안 | |
광저우 철도부 | 21 | 2274、2298、2320、2330、2331、2341、2349、2350、2380、2381、2389、2403、2405、2416、2474、2488、4002、4004、4025、4056、4067 | 광저우남 | |
26 | 2299、2329、2343、2344、2372、2379、2382、2388、2408、2409、2428、2448、2473、2475、2478、2479、2487、2495、2497、4003、4024、4060、4062~4064、4066 | 포산서 | ||
6 | 2449、2496、2498、4055、4061、4065 | 창사 | ||
지난 철도부 | 22 | 2225~2227、2267、2268、2332、2334、2361、2362、2365、2410、2411、2414、2415、2459、2483、2485、2486、4010、4011、4051、4052 | 칭다오 | |
10 | 2345、2352~2359、2484 | 지난 | ||
쿤밍 철도부 | 43 | 2229、2232、2264、2265、2273、2315、2322、2342、2351、2406、2460、2489、2499、2828、4001、4005、4019、4021、4026、4028~4030、4033、4044、4053、4054、4057~4059、4082~4095 | 쿤밍남 | |
중국철도총공사 | 1 | 2010 | 불운용 | 200~250km/h 종합검사열차 |
CRH2B | ||||
상하이 철도부 | 10 | 2111~2120 | 난퉁 | |
우한 철도부 | 17 | 2466~2472、4096~4105 | 한커우 | |
CRH2C | ||||
상하이 철도부 | 57 | 2062~2067、2069~2110、2141~2149 | 난징 | |
중국철도총공사 | 3 | 2061, 2068, 2150 | 불운용 | 350~380km/h 종합검사열차 |
CRH2E | ||||
베이징 철도부 | 17 | 2122~2126、2128、2130~2135、2137、2138、2463~2465 | 베이징 | |
광저우 철도부 | 7 | 2121、2127、2129、2136、2140、2461、2462 | 광저우남 | |
중국철도총공사 | 1 | 2139 | 은퇴 | 2011년 원저우 철도 추돌 탈선 사고로 인해 D301호와 D3115호와 충돌 사고로 인해 추락한 사고가 발생했다. |
CRH2J | ||||
중국철도총공사 | 1 | 0205 | 불운용 | 2011년 원저우 철도 추돌 탈선 사고로 인해 D301호와 D3115호와 추락사고로 조기에 폐차되었고 그리고 대체 신조분이다. |
각주
[편집]- ↑ Proprietary High Speed Locomotives
- ↑ CRH2C page on CSR Sifang official site[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ “南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁”. 2020년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 가 나 Japan Inc Shoots Itself on the Foot
- ↑ 가 나 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息!
- ↑ 视频:我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
- ↑ “上海至合肥动车昨首发 全程3.5小时”. 2022년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
- ↑ “国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线”. 2008년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 视频:我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
- ↑ 南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款
- ↑ “High Speed Rail (HSR) in China: 5 Years Equals 40 Years”. 2013년 1월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 14일에 확인함.
- ↑ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
- ↑ “国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线”. 2008년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ Proprietary High Speed Locomotives
- ↑ 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录
- ↑ CRH2C page on CSR Sifang official site[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ “南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁”. 2020년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ “中国第一款纵向布局“双层”卧铺动车组下线 - 行业 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户”. 《www.peoplerail.com》. 2017년 7월 2일에 확인함.
- ↑ 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型 Archived 2007년 10월 31일 - 웨이백 머신,[Science and Technology Daily]