Metropolitano
O metropolitano, também chamado de metro (português europeu) ou metrô (português brasileiro), é um tipo de transporte público de alta capacidade geralmente encontrado em áreas urbanas.[1][2][3] Ao contrário de ônibus ou bondes, os metrôs são ferrovias elétricas que operam em uma via de passagem exclusiva, que não pode ser acessada por pedestres ou outros veículos de qualquer espécie[4] e que geralmente é separada em túneis ou em vias ferroviárias elevadas.
Serviços modernos de metrô são fornecidos em linhas designadas entre estações, geralmente usando várias unidades elétricas em trilhos, embora alguns sistemas usem pneus de borracha guiados, levitação magnética ou monotrilho. As estações normalmente possuem plataformas altas, sem degraus dentro dos trens, o que exige trens feitos sob medida para minimizar os intervalos entre o trem e a plataforma. Eles são tipicamente integrados a outros tipos de transportes públicos. No entanto, alguns sistemas de metrô têm interseções de nível entre uma linha e uma estrada ou entre duas linhas de metrô.[5]
O primeiro sistema de metrô do mundo foi o Metropolitan Railway, que era parcialmente subterrâneo e foi inaugurado como uma ferrovia convencional em 1863, mas agora faz parte do metrô de Londres.[6] Em 1868, Nova York abriu a IRT Ninth Avenue Line, inicialmente uma linha transportada por cabo que usava motores a vapor estáticos.
A China tem o maior número de sistemas de metrô do mundo (31), com mais de 4,5 mil km de linhas e é responsável pela maior parte da expansão deste tipo de transporte no planeta na última década.[7][8][9] O sistema de metrô mais longo do mundo por extensão da rede é o metrô de Xangai.[10][11] O maior provedor único de serviços de metrô do mundo em número de estações (472 estações no total)[12] é o metrô de Nova York. Os sistemas de metrô mais movimentados do mundo em número de passageiros anuais são o sistema de metrô de Tóquio, o metrô de Seul, o metrô de Moscou, o metrô de Pequim, o metrô de Xangai, o metrô de Shenzhen, o metrô de Guangzhou, o metrô de Nova York, o metrô da Cidade do México, o metrô de São Paulo, o metrô de Paris e o metrô de Hong Kong.[13]
Definição
editarA definição recente de metropolitano é muitas vezes confundida com outros meios de transporte do gênero, pelo que foram estabelecidas três condições fundamentais que o caracterizam: ser um sistema de transporte urbano elétrico; ser independente do restante do tráfego (circulação em sítio próprio e subterrâneo); ser frequente, ou seja, com tempo de espera do próximo comboio reduzido. Para ser considerado metropolitano não necessita forçosamente de ser subterrâneo, dado que as suas linhas podem ser subterrâneas, terrestres ou elevadas. Apesar do mais comum ser o subterrâneo, as características da linha dependem muito da topografia do terreno, pelo que a técnica varia de linha para linha.[carece de fontes]
História
editarA abertura da Metropolitan Railway de Londres, transportada a vapor, em 1863, marcou o início do metrô. As experiências iniciais com os motores a vapor, apesar da ventilação, foram desagradáveis. Experimentos com ferrovias pneumáticas falharam em sua adoção prolongada pelas cidades. A tração elétrica era mais eficiente, mais rápida e mais limpa que o vapor e a escolha natural para trens que circulavam em túneis e se mostrou superior em serviços elevados.[14]
Em 1890, a City & South London Railway foi a primeira ferrovia de trânsito rápido de tração elétrica, que também era totalmente subterrânea.[14] Antes da abertura da linha era chamado de "metrô da cidade e do sul de Londres", introduzindo assim o termo "metrô" na terminologia ferroviária.[15] Ambas as ferrovias, juntamente com outras, foram eventualmente fundidas no metrô de Londres. A Liverpool Overhead Railway de 1893 foi projetada para usar tração elétrica desde o início.[16]
A tecnologia se espalhou rapidamente para outras cidades da Europa, dos Estados Unidos, da Argentina e do Canadá, com algumas ferrovias sendo convertidas em vapor e outras sendo projetadas para serem elétricas desde o início. Budapeste, Chicago, Glasgow e Nova York converteram ou projetaram serviços ferroviários elétricos para fins específicos.[17]
Os avanços na tecnologia permitiram novos serviços automatizados. As soluções híbridas também evoluíram, como o trem-tram e o premetro, que incorporam algumas das características dos sistemas de metrô.[14] Em resposta ao custo, considerações de engenharia e desafios topológicos, algumas cidades optaram por construir sistemas de bondes, principalmente na Austrália, onde a densidade nas cidades era baixa e os subúrbios tendiam a se espalhar.[18]
Desde a década de 1960, muitos novos sistemas foram introduzidos na Europa, Ásia e América Latina.[19] No século XXI, a maioria das novas expansões e sistemas está localizada na Ásia, com a China se tornando a líder mundial em expansão de metrôs e operando alguns dos maiores sistemas.[20][21]
Países lusófonos
editarNo Brasil, a primeira linha de metropolitano foi inaugurada apenas em 1974, na cidade de São Paulo. Cinco anos mais tarde, em 1979, foi inaugurado um sistema na cidade do Rio de Janeiro. Atualmente, a rede metroviária de São Paulo ainda é a maior do Brasil, com 101,4[22][23][24][25][26] quilômetros de extensão, sendo 69,7[22] km administrados pela Companhia do Metropolitano de São Paulo enquanto 11,4 km são administrados pela empresa privada ViaQuatro e outros 19,9 km pela ViaMobilidade Linhas 5 e 17. A malha de São Paulo opera de forma integrada com os 273[27][28][29] km das linhas de trens suburbanos operadas pela CPTM e pela ViaMobilidade Linhas 8 e 9, que atendem também os municípios limítrofes além de bairros da capital paulista.[30] Em 1985, foram inaugurados o Metropolitano do Recife e o Trensurb, de Porto Alegre. No ano seguinte, inaugurou-se o de Belo Horizonte. Em 1998 foi finalizado o sistema de Brasília (Metrô-DF), e em 2016 foi entregue o sistema mais recente em operação no país, em Salvador.[31] Sendo este último administrado pela empresa privada CCR Metrô Bahia.
Em 1959, foi inaugurado o Metropolitano de Lisboa. Este sistema de metropolitano foi o primeiro do gênero num país de língua oficial portuguesa. A sua rede, que é constituída atualmente por quatro linhas subterrâneas em 99% do seu percurso, cobre quase todo o município de Lisboa e chega até aos municípios vizinhos de Amadora e Odivelas. O Metro do Porto foi inaugurado a 1 de janeiro de 2001. É o maior sistema de ferroviário ligeiro urbano de Portugal, com uma extensão de 80 Km. O Metro Sul do Tejo, nos concelhos a sul da capital foi inaugurado em 2007 e conta actualmente com três linhas, exclusivamente à superfície, em canal próprio com cruzamentos prioritários com a rodovia. A construção do Metro Mondego, em Coimbra e municípios limítrofes, iniciou-se em 2006 com a demolição do Ramal da Lousã, uma ferrovia clássica em bitola ibérica, maioritariamente rural — sucessivas crises de financiamento têm mantido a obra praticamente parada. No seu apogeu seria uma rede com uma linha subterrânea urbana, a construir, e outras de superfície (pré-metro), algumas igualmente a adaptar, nomeadamente o Ramal da Figueira da Foz (via Pampilhosa e Cantanhede). Foi planeado para o transporte diário de cerca de 35 000 passageiros. Em estudo está o Metropolitano de Faro.[32]
Operação
editarO metrô é usado nas cidades, aglomerações urbanas e áreas metropolitanas para transportar um grande número de pessoas, muitas vezes a distâncias curtas em alta frequência. A extensão do sistema de trânsito rápido varia muito entre as cidades, com várias estratégias de transporte. Alguns sistemas podem se estender apenas aos limites do centro da cidade ou ao seu círculo interno de subúrbios, com trens fazendo paradas frequentes nas estações. Os subúrbios externos podem então ser alcançados por uma rede separada de trens suburbanos, onde estações mais espaçadas permitem velocidades mais altas. Em alguns casos, as diferenças entre o metrô urbano e os sistemas suburbanos não são claras.[3]
Os sistemas de transporte rápido podem ser complementados por outros sistemas, como trólebus, ônibus regulares, bondes ou trens. Essa combinação de modos de trânsito serve para compensar certas limitações do metrô, como paradas limitadas e longas distâncias a pé entre pontos de acesso externos.[33]
Linhas
editarCada sistema de trânsito rápido consiste em uma ou mais "linhas" . Cada linha é servida por pelo menos uma rota específica, com trens parando em todas ou em algumas estações da linha. A maioria dos sistemas opera várias rotas e as distingue por cores, nomes, numeração ou uma combinação deles. Algumas linhas podem compartilhar trilhos entre si por uma parte de sua rota ou operar apenas por sua própria passagem. Frequentemente, uma linha que atravessa o centro da cidade se bifurca em duas ou mais nos subúrbios, permitindo uma maior frequência de serviço no centro. Esse arranjo é usado por muitos sistemas, como o metrô de Copenhague, o metrô de Milão, o metrô de Oslo e o metrô de Nova York.[34]
A capacidade de uma linha é obtida multiplicando a capacidade do vagão, o comprimento do trem e a frequência de serviço. Os trens pesados de metrô podem ter de seis a doze vagões, enquanto os sistemas mais leves podem usar quatro ou menos. Os vagões têm capacidade para 100 a 150 passageiros, variando de acordo com a proporção entre sentado e em pé. O intervalo de tempo mínimo entre trens é mais curto para o metrô do que para ferrovias principais devido ao uso do controle de trem baseado em comunicações de trens: a distância mínima pode chegar a 90 segundos, mas muitos sistemas geralmente usam 120 segundos para permitir a recuperação de atrasos. Linhas de capacidade típicas permitem 1,2 mil pessoas por trem, ou 36 mil pessoas por hora. A capacidade mais alta alcançada é de 80 mil pessoas por hora pelo metrô de Hong Kong.[35]
Estações
editarAs estações funcionam como hubs para permitir que os passageiros embarquem e desembarquem de trens. Elas também são postos de controle de pagamento e permitem que os passageiros transfiram entre modos de transporte, por exemplo, para ônibus ou outros trens. O acesso é fornecido por plataformas nas ilhas ou nas laterais.[36] As estações de metrô, especialmente as de nível mais profundo, aumentam o tempo total de transporte: longas viagens de escada rolante até as plataformas significam que as estações podem se tornar gargalos se não forem construídas adequadamente. Algumas estações subterrâneas e elevadas são integradas em vastas redes subterrâneas ou elevadas, que podem se conectar a prédios comerciais próximos.[37] Nos subúrbios, pode haver um "estacionamento de incentivo" conectado à estação.[38]
Para facilitar o acesso aos trens, a altura da plataforma permite o acesso sem degraus. Se a estação estiver em conformidade com os padrões de acessibilidade, permitirá que as pessoas com deficiência e as pessoas com bagagem com rodas acessem facilmente os trens.[39] Algumas estações usam portas de plataforma para aumentar a segurança, impedindo que as pessoas caiam nos trilhos, além de reduzir os custos de ventilação. A estação mais profunda do mundo é a estação de Arsenalna do metrô de Kiev, Ucrânia (105,5 m).[40]
Particularmente na antiga União Soviética e em outros países da Europa Oriental, mas cada vez mais em outros lugares, as estações foram construídas com esplêndidas decorações, como paredes de mármore, pisos de granito polido e mosaicos - expondo o público à arte em sua vida cotidiana, fora das galerias de arte e museus. Os sistemas de Moscou, São Petersburgo, Tashkent e Kiev são amplamente considerados como alguns dos mais bonitos do mundo.[41] Várias outras cidades, como Estocolmo, Montreal, Lisboa, Nápoles e Los Angeles, também se concentraram na arte, que pode variar de revestimentos decorativos de paredes a grandes esquemas artísticos extravagantes integrados à arquitetura de estações, além de exibições de artefatos antigos recuperados durante a construção da estação.[42] Pode ser possível lucrar com a atração de mais passageiros, gastando quantias relativamente pequenas em grande arquitetura, arte, limpeza, acessibilidade, iluminação e uma sensação de segurança.[43]
Custos, benefícios e impactos
editarAté março de 2018, 212 cidades construíram sistemas de metrô.[44] O custo de capital é alto, assim como o risco de excesso de custo e déficit de benefícios; financiamento público é normalmente necessário. O metrô às vezes é visto como uma alternativa a um extenso sistema de transporte rodoviário[45] e permite maior capacidade com menos uso de terras, menos impacto ambiental e menor custo.[46]
Sistemas elevados ou subterrâneos nos centros das cidades permitem o transporte de pessoas sem ocupar terras caras e permitem que a cidade se desenvolva compactamente sem barreiras físicas. As rodovias geralmente deprimem os valores de terrenos residenciais próximos, mas a proximidade a uma estação de metrô geralmente desencadeia crescimento e valorização comercial e residencial.[45][47] Além disso, um sistema de metrô eficiente pode diminuir a perda de bem-estar econômico causada pelo aumento da densidade populacional em uma metrópole.[48]
Redes
editarA configuração das redes de metrô são determinadas por um grande número de fatores, incluindo barreiras geográficas, padrões de viagem existentes ou esperados, custos de construção, política e restrições históricas. Espera-se que um sistema de trânsito atenda a uma área com um conjunto de linhas, que consiste em formas resumidas como "I", "U", "S" e "O" ou loops. Barreiras geográficas podem causar pontos de estrangulamento onde as linhas de trânsito devem convergir (por exemplo, para atravessar um corpo de água), que são potenciais locais de congestionamento, mas também oferecem uma oportunidade para transferências entre linhas. As linhas em anel oferecem boa cobertura, conectam-se entre as linhas radiais e servem para viagens tangenciais que, de outra forma, precisariam atravessar o núcleo normalmente congestionado da rede. Um padrão de grade aproximado pode oferecer uma ampla variedade de rotas, mantendo uma velocidade e frequência de serviço razoáveis.[49] Um estudo dos 15 maiores sistemas de metrô do mundo sugeriu uma forma universal composta por um núcleo denso com galhos irradiando a partir dele.[50]
- Tipos de redes de metrô
-
em anel
( ex: Glasgow) -
linhas radiais
(ex: Boston, Sapporo, Washington, D.C.) -
em cruz com linha comum
(ex: Oslo, São Francisco, Bruxelas, Rio de Janeiro, Porto) -
linear
(ex: Lima, Helsínquia, Porto Alegre, Belo Horizonte)
Segurança
editarComparado a outros modos de transporte, o metrô tem um bom histórico de segurança, com poucos acidentes. O transporte ferroviário está sujeito a rígidas normas de segurança, com requisitos de procedimento e manutenção para minimizar os riscos. As colisões frontais são raras devido ao uso de pista dupla e baixas velocidades de operação reduzem a ocorrência e a gravidade de colisões e descarrilamentos na traseira. Incêndios são mais um perigo subterrâneo, como o incêndio de King's Cross em Londres em novembro de 1987, que matou 31 pessoas. Os sistemas são geralmente construídos para permitir a evacuação de trens em muitos lugares do sistema.[51][52]
Plataformas altas (geralmente acima de 1 metro) são um risco de segurança, pois as pessoas que caem nos trilhos têm problemas para subir de volta. As portas de plataforma são usadas em alguns sistemas para eliminar esse perigo. As instalações de metrô são espaços públicos e podem sofrer de problemas de segurança: pequenos crimes, como furtos de carteiras e furtos de bagagem, além de crimes violentos mais graves, como agressões sexuais em trens e plataformas bem compactados.[53][54] As medidas de segurança incluem vigilância por vídeo, guardas e condutores. Em alguns países, uma polícia especializada pode ser estabelecida. Essas medidas de segurança são normalmente integradas às medidas para proteger as receitas, verificando se os passageiros não estão viajando sem pagar.[55] Alguns sistemas de metrô, como o metrô de Pequim, classificado pela Worldwide Rapid Transit Data como a "Rede Mais Segura de Metrô do Mundo" em 2015, incorpora pontos de verificação de segurança no estilo de aeroportos em todas as estações. Os sistemas de metrô também estão sujeitos ao terrorismo, como no ataque ao gás sarin do metrô de Tóquio em 1995.[56]
Ver também
editar- ↑ «Rapid transit». Merriam-Webster. Consultado em 31 de julho de 2013. Cópia arquivada em 27 de junho de 2013
- ↑ UITP (2011). «Recommended basic reference for developing a minimum set of standards for voluntary use in the field of urban rail, according to mandate M/486» (PDF). Consultado em 16 de fevereiro de 2014. Cópia arquivada (PDF) em 22 de fevereiro de 2014
- ↑ a b «Glossary of Transit Terminology» (PDF). American Public Transportation Association. Consultado em 31 de julho de 2013. Cópia arquivada (PDF) em 12 de maio de 2013
- ↑ «Rapid Transit». Encyclopædia Britannica. Consultado em 28 de novembro de 2014. Cópia arquivada em 17 de outubro de 2014
- ↑ «Chicago». Consultado em 24 de abril de 2015. Cópia arquivada em 16 de abril de 2015
- ↑ Transport for London (1981). London Underground: History. [S.l.: s.n.] ISBN 978-0-904711-30-1. Consultado em 2 de janeiro de 2013. Cópia arquivada em 16 de janeiro de 2013
- ↑ «China's Metro Boom Continues to Drive Rapid Transit Growth - Institute for Transportation and Development Policy». Institute for Transportation and Development Policy (em inglês). 30 de julho de 2018. Consultado em 20 de novembro de 2018. Cópia arquivada em 20 de novembro de 2018
- ↑ «Metro Data». metro-data.info. Consultado em 28 de setembro de 2018. Cópia arquivada em 29 de setembro de 2018
- ↑ «Rapid Transit Trends Show Record Growth in 2016, with Huge Increases in China, Brazil - Institute for Transportation and Development Policy». Institute for Transportation and Development Policy (em inglês). 17 de fevereiro de 2017. Consultado em 20 de novembro de 2018. Cópia arquivada em 23 de outubro de 2018
- ↑ «Shanghai now the world's longest metro». Railway Gazette International. 4 de maio de 2010. Consultado em 4 de maio de 2010. Cópia arquivada em 19 de maio de 2011
- ↑ Smith, Stephen J. (6 de janeiro de 2014). «New Starts: Shanghai Metro World's Longest, Panama Canal Drama, Japan's Maglev». Next City. Consultado em 21 de setembro de 2014. Cópia arquivada em 25 de setembro de 2014
- ↑ «Facts - Subway and Bus Ridership». Metropolitan Transportation Authority (MTA). Consultado em 21 de setembro de 2014. Cópia arquivada em 12 de setembro de 2014
- ↑ «Metros: Keeping pace with 21st century cities». uitp.org. International Association of Public Transport (French: L’Union, internationale des transports publics (UITP)). 2014. Consultado em 20 de setembro de 2014. Cópia arquivada em 6 de outubro de 2014
- ↑ a b c Ovenden, 2007: 7
- ↑ Emmerson, Andrew (2010). The London Underground. London: Shire Publications Ltd. p. 13. ISBN 978-0-74780-790-2.
- ↑ Bolger, Paul (22 de novembro de 2004). «Site Name: Liverpool Overhead Railway & Dingle Station». Subterranea Britannica. Consultado em 19 de setembro de 2007. Cópia arquivada em 21 de novembro de 2012
- ↑ «Subway». Encyclopædia Britannica online. Consultado em 2 de dezembro de 2006. Cópia arquivada em 20 de dezembro de 2006
- ↑ Pulling, Niel (22 de maio de 2008). «Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos?». Railway Technology. Consultado em 18 de agosto de 2008. Cópia arquivada em 29 de fevereiro de 2012
- ↑ White, 2002: 63
- ↑ «Rapid Transit Trends Show Record Growth in 2016, with Huge Increases in China, Brazil - Institute for Transportation and Development Policy». Institute for Transportation and Development Policy (em inglês). 17 de fevereiro de 2017. Consultado em 1 de setembro de 2018. Cópia arquivada em 5 de agosto de 2018
- ↑ «In response to growth, Chinese cities choose metros». The Transport Politic (em inglês). 17 de janeiro de 2018. Consultado em 1 de setembro de 2018. Cópia arquivada em 7 de setembro de 2018
- ↑ a b «Metrô São Paulo | Quem somos - saiba sobre transporte metropolitano»
- ↑ «Após 45 anos, Metrô de São Paulo chegará à marca simbólica de 100 km de extensão». 28 de novembro de 2019
- ↑ Lobo, Renato (15 de dezembro de 2019). «Confirmado: Estações Sapopemba, Fazenda da Juta e São Mateus serão entregues nesta segunda (16)»
- ↑ Venturini, Lilian (16 de dezembro de 2019). «Governo de SP entrega 3 novas estações do Metrô»
- ↑ «ANTP - Associação Nacional de Transportes Públicos»
- ↑ «São Paulo precisa valorizar seus mais de 360 km de trilhos de metrô e trem metropolitano». 8 de agosto de 2018
- ↑ «Relatório Integrado da Administração | CPTM»
- ↑ Moro, Pedro Tegon. «CPTM»
- ↑ Metrô CPTM, ed. (26 de outubro de 2018). «Estação São Paulo-Morumbi da Linha 4 funcionará em horário reduzido a partir deste sábado, 27». Consultado em 27 de outubro de 2018
- ↑ Varela Notícias. «Metrô terá mesma tarifa de ônibus e no dia 2 de janeiro valor será de R$ 3,30». varelanoticias.com.br.
- ↑ Possibilidade de construção de rede de metropolitano no Algarve
- ↑ Cervero, 1998: 13
- ↑ Ovenden, 2007: 32–35
- ↑ White, 2002: 65–66
- ↑ Uslan et al., 1990: 71
- ↑ Cervero, 1998: 8
- ↑ Cervero, 1998: 226
- ↑ Boorse, Jack W. (1999). «Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option». Transportation Research Record. 1677: 67–72. doi:10.3141/1677-09
- ↑ Ming-Tsun Ke; Tsung-Che Cheng & Wen-Por Wang (2002). «Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system». Building and Environment. 37 (11): 1139–1152. doi:10.1016/S0360-1323(01)00105-6
- ↑ «Metro Arts and Architecture». Metro Bits. Consultado em 4 de dezembro de 2006. Cópia arquivada em 2 de dezembro de 2006
- ↑ Storstockholms Lokaltrafik. «Konståkning i världens längsta konstutställning» (em Swedish). Consultado em 20 de agosto de 2008. Cópia arquivada em 13 de outubro de 2007
- ↑ «10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation» (PDF). Consultado em 4 de dezembro de 2006. Cópia arquivada (PDF) em 17 de outubro de 2006
- ↑ «World Metro Database». Metro Bits. Consultado em 17 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 23 de setembro de 2010
- ↑ a b Banister and Berechman, 2000: 258
- ↑ Cervero, 1998: 26
- ↑ European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187
- ↑ Prud'homme, Rémy (2012). «Public transport congestion costs: The case of the Paris subway». Transport Policy. 21: 101–109. doi:10.1016/j.tranpol.2011.11.002
- ↑ Walker, Jarret (2012). Human transit : how clearer thinking about public transit can enrich our communities and our lives. Washington: Island Press. ISBN 978-1-59726-972-8
- ↑ Roth, C; Kang, SM; Batty, M; Barthelemy, M (16 de maio de 2012). «A long-time limit for world subway networks». Journal of the Royal Society Interface. 9 (75): 2540–2550. PMC 3427522
. PMID 22593096. doi:10.1098/rsif.2012.0259
- ↑ Office of Hazardous Materials Safety. «A Comparison of Risk: Accidental Deaths – United States – 1999–2003». US Department of Transportation. Consultado em 10 de setembro de 2007. Cópia arquivada em 7 de setembro de 2007
- ↑ «Office of Rail Regulation». UK Health & Safety Executive. Consultado em 10 de setembro de 2007. Cópia arquivada em 27 de janeiro de 2014
- ↑ «Why we need to talk about sexual assault on public transport». 30 de abril de 2017. Consultado em 6 de janeiro de 2018. Cópia arquivada em 6 de janeiro de 2018
- ↑ «Sexual Harassment on the New York Subway Has Increased More Than 50% This Year». Consultado em 6 de janeiro de 2018. Cópia arquivada em 6 de janeiro de 2018
- ↑ Needle et al., 1997: 10–13
- ↑ «El auto de procesamiento por el 11-M». El Mundo (em Spanish). Consultado em 8 de setembro de 2008. Cópia arquivada em 20 de dezembro de 2008
Bibliografia
editar- Banister, David & Berechman, Joseph (2000). Transport Investment and Economic Development. [S.l.]: Routledge. ISBN 978-0-419-25590-1
- Bobrick, Benson (1981). Labyrinths of Iron: a[n] History of the World's Subways. New York: Newsweek Books. ISBN 0-88225-299-2.
- Cervero, Robert (1998). The Transit Metropolis. [S.l.]: Island Press. ISBN 978-1-55963-591-2
- European Conference of Ministers of Transport (2003). Safe & Sustainable Transport. Paris: OECD Publishing. ISBN 978-92-821-1303-5
- Fjellstrom, K.; Wright, L. (2002). «Mass Transit Options» (PDF). Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-Makers in Developing Cities. Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit. Consultado em 9 de julho de 2009
- Kjenstad, Rune (1994). På skinner i Bymarka (em Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 978-82-91448-01-5
- Ovenden, Mark (2007). Transit Maps of the World. London: Penguin. ISBN 978-0-14-311265-5
- Needle, Jerome A.; Transportation Security Board & Cobb, Renée M. (1997). Improving Transit Security. [S.l.]: Transportation Security Board. ISBN 978-0-309-06013-4
- Ström, Marianne (1998). Metro Art. [S.l.]: ACR Edition. ISBN 978-2-86770-068-2
- White, Peter (2002). Public Transport: Its Planning, Management, and Operation. [S.l.]: Taylor & Francis. ISBN 978-0-415-25772-5
- Uslan, Mark; American Foundation for the Blind; Peck, Alec; Wiener, William & Stern, Arlene (1990). Access to Mass Transit for Blind and Visually Impaired Travelers. [S.l.]: American Foundation for the Blind. ISBN 978-0-89128-166-5
- Joseph P. Pickert; et al., eds. (2000). The American Heritage Dictionary of the English Language 4th ed. [S.l.]: Houghton Mifflin Company. ISBN 978-0-618-08230-8
Ligações externas
editar- Metro Bits - Vários aspectos relativos ao metropolitano
- «Qual é o maior metrô do mundo? no Mundo Estranho.» 🔗
- «Goal Systems: Sistemas de planejamento e controle de Metrô»