Estrada de Ferro Central do Brasil: diferenças entre revisões
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|nome = Estrada de Ferro Central do Brasil |
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|mapa = EFCB History.JPG |
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|sucessora = [[Rede Ferroviária Federal]] - 6ª Divisão Central |
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|antecessora = Estrada de Ferro D. Pedro II |
|antecessora = Estrada de Ferro D. Pedro II |
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A '''Estrada de Ferro Central do Brasil''' foi uma das principais [[ferrovia]]s do [[Brasil]], ligando as então províncias do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]], [[São Paulo (estado)|São Paulo]], [[Minas Gerais]] e a então capital do país. Anteriormente à [[Proclamação da República Brasileira|Proclamação da República]], em |
A '''Estrada de Ferro Central do Brasil''' foi uma das principais [[ferrovia]]s do [[Brasil]], ligando as então províncias do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]], [[São Paulo (estado)|São Paulo]], [[Minas Gerais]] e a então capital do país. Anteriormente à [[Proclamação da República Brasileira|Proclamação da República]], em 1889, a ferrovia denominava-se '''Estrada de Ferro D. Pedro II'''. |
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== História == |
== História == |
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=== Início === |
=== Início === |
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Em |
Em 9 de fevereiro de 1855, o [[Império do Brasil|Governo Imperial]] firmou contrato com o [[engenheiro]] britânico [[Edward Price]] para a construção da primeira seção de uma [[Ferrovia|estrada de ferro]] que visava promover, a partir da cidade do [[Rio de Janeiro]], no então [[Município Neutro]], uma completa integração do território brasileiro sobre trilhos.<ref>{{Citar web|url=http://memoria.bn.br/docreader/DocReader.aspx?bib=364568_04&pagfis=8504|titulo=Jornal do Commercio (RJ) - 1850 a 1859 - DocReader Web|acessodata=2023-05-22|website=memoria.bn.br}}</ref> |
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=== Estrada de Ferro Dom Pedro II === |
=== Estrada de Ferro Dom Pedro II === |
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[[Ficheiro:Inauguração da Estrada de Ferro D. Pedro II.jpg|miniaturadaimagem|alt=Estrada de Ferro D. Pedro II em 1858.|Imagem da Inauguração da Estrada de Ferro D. Pedro II (''Acervo: Biblioteca Nacional do Brasil'')|250x250px]] |
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Foi então organizada a ''Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II'', sob a direção de [[Christiano Benedicto Ottoni]]. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e a estação de Belém em Japeri, na Província do Rio de Janeiro, que teria conexões com todas as regiões do [[Brasil]] através de ramais a serem construídos pela própria companhia, ou, por meio de outras ferrovias.<ref>[http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_linha_centro/efcb_linhadocentro_rj.htm Estações Ferroviárias do Brasil: EFCB - Linha do Centro]</ref> |
Foi então organizada a ''Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II'', sob a direção de [[Christiano Benedicto Ottoni]]. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e a estação de Belém em Japeri, na Província do Rio de Janeiro, que teria conexões com todas as regiões do [[Brasil]] através de ramais a serem construídos pela própria companhia, ou, por meio de outras ferrovias.<ref>[http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_linha_centro/efcb_linhadocentro_rj.htm Estações Ferroviárias do Brasil: EFCB - Linha do Centro]</ref> |
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As obras começaram em |
As obras começaram em 11 de junho de 1855 e, em 29 de março de 1858, foi inaugurada a seção que ligava a ''Estação Aclamação'' (na cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu igreja de 1736 foi tombada por sua importância cultural para a cidade de Nova Iguaçu, está situada no alto de uma colina circundada pela estrada de Madureira e se destaca na paisagem. O acesso é feito por caminho calçado de pedras. Com espaços amplos ao seu redor, a fachada é simples, de frontão triangular. (Fonte mapa de cultura RJ). |
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Região administrada por [[Nova Iguaçu|Vila Iguassu]] <nowiki>''</nowiki>[[Nova Iguaçu]]<nowiki>''</nowiki> de Cabuçu, num total de 48,21 [[quilômetro|km]]. |
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⚫ | Nessa época havia cinco estações: Campo (atual [[Estação Central do Brasil|Central do Brasil]]) |
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⚫ | Nessa época havia cinco estações: Campo (atual [[Estação Central do Brasil|Central do Brasil]]); [[Engenho Novo]]; [[Cascadura (bairro do Rio de Janeiro)|Cascadura]] (todas no Município Neutro); todos as Freguesias e Distritos de [[Nova Iguaçu]]; e também Maxambomba (atual Centro de [[Nova Iguaçu]]), na Província do Rio de Janeiro. Em 8 de novembro do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até ''Belém'' (atual [[Japeri]]), no sopé da [[Serra do Mar]]. |
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[[Imagem:Estação Central Estrada de Ferro Central do Brasil, 1870.jpg|thumb|250px|Estação central da ''Estrada de Ferro Dom Pedro II'' ([[Marc Ferrez]], c. 1870).]] |
[[Imagem:Estação Central Estrada de Ferro Central do Brasil, 1870.jpg|thumb|250px|Estação central da ''Estrada de Ferro Dom Pedro II'' ([[Marc Ferrez]], c. 1870).]] |
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=== Expansão === |
=== Expansão === |
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Em |
Em 1860, foi concluído o ''Ramal de Macacos'' (atual [[Ramal de Paracambi]]), a partir de [[Japeri]], que era o ponto de partida para que a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' atravessasse a [[Serra do Mar]]. |
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Em |
Em 12 de julho de 1863, os trilhos chegaram a ''Rodeio'' (atual [[Engenheiro Paulo de Frontin]]) e no ano seguinte, à região fluminense do [[Vale do Paraíba Fluminense|Vale do Paraíba]]. O primeiro trem de passageiros alcançou [[Barra do Piraí]] em 9 de agosto de 1864. |
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Após a conclusão da transposição da [[Serra do Mar]], a linha se bifurcou em [[Barra do Piraí]], com a linha tronco, chamada ''[[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha do Centro]], ''seguindo na direção de ''Entre Rios'' (atual [[Três Rios]]) e tendo como destino a ''[[Província de Minas Gerais]]''; e o ''[[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]]'', que seguiu à margem direita do [[Rio Paraíba do Sul]] com destino a ''[[Província de São Paulo]]. |
Após a conclusão da transposição da [[Serra do Mar]], a linha se bifurcou em [[Barra do Piraí]], com a linha tronco, chamada ''[[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha do Centro]], ''seguindo na direção de ''Entre Rios'' (atual [[Três Rios]]) e tendo como destino a ''[[Província de Minas Gerais]]''; e o ''[[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]]'', que seguiu à margem direita do [[Rio Paraíba do Sul]] com destino a ''[[Província de São Paulo]]. |
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Em Entre Rios (atual [[Três Rios]], onde chegou em |
Em Entre Rios (atual [[Três Rios]], onde chegou em 13 de outubro de 1867), a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' encontrou-se com a [[Estrada União e Indústria|Estrada de Rodagem União e Indústria]], inaugurada em 1861. Essa estrada ligava [[Petrópolis]] a [[Juiz de Fora]]. A partir dali, seguiu para outros municípios da província mineira, alcançando ''Queluz de Minas'' (atual [[Conselheiro Lafaiete]]) em 1883. |
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O chamado ''[[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]]'', seguiu à margem direita do [[Rio Paraíba do Sul]], até ''Porto de Cachoeira'' (atual [[Cachoeira Paulista]]), passando por [[Queluz (São Paulo)|Queluz]] e [[Cruzeiro (São Paulo)|Cruzeiro]], já na ''[[Província de São Paulo]]''. Este trecho seria concluído em 1874, com as composições da ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' alcançando a [[Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista|estação construída no povoado Santo Antônio da Cachoeira]], no ''Porto de Cachoeira'' em 20 de julho de 1875. |
O chamado ''[[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]]'', seguiu à margem direita do [[Rio Paraíba do Sul]], até ''Porto de Cachoeira'' (atual [[Cachoeira Paulista]]), passando por [[Queluz (São Paulo)|Queluz]] e [[Cruzeiro (São Paulo)|Cruzeiro]], já na ''[[Província de São Paulo]]''. Este trecho seria concluído em 1874, com as composições da ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' alcançando a [[Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista|estação construída no povoado Santo Antônio da Cachoeira]], no ''Porto de Cachoeira'' em 20 de julho de 1875. |
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Linha 43: | Linha 47: | ||
A ligação entre ''Cachoeira'' e a capital da província paulista, chamada ''[[Estrada de Ferro do Norte]]'' seria construída posteriormente pela ''[[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]]'', num trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.<ref>{{Citar livro |título=Vida cotidiana em São Paulo no século XIX |url = http://books.google.com.br/books?id=80F-dM3CHEIC&pg=PA247&dq=%22Estatutos+da+Estrada+de+Ferro+D.+Pedro+II%22&hl=pt-BR&sa=X&ei=mxu0UuibKcfmkAeT2ICQAw&ved=0CDEQ6AEwAA#v=onepage&q=%22Estatutos%20da%20Estrada%20de%20Ferro%20D.%20Pedro%20II%22&f=false |nome=Carlos Eugênio Marcondes |sobrenome=de Moura |editora=UNESP |páginas=407 |ano=1999 |notas=Digitalização parcial por Google Livros |isbn=8585851678}}</ref> |
A ligação entre ''Cachoeira'' e a capital da província paulista, chamada ''[[Estrada de Ferro do Norte]]'' seria construída posteriormente pela ''[[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]]'', num trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.<ref>{{Citar livro |título=Vida cotidiana em São Paulo no século XIX |url = http://books.google.com.br/books?id=80F-dM3CHEIC&pg=PA247&dq=%22Estatutos+da+Estrada+de+Ferro+D.+Pedro+II%22&hl=pt-BR&sa=X&ei=mxu0UuibKcfmkAeT2ICQAw&ved=0CDEQ6AEwAA#v=onepage&q=%22Estatutos%20da%20Estrada%20de%20Ferro%20D.%20Pedro%20II%22&f=false |nome=Carlos Eugênio Marcondes |sobrenome=de Moura |editora=UNESP |páginas=407 |ano=1999 |notas=Digitalização parcial por Google Livros |isbn=8585851678}}</ref> |
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Em |
Em 1880, foi construído um pequeno ramal próximo à estação Dom Pedro II para atingir o ''[[Porto do Rio de Janeiro]]'', com dois túneis e uma estação chamada [[Estação Marítima]]. |
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=== Estrada de Ferro Central do Brasil === |
=== Estrada de Ferro Central do Brasil === |
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[[Imagem:Mapa da Estrada de Ferro Central do Brasil.tif|thumb|250px|Mapa da Estrada de Ferro Central do Brasil, 1890. [[Arquivo Nacional (Brasil)|Arquivo Nacional]].]] |
[[Imagem:Mapa da Estrada de Ferro Central do Brasil.tif|thumb|250px|Mapa da Estrada de Ferro Central do Brasil, 1890. [[Arquivo Nacional (Brasil)|Arquivo Nacional]].]]Quando da [[Proclamação da República Brasileira|Proclamação da República]], em 1889, a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' teve seu nome alterado para ''Estrada de Ferro Central do Brasil'' (mudança oficializada a 22 de novembro desse ano). Ainda assim, os trabalhos de ampliação continuaram.[[Imagem:ALCO S1 EFCB 3003.JPG|thumb|250px|Locomotiva da Central do Brasil abandonada na [[Estação Barão de Mauá]], no [[Rio de Janeiro]].|esquerda]] |
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[[Imagem:ALCO S1 EFCB 3003.JPG|thumb|250px|Locomotiva da Central do Brasil abandonada na [[Estação Barão de Mauá]], no [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]].]] |
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Quando da [[Proclamação da República Brasileira|Proclamação da República]], em [[1889]], a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' teve seu nome alterado para ''Estrada de Ferro Central do Brasil'' (mudança oficializada a [[22 de novembro]] desse ano). Ainda assim, os trabalhos de ampliação continuaram. |
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Em |
Em 1895, os trilhos que seguiam por [[Minas Gerais]] chegaram a [[Estação General Carneiro]] e se bifurcaram em direção a [[Belo Horizonte]] e [[Sete Lagoas]]. |
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Em |
Em 1896, a ''E. F. Central do Brasil'' incorporou a ''[[Estrada de Ferro do Norte]]'' da ''[[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]]'', que ligava a [[São Paulo (cidade)|capital paulista]] a [[Cachoeira Paulista]], com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas como continuação do ''[[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]]''. |
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A unificação permitiu a ''E.F. Central do Brasil'' atravessar toda a região do [[Vale do Paraíba]] e chegar a ''Estação do Norte'' (atual [[Estação Brás]]) na capital paulista, onde a ferrovia se conectava com a [[Estrada de Ferro Santos-Jundiaí]]. |
A unificação permitiu a ''E.F. Central do Brasil'' atravessar toda a região do [[Vale do Paraíba]] e chegar a ''Estação do Norte'' (atual [[Estação Brás]]) na capital paulista, onde a ferrovia se conectava com a [[Estrada de Ferro Santos-Jundiaí]]. |
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No início do século XX, a ferrovia já havia consolidado a interligação da então capital federal [[ |
No início do século XX, a ferrovia já havia consolidado a interligação da então capital federal [[Rio de Janeiro]], e as capitais estaduais [[Belo Horizonte]] e [[São Paulo]]. |
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No decorrer do [[século XX]], a ''Estrada de Ferro Central do Brasil'' continuou sendo ampliada, especialmente com a incorporação de ramais já existentes. Contudo, algumas das estradas de ferro encampadas eram deficitárias, prejudicando muitas vezes os lucros alcançados nas linhas principais. |
No decorrer do [[século XX]], a ''Estrada de Ferro Central do Brasil'' continuou sendo ampliada, especialmente com a incorporação de ramais já existentes. Contudo, algumas das estradas de ferro encampadas eram deficitárias, prejudicando muitas vezes os lucros alcançados nas linhas principais. |
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Em |
Em 10 de setembro de 1947, a ''Estrada de Ferro Central do Brasil'' que ia até [[Montes Claros]], chegou a [[Monte Azul]], no norte de [[Minas Gerais]], próxima à divisa do estado com a [[Bahia]]. Em 1950, a [[Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro]], que se iniciava em [[Salvador (Bahia)|Salvador]] e seguia para o sul do estado baiano, chegou até Monte Azul, ligando-se com a [[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)]]. |
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== Galeria== |
== Galeria== |
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|align="center"|Linha do Centro |
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|align="center"|[[Estação Dom Pedro II|Dom Pedro II]]<br/>([[ |
|align="center"|[[Estação Dom Pedro II|Dom Pedro II]]<br/>([[Rio de Janeiro]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
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|align="center"|[[Monte Azul]] - [[Minas Gerais|MG]] |
|align="center"|[[Monte Azul]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|1354,2 |
|align="center"|1354,2 |
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|align="center"|[[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha principal]] da ferrovia e a primeira a ter sua construção iniciada (em |
|align="center"|[[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha principal]] da ferrovia e a primeira a ter sua construção iniciada (em 1858). |
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|align="center"|Linha Auxiliar |
|align="center"|Linha Auxiliar |
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|align="center"|Alfredo Maia<br/>([[ |
|align="center"|Alfredo Maia<br/>([[Rio de Janeiro]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
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|align="center"|Porto Novo<br/>([[Além Paraíba]] - [[Minas Gerais|MG]]) |
|align="center"|Porto Novo<br/>([[Além Paraíba]] - [[Minas Gerais|MG]]) |
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|align="center"|240,1 |
|align="center"|240,1 |
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|align="center"|Ramal de Mangaratiba |
|align="center"|Ramal de Mangaratiba |
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|align="center"|[[Deodoro (bairro do Rio de Janeiro)|Deodoro]]<br/>([[ |
|align="center"|[[Deodoro (bairro do Rio de Janeiro)|Deodoro]]<br/>([[Rio de Janeiro]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
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|align="center"|[[Mangaratiba]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]] |
|align="center"|[[Mangaratiba]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]] |
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|align="center"|81,1 |
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|align="center"|O [[Ramal de Mangaratiba (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de Mangaratiba]], também era conhecido como Ramal de [[Angra dos Reis]], pois deveria atingir Angra mas não se concretizou. |
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|align="center"|Ramal de Paracambi |
|align="center"|Ramal de Paracambi |
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|align="center"|Ramal de Afonso Arinos |
|align="center"|Ramal de Afonso Arinos |
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|align="center"|[[Valença (Rio de Janeiro)|Valença]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]] |
|align="center"|[[Valença (Rio de Janeiro)|Valença]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]] |
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|align="center"|Afonso Arinos<br/>([[Comendador Levy Gasparian]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
|align="center"|Afonso Arinos<br/>([[Comendador Levy Gasparian]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
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|align="center"|60,0 |
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|align="center"|Antiga [[Estrada de Ferro Rio das Flores]]. Originalmente começava no [[Ramal de Jacutinga (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de Jacutinga]] e terminava na [[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha do Centro]]. |
|align="center"|Antiga [[Estrada de Ferro Rio das Flores]]. Originalmente começava no [[Ramal de Jacutinga (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de Jacutinga]] e terminava na [[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha do Centro]]. |
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|align="center"|Ramal de Teresópolis |
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|align="center"|[[Piedade (Magé)|Piedade]]<br/>([[Magé]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
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|align="center"|[[Várzea (Teresópolis)|Várzea]]<br/>([[Teresópolis]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
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|align="center"|37,0 |
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|align="center"| Antiga [[Estrada de Ferro Teresópolis]]. O ramal atravessava a [[Serra dos Órgãos]] com o auxílio de cremalheiras, alcançando Teresópolis - RJ. Originalmente se iniciava no Porto de [[Piedade (Magé)|Piedade]] (Magé - RJ). |
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|align="center"|Ramal de Cabo Frio |
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|align="center"|[[Neves (São Gonçalo)|Neves]]<br/>([[São Gonçalo]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]) |
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|align="center"|[[Cabo Frio]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]] |
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|align="center"|157,9 |
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|align="center"|Antiga [[Estrada de Ferro Maricá]]. |
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|align="center"|Ramal de Piquete |
|align="center"|Ramal de Piquete |
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Linha 140: | Linha 153: | ||
|align="center"|Ramal de São Paulo |
|align="center"|Ramal de São Paulo |
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|align="center"|[[Barra do Piraí]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]] |
|align="center"|[[Barra do Piraí]] - [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]] |
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|align="center"|Roosevelt<br/>([[ |
|align="center"|Roosevelt<br/>([[São Paulo]] - [[São Paulo (estado)|SP]]) |
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|align="center"|390,9 |
|align="center"|390,9 |
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|align="center"|Em 1890, o [[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]] incorporou a [[Estrada de Ferro do Norte]] (entre [[ |
|align="center"|Em 1890, o [[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]] incorporou a [[Estrada de Ferro do Norte]] (entre [[São Paulo]] e [[Cachoeira Paulista]]). |
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|align="center"|Variante do Parateí |
|align="center"|Variante do Parateí |
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Linha 152: | Linha 165: | ||
|align="center"|Variante de Poá |
|align="center"|Variante de Poá |
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|align="center"|[[Calmon Viana|Calmon Vianna]] ([[Poá]] - [[São Paulo (estado)|SP]]) |
|align="center"|[[Calmon Viana|Calmon Vianna]] ([[Poá]] - [[São Paulo (estado)|SP]]) |
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|align="center"|Eng. Gualberto<br/>([[ |
|align="center"|Eng. Gualberto<br/>([[São Paulo]] - [[São Paulo (estado)|SP]]) |
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|align="center"|27,8 |
|align="center"|27,8 |
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|align="center"|A [[Variante de Poá]] começa e termina no [[Ramal de São Paulo]]. |
|align="center"|A [[Variante de Poá]] começa e termina no [[Ramal de São Paulo]]. |
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Linha 166: | Linha 179: | ||
|align="center"|[[Buritizeiro]] - [[Minas Gerais|MG]] |
|align="center"|[[Buritizeiro]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|155,7 |
|align="center"|155,7 |
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|align="center"|O [[Ramal de Pirapora]] alcança a margem direita do [[Rio São Francisco]], em [[Pirapora]]-[[Minas Gerais|MG]].<br/>Originalmente a linha atravessava o rio e terminava em [[Buritizeiro]]-[[Minas Gerais|MG]], na margem esquerda. |
|align="center"|O [[Ramal de Pirapora (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de Pirapora]] alcança a margem direita do [[Rio São Francisco]], em [[Pirapora]]-[[Minas Gerais|MG]].<br/>Originalmente a linha atravessava o rio e terminava em [[Buritizeiro]]-[[Minas Gerais|MG]], na margem esquerda. |
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|align="center"|Ramal de Ponte Nova |
|align="center"|Ramal de Ponte Nova |
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Linha 172: | Linha 185: | ||
|align="center"|[[Ponte Nova]] - [[Minas Gerais|MG]] |
|align="center"|[[Ponte Nova]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|145,0 |
|align="center"|145,0 |
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|align="center"|O [[Ramal de Ponte Nova]] atravessa as cidades históricas de [[Ouro Preto]]-[[Minas Gerais|MG]] e [[Mariana]] - [[Minas Gerais|MG]], parcialmente findando na cidade de [[Ponte Nova]] - [[Minas Gerais|MG]].<br/>Originalmente a linha começava no distrito de [[Miguel Burnier]] ( |
|align="center"|O [[Ramal de Ponte Nova]] atravessa as cidades históricas de [[Ouro Preto]]-[[Minas Gerais|MG]] e [[Mariana]] - [[Minas Gerais|MG]], parcialmente findando na cidade de [[Ponte Nova]] - [[Minas Gerais|MG]].<br/>Originalmente a linha começava no distrito de [[Miguel Burnier]] (Ouro Preto - MG), na [[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha do Centro]]. |
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|align="center"|Ramal de Nova Era |
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|align="center"|[[Sabará]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|[[Nova Era (Minas Gerais)|Nova Era]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|144,0 |
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|align="center"|Também conhecido como Ramal de [[Santa Bárbara (Minas Gerais)|Santa Bárbara]], por atingir o centro desta cidade. |
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|align="center"|Ramal de Lima Duarte |
|align="center"|Ramal de Lima Duarte |
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Linha 183: | Linha 202: | ||
|align="center"|[[Diamantina]] - [[Minas Gerais|MG]] |
|align="center"|[[Diamantina]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|147,0 |
|align="center"|147,0 |
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|align="center"|Antigo ramal da [[Estrada de Ferro Vitória a Minas]]. |
|align="center"|Antigo ramal oriundo da [[Estrada de Ferro Vitória a Minas]]. |
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|align="center"|Ramal de Mercês |
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|align="center"|[[Santos Dumont (Minas Gerais)|Santos Dumont]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|[[Mercês (Minas Gerais)|Mercês]] - [[Minas Gerais|MG]] |
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|align="center"|57,0 |
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|align="center"|Também conhecido como Ramal do [[Piranga]], pois deveria atingir esta cidade. |
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Linha 200: | Linha 225: | ||
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|align="center"|[[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]] |
|align="center"|[[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]] |
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|align="center"|[[Estação Dom Pedro II|Dom Pedro II]] ([[ |
|align="center"|[[Estação Dom Pedro II|Dom Pedro II]] ([[Rio de Janeiro]]) ↔<br/>[[Deodoro (bairro do Rio de Janeiro)|Deodoro]] (Rio de Janeiro) |
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|align="center"|22,050 |
|align="center"|22,050 |
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|align="center"| |
|align="center"|1866 - |
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|align="center"| |
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Linha 208: | Linha 233: | ||
|align="center"|Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ [[Japeri]] |
|align="center"|Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ [[Japeri]] |
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|align="center"|61,750 |
|align="center"|61,750 |
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|align="center"| |
|align="center"|1858 - |
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|align="center"| |
|align="center"| |
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Linha 214: | Linha 239: | ||
|align="center"|[[Japeri]] ↔ [[Paracambi]] |
|align="center"|[[Japeri]] ↔ [[Paracambi]] |
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|align="center"|8,250 |
|align="center"|8,250 |
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|align="center"| |
|align="center"|1860 - |
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|align="center"|Hoje apenas uma extensão operacional, mas, em certas épocas, havia trens que partiam direto de [[Pedro II do Brasil|D. Pedro II]] a [[Paracambi]]. |
|align="center"|Hoje apenas uma extensão operacional, mas, em certas épocas, havia trens que partiam direto de [[Pedro II do Brasil|D. Pedro II]] a [[Paracambi]]. |
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|align="center"|Antigo Ramal de Angra dos Reis. Até a década de 1970 saíam trens diários da estação Central do Brasil com destino à Mangaratiba. Houve épocas em que os trens saíam de Deodoro ou de Santa Cruz (pois o trecho até Mangaratiba não era eletrificado). Em 1986, só existiam trens ligando Santa Cruz a Itaguaí. |
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Em 1969 foi criada no âmbito da [[Rede Ferroviária Federal]] (RFFSA) a '''6ª Divisão Central''', sucedendo à EFCB. Em 1973 sai do âmbito da 6ª Divisão central as linhas de bitola métrica, formando a 14ª Divisão Centro-Norte. Esta, em 1975, foi repassada à [[Viação Férrea Centro-Oeste]] (VFCO), formando a Superintendência Regional 2 da RFFSA, com sede em [[Belo Horizonte]]. |
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== Ver também == |
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* [[Linha 12 do Trem Metropolitano de São Paulo]] |
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Edição atual tal como às 00h04min de 27 de março de 2024
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Estrada de Ferro Central do Brasil | |||||||
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Informações principais | |||||||
Sigla ou acrônimo | EFCB | ||||||
Área de operação | |||||||
Tempo de operação | 1858–1969 | ||||||
Sede | Rio de Janeiro, Brasil | ||||||
Ferrovia(s) antecessora(s) Ferrovia(s) sucessora(s)
| |||||||
Especificações da ferrovia | |||||||
Bitola | 1,600 m - 2300 km 1,00 m | ||||||
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia | |||||||
A Estrada de Ferro Central do Brasil foi uma das principais ferrovias do Brasil, ligando as então províncias do Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais e a então capital do país. Anteriormente à Proclamação da República, em 1889, a ferrovia denominava-se Estrada de Ferro D. Pedro II.
História[editar | editar código-fonte]
Início[editar | editar código-fonte]
Em 9 de fevereiro de 1855, o Governo Imperial firmou contrato com o engenheiro britânico Edward Price para a construção da primeira seção de uma estrada de ferro que visava promover, a partir da cidade do Rio de Janeiro, no então Município Neutro, uma completa integração do território brasileiro sobre trilhos.[1]
Estrada de Ferro Dom Pedro II[editar | editar código-fonte]
Foi então organizada a Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II, sob a direção de Christiano Benedicto Ottoni. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e a estação de Belém em Japeri, na Província do Rio de Janeiro, que teria conexões com todas as regiões do Brasil através de ramais a serem construídos pela própria companhia, ou, por meio de outras ferrovias.[2]
As obras começaram em 11 de junho de 1855 e, em 29 de março de 1858, foi inaugurada a seção que ligava a Estação Aclamação (na cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu igreja de 1736 foi tombada por sua importância cultural para a cidade de Nova Iguaçu, está situada no alto de uma colina circundada pela estrada de Madureira e se destaca na paisagem. O acesso é feito por caminho calçado de pedras. Com espaços amplos ao seu redor, a fachada é simples, de frontão triangular. (Fonte mapa de cultura RJ).
Região administrada por Vila Iguassu ''Nova Iguaçu'' de Cabuçu, num total de 48,21 km.
Nessa época havia cinco estações: Campo (atual Central do Brasil); Engenho Novo; Cascadura (todas no Município Neutro); todos as Freguesias e Distritos de Nova Iguaçu; e também Maxambomba (atual Centro de Nova Iguaçu), na Província do Rio de Janeiro. Em 8 de novembro do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até Belém (atual Japeri), no sopé da Serra do Mar.
Expansão[editar | editar código-fonte]
Em 1860, foi concluído o Ramal de Macacos (atual Ramal de Paracambi), a partir de Japeri, que era o ponto de partida para que a Estrada de Ferro D. Pedro II atravessasse a Serra do Mar.
Em 12 de julho de 1863, os trilhos chegaram a Rodeio (atual Engenheiro Paulo de Frontin) e no ano seguinte, à região fluminense do Vale do Paraíba. O primeiro trem de passageiros alcançou Barra do Piraí em 9 de agosto de 1864.
Após a conclusão da transposição da Serra do Mar, a linha se bifurcou em Barra do Piraí, com a linha tronco, chamada Linha do Centro, seguindo na direção de Entre Rios (atual Três Rios) e tendo como destino a Província de Minas Gerais; e o Ramal de São Paulo, que seguiu à margem direita do Rio Paraíba do Sul com destino a Província de São Paulo.
Em Entre Rios (atual Três Rios, onde chegou em 13 de outubro de 1867), a Estrada de Ferro D. Pedro II encontrou-se com a Estrada de Rodagem União e Indústria, inaugurada em 1861. Essa estrada ligava Petrópolis a Juiz de Fora. A partir dali, seguiu para outros municípios da província mineira, alcançando Queluz de Minas (atual Conselheiro Lafaiete) em 1883.
O chamado Ramal de São Paulo, seguiu à margem direita do Rio Paraíba do Sul, até Porto de Cachoeira (atual Cachoeira Paulista), passando por Queluz e Cruzeiro, já na Província de São Paulo. Este trecho seria concluído em 1874, com as composições da Estrada de Ferro D. Pedro II alcançando a estação construída no povoado Santo Antônio da Cachoeira, no Porto de Cachoeira em 20 de julho de 1875.
A ligação entre Cachoeira e a capital da província paulista, chamada Estrada de Ferro do Norte seria construída posteriormente pela Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, num trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.[3]
Em 1880, foi construído um pequeno ramal próximo à estação Dom Pedro II para atingir o Porto do Rio de Janeiro, com dois túneis e uma estação chamada Estação Marítima.
Estrada de Ferro Central do Brasil[editar | editar código-fonte]
Quando da Proclamação da República, em 1889, a Estrada de Ferro D. Pedro II teve seu nome alterado para Estrada de Ferro Central do Brasil (mudança oficializada a 22 de novembro desse ano). Ainda assim, os trabalhos de ampliação continuaram.
Em 1895, os trilhos que seguiam por Minas Gerais chegaram a Estação General Carneiro e se bifurcaram em direção a Belo Horizonte e Sete Lagoas.
Em 1896, a E. F. Central do Brasil incorporou a Estrada de Ferro do Norte da Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que ligava a capital paulista a Cachoeira Paulista, com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas como continuação do Ramal de São Paulo.
A unificação permitiu a E.F. Central do Brasil atravessar toda a região do Vale do Paraíba e chegar a Estação do Norte (atual Estação Brás) na capital paulista, onde a ferrovia se conectava com a Estrada de Ferro Santos-Jundiaí.
No início do século XX, a ferrovia já havia consolidado a interligação da então capital federal Rio de Janeiro, e as capitais estaduais Belo Horizonte e São Paulo.
No decorrer do século XX, a Estrada de Ferro Central do Brasil continuou sendo ampliada, especialmente com a incorporação de ramais já existentes. Contudo, algumas das estradas de ferro encampadas eram deficitárias, prejudicando muitas vezes os lucros alcançados nas linhas principais.
Em 10 de setembro de 1947, a Estrada de Ferro Central do Brasil que ia até Montes Claros, chegou a Monte Azul, no norte de Minas Gerais, próxima à divisa do estado com a Bahia. Em 1950, a Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro, que se iniciava em Salvador e seguia para o sul do estado baiano, chegou até Monte Azul, ligando-se com a Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil).
Galeria[editar | editar código-fonte]
-
Capa do Regimento Interno da Estrada de Ferro D. Pedro II, em 1859. Sob a guarda do Arquivo Nacional.
-
Inauguração da Estrada de Ferro Dom Pedro II: vista do Vale dos Macacos.
-
Publicação de 1908 da Imprensa Nacional sobre a história da ferrovia.
-
Estação Paulo de Frontin/RJ, na Linha do Centro.
-
Estação Barra do Piraí/RJ, no entroncamento da Linha do Centro com o Ramal de São Paulo.
-
Estação de Cruzeiro/SP, antiga conexão do Ramal de São Paulo com a Estrada de Ferro Minas Rio (Marc Ferrez, c. 1895).
-
Estação Cachoeira Paulista/SP, antiga conexão do Ramal de São Paulo com a Estrada de Ferro do Norte.
-
Túnel 12, em Mendes/RJ, o mais extenso da Estrada de Ferro Central do Brasil.
-
Túnel 27 da Variante do Parateí, em Mogi das Cruzes/SP.
Linhas e Ramais[editar | editar código-fonte]
Linha | Origem | Destino | Extensão (km) | Observações |
---|---|---|---|---|
Linha do Centro | Dom Pedro II (Rio de Janeiro - RJ) |
Monte Azul - MG | 1354,2 | Linha principal da ferrovia e a primeira a ter sua construção iniciada (em 1858). |
Linha Auxiliar | Alfredo Maia (Rio de Janeiro - RJ) |
Porto Novo (Além Paraíba - MG) |
240,1 | Antiga Estrada de Ferro Melhoramentos. |
Ramal de Jacutinga | Governador Portela (Miguel Pereira - RJ) |
Santa Rita de Jacutinga - MG | 147,0 | Também conhecido como Ramal de Vassouras, por ter atingido o centro urbano desta cidade. O ramal incorporava trechos das antigas Companhia Ferro Carril-Vassourense e Estrada de Ferro União Valenciana, fundidos em uma única linha. |
Ramal de Bananal | Saudade (Barra Mansa - RJ) |
Bananal - SP | 82,6 | Antiga Estrada de Ferro Bananal. |
Ramal de Mangaratiba | Deodoro (Rio de Janeiro - RJ) |
Mangaratiba - RJ | 81,1 | O Ramal de Mangaratiba, também era conhecido como Ramal de Angra dos Reis, pois deveria atingir Angra mas não se concretizou. |
Ramal de Paracambi | Japeri - RJ | Paracambi - RJ | 8,2 | |
Ramal de Afonso Arinos | Valença - RJ | Afonso Arinos (Comendador Levy Gasparian - RJ) |
60,0 | Antiga Estrada de Ferro Rio das Flores. Originalmente começava no Ramal de Jacutinga e terminava na Linha do Centro. |
Ramal de Teresópolis | Piedade (Magé - RJ) |
Várzea (Teresópolis - RJ) |
37,0 | Antiga Estrada de Ferro Teresópolis. O ramal atravessava a Serra dos Órgãos com o auxílio de cremalheiras, alcançando Teresópolis - RJ. Originalmente se iniciava no Porto de Piedade (Magé - RJ). |
Ramal de Cabo Frio | Neves (São Gonçalo - RJ) |
Cabo Frio - RJ | 157,9 | Antiga Estrada de Ferro Maricá. |
Ramal de Piquete | Lorena - SP | Limeira (Piquete - SP) |
20,2 | Antiga Estrada de Ferro Lorena-Piquete. |
Ramal de São Paulo | Barra do Piraí - RJ | Roosevelt (São Paulo - SP) |
390,9 | Em 1890, o Ramal de São Paulo incorporou a Estrada de Ferro do Norte (entre São Paulo e Cachoeira Paulista). |
Variante do Parateí | São José dos Campos - SP | Eng. Manoel Feio (Itaquaquecetuba - SP) | 27,8 | A Variante do Parateí começa no Ramal de São Paulo e termina na Variante de Poá. |
Variante de Poá | Calmon Vianna (Poá - SP) | Eng. Gualberto (São Paulo - SP) |
27,8 | A Variante de Poá começa e termina no Ramal de São Paulo. |
Variante do Paraopeba | Joaquim Murtinho (Congonhas do Campo - MG) | General Carneiro (Sabará - MG) | 190,0 | A Variante do Paraopeba começa e termina na Linha do Centro, passando por Belo Horizonte. |
Ramal de Pirapora | Corinto - MG | Buritizeiro - MG | 155,7 | O Ramal de Pirapora alcança a margem direita do Rio São Francisco, em Pirapora-MG. Originalmente a linha atravessava o rio e terminava em Buritizeiro-MG, na margem esquerda. |
Ramal de Ponte Nova | Miguel Burnier (Ouro Preto - MG) | Ponte Nova - MG | 145,0 | O Ramal de Ponte Nova atravessa as cidades históricas de Ouro Preto-MG e Mariana - MG, parcialmente findando na cidade de Ponte Nova - MG. Originalmente a linha começava no distrito de Miguel Burnier (Ouro Preto - MG), na Linha do Centro. |
Ramal de Nova Era | Sabará - MG | Nova Era - MG | 144,0 | Também conhecido como Ramal de Santa Bárbara, por atingir o centro desta cidade. |
Ramal de Lima Duarte | Benfica (Juiz de Fora - MG) |
Lima Duarte - MG | 52,0 | |
Ramal de Diamantina | Corinto - MG | Diamantina - MG | 147,0 | Antigo ramal oriundo da Estrada de Ferro Vitória a Minas. |
Ramal de Mercês | Santos Dumont - MG | Mercês - MG | 57,0 | Também conhecido como Ramal do Piranga, pois deveria atingir esta cidade. |
Linhas Suburbanas[editar | editar código-fonte]
A Estrada de Ferro Central do Brasil teve aquela que foi considerada a maior malha de trens suburbanos do Brasil, com três sistemas: Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, além do popularmente conhecido como Trem Xangai, que ligava os subúrbios de Juiz de Fora ao seu centro.
Região Metropolitana | Linha | Extensão (km) | Período | Observações |
---|---|---|---|---|
Rio de Janeiro | Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Deodoro (Rio de Janeiro) |
22,050 | 1866 - | |
Rio de Janeiro | Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Japeri | 61,750 | 1858 - | |
Rio de Janeiro | Japeri ↔ Paracambi | 8,250 | 1860 - | Hoje apenas uma extensão operacional, mas, em certas épocas, havia trens que partiam direto de D. Pedro II a Paracambi. |
Rio de Janeiro | Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Santa Cruz (Rio de Janeiro) |
54,775 | 1878 - | Em certas épocas, os trens seguiam até Matadouro de Santa Cruz. |
Rio de Janeiro | Alfredo Maia (Rio de Janeiro) ↔ Japeri | 64,000 | 1902 - 1970 | Antiga Linha Auxiliar. |
Rio de Janeiro | Alfredo Maia ou Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ São Mateus (São João de Meriti) | não disponível | 1910 - 1993 | Antiga Linha Auxiliar. Em certas épocas, os trens seguiam até Thomazinho ou Rocha Sobrinho. |
Rio de Janeiro | Dom Pedro II ↔ Belford Roxo | não disponível | 1950 - | Antiga Linha Auxiliar. O trecho entre Pavuna e Belford Roxo pertencia à extinta Estrada de Ferro Rio d' Ouro. |
Rio de Janeiro | Santa Cruz ↔ Mangaratiba (posteriormente Itaguaí) |
10 | 1911 - 1990 | Antigo Ramal de Angra dos Reis. Até a década de 1970 saíam trens diários da estação Central do Brasil com destino à Mangaratiba. Houve épocas em que os trens saíam de Deodoro ou de Santa Cruz (pois o trecho até Mangaratiba não era eletrificado). Em 1986, só existiam trens ligando Santa Cruz a Itaguaí. |
Rio de Janeiro | Japeri ↔ Barra do Piraí | 45,000 | 1975 - 1996 | Conhecida como Linha Barrinha. |
Rio de Janeiro | Vassouras ↔ Barão de Juparanã (Valença) | 11,000 | 1925 - 1965 | Antiga Companhia Ferro-Carril Vassourense. |
São Paulo | Luz ou Roosevelt (Brás, São Paulo) ↔ Estudantes (Mogi das Cruzes) | 50,840 | 1886 - | Até 1911 seguia apenas até Itaquera ou Guaianases. Até 1976 seguia apenas até Mogi das Cruzes. |
São Paulo | Roosevelt (Brás, São Paulo) ↔ Calmon Viana (Poá) |
38,822 | 1934 - | Antiga Variante de Poá. |
Belo Horizonte | Belo Horizonte ↔ Rio Acima | não disponível | 1950 - 1996 | Em certas épocas, sua extensão foi menor (até General Carneiro, ou, até Matadouro). |
Juiz de Fora | Matias Barbosa ↔ Benfica (Juiz de Fora) | não disponível | 1923 - 1997 | Conhecido como "Trem Xangai". |
Extinção[editar | editar código-fonte]
Em 1969 foi criada no âmbito da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) a 6ª Divisão Central, sucedendo à EFCB. Em 1973 sai do âmbito da 6ª Divisão central as linhas de bitola métrica, formando a 14ª Divisão Centro-Norte. Esta, em 1975, foi repassada à Viação Férrea Centro-Oeste (VFCO), formando a Superintendência Regional 2 da RFFSA, com sede em Belo Horizonte.
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Assalto ao trem pagador da Estrada de Ferro Central do Brasil
- Linha Deodoro da SuperVia
- Linha Santa Cruz da SuperVia
- Linha Japeri da SuperVia
- Linha Paracambi da SuperVia
- Linha Belford Roxo da SuperVia
- Linha Barrinha da Central
- Linha 11 do Trem Metropolitano de São Paulo
- Linha 12 do Trem Metropolitano de São Paulo
- ↑ «Jornal do Commercio (RJ) - 1850 a 1859 - DocReader Web». memoria.bn.br. Consultado em 22 de maio de 2023
- ↑ Estações Ferroviárias do Brasil: EFCB - Linha do Centro
- ↑ de Moura, Carlos Eugênio Marcondes (1999). Vida cotidiana em São Paulo no século XIX. Digitalização parcial por Google Livros. [S.l.]: UNESP. 407 páginas. ISBN 8585851678