ЗИЛ-4112Р

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Sidoroff-B (обсуждение | вклад) в 12:58, 9 мая 2018 (→Конструкция и технические характеристики). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗИЛ-4112Р
Общие данные
Производитель ЗИЛ
Годы производства 2006—2012(1 экземпляр)
Сборка Флаг России ЗИЛ (Москва, Россия)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 6‑дв. лимузин (6‑мест.)
Платформа 4112Р
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина 6230 мм
Ширина 2086 мм
Высота 1500 мм
Клиренс 170 мм
Колёсная база 4080 мм
Колея задняя 1663 мм
Колея передняя 1643 мм
Масса 3800 — 4360 кг
Другая информация
Объём бака 120 л
ЗИЛ-41047
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-4112Р — проект автомобиля представительского класса с кузовом типа лимузин.

ЗИЛ-4112Р на фоне кремлёвских елей

История создания

С распадом СССР на карте мира появились Россия и другие новые государства. Не могли не сказаться общественные изменения и на правительственных лимузинах, обслуживающих первых лиц в государстве. С 1995—1996 годов президент РФ Борис Ельцин пересел на бронированный на заводе-производителе специально для него удлинённый Mercedes 600 Pullmann, однако с 2004—2006 годов в умах руководства страны возобладала идея о том, что президент великой и высокотехнологичной державы должен перемещаться на лимузине отечественного производства, который олицетворял бы собой технологическую мощь страны и гений её инженеров.[1] В 2004 году компании «АМО ЗИЛ» (Завод имени Лихачёва) и ЗАО «Депо-Зил» открыли совместный проект по производству нового поколения правительственных лимузинов под изначальным названием «Монолит».

Были разработаны эскизы дизайна кузова нового автомобиля, а также техническая модель в масштабе 1:5. В 2006 году работу над проектом возобновили. Внешний вид ЗИЛ-4112Р, а также его эмблему на конкурсной основе разработал московский дизайнер Гера Калитин.[2] Работу над созданием нового правительственного ЗИЛа возглавили Сергей Соколов и Сергей Рожков.[3] В декабре 2011 года Сергей Рожков скончался, и буква Р в конце названия марки заложена в его честь в ознаменование вклада Рожкова в разработку автомобиля. В 2012 году первый автомобиль ЗИЛ-4112Р был завершён в своём производстве и увидел свет.[1]

По словам Сергея Соколова в интервью «Известиям», в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы хотели показать преемственность машины и продолжить линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны. Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовые качества, а также системы охлаждения и питания. Почти ни одна деталь в новом авто не совпадает со старой. В «Депо-Зил» оценивают свой лимузин как стоящий на одном уровне или даже чуть выше, с лимузинами от Maybach и Rolls-Royce по ходовым и пользовательским качествам.[1]

Конструкция и технические характеристики

Новый ЗИЛ-4112Р представляет собой не модификацию ЗИЛ-41047, а совершенно новый автомобиль, наследующий при этом черты своих предшественников, такие, как исключительные комфорт, красоту обводов, плавность хода и царственную стать на фоне мощи и уверенности.[4][5] По сравнению с предшественником колёсная база нового лимузина увеличена на 200 мм, при этом сама машина укоротилась в длине на 110 мм. От старой рамы остались только передние и задние элементы, а от старого кузова были интегрированы в новый лишь капот и дверные ручки, все остальные компоненты были разработаны заново, от карбоновых бамперов до раскрывающихся друг навстречу другу в стиле Lincoln Continental 60-х годов задних дверей c оригинальной конструкции безопасными замками, позволяющими обойтись без промежуточных стоек.[6]

В машине установлен двигатель ЗИЛ-4104 с алюминиевым литым блоком цилиндров, с компоновкой V8, объёмом 7,7 литра, степенью сжатия 9,3 и углом развала 90 градусов. В двигателе использованы инжектор с многоточечным впрыском и распредвалы с верхним расположением, в результате чего он стал намного эластичнее своей карбюраторной версии и развивает около 400 л. с. мощности при оборотах в минуту 4400-4600 и 450 фунтов на фут крутящего момента при оборотах в минуту 2500—2700. Из новшеств здесь были применены оригинальной конструкции дроссельная заслонка, система охлаждения с двумя электровентиляторами и бесконтактное электронное распределение зажигания. Система выхлопа имеет 4 каталитических нейтрализатора и соответствует стандарту Евро-4.[1][5]

С двигателем агрегатируется пятиступенчатая планетарная автоматическая трансмиссия серии Allison 1000. Передняя подвеска независимая торсионная, задняя — зависимая на полуэллиптических рессорах, и та и другая идут на двойных телескопических амортизаторах и снабжены стабилизаторами. Рулевое управление типа «винт-гайка», с гидроусилителем руля, но предусмотрен и вариант с реечным рулевым механизмом. Тормоза двухконтурные дисковые вентилируемые с антиблокировочной системой и системой курсовой устойчивости; парковочный тормоз барабанный. Шины размерностью 18 или 20 дюймов, есть две опции.

Автомобиль оснащён двойным раздельным климат-контролем (разделение идёт при помощи плоской струи воздуха посередине вдоль пассажирского салона), баром, холодильником, воздушными подушками безопасности, электроприводами шторок и сидений; в стекло, отделяющее салон пассажиров от водительского салона, вмонтирован жидкокристаллический телевизор. Имеется полноразмерная запаска, спрятанная в специальную нишу багажника без уменьшения объёма последнего.[1][7] При отделке салона применена натуральная кожа бежевого цвета и ценные сорта дерева. В салоне 4 пассажирских сиденья, из них 2 — основные и два — дополнительные, с электроприводом раскладывающиеся, сиденья расположены по схеме pullman, два лицом по ходу машины, 2 — против.

Автомобиль не бронирован. Ещё в 2012 г. (пока завод ещё существовал) завод предлагал бронекапсулу подобно ЗИЛ-41052.[1]

Массивная решётка радиатора ЗИЛ-4112Р
Пассажирский салон ЗИЛ-4112Р
Водительский салон и панель управления ЗИЛ-4112Р

Применённые в автомобиле технические новшества.

Блок климатической установки для автомобиля был создан в Нижнем Новгороде. Разработчикам была поставлена задача разделить задний салон на зоны с разной температурой. Задача была решена с помощью «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре в контролируемых зонах составляет до шести градусов Цельсия. Ни в одной другой машине, по информации зиловцев, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» являются многозонными условно, потому что воздух в салоне у этих лимузинов все равно перемешивается. На эту оригинальную систему климат-контроля производители лимузина получили патент.[8]

Был оформлен также патент на конструкцию «дверного узла». На большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены сплошной стенкой достаточной длины. Многие производители заинтересованы были бы заменить её на еще одну, среднюю дверь, так, чтобы средняя и задняя дверь распахивались в разные стороны, и чтобы между ними не было стойки и оставался только широкий, длиной приблизительно два метра, дверной проем. Но желания не совпадают с возможностями, так как при этом не удается обеспечить необходимую жесткость кузова. А у зиловцев это получилось: благодаря «умной» системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова и превращается, таким образом, в среднюю стойку. Некоторые производители уже просили ЗИЛ продать им эту технологию.[8]

Дальнейшая судьба проекта.

В проект создания нового правительственного лимузина, по разным данным, его акционерами и частными инвесторами было вложено до 10 миллионов евро.[9]

Далее, по некоторым сообщениям в прессе, Владимир Путин протестировал созданный для него лимузин[10], при этом президент остался неудовлетворён представленным ему специалистами Депо-ЗИЛ лимузином[11][12]; но другие источники эту информацию опровергают: по их сведениям, глава государства не осматривал автомобиль и обязательных при госприёмке тестов со стороны ГОН и ФСО не производилось[13], а на деле автомобиль был представлен в 2012-13 годах министрам обороны Шойгу и промышленности и торговли Мантурову и получил от них высокую оценку.

В настоящее время появилась информация, что автомобиль, произведённый в единственном экземпляре, выставлен на продажу.[10][14][15]При этом, согласно утверждениям работников Депо-ЗИЛ, есть возможность наладить серийное производство лимузина при наличии заказчиков.[16][17]

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Известия.
  2. ↑ 5 Колесо.
  3. ↑ auto.newsru.com.
  4. ↑ Русский Форбс.
  5. ↑ 1 2 За Рулём.
  6. ↑ Вести.Ру.
  7. ↑ За Рулём - ЗИЛ ЗИЛыч.
  8. ↑ 1 2 Новый ЗиЛ для президента - эксклюзивный репортаж АвтоВестей. auto.vesti.ru. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  9. ↑ Фотографии президентского лимузина от ЗИЛа попали в СМИ. auto.newsru.com. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  10. ↑ 1 2 «Забракованный Путиным» лимузин оценили в 1,2 миллиона долларов. motor.ru. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  11. ↑ Путину не понравился российский президентский лимузин. motor.ru. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  12. ↑ "Кремль забраковал «советский» «ЗИЛ»". Известия. 2012-12-19. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  13. ↑ "ЗиЛ" опроверг начало кремлевских испытаний президентского лимузина. motor.ru. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  14. ↑ "Забракованный Путиным лимузин ЗИЛ выставлен на продажу". Quto.ru. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  15. ↑ BestSpeed.ru ~ Авто ~ "ЗИЛ Путина" и "Мерседес Ельцина" выставлены на продажу. bestspeed.ru. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  16. ↑ Putin Reportedly Unhappy with New Zil-4112P Limo, Marussia Tries its Luck with Concepts. www.carscoops.com. Дата обращения: 13 ноября 2017.
  17. ↑ "You Can Buy Vladimir Putin's Prototype Limo For $1.2 Million, Negotiable". Road & Track (англ.). 2016-02-09. Дата обращения: 13 ноября 2017.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗИЛ-4112Р&oldid=92553586