[go: nahoru, domu]
Wikipedia

Trenul Libertății


Două Trenuri ale Libertății au făcut turul Statelor Unite ale Americii: expoziția specială Trenul Libertății din 1947-1949 și Trenul Libertății Americane din 1975-1976, acesta din urmă a sărbătorit Bicentenarul Statelor Unite ale Americii. Fiecare tren a avut propria schemă specială de vopsire (roșie, albă și albastră) și propriul itinerar și traseu de-a lungul celor 48 de state, oprindu-se pentru a expune elemente ale culturii americane și artefacte istorice conexe.

Locomotiva #1776 a fost construită special pentru primul „Tren al Libertății”
Clubul Susan B. Anthony din Los Angeles s-au reunit pentru o fotografie în fața Trenului Libertății în februarie 1948.
Oameni de culoare și albi așteaptă împreună la coadă pentru a intra în Trenul Libertății pe 21 ianuarie 1948.
Trenul Libertății Americane' în trecere prin Baza aeriană a Marinei din Miramar, California, la 15 ianuarie 1976.
Locomotiva Southern Pacific 4449 remorcând vagoanele Trenul Libertății Americane în Georgia în 1976
Locomotiva SP 4449 remorcând în 1977un tren de agrement după încheierea manifestărilor bicentenarului, dar încă vopsit pentru Trenul Libertății Americane
|

Expoziția Trenului Libertății din anii 1947-1949 a fost nesegregată – spectatorii de culoare și cei albi au putut să se amestece liber. Atunci când oficialitățile orașelor din Birmingham, Alabama și Memphis, Tennessee au refuzat să permită afroamericanilor și albilor să vadă expozițiile în același timp, colectivul Trenului Libertății a renunțat la vizitele planificate, pe fondul unei controverse semnificative.

Trenul Libertății 1947-1949

modificare

Primul Tren al Libertății a fost propus în aprilie 1946 de către procurorul general al SUA Tom C. Clark⁠(d), care credea că americanii începuseră să aprecieze principiile libertății în anii postbelici. Ideea a fost adoptată de o coaliție care includea Paramount Pictures și Advertising Council⁠(d), care tocmai își schimbase numele din „War Advertising Council”.

Planuri și mesaje

modificare

Thomas D'Arcy Brophy (de la firma de publicitate Kenyon & Eckhardt) a descris Trenul Libertății ca fiind „o campanie de promovare a Americii în fața americanilor”. Advertising Council a planificat o serie de alte evenimente care să însoțească trenul, inclusiv mesaje în programe radio, benzi desenate și filme. În fiecare oraș în care trenul a oprit, au organizat o „Săptămână de rededicare” pentru sărbătorirea publică a Statelor Unite. În februarie 1947, grupul a format „American Heritage Foundation” și l-a numit pe Brophy președinte al acesteia[1].

Consiliul de administrație al noii fundații a fost format din[1]:

Consiliul de Administrație nu a inclus niciun afro-american până în momentul lansării trenului. Candidaturile lui Walter White⁠(d), Lester Granger⁠(d) și A. Philip Randolph⁠(d) au fost propuse și, în cele din urmă, respinse[2]. Frederick D. Patterson⁠(d), președintele Institutului Tuskegee și fondator al United Negro College Fund⁠(d) a fost numit administrator în octombrie 1947[3][4]

American Federation of Labor⁠(d) President William Green⁠(d) and Congress of Industrial Organizations⁠(d) President Philip Murray⁠(d) were vice presidents of the Foundation.[5]

Administrația Arhivelor Naționale a oferit trenului documente cheie, în timp ce, după cum nota arhivistul Elizabeth Hamer în august 1947, „Hollywoodul, în principal, pune la dispoziție capitalul pentru această expoziție” [6]. Fundația a respins lista de documente propusă de Arhivele Naționale, care includea documente precum Executive Order 8802⁠(d). Contrar dorințelor Departamentului de Justiție, Fundația a exclus negocieri colective de pe lista drepturilor cetățenilor[7]. În lista finală, singurul document referitor la istoria afro-americanilor a fost Proclamația de emancipare – și chiar și în acest caz, comentariile care îl însoțeau se concentrau asupra președintelui alb Abraham Lincoln, cel care a promulgat documentul[2]. Trenul a expus, de asemenea, o scrisoare de la Cristofor Columb, Acordul între coloniștii din New Plymouth și documente ale capitulării germanilor și japonezilor din Al Doilea Război Mondial[8].

În timp ce se pregăteau pentru turneu, organizatorii au decis să minimizeze comparațiile dintre Statele Unite și naziști, precum și apelurile directe la intervenție străină. În schimb, au căutat să se concentreze pe crearea unei ideologii comune pentru americani. Clark a scris: „Îndoctrinarea în democrație este agentul catalizator esențial necesar pentru a amesteca diferitele noastre grupuri într-o singură familie americană. Fără ea, nu am putea susține continuitatea modului nostru de viață. În sensul cel mai larg al cuvântului, predicarea americanismului este o declarație afirmativă a credinței noastre în noi înșine”[9].

Trenul a prezentat exponate precum Bunul cetățean, care înfățișa bărbați îmbrăcați în costume [10]. Exponatele defineau, de asemenea, libertățile americane în termeni de consumerism și se lăudau cu producția superioară de mărfuri[11]. Pentru femei (mai des numite „fete” sau „surori”), calitatea de bun cetățean era definită în termeni de vestimentație, participare la anumite activități comunitare acceptabile și creșterea copiilor[12].

Desfășurarea acțiunii

modificare

O locomotivă diesel-electrică ALCO PA a tras trenul, care a transportat versiunile originale ale Constituției Statelor Unite ale Americii, Declarației de Independență, Doctrinei Truman și Declarației Drepturilor (primele 10 amendamente la Constituție) în timpul turului său prin peste 300 de orașe din toate cele 48 de state[13]. Deoarece Alaska și Hawaii nu au dobândit statutul de stat până în 1959, acest tren a făcut un tur al tuturor statelor americane care existau la acea vreme. A fost primul tren care a vizitat toate cele 48 de state învecinate (trenul Rexall din 1936 a vizitat 47 de state, dar a ratat Nevada).

Au fost selectați pușcași marini de top pentru a se ocupa de tren și de faimoasele sale documente. Contingentul de pușcași marini a fost condus de colonelul Robert F. Scott. Potrivit participanților Mark și Mary Ellen Murphy:

Cu ajutorul unor îndemnuri politicoase și ferme, pușcașii marini s-au grăbit să primească 1.200 de persoane pe oră, acordând fiecăruia o medie de trei secunde pentru a privi fiecare exponat. În timp ce se plimbau prin vagoanele bej-verzi, ascultau muzică regională și patriotică difuzată printr-un sistem de sonorizare și un îndemn „mișcați-vă mai repede” al unei voci suave de pușcaș marin, care se auzea prin difuzor de fiecare dată când se schimba un disc[14].

Trenul libertății a avut chiar și un cântec oficial, scris de Irving Berlin și interpretat de Bing Crosby și de surorile Andrews⁠(d).

Prima oprire de prezentare publică a trenului a avut loc în Philadelphia, Pennsylvania, la 17 septembrie 1947. De acolo, trenul a călătorit pe un traseu care l-a dus până în New England, pe coasta Atlanticului până în Florida, prin statele sudice ale națiunii până în California, pe coasta Pacificului până în Washington, apoi prin statele nordice până în Minnesota. După ce a străbătut perimetrul națiunii, trenul s-a deplasat în interiorul țării din Minnesota în Colorado, apoi în Kansas și Missouri, la nord de Wisconsin, apoi la sud de valea râului Ohio, din nou la nord de Michigan și, în cele din urmă, la est de New Jersey. Sfârșitul oficial al turului trenului a avut loc la 22 ianuarie 1949 în Washington, D.C., la aproape trei luni după ultima sa expunere publică din 26 octombrie 1948, în Havre de Grace, Maryland⁠(d). O oprire notabilă pe itinerariul trenului a fost apariția sa la Târgul feroviar din Chicago din 5 - 9 iulie 1948.

Fundația „American Heritage” a acordat licențe unor vânzători pentru comercializarea unor articole legate de Trenul Libertății, cum ar fi cărți și cărți poștale, interzicând totodată comercianților neautorizați să vândă alte obiecte legate de Tren[15].

Presa „albă” a favorizat trenul cu o acoperire în mare parte pozitivă. O excepție a fost John O'Donnell, care a comentat în ziarul Washington Times-Herald: „... înțelegem că un comitet condus de Winthrop Alrich, ginerele lui John D. Rockefeller Jr., lansează campania. Autobuzul lor istoric rătăcitor este programat să plece cu mari huiduieli de la Casa Albă .... Țineți-vă bine pălăriile, băieți, veți mai face o plimbare și nu uitați să țineți moliile departe de uniformă”[16].

În opinia Consiliului, Freedom Train a avut succes, în special prin mitingurile locale și mesajele media care l-au însoțit. Acest proiect cu multiple fațete a devenit astfel un model pentru eforturile viitoare în Războiul Rece[17].

Conflictul privind segregarea

modificare

Anunțul planului Trenului Libertății, din 22 mai 1947, a provocat comentarii aprinse cu privire la starea de libertate în America neagră. Poetul american de culoare Langston Hughes a scris un poem critic, „Trenul libertății”, în care a descris trecerea Trenului libertății prin statele sudice segregate rasial, unde pasagerii de culoare și cei albi călătoreau în vagoane separate. Confruntându-se cu o reacție de relații publice și încercând să prezinte Blocul occidental ca fiind mai liber decât Blocul răsăritean, administrația Truman a anunțat în septembrie 1947 o politică de desegregare a trenului, programat să plece doar două săptămâni mai târziu[18].

Primarul James J. Pleasants al orașului, din Memphis, Tennessee a anunțat că negrii și albii vor avea voie să viziteze Trenul Libertății doar în ore de vizită separate. (Pleasants a acționat cu sprijinul Edward „Boss” H. Crump, cea mai influentă figură a politicii din Memphis în prima jumătate a secolului al XX-lea). Când organizatorii Trenului Libertății au anulat oprirea planificată a trenului în Memphis, primarul Pleasants a răspuns că orele de vizionare segregate erau necesare pentru a evita „problemele rasiale” care ar fi rezultat în mod inevitabil din „îmbrânceli și ciocniri” interrasiale[19]. La opririle Trenului Libertății din alte orașe, primăria a trimis agenți sub acoperire, care au raportat că, în primul rând, unele orașe din sudul țării au impus segregarea în timpul vizionării și, în al doilea rând, că patronii albi ai Trenului Libertății din alte părți nu au apreciat prezența americanilor de culoare [20][21].

În Montgomery, Alabama, acțiunile de protest ale lui Edgar Nixon⁠(d) și Rosa Parks au dus la numirea unor membri de culoare în comitetul local de planificare a Trenului Libertății și la promisiunea de desegregare în timpul vizitei trenului[22][23].

În Birmingham, Alabama, comisarului pentru siguranță publică Bull Connor a insistat ca negrii și albii să aștepte trenul în cozi separate și să intre pe rând. Ideea din spatele „Planului Birmingham” era ca albii și negrii să se afle, din punct de vedere tehnic, la bordul trenului în același timp, fără a fi nevoiți să se întâlnească direct[24]. Sub presiune, Connors și colegul său James E. Morgan au declarat:

Legea noastră privind segregarea are ca scop protecția rasei albe și negre din oraș și prevenirea dezordinilor. . . . Nu este o pelerină care să fie dată la o parte la cererea unui vizitator sau altul al orașului. Dacă cei care se ocupă de Trenul Libertății vor considera oportun să îl aducă la Birmingham, vor fi primiți cu drag, dar nu se pot aștepta ca ei sau vizitatorii Trenului Libertății să fie scutiți de legile noastre[25].

Sub presiunea și amenințarea cu boicotul din partea mai multor organizații, inclusiv a Asociației Naționale pentru Progresul Oamenilor de Culoare (NAACP)⁠(d), American Heritage Foundation a anulat, de asemenea, apariția Trenului Libertății în Birmingham[26][27]. Episodul a fost oarecum jenant pentru liderii de culoare locali colaboraționiști Ernest Taggart și I. J. Israel, care și-au apărat sprijinul pentru vizita segregată a Trenului Libertății în spiritul compromisului[28].

Criticile publice la adresa trenului au continuat în timpul turului. Ziarul Sunday Oregonian a publicat o secțiune de două pagini intitulată „Nu există tarife premium la Trenul Libertății – dar, de fapt, unii cetățeni încă călătoresc la clasa a doua”, în care se detaliază discriminarea și violența persistente împotriva americanilor de culoare. Aceste și alte voci au fost descrise de directorul FBI J. Edgar Hoover ca fiind agitație „comunistă neagră”[29].

Trenul Libertății Americane din 1975-1976

modificare

Un al doilea tren al libertății, American Freedom Train, a călătorit prin țară în 1975-1976 pentru a comemora Bicentenarul Statelor Unite[30].

Acest tren de 26 de vagoane a fost propulsat de trei locomotive cu abur recent restaurate[31]. Din cauza sarcinii reduse pentru care fuseseră proiectate căile ferate din regiune și a condițiilor de cale ferată de pe ruta Louisville – Nashville, locomotivele diesel au tractat trenul de la New Orleans la Mobile, Alabama. De asemenea, a fost nevoie de locomotive diesel în Chicago după ce locomotiva cu abur a deraiat în încercarea traversare a căilor ferate de pe malul lacului din Chicago.

Trenul în sine era format din 10 vagoane de prezentare, transformate din vagoane de bagaje ale de pe rețele de căi ferate New York Central și Penn Central. Acestea au transportat peste 500 de comori americane, inclusiv copia Constituției lui George Washington, originalul tratatului de achziționare a Louisianei, rochia lui Judy Garland din Vrăjitorul din Oz, pantalonii de box ale lui Joe Frazier, roba lui Martin Luther King Jr. , replici ale celor patru medalii olimpice de aur ale lui Jesse Owens din 1936[32] (dintre care una a fost furată undeva pe parcurs), o pereche de pantofi de baschet ai lui Wilt Chamberlain⁠(d) și o piatră de pe Lună. Turneul său în toate cele 48 de state continentale a durat de la 1 aprilie 1975 până la 31 decembrie 1976. Peste 7 milioane de americani au vizitat trenul în timpul turului său, în timp ce alte milioane au stat pe șine pentru a-l vedea trecând.

Turneul a început în Wilmington, Delaware și s-a îndreptat spre nord-est spre New England, spre vest prin Pennsylvania, Ohio spre Michigan, apoi în jurul Lacului Michigan spre Illinois și Wisconsin. Din vestul mijlociu al Statelor Unite ale Americii, turneul a continuat spre vest, traversând în zigzag Marile Câmpii până în Utah și apoi până în regiunea nord-vest învecinată cu Oceanul Pacific. De la Seattle, Washington, turneul a călătorit apoi spre sud de-a lungul coastei Pacificului până în sudul Californiei. Trenul și echipajul au petrecut Crăciunul 1975 în Pomona, California, decorând locomotiva cu un model mare al lui Moș Crăciun pe partea din față a coșului de fum, deasupra tampoanelor din față. Pentru anul 1976, turneul a continuat din sudul Californiei spre est, trecând prin Arizona, New Mexico și Texas, apoi s-a întors spre nord pentru a vizita Kansas și Missouri înainte de a călători prin statele de la Golful Mexic și apoi din nou spre nord până în Pennsylvania. Turneul a continuat spre sud-est până în New Jersey, apoi spre sud de-a lungul coastei atlantice înainte de a se încheia în cele din urmă la 26 decembrie 1976, în Miami, Florida. Ultimul vizitator a trecut prin tren pe 31 decembrie 1976.

La începutul anului 1977, Muzeul Național al Canadei a cumpărat 15 dintre vagoanele „Trenul Libertății Americane” și le-a folosit din 1978 până în 1980 într-un tur feroviar prin Canada ca Discovery Train⁠(d), un muzeu mobil care se concentra pe istoria acestei țări[33].

Note

modificare
  1. ^ a b Little, The Freedom Train (1993), pp. 40–41.
  2. ^ a b Little, The Freedom Train (1993), p. 55.
  3. ^ „Millionaires Added to 'Freedom' Backers”. The Gazette and Daily. . 
  4. ^ „Dr. Patterson Named Freedom Train Trustee”. The Pittsburg Courier. . p. 5. 
  5. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 48.
  6. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 40.
  7. ^ Little, The Freedom Train (1993), pp. 48–49. „Personalul Arhivelor Naționale a adunat inițial documentele și a produs o colecție vastă și interesantă. Personalul a recomandat documente referitoare la votul femeilor, negocierile colective, Ordinul executiv 8802 al lui Franklin D. Roosevelt și Legea națională privind relațiile de muncă. Fundația a fost nemulțumită de această listă deoarece aduce atingere obiectivelor noastre. În aprilie 1947, Fundația a respins lista Arhivelor și a obținut controlul asupra selecției documentelor prin crearea Comitetului de aprobare a documentelor
  8. ^ McGinnis, The Advertising Council and the Cold War (1991), p. 73.
  9. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 42.
  10. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 43. „Bunul cetățean, cu îndatoririle stabilite pentru buni americani, exprima valorile și atitudinile liderilor din mediul de afaceri și publicitate față de relațiile sociale și economice (Fig. 4). Cu doar câteva excepții în bunul cetățean și în reclame, un bărbat alb, profesionist, om de afaceri sau funcționar public în costum era cetățeanul ideal de imitat; materialele nu reprezentau clasa muncitoare, etnia sau diversitatea rasială.”
  11. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 46. „Bunurile materiale și împlinirea de sine prin consum au măsurat libertatea: Americanii au cunoscut cel mai ridicat nivel de trai din istoria omenirii, cel mai mult timp liber, cea mai mare bogăție pe cap de locuitor [și] posibilitatea de a dezvolta la maximum personalitatea umană. Statele Unite, conform manualului de educație civică Bunul cetățean al Advertising Council, dețineau șaptezeci și doi la sută din automobilele din lume, șaizeci și unu la sută din telefoanele din lume și nouăzeci și doi la sută din căzile de baie din lume. Programul Trenul Libertății, spunea Barney Balaban câteva luni mai târziu, a însemnat „accentuarea unității esențiale a sistemului american". Familia noastră economică americană ..., cu capitalul și munca unite, cucerise Atlanticul, Munții Alleghenies, continentul.”
  12. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 47. „Articolele de știri ale Advertising Council pentru femei celebrau democrația în modă, libertatea de a participa la ședințele Asociațiilor de părinți și dreptul de a dona timp și fonduri în scopuri caritabile: libertatea femeilor americane era la fel de prețioasă ca vechiul inel cu diamant al bunicii. Cele mai multe dintre reportaje erau condescendente la adresa femeilor, referindu-se la ele ca la soră și fată, și rareori argumentau că locurile de muncă obținute în timpul războiului reprezentau un progres favorabil. Textul covorașelor publicitare le îndemna pe femei să participe la activități civice și guvernamentale, dar imaginile vizuale sugerau că principala preocupare a femeilor era creșterea copiilor”
  13. ^ Kemp, Bill (). „Bloomington stop for 1948 'Freedom Train'”. The Pantagraph. Arhivat din original la . Accesat în . 
  14. ^ Mark Murphy and Mary Ellen Murphy, Freedom Train, Holiday 1 (ianuarie 1948), p. 116; Citat în Little, The Freedom Train (1993), pp. 50–51.
  15. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 50.
  16. ^ John O'Donnell, „Capitol Stuff”, Washington Times Herald, 15 mai 1947. Citat în McGinnis, "The Advertising Council and the Cold War" (1991), pp. 85–86.
  17. ^ McGinnis, The Advertising Council and the Cold War (1991), p. 94. „La început, industria publicitară a crezut că poate rezolva problemele sociale doar prin publicitate, dar, până în 1949, Brophy a decis, în mare parte pe baza experienței sale cu Trenul Libertății, că, pentru a fi pe deplin eficient, un program național de publicitate trebuie să fie combinat cu programe puternice în comunitățile locale. Trenul a fost un exemplu excelent al unui astfel de program combinat”
  18. ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 118–120.
  19. ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 120–121.
  20. ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 127–128.
  21. ^ White, Civil Rights in Conflict (1999), p. 128.
  22. ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 128–129.
  23. ^ Nina Mjagkij, Portraits of African American Life Since 1865; Wilmington, DE: Scholarly Resources, 2003; p. 205.
  24. ^ White, Civil Rights in Conflict (1999), p. 129. „Mai exact, ceea ce a devenit cunoscut sub numele de "Planul Birmingham" prevedea ca cele două rase să fie admise în grupuri alternative de câte douăzeci până la douăzeci și cinci de persoane. Deși albii și negrii s-ar fi aflat în tren în același timp, aceștia nu s-ar fi amestecat niciodată, deoarece un grup de negri nu ar fi fost admis în expoziție până când grupul de albi precedent nu ar fi ieșit din primul vagon și ar fi intrat în al doilea.”
  25. ^ Birmingham Post, 24 decembrie 1947; citat în White, Civil Rights in Conflict (1999), p. 131.
  26. ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), p. 129. „Memphis World” a publicat, de asemenea, un raport al lui Emory O. Jackson, secretar executiv al NAACP din Birmingham, președinte al conferinței NAACP din statul Alabama și editor al Birmingham World, despre opoziția față de planul comisarului pentru siguranță publică Eugene „Bull” Connors, care prevedea ca locuitorii de culoare și cei albi să formeze cozi separate și să intre în tren în grupuri de câte douăzeci, un grup plecând înainte ca celălalt să intre. Reverendul James L. Ware de la Trinity Baptist Church a condus un comitet format din reprezentanți ai organizațiilor locale de negri, inclusiv grupuri de femei, biserici, asociații de afaceri, frății și NAACP, care a făcut presiuni asupra lui Connors pentru a modifica planul. Când acesta s-a dovedit intransigent, au amenințat că vor boicota vizita trenului dacă AHF nu anulează oprirea din Birmingham. Cu o presiune suplimentară din partea lui Walter White din New York, AHF a anulat vizita din Birmingham, lăsând Memphis și Birmingham ca singurele două localități considerate neospitaliere pentru Trenul Libertății.”
  27. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 59.
  28. ^ White, Civil Rights in Conflict (1999), pp. 135–136. „Dr. Taggart, potrivit lui Jackson, și-a dat în mod inexplicabil aprobarea verbală pentru admiterea segregată în Trenul Libertății. Jackson l-a desființat pe I. J. Israel ca fiind un escroc care oferă ponturi poliției și este un informator al grupului de supremație albă. Ernest Taggart, pe bună dreptate șicanat de întregul episod, a încercat să justifice faptul că a aprobat vizita Trenului Libertății la Birmingham cu cozi separate care să conducă la tren [dar] cu înțelegerea stipulată că în tren vor exista o întâlnire și o circulație liberă și neîngrădită a negrilor și albilor. El a favorizat acest dispozitiv ca un compromis între un grup de protest al albilor și un grup de protest al negrilor, ceea ce a făcut evident că Trenul Libertății trebuia să ocolească Birmingham, deoarece oamenii de aici nu se puteau decide cum să-l vadă".”
  29. ^ Little, The Freedom Train (1993), p. 54.
  30. ^ (1) Wines, Larry (). „The Story of the 1975 - 1976 American Freedom Train”. Freedomtrain.org. Accuen Media LLC. Arhivat din original la . Accesat în . 
    (2) Barris, Wes. „The American Freedom Train”. Steamlocomotive.com. Arhivat din original la . Accesat în . 
    (3) „The Second Coming Of The Freedom Train”. The American Freedom Trains Come To Pittsburgh: September 15–17, 1948 and July 7–10, 1976. The Brookline Connection. Arhivat din original la . Accesat în . 
    (4) Kelly, John (). „In 1975 and '76, an artifact-filled choo-choo chugged around the U.S”. Local. The Washington Post. Arhivat din original la . Accesat în . 
  31. ^ Iverson, Lucas (). „American Freedom Train steam locomotives”. Classic Trains. Kalmbach. Accesat în . 
  32. ^ de la Tamar Chute, arhivar pentru colecția Jesse Owens de la Ohio State University Libraries.
  33. ^ „The Story of the 1978 - 1980 Discovery Train / La Découverte”. ThemeTrains.com. Accuen Media LLC. . Arhivat din original la . Accesat în . 

Bibliografie

modificare
  • Wall, Wendy L. Inventing the "American Way": The Politics of Consensus from the New Deal to the Civil Rights Movement. Oxford University Press, 2008. ISBN: 978-0-19-532910-0
  • Green, Laurie B. Battling the Plantation Mentality: Memphis and the Black Freedom Struggle". University of North Carolina Press, 2007. ISBN: 978-0-8078-3106-9
  • Little, Stuart J. "The Freedom Train: Citizenship and Postwar Political Culture 1946-1949", American Studies 34(1), Spring 1993, pp. 35–67. Accessed via JStor, 1 September 2014.
  • McGinnis, John Vianney. "The Advertising Council and the Cold War". Dissertation at Syracuse University, accepted May 15, 1991.
  • White, John. "Civil Rights in Conflict: The "Birmingham plan" and the Freedom Train, 1947", Alabama Review 52(2), April 1999.

Vezi și

modificare

Legături externe

modificare
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Trenul_Libertății&oldid=16082558