Heinkel He 162
Heinkel He 162 foi um caça monoposto a jato produzido pela Heinkel para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.[2]
He 162 (Volksjäger: Caça do Povo) | |
---|---|
He 162 em testes nos Estados Unidos após a guerra. | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Caça |
País de origem | |
Fabricante | Heinkel Flugzeugwerke |
Período de produção | 1944-1945 |
Quantidade produzida | c.320 |
Primeiro voo em | 6 de dezembro de 1944 (79 anos) |
Introduzido em | 1945 |
Aposentado em | 1945 |
Variantes | 11 variantes
|
Tripulação | 1 (He 162A) |
Especificações (Modelo: He 162A) | |
Dimensões | |
Comprimento | 9,05 m (29,7 ft) |
Envergadura | 7,2 m (23,6 ft) |
Altura | 2,6 m (8,53 ft) |
Área das asas | 11,16 m² (120 ft²) |
Alongamento | 4.6 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 1 660 kg (3 660 lb) |
Peso máx. de decolagem | 2 800 kg (6 170 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 1 x turbojato BMW 003E-1 ou E-2 |
Força de empuxo (por motor) | 798 kgf (7 830 N) |
Performance | |
Velocidade máxima | 840 km/h (454 kn) |
Alcance (MTOW) | 975 km (606 mi) |
Teto máximo | 12 000 m (39 400 ft) |
Razão de subida | 23 m/s |
Armamentos | |
Metralhadoras / Canhões | 2 x canhões MG 151/20 de 20 mm (0,787 in) ou 2 x canhões MK 108 de 30 mm (1,18 in) |
Notas | |
Dados de: Hitler's Luftwaffe[1] |
História
editarFoi apelidado de "Volksjäger" (Caça do povo), e fazia parte de um programa conjunto da Luftwaffe e do Partido Nazista, que visava ter um caça barato, simples, de fácil construção e que fosse impulsionado por apenas uma turbina a jato, isso tudo visando fazer frente aos caças aliados a pistão e também visando economia de recursos e matérias-primas.[2]
O He 162 possuía um desenho único, tendo a ponta das asas viradas para baixo e o seu motor a jato montado sobre a fuselagem. O motor foi colocado bem acima da fuselagem para facilitar a tomada de ar e a saída dos gases resultantes da combustão, mas essa alteração dificultava a visão às 6 horas.[2]
Foi equipado com um assento ejetável para um possível abandono da aeronave durante o voo, já que o método tradicional poderia fazer com que o piloto fosse sugado para dentro do motor da aeronave pelo fato dele estar localizado logo atrás da cabine.[2]
Concorreu diretamente contra a Blohm & Voss, Arado, Focke-Wulf e Heinkel que também apresentaram propostas para produzir o Volksjäger. O vencedor foi a Blohm & Voss, sendo este um projeto melhor e que levava algumas vantagens em relação ao projeto da Heinkel, dentre elas o fato do avião ter uma autonomia de voo de 20 minutos ao nível do mar, quando o exigido pelo Jägerstab, Estado-Maior dos Caças, era de 30 minutos. Os projetos foram reavaliados em 19 de setembro, ficando a Heinkel como uma segunda alternativa.[2]
Após nova reunião em 23 de setembro, o projeto da Heinkel foi escolhido como vencedor pelo fato do avião já estar construído, pois a Heinkel já estava trabalhando numa aeronave com motores a jato, tendo apenas fazer os ajustes, enquanto que a concorrente Blohm & Voss teria de começar o seu projeto do zero.[2]
Algumas pessoas, como o General Adolf Galland, se posicionaram contra o projeto, com o argumento de que deveriam concentrar o esforço em aeronaves que já estavam com o seu protótipo aprovado e na linha de montagem, como o Messerschmitt Me 262.[2]
Entrada em serviço
editarO primeiro voo foi realizado no dia 6 de dezembro de 1944 por um modelo He 162 V1.[2]
No fronte abateu uma aeronave britânica no dia 19 de abril de 1945, no qual o piloto britânico confirmou ter sido abatido por uma aeronave a jato. Mais duas requisições de vitórias foram feitos pelos pilotos alemães, mas apenas uma, sobre um Tempest V foi confirmada. Das aeronaves em serviço, uma foi abatida, sendo outras três prováveis.[2]
Com o término da guerra, 300 aeronaves haviam sido concluídas, estando outras 800 na linha de montagem.[2]
Variantes
editarVariante | Características | Qtd. produzida |
---|---|---|
He 162 A-0 | Modelo de pré-produção | 10 |
He 162 A-1 | Armado com dois canhões Mk 108 de 30 mm (1,18 in) com 50 cápsulas por arma | N/D |
He 162 A-2 | Armado com dois canhões MG 151/20 de 30 mm (1,18 in) com 120 cápsulas por arma | N/D |
He 162 A-3 | Proposta de atualização com reforço no nariz para os canhões Mk 108 | N/D |
He 162 A-8 | Proposta de atualização com motor mais potente Junkers Jumo 004D-4 de 1 040 kgf (10 200 N); Muster (modelo) protótipos de airframe M11 e M12 em testes revelaram uma velocidade máxima de 885 km/h (550 mph) ao nível do mar com aceleração normal e velocidade de 960 km/h (597 mph) com aceleração máxima.[3] | N/D |
He 162 B-1 | Proposta de protótipo para 1946 para usar um motor turbojato próprio Heinkel HeS 011A, com fuselagem alongada para mais capacidade de combustível autonomia, bem como aumento de envergadura. | N/D |
He 162C | Proposta de atualização da nova fuselagem série B, com motor HeS 011A e asa envergada como de gaivota e com enflechamento, nova cauda em "V". | N/D |
He 162D | Proposta de atualização similar ao He 162C com a diferença que a envergadura da asa com enflechamento invertido, como exemplo o Junkers Ju 287 | N/D |
He 162E | He 162A equipado com motor turbojato BMW 003R mixado, sendo um BMW 003A com a integração do motor foguete BMW 718 movido a combustível liquido - montado exatamente acima do orifício de exaustão do turbojato. | 1 |
He 162S | Planador biposto de treino | 1 ? |
Tachikawa Ki 162 | Proposta de produção sob licença no Japão com motor ramjet Lorin e Argus pulsojato para primeiro design | N/D |
Imagens
editar-
Linha de montagem subterrânbea do He 162, em Janeiro de 1945
-
He 162 em testes após a guerra nos EUA.
-
Em exposição no Hendon Aerodrome ao norte de Londres.
-
Wk. Nr. 120235, exposto no "Imperial War Museum", hoje movido para Duxford.
Ver também
editar- Aeronave de comparável missão, configuração e era
- ↑ Wood, Tony; Gunston, Bill. Hitler's Luftwaffe. London: Salamander Books. pp. 194–195. ISBN 0-517-22477-1.
- ↑ a b c d e f g h i j «Heinkel He 162». Luftwaffe 39-45. Consultado em 16 de janeiro de 2014
- ↑ Performance HE-162-F-TS-672-RE