Jonathan Palmer
Jonathan Charles Palmer ou apenas Jonathan Palmer (Londres, 7 de novembro de 1956) é um empresário e ex-piloto britânico de Fórmula 1.
Jonathan Palmer | |
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Informações pessoais | |
Nome completo | Jonathan Charles Palmer |
Nacionalidade | inglês britânico |
Nascimento | 7 de novembro de 1956 (67 anos) Londres, Inglaterra |
Filhos | Jolyon Palmer |
Registros na Fórmula 1 | |
Temporadas | 1983–1989 |
GPs disputados | 88 (83 largadas) |
Títulos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 0 |
Pontos | 14 |
Pole positions | 0 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeiro GP | GP da Europa de 1983 |
Último GP | GP da Austrália de 1989 (não-classificado) |
Registros nas 24 Horas de Le Mans | |
Edições | 1983-1985, 1987, 1990-1991 |
Equipes | Richard Lloyd Racing, Joest,Sauber |
Melhor resultado | 2º (1985) |
Carreira
editarEducado no Brighton College, Palmer venceu o Campeonato Britânico de Fórmula 3 em 1981 e o campeonato de Fórmula 2 de 1983. Estreou na Fórmula 1 em 25 de setembro de 1983, pela Williams. Foi para a equipe RAM em 1984 ao lado de outro estreante, o francês Philippe Alliot. No campeonato de 1985, ele foi para a equipe alemã Zakspeed, ficando nela até 1986, com um 8º lugar no GP de Detroit como seu melhor resultado.
Para 1987, fechou com a Tyrrell. Na tradicional equipe inglesa, ele pontuou pela primeira vez na carreira com os dois pontos no GP de Mônaco e terminou o ano em 11º lugar, com 7 pontos. Porém, ele foi o campeão no Troféu Jim Clark, (para pilotos que não utilizava motores turbo), tendo o francês Philippe Streiff, seu companheiro de equipe e seu maior rival, logo atrás. Continuou na equipe em 1988, dividindo os boxes com o compatriota e estreante Julian Bailey. Palmer terminou o ano com 5 pontos e o 14º lugar na classificação final. Em 1989, pelo terceiro ano consecutivo na equipe inglesa, teve como companheiro de equipe o italiano Michele Alboreto.
Mesmo com o inglês tendo marcado 1 ponto no GP de San Marino, foi ofuscado pelo ex-piloto ferrarista com o 3º lugar no GP do México. No GP do Canadá, marcou a volta mais rápida da prova, a única na carreira. Para o GP da França, Ken Tyrrell dispensava Alboreto e convocava o francês Jean Alesi, vindo da Fórmula 3000 e com o patrocínio da Camel. Superado nos treinos e corridas pelo jovem francês, Palmer sentiu que o seu tempo estava terminando na categoria máxima da velocidade. Prestes a completar 33 anos, não conseguiu se classificar para o GP da Austrália. O piloto inglês ficou a apenas 37 milésimos da 26ª posição, a última do grid. Com 83 corridas no currículo, num total de 14 pontos, tendo um 4º lugar o seu melhor resultado e uma volta mais rápida, ele encerrava parcialmente a sua carreira.
A derradeira experiência com carros de Fórmula 1 foi na McLaren, em 1990, exercendo o cargo de piloto de testes. Permaneceu na equipe de Woking até 1993, quando pendurou de vez o capacete.
Antes de optar por uma carreira como piloto de corrida, Palmer formou-se e trabalhou como médico em Londres.
Depois de retirar-se das corridas, Jonathan foi trabalhar como comentarista pela BBC no meio do ano de 1993 em substituição a James Hunt, falecido em decorrência de um ataque cardíaco logo após o GP do Canadá. Embora seus comentários ao lado do veterano Murray Walker fossem inteligentes e articulados, quando a cobertura foi mudada para a ITV em 1997, foi substituído pelo compatriota Martin Brundle.
Palmer foi imitado por Jonathan Kern, um vigarista internacional que usou seu nome por toda a Europa e Estados Unidos da América.[1] Ele foi também o nome por trás da série monoposto de Fórmula Palmer Audi no Reino Unido e administrou a carreira de seu primeiro campeão, Justin Wilson, por algum tempo.
A MotorSport Vision, uma companhia chefiada por Palmer, possui alguns circuitos de corridas de automóveis no Reino Unido. Dentre eles estão: Brands Hatch, Snetterton, Cadwell Park, Oulton Park e Bedford Autodrome.
É pai do também piloto Jolyon Palmer.
Todos os resultados de Jonathan Palmer na Fórmula 1
editar(legenda) (Corrida em itálico indica volta mais rápida)
Ano | Equipe | Chassis | Motor | Pneus | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontos | Posição |
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1989 | Tyrrell Racing Organisation |
Tyrrell 017B | Ford DFR V8 |
G | BRA 7º |
2 | 25º | |||||||||||||||
Tyrrell 018 | SMR 6º |
MON 9º |
MEX Ret |
EUA 9º |
CAN Ret |
FRA 10º |
GBR Ret |
ALE Ret |
HUN 13º |
BEL 14º |
ITA Ret |
POR 6º |
ESP 10º |
JAP Ret |
AUS NQ | |||||||
1988 | Tyrrell Racing Organisation |
Tyrrell 017 | Ford DFZ V8 |
G | BRA Ret |
SMR 14º |
MON 5º |
MEX NQ |
CAN 6º |
DET 5º |
FRA Ret |
GBR Ret |
ALE 11º |
HUN Ret |
BEL 12º |
ITA NQ |
POR Ret |
ESP Ret |
JAP 12º |
AUS Ret |
5 | 14º |
1987 | Data General Team Tyrrell |
Tyrrell DG016 | Ford DFZ V8 |
G | BRA 10º |
SMR Ret |
BEL Ret |
MON 5º |
DET 11º |
FRA 7º |
GBR 8º |
ALE 5º |
HUN 7º |
AUT 14º |
ITA 14º |
POR 10º |
ESP Ret |
MEX 7º |
JAP 8º |
AUS 4º |
7 | 11º |
1986 | West Zakspeed Racing |
Zakspeed 861 | Zakspeed 1500/4 L4 Turbo |
G | BRA Ret |
ESP Ret |
SMR Ret |
MON 12º |
BEL NC |
CAN Ret |
DET 8º |
FRA Ret |
GBR 9º |
ALE Ret |
HUN 10º |
AUT Ret |
ITA Ret |
POR 12º |
MEX 10º |
AUS 9º |
0 | NC (22º) |
1985 | West Zakspeed Racing |
Zakspeed 841 | Zakspeed 1500/4 L4 Turbo |
G | POR Ret |
SMR NP |
MON 11º |
FRA Ret |
GBR Ret |
ALE Ret |
AUT Ret |
PAB Ret |
0 | NC (29º) | ||||||||
1984 | Skoal Bandit Formula 1 Team |
RAM 01 | Hart 415T L4 Turbo |
P | BRA 8º |
AFS Ret |
0 | NC (27º) | ||||||||||||||
RAM 02 | BEL 10º |
SMR 9º |
FRA 13º |
MON NQ |
DET Ret |
DAL Ret |
GBR Ret |
ALE Ret |
AUT 9º |
PAB 9º |
ITA Ret |
EUR Ret |
POR Ret | |||||||||
1983 | TAG Williams Team |
Williams FW08C | Ford DFV V8 |
G | EUR 13º |
0 | NC (31º) |
Ano | Time | Co-Drivers | Carro | Clase | Laps | Pos. | Class Pos. |
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1983 | Porsche 956 | C | 339 | 8th | 8th | ||
1984 | Porsche 956 | C1 | 239 | DNF | DNF | ||
1985 | Porsche 956 GTi | C1 | 371 | 2nd | 2nd | ||
1987 | Porsche 962C GTi | C1 | 112 | DNF | DNF | ||
1990 | Porsche 962C | C1 | – | DNS | DNS | ||
1991 | Mercedes-Benz C11 | C1 | 223 | DNF | DNF |
- ↑ «Kern Son Wanted in US for Impersonating Racing Driver». Sunday Times (Johannesburg), 12 de janeiro de 2003. Acessado em 18 de abril de 2007.