История велосипеда: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Sigwald (обсуждение | вклад) м откат правок 46.165.15.144 (обс) к версии Rubinbot |
Reformat 1 URL (Wayback Medic 2.5)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
(не показаны 93 промежуточные версии 42 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Bicycle evolution-ru.svg|мини|305px|Эволюция велосипеда]] |
|||
{{Нет преамбулы}} |
|||
'''История велосипеда''' — история появления велосипеда. |
|||
=== До 1818 года === |
|||
== До 1817 года == |
|||
[[Файл:Cherub1.jpg|thumb|Средневековое изображение херувима по «Видению пророка Иезекииля». [[1156]]]][[Файл:Celerifere.png|thumb|Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (''Comte de Sivrac'') — фальсификация [[1891 год]]а]] |
[[Файл:Cherub1.jpg|thumb|Средневековое изображение херувима по «Видению пророка Иезекииля». [[1156]]]][[Файл:Celerifere.png|thumb|Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (''Comte de Sivrac'') — фальсификация [[1891 год]]а]] |
||
[[File:Leonardo da Vinci - Codice Atlantico - 133v.jpg|мини|[[Велосипед Леонардо да Винчи]]]] |
|||
Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый [[Велосипед Леонардо да Винчи|Леонардо да Винчи]] или его ученику [[Джакомо Капротти]], по мнению многих, является подделкой<ref>{{Cite web |url=http://www.cyclepublishing.com/history/leonardo%20da%20vinci%20bicycle.html |title=The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax |access-date=2014-06-26 |archive-date=2019-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190513203707/http://www.cyclepublishing.com/history/leonardo%20da%20vinci%20bicycle.html |deadlink=no }}</ref>. На витраже в церкви Св. Егидия в английской деревне {{iw|Сток-Поджес|||Stoke Poges}} изображена человеческая фигура на чём-то вроде самоката<ref>[http://www.stoke-poges.com/church/steined.shtml CreateSend.com Email Newsletter Software<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{Wayback|url=http://www.stoke-poges.com/church/steined.shtml |date=20100213082914 }}</ref>, которую [[Певзнер, Николаус|Н. Певзнер]] называет «изображением потешной лошадки, выполненным в XVII веке (<small>C17</small> representation of a hobby horse)»<ref>Nikolaus Pevsner, ''The Buildings of England: Buckinghamshire'', 2nd ed., 1994, p.652</ref>. [[Самокат]] якобы [[1791 год]]а, приписываемый графу де Сивраку (''Comte de Sivrac'') — фальсификация [[1891 год]]а, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в [[1817 год]]у разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей<ref name="Baudry">{{книга |
|||
|заглавие=Histoire Générale de la Vélocipédie |
|||
|год=1891 |
|||
|издательство=Ollendorff Paris |
|||
|страницы=4—8 |
|||
|ref=Baudry de Saunier |
|||
|автор=Baudry de Saunier, Louis |
|||
}}</ref><ref name="Seray">Seray, Jacques: ''Deux Roues. La véritable histoire du vélo.'' Éditions du Rouergue 1988, 13-17</ref><ref name="TB">Более ранняя англоязычная версия — в статье «The End of De Sivrac» в журнале ''The Boneshaker'' #85(1977)</ref>. |
|||
Легендой стала история<ref>{{Cite web |url=http://izobret19.narod.ru/pg_artamonov.html |title=Русские изобретения 19 века<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-07-04 |archive-date=2014-07-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140710165549/http://izobret19.narod.ru/pg_artamonov.html |deadlink=no }}</ref> о крепостном крестьянине-умельце [[Артамонов, Ефим Михеевич|Ефиме Артамонове]] родом с [[Урал]]а, из Тагильского заводского посёлка (ныне город [[Нижний Тагил]]), который сконструировал велосипед примерно в [[1800]] году<ref name="www.spb.aif.ru">{{Cite web |url=http://www.spb.aif.ru/society/science/znay_nashih_10_otkrytiy_rossiyskih_uchenyh_pripisyvaemyh_inostrancam |title=Знай наших! 10 открытий российских ученых, приписываемых иностранцам |access-date=2018-07-23 |archive-date=2018-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180724062613/http://www.spb.aif.ru/society/science/znay_nashih_10_otkrytiy_rossiyskih_uchenyh_pripisyvaemyh_inostrancam |deadlink=no }}</ref>. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своём велосипеде из уральского рабочего посёлка [[Нижний Тагил|Тагильского заводского посёлка]] в [[Москва|Москву]] (около двух тысяч вёрст)<ref name="www.spb.aif.ru" />. Это был первый в мире велопробег. В это путешествие крепостного [[Артамонов, Ефим Михеевич|Артамонова]] послал его хозяин — владелец завода [[Демидов, Акинфий|Акинфий Демидов]], который пожелал удивить царя [[Александр I|Александра I]] «диковинным самокатом» ("[[Велосипед Артамонова]]")<ref name="www.spb.aif.ru" />. За изобретение велосипеда [[Артамонов, Ефим Михеевич|Артамонову]] со всей его семьёй и всем потомством была дарована свобода от крепостной зависимости<ref name="www.spb.aif.ru" />. [[Велосипед Артамонова]] якобы хранится в [[Историко-краеведческий музей (Нижний Тагил)|Краеведческом музее]] [[Нижний Тагил|Нижнего Тагила]]. Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея оказался самоделкой конца XIX века (сделан не ранее [[1870 год]]а), выполненной по английским образцам<ref>''Комшилова (Смирнова) Т., Клат С.'' [http://geg.chem.usu.ru/tagil_museum/Wel/w0.htm Велосипед Артамонова: Легенды и документы] {{Wayback|url=http://geg.chem.usu.ru/tagil_museum/Wel/w0.htm |date=20071122002742 }} // Тагильский рабочий. — 1987. — 14, 18 марта.</ref><ref>''Виргинский B. C., Клат С. А., Комшилова Т. В., Лист Г. Н.'' [http://www.gpntb.ru/win/mentsin2.cfm?KEY=110 Как творятся мифы в истории техники. (К истории вопроса о «велосипеде Артамонова»)] {{Wayback|url=http://www.gpntb.ru/win/mentsin2.cfm?KEY=110 |date=20071121192531 }} // [[Вопросы истории естествознания и техники]]. — 1989. — № 1. — С.150-157.</ref><ref>{{Cite web |url=http://historyntagil.ru/6_82.htm |title=История одной мистификации |access-date=2014-06-26 |archive-date=2015-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150104185605/http://historyntagil.ru/6_82.htm |deadlink=no }}</ref>. |
|||
Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый [[Леонардо да Винчи]], или его ученику [[Джакомо Капротти]], по мнению многих, является подделкой<ref>[http://www.cyclepublishing.com/history/leonardo%20da%20vinci%20bicycle.html The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax]</ref>. На витраже в церкви Св. Егидия в английской деревне Stoke Poges изображена человеческая фигура на чём-то вроде самоката<ref>[http://www.stoke-poges.com/church/steined.shtml CreateSend.com Email Newsletter Software<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, которую Н. Певзнер называет «изображением потешной лошадки, выполненным в XVII веке (<small>C17</small> representation of a hobby horse)».<ref>Nikolaus Pevsner, ''The Buildings of England: Buckinghamshire'', 2nd ed., 1994, p.652</ref> [[Самокат]] якобы [[1791 год]]а, приписываемый графу де Сивраку (''Comte de Sivrac'') — фальсификация [[1891 год]]а, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в [[1817 год]]у разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.<ref name="Baudry">{{cite book |
|||
| title = Histoire Générale de la Vélocipédie |
|||
| last = Baudry de Saunier |
|||
| first = Louis |
|||
| year = 1891 |
|||
| publisher = Ollendorff Paris |
|||
| pages = 4–8}}</ref><ref name="Seray">Seray, Jacques: ''Deux Roues. La véritable histoire du vélo.'' Éditions du Rouergue 1988, 13-17</ref><ref name="TB">Более ранняя англоязычная версия — в статье «The End of De Sivrac» в журнале ''The Boneshaker'' #85(1977)</ref> |
|||
Что касается самого [[Артамонов, Ефим Михеевич|Ефима Артамонова]], то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «[[Исторический очерк уральских горных заводов]]» (издание [[1898]] г., [[Санкт-Петербург]]): «Во время коронования императора Павла, следовательно в [[1801]] г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретённом им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности [[Павел I]] короновался в [[1797 год]]у, а в [[1801]] — [[Александр I]]. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах [[1796]], [[1797]] и [[1801]] годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля [[1797]] года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в [[1801]] году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в [[Отечественные записки|«Отечественных записках»]] [[Свиньин, Павел Петрович|П. П. Свиньина]] ([[1818]]—[[1830]]). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. |
|||
Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель |
Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель [[Кузнецов-Жепинский, Егор Григорьевич|Егор Кузнецов-Жепинский]], действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом. |
||
[[Файл:Bicycle evolution-ru.svg|мини|305px|Эволюция велосипеда]][[Файл:Ravensburg Rutenfest 2005 Festzug Hochrad.jpg|thumb|Велосипед с деревянными колёсами в стиле середины XIX века.]][[Файл:Michauxjun.jpg|thumb|Велосипед Мишо]] |
|||
== 1817 Самокат Дреза == |
|||
[[Файл:Draisine1817.jpg|thumb|Дрезина 1817 года]] |
[[Файл:Draisine1817.jpg|thumb|Дрезина 1817 года]] |
||
В [[1817 год]]у немецкий профессор [[барон]] [[Дрез, Карл|Карл фон Дрез]] из [[Карлсруэ]] создал макет, а в [[1818]] запатентовал первый двухколёсный [[самокат]], который он назвал «[[Машина для бега|машиной для бега]]» (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным, снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. В английском и французском языках изобретение назвали дрезиной (соответственно ''Draisine'' и ''draisienne'') в честь изобретателя<ref name="Canada">{{cite web |
|||
|url = http://www.sciencetech.technomuses.ca/english/collection/cycles3.cfm |
|||
=== 1817 и далее === |
|||
|title = Canada Science and Technology Museum: from Draisienne to Dandyhorse |
|||
В [[1817 год]]у немецкий профессор [[барон]] [[Дрез, Карл|Карл фон Дрез]] из [[Карлсруэ]] создал, а в 1818 запатентовал первый двухколёсный [[самокат]], который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным, снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. В английском и французском языках изобретение назвали дрезиной (соответственно ''Draisine'' и ''draisienne'') в честь изобретателя.<ref name="Canada">{{cite web |
|||
|accessdate = 2008-12-31 |
|||
| url = http://www.sciencetech.technomuses.ca/english/collection/cycles3.cfm |
|||
|archiveurl = https://www.webcitation.org/69f2kxjKt?url=http://www.sciencetech.technomuses.ca/english/collection/cycles3.cfm |
|||
| title = Canada Science and Technology Museum: from Draisienne to Dandyhorse |
|||
| |
|archivedate = 2012-08-04 |
||
}}</ref>. Через некоторое время изобретение стало популярным в Великобритании, где его прозвали «денди-хорз». Многие британские производители карет стали выпускать свои самокаты; самым заметным из них стал {{iw|Джонсон, Денис|Денис Джонсон||Denis Johnson (inventor)}} из Лондона, объявивший в конце [[1818]] о выпуске усовершенствованной модели<ref name=Herlihy>{{книга |
|||
| archiveurl = http://www.webcitation.org/69f2kxjKt |
|||
|заглавие=Bicycle: the History |
|||
| archivedate = 2012-08-04 |
|||
|издательство=[[Издательство Йельского университета|Yale University Press]] |
|||
}}</ref>. Многие британские производители карет стали выпускать свои самокаты; самым заметным из них стал [[Джонсон, Денис|Денис Джонсон]] ([[:en:Denis Johnson (inventor)|Denis Johnson]]) из Лондона, объявивший в конце 1818 о выпуске усовершенствованной модели.<ref name=Herlihy>{{cite book |
|||
|год=2004 |
|||
| last = Herlihy |
|||
|страницы=31, 62 |
|||
| first = David |
|||
|ссылка=http://yalepress.yale.edu/yupbooks/book.asp?isbn=9780300104189 |
|||
| authorlink = David V. Herlihy |
|||
|isbn=0-300-10418-9 |
|||
| coauthors = |
|||
|ref=Herlihy |
|||
| title = Bicycle: the History |
|||
|автор={{Нп3|David V. Herlihy|Herlihy, David|en|David V. Herlihy}} |
|||
| publisher = Yale University Press |
|||
|archivedate=2016-01-06 |
|||
| year = 2004 |
|||
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160106043554/http://yalepress.yale.edu/yupbooks/book.asp?isbn=9780300104189 |
|||
| location = |
|||
}}</ref>. Слово «велосипед» (''vélocipède'') придумано французским изобретателем [[Ньепс, Жозеф Нисефор|Жозефом Нисефором Ньепсом]] для обозначения усовершенствованного самоката Дреза, снабжённого [[седло]]м с изменяемой высотой<ref>{{cite web |
|||
| page = 31, 62 |
|||
|url = http://www.nicephore-niepce.com/pagus/pagus-other.html |
|||
| url = http://yalepress.yale.edu/yupbooks/book.asp?isbn=9780300104189 |
|||
|quote = But he could not resist improving it by different means : the adjustable saddle among them. |
|||
| doi = |
|||
|title = Nicéphore Niépce House |
|||
| id = |
|||
|accessdate = 2010-08-16 |
|||
| isbn = 0-300-10418-9 |
|||
|archiveurl = https://www.webcitation.org/69f2ldySJ?url=http://www.photography-museums.com/pagus/pagus-other.html |
|||
| accessdate = 2009-09-29}}</ref> Слово «велосипед» (''vélocipède'') придумано французским изобретателем [[Ньепс, Жозеф Нисефор|Жозефом Нисефором Ньепсом]] для обозначения усовершенствованного самоката Дреза, снабжённого [[седло]]м с изменяемой высотой.<ref>{{cite web |
|||
|archivedate = 2012-08-04 |
|||
| url = http://www.nicephore-niepce.com/pagus/pagus-other.html |
|||
}}</ref>. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, [[1816 год]] был [[Год без лета|«Годом без лета»]]. Тогда из-за извержения вулкана [[Тамбора]] на индонезийском острове [[Сумбава]] почти все [[Северное полушарие]] постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей<ref name="Tambora">{{cite web|url=http://www.newscientist.com/channel/being-human/mg18524841.900.html|title=Lessing, Hans-Erhard: "What Led to the Invention of the Early Bicycle?" ''Cycle History'' 11, San Francisco 2001, pp. 28-36|archiveurl=https://www.webcitation.org/69f2mSpqk?url=http://www.newscientist.com/article/mg18524841.900.html|archivedate=2012-08-04}}</ref>. |
|||
| quote = But he could not resist improving it by different means : the adjustable saddle among them. |
|||
| title = Nicéphore Niépce House |
|||
| accessdate = 2010-08-16 |
|||
| archiveurl = http://www.webcitation.org/69f2ldySJ |
|||
| archivedate = 2012-08-04 |
|||
}}</ref> Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, [[1816]] был [[Год без лета|«Годом без лета»]]. Тогда из-за извержения вулкана на горе [[Тамбора]] [[Северное полушарие]] постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей.<ref name="Tambora">{{cite web|url=http://www.newscientist.com/channel/being-human/mg18524841.900.html|title=Lessing, Hans-Erhard: "What Led to the Invention of the Early Bicycle?" ''Cycle History'' 11, San Francisco 2001, pp. 28-36|archiveurl=http://www.webcitation.org/69f2mSpqk|archivedate=2012-08-04}}</ref> |
|||
{{Нет ссылок в разделе|дата=12 мая 2011}} |
{{Нет ссылок в разделе|дата=12 мая 2011}} |
||
== Первые велосипеды с педалями== |
|||
В [[1839]]—[[1840]] кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Таким образом, Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным. |
|||
[[Файл:Mccallvelos.jpg|thumb |
[[Файл:Mccallvelos.jpg|thumb|Велосипед Макмиллана 1840]] |
||
В [[1839]]—[[1840 год]]ах кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Таким образом, Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным. |
|||
В [[1845 год]]у англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной. |
В [[1845 год]]у англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной. |
||
[[File:Michaux boneshaker.jpg|мини|велосипед Пьера Мишо 1861 года]][[Файл:Michauxjun.jpg|thumb|Велосипед Мишо]][[File:Moto Perreaux 1.jpg|мини|первый [[велосипед с мотором]] Пьера Мишо 1867 год с паровым двигателем]] |
|||
В [[1862 год]]у {{нп1|Пьер Лалман||en|Pierre Lallement}}, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе<ref>{{cite web |
|||
|url = http://www.ltolman.org/93arch/93905.htm |
|||
|title = Lallement recognized as inventor of bicycle |
|||
|author = Lynne Tolman |
|||
|publisher = ''[[Telegram & Gazette]]'' |
|||
|date = 1993-09-05 |
|||
|accessdate = 2012-06-26 |
|||
|archiveurl = https://www.webcitation.org/6EzCr2i9P?url=http://www.ltolman.org/93arch/93905.htm |
|||
|archivedate = 2013-03-09 |
|||
}}</ref>. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В [[1863 год]]у Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий современные. |
|||
В [[1864 год]]у лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями<ref>{{Cite web |url=http://www.crazyguyonabike.com/doc/page/?o=3Tzut&page_id=40617&v=9j |title=Michaudine |access-date=2014-06-26 |archive-date=2012-07-28 |archive-url=https://archive.today/20120728210813/http://www.crazyguyonabike.com/doc/page/?o=3Tzut&page_id=40617&v=9j |url-status=dead }}</ref>. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». |
|||
В [[1862 год]]у {{не переведено|:en:Pierre Lallement|Пьер Лалман}}, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе.<ref>{{cite web |
|||
[[File:Pierre Lallemant 1870.jpg|мини|Пьер Лалман на своём велосипеде 1870 год]] |
|||
| url = http://www.ltolman.org/93arch/93905.htm |
|||
[[File:Pierre Lallemant 1886.jpg|мини|Пьер Лалман на велосипеде «пенни-фартинг» 1886 год]] |
|||
| title = Lallement recognized as inventor of bicycle |
|||
Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре [[1866 год]]а запатентовал своё изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда. |
|||
| author = Lynne Tolman |
|||
| publisher = ''[[Telegram & Gazette]]'' |
|||
| date = September 5, 1993 |
|||
| accessdate = 2012-06-26 |
|||
| archiveurl = http://www.webcitation.org/6EzCr2i9P |
|||
| archivedate = 2013-03-09 |
|||
}}</ref> Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В [[1863]] Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий современные. |
|||
[[Файл:Ordinary bicycle01.jpg|thumb|left|200px|Велосипед «пенни-фартинг»]] |
|||
В [[1864 год]]у лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями.<ref>[http://www.crazyguyonabike.com/doc/page/?o=3Tzut&page_id=40617&v=9j Michaudine]</ref> Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре [[1866]] запатентовал своё изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда. |
|||
С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «[[пенни-фартинг]]». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета [[пенни]] была намного больше [[фартинг]]а. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сиденья и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные [[самокат]]ы. |
|||
[[Файл:Ordinary bicycle01.jpg|thumb|left|200px|Велосипед «пенни-фартинг» в стиле XIX века]] |
|||
С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «[[пенни-фартинг]]». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета [[пенни]] была намного больше [[фартинг]]а. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные [[самокат]]ы. |
|||
{{ESBEquote|Здесь ездок помещается на седле, расположенном прямо над большим колесом, от 130 до 160 см диаметра, а маленькое колесо расположено сзади. На неровной дороге такие В. опасны: ездок неудержимо опрокидывается головой вперед, если под колесо попадет какое-либо препятствие, способное значительно замедлить его движение. Поэтому придумали помещать седло далее назад и пониже; тут нужен уже очень сильный толчок, чтобы приподнять ездока и перекинуть его вперед. Но если ось отодвинута далеко вперед, то ездок не может действовать на педали с полною силою}} |
|||
[[Файл:Bicycle 1865.jpg|thumb|right|200px|Велосипед Лалмана, 1865 г.]] |
[[Файл:Bicycle 1865.jpg|thumb|right|200px|Велосипед Лалмана, 1865 г.]] |
||
В [[1867 год]]у изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В [[1878]] |
В [[1867 год]]у изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В [[1878]] году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу. |
||
== Безопасный велосипед Джона Кемпа Старли == |
|||
Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался [[Rover]] — «Скиталец». Он был сделан в [[1884 год]]у английским изобретателем [[Старли, Джон|Джоном Кемпом Старли]] и выпускался с [[1885 год]]а. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипеды такой конструкции получили название безопасных (Safety)<ref>[http://www.archive.org/texts/flipbook/flippy.php?id=copbemehhbiiibe00unkngoog «Современный велосипед»], стр. 104</ref>, а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар, западноукраинское Ровер [Ров`эр]). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до [[15 апреля]] [[2005]] г, когда была ликвидирована из-за банкротства. В России безопасные велосипеды из-за одинакового размера обоих колёс получили название бисиклетов<ref>[http://gallicismes.academic.ru/6519/%D0%B1%D0%B8%D1%81%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D1%82 Исторический словарь галлицизмов русского языка]</ref> или бициклетов<ref>[http://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4_%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82 Энциклопедический словарь Брокгауза и Евфрона]</ref> от (французского [http://fr.wikipedia.org/wiki/Bicyclette bicyclette]), однако, впоследствии это слово практически вышло из употребления<ref>[http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/biciklet.htm Букварь автолюбителя / Словарь автолюбителя / Бициклет] </ref>. |
|||
[[Файл:Rover safety bicycle of 1885 (right).jpg|мини|велосипед Rover 1885 года выпуска]] |
|||
[[Файл:Starley-Rover bicycle.jpg|мини|[[Джон Кемп Старли]] на своём безопасном велосипеде Rover]] |
|||
[[Файл:Brockhaus-Efron Velosipediy.jpg|мини|разные виды велосипедов, рисунок 1890 года]] |
|||
Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался [[Rover Company|Rover]] — «Скиталец». Он был сделан в [[1884 год]]у английским изобретателем [[Старли, Джон|Джоном Кемпом Старли]] и выпускался с [[1885 год]]а. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипеды такой конструкции получили название {{iw|Безопасный велосипед|безопасных||Safety bicycle}} ({{lang-en|Safety}})<ref>[http://www.archive.org/texts/flipbook/flippy.php?id=copbemehhbiiibe00unkngoog «Современный велосипед»], стр. 104</ref>, а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар, западноукраинское Ровер [Ров`эр]). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до [[15 апреля]] [[2005]] г, когда была ликвидирована из-за банкротства. В России безопасные велосипеды из-за одинакового размера обоих колёс получили название бисиклетов<ref>{{книга|заглавие=Исторический словарь галлицизмов русского языка. - М.: Словарное издательство ЭТС|часть=бисиклет|год=2010|автор=Николай Иванович Епишкин|язык=ru}}</ref> или бициклетов<ref>{{Cite web |url=http://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4_%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82 |title=Энциклопедический словарь Брокгауза и Евфрона |access-date=2014-06-26 |archive-date=2014-04-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140418194121/http://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4_%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82 |deadlink=no }}</ref> (от {{lang-fr|bicyclette}}), однако, впоследствии это слово практически вышло из употребления<ref>{{Cite web |url=http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/biciklet.htm |title=Букварь автолюбителя / Словарь автолюбителя / Бициклет |access-date=2014-06-26 |archive-date=2014-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140714210044/http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/biciklet.htm |deadlink=no }}</ref>. |
|||
[[Файл:Bicycling-ca1887-bigwheelers.jpg|thumb|left|200px|Велосипедная прогулка. [[Акварель]]. Около 1887 г.]] |
[[Файл:Bicycling-ca1887-bigwheelers.jpg|thumb|left|200px|Велосипедная прогулка. [[Акварель]]. Около 1887 г.]] |
||
В [[1888 |
В [[1888 год]]у шотландец [[Данлоп, Джон Бойд|Джон Бойд Данлоп]] изобрёл надувные шины из [[каучук]]а. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации.<ref>[http://www.archive.org/texts/flipbook/flippy.php?id=copbemehhbiiibe00unkngoog «Современный велосипед»], стр. 159</ref> 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов. |
||
Хотя велосипеды [[1890-е|1890-х]] во многих отношениях были похожи на современные, но, так как они обычно делались из ржавеющей стали ([[нержавеющая сталь|нержавеющую сталь]] варить ещё не умели) и не были покрашены, то требовали трудоёмкого ухода (чистка, смазка, промывание бензином или керосином) после каждой поездки. Описание «обычной чистки велосипеда» в книге 1895 |
Хотя велосипеды [[1890-е|1890-х]] во многих отношениях были похожи на современные, но, так как они обычно делались из ржавеющей стали ([[нержавеющая сталь|нержавеющую сталь]] варить ещё не умели) и не были покрашены, то требовали трудоёмкого ухода (чистка, смазка, промывание бензином или керосином) после каждой поездки. Описание «обычной чистки велосипеда» в книге 1895 года занимает 4 страницы.<ref>[http://www.archive.org/texts/flipbook/flippy.php?id=copbemehhbiiibe00unkngoog «Современный велосипед»], стр. 72-77</ref> |
||
В [[1898]] были изобретены педальные тормоза и [[ |
В [[1898]] были изобретены педальные тормоза и [[Обгонная муфта|механизм свободного хода]], позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу. |
||
Первый складной велосипед сделан в [[1878 |
Первый складной велосипед сделан в [[1878 год]]у, первые алюминиевые — в [[1890-е|1890-х]] годах, а первый [[лигерад]] (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в [[1895 год]]у (а в [[1914 год]]у началось массовое производство лигерадов фирмой «[[Пежо]]»). |
||
==XX век== |
|||
[[Файл:Start-Shosse Bicycle.jpg|thumb|right|250px|Велосипед «Старт-шоссе», выпускающийся с [[СССР|советских]] времён на [[Харьковский велосипедный завод|Харьковском велосипедном заводе]].]] |
|||
[[Файл:Учись правильно кататься на велосипеде.jpg|thumb|right|250px|Советский плакат 1928 года]] |
|||
К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. [[Планетарный механизм]] переключения передач изобретён в [[1903]] и стал популярным в [[1930-е]] годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в [[1950]] г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов [[Туллио Кампаньоло]] ([[:en:Tullio Campagnolo|Tullio Campagnolo]]). |
|||
К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. [[Планетарный механизм]] переключения передач изобретён в [[1903]] и стал популярным в [[1930-е]] годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в [[1950]] г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов [[Туллио Кампаньоло]]. |
|||
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В [[1974 год]]у началось массовое производство велосипедов из [[титан (элемент)|титана]], а в [[1975]] |
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В [[1974 год]]у началось массовое производство велосипедов из [[титан (элемент)|титана]], а в [[1975]] — из [[углепластик]]а. В [[1983 год]]у был изобретён [[велокомпьютер]]. В начале [[1990-е|1990-х]] получили распространение системы индексного переключения скоростей. |
||
В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с [[1905 год]]а, велосипеды во многих странах, в частности в [[США]], стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К [[1940 год]]у велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде [[здоровый образ жизни|здорового образа жизни]] и всеобщему осознанию важности экологических проблем. |
В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с [[1905 год]]а, велосипеды во многих странах, в частности в [[США]], стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К [[1940 год]]у велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде [[здоровый образ жизни|здорового образа жизни]] и всеобщему осознанию важности экологических проблем. |
||
[[Файл:Start-Shosse Bicycle.jpg|thumb|right|250px|Велосипед «Старт-шоссе», выпускающийся с [[СССР|советских]] времён на [[Харьковский велосипедный завод|Харьковском велосипедном заводе]].]] |
|||
В [[СССР]] в конце [[XX век]]а наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): «Малыш», [[Дружок (велосипед)|Дружок]], [[Бабочка (велосипед)|Бабочка]], [[Лёвушка (велосипед)|Лёвушка]], «Чемпион», [[Ветерок (велосипед)|Ветерок]], [[Олимпик (велосипед)|Олимпик]], [[Школьник (велосипед)|Школьник]], [[Орлёнок (велосипед)|Орлёнок]], [[Кросс (велосипед)|Кросс]], [[Кама (велосипед)|Кама]], [[Десна (велосипед)|Десна]], [[Салют (велосипед)|Салют]], [[Уралец (велосипед)|Уралец]], [[Украина (велосипед)|Украина]], «Минск», [[Аист (велосипед)|Аист]], [[Урал (велосипед)|Урал]], [[Турист (велосипед)|Турист]], [[Спутник (велосипед))|Спутник]], [[Спорт (велосипед)|Спорт]], [[Старт-шоссе (велосипед)|Старт-шоссе]]. <!-- не помню названия трёхколесного велика для самых маленьких и детского переходного двух/четырёх колёсного велика с отсоединяемыми дополнительными колёсами меньшего размера, кто помнит допишите… --> <!-- Насколько я помню, Уралец меньше Урала. --> |
|||
Существовало несколько моделей для детей с отсоединяемыми боковыми колёсами — «Дружок», «Конёк-Горбунок», «Мишка», «Лёвушка», «Олимпик», «Зайка-3». |
|||
== Велосипед в рекламе == |
|||
В [[СССР]] в конце [[XX век]]а наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): «Малыш», [[Дружок (велосипед)|Дружок]], [[Бабочка (велосипед)|Бабочка]], [[Лёвушка (велосипед)|Лёвушка]], «Чемпион», [[Ветерок (велосипед)|Ветерок]], [[Олимпик (велосипед)|Олимпик]], [[Школьник (велосипед)|Школьник]], [[Орлёнок (велосипед)|Орлёнок]], [[Кросс (велосипед)|Кросс]], [[Кама (велосипед)|Кама]], [[Десна (велосипед)|Десна]], [[Салют (велосипед)|Салют]], [[Уралец (велосипед)|Уралец]], [[Украина (велосипед)|Украина]], «Минск», [[Аист (велосипед)|Аист]], [[Урал (велосипед)|Урал]], [[Турист (велосипед)|Турист]], [[Спутник (велосипед))|Спутник]], [[Старт-шоссе (велосипед)|Старт-шоссе]]. <!-- не помню названия трёхколесного велика для самых маленьких и детского переходного двух/четырёх колёсного велика с отсоединяемыми дополнительными колёсами меньшего размера, кто помнит допишите… --> <!-- Насколько я помню, Уралец меньше Урала. --> |
|||
[[File:Decauville-4.jpg|thumb|160px|Альфред Шубрак. Рекламный плакат Decauville cycles. Франция, 1892]] |
|||
Существовало несколько моделей для детей с отсоединяемыми боковыми колёсами — «Дружок», «Конёк-Горбунок», «Мишка», «Лёвушка», «Олимпик». |
|||
[[File:Affiche Cycles Humber.jpg|thumb|160px|Альфред Шубрак. Рекламный плакат Humber сycles. Франция, 1895]] |
|||
[[File:Maîtres de l'affiche V 2 - Pl 86 - Misti.jpg|thumb|160px|Эрнест Мифлез. Рекламный плакат Сycles Gladiator. Франция, 1895]] |
|||
[[File:Maîtres de l'affiche V 4 - Pl 152 - Bradley.jpg|thumb|160px|Вильям Бредли. Рекламный плакат Victor Bicycles. США, 1895]] |
|||
[[File:William Henry Bradley - Victor Bicycles - Google Art Project.jpg|thumb|160px|Вильям Бредли. Рекламный плакат Victor Bicycles. США, около 1896]] |
|||
[[File:Fernand Fernel - Georges Richard.png|thumb|160px|Фернанд Фернель. Рекламный плакат Cycles Georges Richard. Франция, 1896]] |
|||
[[File:Affiche Peugeot Charle Lucas.jpg|thumb|160px|Шарль Лукас. Рекламный плакат Peugeot сycles. Франция, 1897]] |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
{{примечания|2}} |
||
== Ссылки == |
|||
* [http://bikes.ironhorse.ru/archives/33 Из истории велосипеда] |
|||
== См. также == |
|||
* [[История мотоцикла]] |
|||
{{Внешние ссылки}} |
|||
[[Категория:История |
[[Категория:История транспорта|велосипеда]] |
||
[[Категория:Велосипед]] |
[[Категория:Велосипед]] |
||
[[Категория:История велосипеда]] |
Текущая версия от 16:38, 15 мая 2024
История велосипеда — история появления велосипеда.
До 1817 года
[править | править код]Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи или его ученику Джакомо Капротти, по мнению многих, является подделкой[1]. На витраже в церкви Св. Егидия в английской деревне Сток-Поджес[англ.] изображена человеческая фигура на чём-то вроде самоката[2], которую Н. Певзнер называет «изображением потешной лошадки, выполненным в XVII веке (C17 representation of a hobby horse)»[3]. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей[4][5][6].
Легендой стала история[7] о крепостном крестьянине-умельце Ефиме Артамонове родом с Урала, из Тагильского заводского посёлка (ныне город Нижний Тагил), который сконструировал велосипед примерно в 1800 году[8]. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своём велосипеде из уральского рабочего посёлка Тагильского заводского посёлка в Москву (около двух тысяч вёрст)[8]. Это был первый в мире велопробег. В это путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода Акинфий Демидов, который пожелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом» ("Велосипед Артамонова")[8]. За изобретение велосипеда Артамонову со всей его семьёй и всем потомством была дарована свобода от крепостной зависимости[8]. Велосипед Артамонова якобы хранится в Краеведческом музее Нижнего Тагила. Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея оказался самоделкой конца XIX века (сделан не ранее 1870 года), выполненной по английским образцам[9][10][11].
Что касается самого Ефима Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., Санкт-Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретённом им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова.
Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Егор Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.
1817 Самокат Дреза
[править | править код]В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал макет, а в 1818 запатентовал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным, снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. В английском и французском языках изобретение назвали дрезиной (соответственно Draisine и draisienne) в честь изобретателя[12]. Через некоторое время изобретение стало популярным в Великобритании, где его прозвали «денди-хорз». Многие британские производители карет стали выпускать свои самокаты; самым заметным из них стал Денис Джонсон[англ.] из Лондона, объявивший в конце 1818 о выпуске усовершенствованной модели[13]. Слово «велосипед» (vélocipède) придумано французским изобретателем Жозефом Нисефором Ньепсом для обозначения усовершенствованного самоката Дреза, снабжённого седлом с изменяемой высотой[14]. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 год был «Годом без лета». Тогда из-за извержения вулкана Тамбора на индонезийском острове Сумбава почти все Северное полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей[15].
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Первые велосипеды с педалями
[править | править код]В 1839—1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Таким образом, Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.
В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.
В 1862 году Пьер Лалман[англ.], 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе[16]. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий современные.
В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями[17]. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед».
Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 года запатентовал своё изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.
С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сиденья и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.
В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878 году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.
Безопасный велосипед Джона Кемпа Старли
[править | править код]Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипеды такой конструкции получили название безопасных[англ.] (англ. Safety)[18], а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар, западноукраинское Ровер [Ров`эр]). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства. В России безопасные велосипеды из-за одинакового размера обоих колёс получили название бисиклетов[19] или бициклетов[20] (от фр. bicyclette), однако, впоследствии это слово практически вышло из употребления[21].
В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации.[22] 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.
Хотя велосипеды 1890-х во многих отношениях были похожи на современные, но, так как они обычно делались из ржавеющей стали (нержавеющую сталь варить ещё не умели) и не были покрашены, то требовали трудоёмкого ухода (чистка, смазка, промывание бензином или керосином) после каждой поездки. Описание «обычной чистки велосипеда» в книге 1895 года занимает 4 страницы.[23]
В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.
Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, а первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой «Пежо»).
XX век
[править | править код]К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло.
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.
В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.
В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): «Малыш», Дружок, Бабочка, Лёвушка, «Чемпион», Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кросс, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, «Минск», Аист, Урал, Турист, Спутник, Спорт, Старт-шоссе. Существовало несколько моделей для детей с отсоединяемыми боковыми колёсами — «Дружок», «Конёк-Горбунок», «Мишка», «Лёвушка», «Олимпик», «Зайка-3».
Велосипед в рекламе
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax . Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 13 мая 2019 года.
- ↑ CreateSend.com Email Newsletter Software Архивная копия от 13 февраля 2010 на Wayback Machine
- ↑ Nikolaus Pevsner, The Buildings of England: Buckinghamshire, 2nd ed., 1994, p.652
- ↑ Baudry de Saunier, Louis. Histoire Générale de la Vélocipédie. — Ollendorff Paris, 1891. — С. 4—8.
- ↑ Seray, Jacques: Deux Roues. La véritable histoire du vélo. Éditions du Rouergue 1988, 13-17
- ↑ Более ранняя англоязычная версия — в статье «The End of De Sivrac» в журнале The Boneshaker #85(1977)
- ↑ Русские изобретения 19 века . Дата обращения: 4 июля 2014. Архивировано 10 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Знай наших! 10 открытий российских ученых, приписываемых иностранцам . Дата обращения: 23 июля 2018. Архивировано 24 июля 2018 года.
- ↑ Комшилова (Смирнова) Т., Клат С. Велосипед Артамонова: Легенды и документы Архивная копия от 22 ноября 2007 на Wayback Machine // Тагильский рабочий. — 1987. — 14, 18 марта.
- ↑ Виргинский B. C., Клат С. А., Комшилова Т. В., Лист Г. Н. Как творятся мифы в истории техники. (К истории вопроса о «велосипеде Артамонова») Архивная копия от 21 ноября 2007 на Wayback Machine // Вопросы истории естествознания и техники. — 1989. — № 1. — С.150-157.
- ↑ История одной мистификации . Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 4 января 2015 года.
- ↑ Canada Science and Technology Museum: from Draisienne to Dandyhorse . Дата обращения: 31 декабря 2008. Архивировано 4 августа 2012 года.
- ↑ Herlihy, David[англ.]. Bicycle: the History. — Yale University Press, 2004. — С. 31, 62. — ISBN 0-300-10418-9. Архивировано 6 января 2016 года.
- ↑ Nicéphore Niépce House . — «But he could not resist improving it by different means : the adjustable saddle among them.» Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 4 августа 2012 года.
- ↑ Lessing, Hans-Erhard: "What Led to the Invention of the Early Bicycle?" Cycle History 11, San Francisco 2001, pp. 28-36 . Архивировано 4 августа 2012 года.
- ↑ Lynne Tolman. Lallement recognized as inventor of bicycle . Telegram & Gazette (5 сентября 1993). Дата обращения: 26 июня 2012. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Michaudine . Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года.
- ↑ «Современный велосипед», стр. 104
- ↑ Николай Иванович Епишкин. бисиклет // Исторический словарь галлицизмов русского языка. - М.: Словарное издательство ЭТС . — 2010.
- ↑ Энциклопедический словарь Брокгауза и Евфрона . Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 18 апреля 2014 года.
- ↑ Букварь автолюбителя / Словарь автолюбителя / Бициклет . Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ «Современный велосипед», стр. 159
- ↑ «Современный велосипед», стр. 72-77