Лижье (команда «Формулы-1»): различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Cherkash (обсуждение | вклад) м →Результаты выступлений «Лижье» в «Формуле-1»: clean up, replaced: Тамбэ → Тамбе (2) |
Cherkash (обсуждение | вклад) м clean up, replaced: Жабуи → Жабуй (4) |
||
(не показаны 3 промежуточные версии 3 участников) | |||
Строка 51: | Строка 51: | ||
== Ligier в Формуле-1 == |
== Ligier в Формуле-1 == |
||
Компания «Лижье» наиболее известна в качестве команды-участника чемпионатов мира по автогонкам в классе «[[Формула-1]]», в которых выступала с {{F1|1976}} до {{F1|1996}}. Дебютировала команда «Лижье» в 1976 году с автомобилем, использующим двигатель [[Matra]] [[V12]]. А первую победу в Гран-при команда одержала уже в {{F1|1977}} году на автомобиле, которым управлял [[Лаффит, Жак (автогонщик)|Жак Лаффит]]. Эта победа может отчасти называться первой полностью французской победой в чемпионате мира «Формулы-1»<ref>Победа была «почти чисто» французской. Шасси, двигатель и пилот были французскими; однако коробка передач была британской ([[Hewland]]), а шины — американскими ([[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]]). [[ |
Компания «Лижье» наиболее известна в качестве команды-участника чемпионатов мира по автогонкам в классе «[[Формула-1]]», в которых выступала с {{F1|1976}} до {{F1|1996}}. Дебютировала команда «Лижье» в 1976 году с автомобилем, использующим двигатель [[Matra]] [[V12]]. А первую победу в Гран-при команда одержала уже в {{F1|1977}} году на автомобиле, которым управлял [[Лаффит, Жак (автогонщик)|Жак Лаффит]]. Эта победа может отчасти называться первой полностью французской победой в чемпионате мира «Формулы-1»<ref>Победа была «почти чисто» французской. Шасси, двигатель и пилот были французскими; однако коробка передач была британской ([[Hewland]]), а шины — американскими ([[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]]). [[Жабуй, Жан-Пьер|Жан-Пьер Жабуй]], [[Арну, Рене|Рене Арну]] и [[Прост, Ален|Ален Прост]] — пилоты команды [[Рено (команда «Формулы-1», 1977—1985)|Renault]] позже добивались побед на болиде, полностью сконструированном [[Renault]] и использующем французские покрышки [[Michelin]].</ref>. |
||
[[Файл:Ligier JS11 2008 Goodwood.jpg|left|thumb|upright=1.2|[[Ligier JS11]] на фестивале скорости в Гудвуде, 2008 год]] |
[[Файл:Ligier JS11 2008 Goodwood.jpg|left|thumb|upright=1.2|[[Ligier JS11]] на фестивале скорости в Гудвуде, 2008 год]] |
||
Строка 62: | Строка 62: | ||
В последние годы существования команда столкнулась с финансовыми сложностями. Тем не менее, в этот период она была временами вполне конкурентоспособной, возможно благодаря талантам отдела аэродинамики, которым руководил [[Дерни, Фрэнк|Фрэнк Дерни]], в своё время разрабатывавшего болиды «Уильямс», регулярно выигрывавшие у «Лижье» в конце 1970-х. Кроме того, многие отмечают значительный вклад молодого инженера-проектировщика [[Бигуа, Лоик|Лоика Бигуа]]. А некоторые размышляют о том, что все эти годы Ги Лижье был занят в первую очередь бизнесом и заработком денег, и уже только во вторую — поддержкой конкурентоспособности своей команды. Знаменитый своей любовью к театральным жестам и неистовыми взрывами характера, бунтарь Ги Лижье сыграл значительную роль в формировании духа всей «Формулы-1» середины 1970-х, выходящую далеко за пределы влияния его собственной команды. По известному выражению одного из комментаторов «Формулы-1», «…даже когда они побеждают — у Вас всегда остаётся такое чувство, что они сами не знают, каким образом они пришли к этой победе!» |
В последние годы существования команда столкнулась с финансовыми сложностями. Тем не менее, в этот период она была временами вполне конкурентоспособной, возможно благодаря талантам отдела аэродинамики, которым руководил [[Дерни, Фрэнк|Фрэнк Дерни]], в своё время разрабатывавшего болиды «Уильямс», регулярно выигрывавшие у «Лижье» в конце 1970-х. Кроме того, многие отмечают значительный вклад молодого инженера-проектировщика [[Бигуа, Лоик|Лоика Бигуа]]. А некоторые размышляют о том, что все эти годы Ги Лижье был занят в первую очередь бизнесом и заработком денег, и уже только во вторую — поддержкой конкурентоспособности своей команды. Знаменитый своей любовью к театральным жестам и неистовыми взрывами характера, бунтарь Ги Лижье сыграл значительную роль в формировании духа всей «Формулы-1» середины 1970-х, выходящую далеко за пределы влияния его собственной команды. По известному выражению одного из комментаторов «Формулы-1», «…даже когда они побеждают — у Вас всегда остаётся такое чувство, что они сами не знают, каким образом они пришли к этой победе!» |
||
В {{F1|1996}} году болид [[Ligier JS43|JS43]] с двигателем [[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda]] получился хорошо сбалансированной машиной. [[Панис, Оливье|Оливье Панис]] одержал за рулём [[Ligier JS43|JS43]] |
В {{F1|1996}} году болид [[Ligier JS43|JS43]] с двигателем [[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda]] получился хорошо сбалансированной машиной. [[Панис, Оливье|Оливье Панис]] одержал за рулём [[Ligier JS43|JS43]] неожиданную победу на [[Гран-при Монако 1996 года|Гран-при Монако]]. Хотя победа явилась значительной вехой в истории французского мотоспорта (первый триумф пилота и машины из этой страны в Монако после 1930-х годов). Главная заслуга в её получении принадлежит надёжности машины и сложным условиям на трассе, из-за которых до финиша дошли только три болида. |
||
В 1997 году команду купил известный гонщик [[Прост, Ален|Ален Прост]] и команда сразу же сменила название на [[Прост (команда «Формулы-1»)|Prost GP]], которая обанкротилась в 2002 году. |
В 1997 году команду купил известный гонщик [[Прост, Ален|Ален Прост]] и команда сразу же сменила название на [[Прост (команда «Формулы-1»)|Prost GP]], которая обанкротилась в 2002 году. |
||
== Результаты выступлений «Лижье» в « |
== Результаты выступлений «Лижье» в чемпионате мира «Формулы-1» == |
||
{{Автоспорт легенда|Команда Ф1}} |
{{Автоспорт легенда|Команда Ф1}} |
||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%" |
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%" |
||
Строка 101: | Строка 101: | ||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т|||БРА|1976}} |
{{Ф1Т|||БРА|1976}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1976}} |
||
{{Ф1Т|||СШЗ|1976}} |
{{Ф1Т|||СШЗ|1976}} |
||
{{Ф1Т|||ИСП|1976}} |
{{Ф1Т|||ИСП|1976}} |
||
Строка 114: | Строка 114: | ||
{{Ф1Т|||ИТА|1976}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1976}} |
||
{{Ф1Т|||КАН|1976}} |
{{Ф1Т|||КАН|1976}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1976}} |
||
{{Ф1Т|||ЯПО|1976}} |
{{Ф1Т|||ЯПО|1976}} |
||
|| |
|| |
||
Строка 146: | Строка 146: | ||
{{Ф1Т|||АРГ|1977}} |
{{Ф1Т|||АРГ|1977}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1977}} |
{{Ф1Т|||БРА|1977}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1977}} |
||
{{Ф1Т|||СШЗ|1977}} |
{{Ф1Т|||СШЗ|1977}} |
||
{{Ф1Т|||ИСП|1977}} |
{{Ф1Т|||ИСП|1977}} |
||
Строка 158: | Строка 158: | ||
{{Ф1Т|||НИД|1977}} |
{{Ф1Т|||НИД|1977}} |
||
{{Ф1Т|||ИТА|1977}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1977}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1977}} |
||
{{Ф1Т|||КАН|1977}} |
{{Ф1Т|||КАН|1977}} |
||
{{Ф1Т|||ЯПО|1977}} |
{{Ф1Т|||ЯПО|1977}} |
||
Строка 209: | Строка 209: | ||
{{Ф1Т|||АРГ|1978}} |
{{Ф1Т|||АРГ|1978}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1978}} |
{{Ф1Т|||БРА|1978}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1978}} |
||
{{Ф1Т|||СШЗ|1978}} |
{{Ф1Т|||СШЗ|1978}} |
||
{{Ф1Т|||МОН|1978}} |
{{Ф1Т|||МОН|1978}} |
||
Строка 221: | Строка 221: | ||
{{Ф1Т|||НИД|1978}} |
{{Ф1Т|||НИД|1978}} |
||
{{Ф1Т|||ИТА|1978}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1978}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1978}} |
||
{{Ф1Т|||КАН|1978}} |
{{Ф1Т|||КАН|1978}} |
||
|| |
|| |
||
Строка 253: | Строка 253: | ||
{{Ф1Т|||АРГ|1979}} |
{{Ф1Т|||АРГ|1979}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1979}} |
{{Ф1Т|||БРА|1979}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1979}} |
||
{{Ф1Т|||СШЗ|1979}} |
{{Ф1Т|||СШЗ|1979}} |
||
{{Ф1Т|||ИСП|1979}} |
{{Ф1Т|||ИСП|1979}} |
||
Строка 265: | Строка 265: | ||
{{Ф1Т|||ИТА|1979}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1979}} |
||
{{Ф1Т|||КАН|1979}} |
{{Ф1Т|||КАН|1979}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1979}} |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Строка 335: | Строка 335: | ||
{{Ф1Т|||АРГ|1980}} |
{{Ф1Т|||АРГ|1980}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1980}} |
{{Ф1Т|||БРА|1980}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1980}} |
||
{{Ф1Т|||СШЗ|1980}} |
{{Ф1Т|||СШЗ|1980}} |
||
{{Ф1Т|||БЕЛ|1980}} |
{{Ф1Т|||БЕЛ|1980}} |
||
Строка 346: | Строка 346: | ||
{{Ф1Т|||ИТА|1980}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1980}} |
||
{{Ф1Т|||КАН|1980}} |
{{Ф1Т|||КАН|1980}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1980}} |
||
|| |
|| |
||
|| |
|| |
||
Строка 410: | Строка 410: | ||
{{Ф1Т|||ИТА|1981}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1981}} |
||
{{Ф1Т|||КАН|1981}} |
{{Ф1Т|||КАН|1981}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||СИЗ|1981}} |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Строка 435: | Строка 435: | ||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
|align="left"| {{Флаг|ФРА}} [[ |
|align="left"| {{Флаг|ФРА}} [[Жабуй, Жан-Пьер|Жан-Пьер Жабуй]] |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Строка 497: | Строка 497: | ||
|rowspan="3"| {{Michelin}} |
|rowspan="3"| {{Michelin}} |
||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1982}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1982}} |
{{Ф1Т|||БРА|1982}} |
||
{{Ф1Т|||СШЗ|1982}} |
{{Ф1Т|||СШЗ|1982}} |
||
Строка 512: | Строка 512: | ||
{{Ф1Т|||ШВА|1982}} |
{{Ф1Т|||ШВА|1982}} |
||
{{Ф1Т|||ИТА|1982}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1982}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||СИЗ|1982}} |
||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т|ОЧК|20|P=1|R=rowspan=3}} |
{{Ф1Т|ОЧК|20|P=1|R=rowspan=3}} |
||
Строка 574: | Строка 574: | ||
{{Ф1Т|||ИТА|1983}} |
{{Ф1Т|||ИТА|1983}} |
||
{{Ф1Т|||ЕВР|1983}} |
{{Ф1Т|||ЕВР|1983}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1983}} |
||
|| |
|| |
||
|| |
|| |
||
Строка 624: | Строка 624: | ||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т|||БРА|1984}} |
{{Ф1Т|||БРА|1984}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1984}} |
||
{{Ф1Т|||БЕЛ|1984}} |
{{Ф1Т|||БЕЛ|1984}} |
||
{{Ф1Т|||САН|1984}} |
{{Ф1Т|||САН|1984}} |
||
Строка 700: | Строка 700: | ||
{{Ф1Т|||БЕЛ|1985}} |
{{Ф1Т|||БЕЛ|1985}} |
||
{{Ф1Т|||ЕВР|1985}} |
{{Ф1Т|||ЕВР|1985}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1985}} |
||
{{Ф1Т|||АВС|1985}} |
{{Ф1Т|||АВС|1985}} |
||
|| |
|| |
||
Строка 980: | Строка 980: | ||
{{Ф1Т|||МОН|1989}} |
{{Ф1Т|||МОН|1989}} |
||
{{Ф1Т|||МЕК|1989}} |
{{Ф1Т|||МЕК|1989}} |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1989}} |
||
{{Ф1Т|||КАН|1989}} |
{{Ф1Т|||КАН|1989}} |
||
{{Ф1Т|||ФРА|1989}} |
{{Ф1Т|||ФРА|1989}} |
||
Строка 1039: | Строка 1039: | ||
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1990}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1990}} |
{{Ф1Т|||БРА|1990}} |
||
{{Ф1Т|||САН|1990}} |
{{Ф1Т|||САН|1990}} |
||
Строка 1102: | Строка 1102: | ||
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||США|1991}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1991}} |
{{Ф1Т|||БРА|1991}} |
||
{{Ф1Т|||САН|1991}} |
{{Ф1Т|||САН|1991}} |
||
Строка 1165: | Строка 1165: | ||
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1992}} |
||
{{Ф1Т|||МЕК|1992}} |
{{Ф1Т|||МЕК|1992}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1992}} |
{{Ф1Т|||БРА|1992}} |
||
Строка 1228: | Строка 1228: | ||
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
| rowspan="3"| {{Goodyear}} |
||
|| |
|| |
||
{{Ф1Т||| |
{{Ф1Т|||ЮАР|1993}} |
||
{{Ф1Т|||БРА|1993}} |
{{Ф1Т|||БРА|1993}} |
||
{{Ф1Т|||ЕВР|1993}} |
{{Ф1Т|||ЕВР|1993}} |
Текущая версия от 16:24, 19 июля 2024
| |
Equipe Ligier | |
База | Абрест, Франция |
Руководители | Ги Лижье |
Пилоты |
|
Статистика выступлений в Формуле-1 | |
Дебют | Бразилия 1976 |
Последняя гонка | Япония 1996 |
Гран-при (старты) | 330 (325) |
Побед (подряд) | 9 (2) |
Поулы (подряд) | 9 (3) |
Быстрые круги (подряд) | 9 (2) |
Подиумы (подряд) | 50 (3) |
Лучший старт | 1 |
Лучший финиш | 1 |
Очков всего | 388 |
Максимально очков за один сезон | 66 |
Финишей в очках подряд | 7 |
Кубки конструкторов | 0 |
Чемпионы мира | 0 |
«Лижье» (фр. Equipe Ligier) — автогоночная команда, участвовавшая в автогонках серии «Формула-1» в сезонах с 1976 года по 1996 год. Команда была основана в 1968 году французским автогонщиком и игроком в регби Ги Лижье как производителем спортивных автомобилей[1][2].
Ligier в Формуле-1
[править | править код]Компания «Лижье» наиболее известна в качестве команды-участника чемпионатов мира по автогонкам в классе «Формула-1», в которых выступала с 1976 до 1996. Дебютировала команда «Лижье» в 1976 году с автомобилем, использующим двигатель Matra V12. А первую победу в Гран-при команда одержала уже в 1977 году на автомобиле, которым управлял Жак Лаффит. Эта победа может отчасти называться первой полностью французской победой в чемпионате мира «Формулы-1»[3].
Команда «Лижье» использовала двигатели «Матра» до сезона 1979 года, когда был создан автомобиль Ligier JS11 на базе силового агрегата Cosworth. JS11 сильно начал сезон, выиграв две гонки подряд под управлением Лаффита. Однако позже Ligier JS11 столкнулся с серьёзной конкуренцией со стороны команд «Уильямс» и «Феррари», представивших болиды со значительно улучшенной аэродинамикой. Дальнейший сезон оказался не столь успешным для французской марки — завоевав всего лишь одну победу, «Лижье» заняла по его итогам третье место в Кубке Конструкторов.
JS11 и её последователи JS11/15 и JS17 сделали команду «Лижье» одной из самых успешных команд начала 1980-х годов. После этого, невзирая на солидную спонсорскую поддержку со стороны Talbot и французских компаний — в основном SEITA and Française des Jeux — конкурентоспособность команды падала, начиная с сезона-1982. Сама команда, правда, существовала до 1996 года. В середине 1980-х, когда команда заключила контракт на поставку турбодвигателей Renault, стало казаться, что «Лижье» возвращается в ряды лидеров — однако все усилия, предпринятые на деньги новых спонсоров Gitanes, Loto и elf всего лишь вернули «Лижье» в ряды «середнячков». Когда в 1986 году Renault прекратил программу развития двигателей, команда была вынуждена использовать силовые агрегаты Megatron, позже — Judd, Cosworth, Lamborghini и Mugen-Honda.
Последние годы
[править | править код]В последние годы существования команда столкнулась с финансовыми сложностями. Тем не менее, в этот период она была временами вполне конкурентоспособной, возможно благодаря талантам отдела аэродинамики, которым руководил Фрэнк Дерни, в своё время разрабатывавшего болиды «Уильямс», регулярно выигрывавшие у «Лижье» в конце 1970-х. Кроме того, многие отмечают значительный вклад молодого инженера-проектировщика Лоика Бигуа. А некоторые размышляют о том, что все эти годы Ги Лижье был занят в первую очередь бизнесом и заработком денег, и уже только во вторую — поддержкой конкурентоспособности своей команды. Знаменитый своей любовью к театральным жестам и неистовыми взрывами характера, бунтарь Ги Лижье сыграл значительную роль в формировании духа всей «Формулы-1» середины 1970-х, выходящую далеко за пределы влияния его собственной команды. По известному выражению одного из комментаторов «Формулы-1», «…даже когда они побеждают — у Вас всегда остаётся такое чувство, что они сами не знают, каким образом они пришли к этой победе!»
В 1996 году болид JS43 с двигателем Mugen-Honda получился хорошо сбалансированной машиной. Оливье Панис одержал за рулём JS43 неожиданную победу на Гран-при Монако. Хотя победа явилась значительной вехой в истории французского мотоспорта (первый триумф пилота и машины из этой страны в Монако после 1930-х годов). Главная заслуга в её получении принадлежит надёжности машины и сложным условиям на трассе, из-за которых до финиша дошли только три болида.
В 1997 году команду купил известный гонщик Ален Прост и команда сразу же сменила название на Prost GP, которая обанкротилась в 2002 году.
Результаты выступлений «Лижье» в чемпионате мира «Формулы-1»
[править | править код]Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сезон | Шасси | Двигатель(-и) | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Очки | КК |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | JS5 | Matra MS73 3,0 V12 |
G | БРА |
ЮАР |
СШЗ |
ИСП |
БЕЛ |
МОН |
ШВЕ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
КАН |
США |
ЯПО |
20 | 5 | ||
Сход | Сход | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | Сход | Сход | 2 | Сход | 3 | Сход | Сход | 7 | ||||||||
1977 | JS7 | Matra MS76 3,0 V12 |
G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
СШЗ |
ИСП |
МОН |
БЕЛ |
ШВЕ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
США |
КАН |
ЯПО |
18 | 8 | |
НКЛ | Сход | Сход | 9 | 12 | 7 | Сход | 1 | 8 | 6 | Сход | Сход | 2 | 8 | 7 | Сход | 5 | |||||||
Сход | |||||||||||||||||||||||
1978 | JS7, JS9 |
Matra MS76 3,0 V12, MS78 3,0 V12 |
G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
СШЗ |
МОН |
БЕЛ |
ИСП |
ШВЕ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
США |
КАН |
19 | 6 | ||
16 | 9 | 5 | 5 | Сход | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Сход | ||||||||
1979 | JS11 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
СШЗ |
ИСП |
БЕЛ |
МОН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
КАН |
США |
61 | 3 | |||
4 | 2 | Сход | 5 | 1 | Сход | 5 | |||||||||||||||||
Сход | 6 | Сход | Сход | 5 | Сход | Сход | Сход | ||||||||||||||||
1 | 1 | Сход | Сход | Сход | 2 | Сход | 8 | Сход | 3 | 3 | 3 | Сход | Сход | Сход | |||||||||
1980 | JS11/15 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
СШЗ |
БЕЛ |
МОН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
КАН |
США |
66 | 2 | ||||
Сход | 4 | 3 | 6 | 1 | Сход | 2 | Сход | Сход | Сход | Сход | 6 | 3 | 3 | ||||||||||
Сход | Сход | 2 | Сход | 12 | 2 | 3 | Сход | 1 | 4 | 3 | 9 | 8 | 5 | ||||||||||
1981 | JS17 | Matra MS81 3,0 V12 |
M | СШЗ |
БРА |
АРГ |
САН |
БЕЛ |
МОН |
ИСП |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
КАН |
СИЗ |
44 | 4 | |||
Сход | 7 | ||||||||||||||||||||||
НКВ | НКЛ | Сход | НКВ | Сход | |||||||||||||||||||
Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | ||||||||||||||||
Сход | 6 | Сход | Сход | 2 | 3 | 2 | Сход | 3 | 3 | 1 | Сход | Сход | 1 | 6 | |||||||||
1982 | JS17, JS17B, JS19 |
Matra MS81 3,0 V12 |
M | ЮАР |
БРА |
СШЗ |
САН |
БЕЛ |
МОН |
ДЕТ |
КАН |
НИД |
ВЕЛ |
ФРА |
ГЕР |
АВТ |
ШВА |
ИТА |
СИЗ |
20 | 8 | ||
Сход | Сход | Сход | ОТК | 3 | Сход | 2 | 10 | НКВ | Сход | 16 | Сход | Сход | Сход | 6 | 3 | ||||||||
Сход | Сход | Сход | ОТК | 9 | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | 14 | Сход | 3 | Сход | Сход | Сход | ||||||||
1983 | JS21 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 |
M | БРА |
СШЗ |
ФРА |
САН |
МОН |
БЕЛ |
ДЕТ |
КАН |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
ЕВР |
ЮАР |
0 | - | |||
Сход | Сход | 9 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 10 | 8 | 7 | Сход | 9 | Сход | 10 | |||||||||
Сход | 7 | Сход | 9 | Сход | 13 | 10 | Сход | Сход | Сход | НКВ | 10 | НКВ | 15 | НКЛ | |||||||||
1984 | JS23 | Renault EF4 (Mecachrome) 1,5 V6T |
M | БРА |
ЮАР |
БЕЛ |
САН |
ФРА |
МОН |
КАН |
ДЕТ |
ДАЛ |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
ЕВР |
ПОР |
3 | 10 | ||
Сход | 10 | Сход | Сход | НС | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 8 | 8 | 7 | Сход | 10 | Сход | ||||||||
Сход | 5 | Сход | 6 | 10 | Сход | Сход | Сход | Сход | 10 | 7 | Сход | Сход | Сход | 7 | 12 | ||||||||
1985 | JS25 | Renault EF4B (Mecachrome) 1,5 V6T |
P | БРА |
ПОР |
САН |
МОН |
КАН |
ДЕТ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
БЕЛ |
ЕВР |
ЮАР |
АВС |
23 | 6 | ||
Сход | Сход | Сход | 4 | 14 | 10 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | |||||||||||||
10 | 9 | 8 | ОТК | 3 | |||||||||||||||||||
6 | Сход | Сход | 6 | 8 | 12 | Сход | 3 | 3 | Сход | Сход | Сход | 11 | Сход | ОТК | 2 | ||||||||
1986 | JS27 | Renault EF4B (Mecachrome) 1,5 V6T |
P | БРА |
ИСП |
САН |
МОН |
БЕЛ |
КАН |
ДЕТ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
АВТ |
ИТА |
ПОР |
МЕК |
АВС |
29 | 5 | ||
4 | Сход | Сход | 5 | Сход | 6 | Сход | 5 | 4 | 4 | Сход | 10 | Сход | 7 | 15 | 7 | ||||||||
3 | Сход | Сход | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Сход | |||||||||||||||
Сход | 9 | Сход | Сход | Сход | 6 | 8 | |||||||||||||||||
1987 | JS29B, JS29C |
Megatron M12/13 (Mader) 1,5 L4T |
G | БРА |
САН |
БЕЛ |
МОН |
ДЕТ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
АВТ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
МЕК |
ЯПО |
АВС |
1 | 11 | ||
НС | 6 | 11 | 10 | Сход | Сход | Сход | Сход | 10 | 10 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | |||||||||
Сход | 7 | 12 | Сход | Сход | ИСК | Сход | 12 | 8 | 8 | Сход | Сход | Сход | 13 | Сход | |||||||||
1988 | JS31 | Judd CV 3,5 V8 |
G | БРА |
САН |
МОН |
МЕК |
КАН |
ДЕТ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
0 | - | ||
Сход | НКВ | Сход | Сход | Сход | Сход | НКВ | 18 | 12 | Сход | Сход | 13 | 10 | Сход | 12 | Сход | ||||||||
9 | НКВ | Сход | 10 | Сход | Сход | НКВ | НКВ | НКВ | Сход | 11 | НКВ | Сход | Сход | НКВ | 9 | ||||||||
1989 | JS33 | Ford Cosworth DFR (L&P) 3,5 V8 |
G | БРА |
САН |
МОН |
МЕК |
США |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
3 | 13 | ||
НКВ | НКВ | 12 | 14 | НКВ | 5 | Сход | НКВ | 11 | НКВ | Сход | 9 | 13 | НКВ | НКВ | Сход | ||||||||
9 | ДСК | Сход | 8 | НКВ | НКВ | 6 | 7 | Сход | НКВ | 13 | Сход | НКВ | Сход | Сход | Сход | ||||||||
1990 | JS33B | Ford Cosworth DFR (L&P) 3,5 V8 |
G | США |
БРА |
САН |
МОН |
КАН |
МЕК |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
0 | - | ||
Сход | 11 | 10 | Сход | Сход | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | ||||||||
ИСК | 12 | 9 | Сход | Сход | 18 | 9 | 13 | ДСК | 14 | НКВ | 13 | Сход | Сход | 10 | 11 | ||||||||
1991 | JS35, JS35B |
Lamborghini 3512 3,5 V12 |
G | США |
БРА |
САН |
МОН |
КАН |
МЕК |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
0 | - | ||
Сход | Сход | 7 | 7 | Сход | 8 | 12 | Сход | 9 | 12 | 11 | Сход | 16 | Сход | 9 | Сход | ||||||||
НКВ | Сход | 10 | 10 | 8 | НКВ | 11 | НКВ | Сход | 10 | Сход | 11 | 11 | Сход | Сход | 18 | ||||||||
1992 | JS37 | Renault RS3C (Mecachrome) 3,5 V10 |
G | ЮАР |
МЕК |
БРА |
ИСП |
САН |
МОН |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЯПО |
АВС |
6 | 7 | ||
Сход | 10 | Сход | Сход | Сход | 12 | 10 | Сход | 10 | 7 | Сход | Сход | Сход | 8 | Сход | 5 | ||||||||
7 | 9 | Сход | Сход | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | |||||||||
1993 | JS39 | Renault RS5 (Mecachrome) 3,5 V10 |
G | ЮАР |
БРА |
ЕВР |
САН |
ИСП |
МОН |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЯПО |
АВС |
23 | 5 | ||
Сход | Сход | Сход | 3 | Сход | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Сход | 6 | 9 | 6 | ||||||||
3 | 5 | Сход | Сход | 7 | Сход | Сход | Сход | 7 | 3 | 7 | 11 | Сход | Сход | 7 | 9 | ||||||||
1994 | JS39B | Renault RS6 (Mecachrome) 3,5 V10 |
G | БРА |
ТИХ |
САН |
МОН |
ИСП |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЕВР |
ЯПО |
АВС |
13 | 6 | ||
Сход | 10 | 12 | Сход | 8 | 13 | Сход | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | |||||||||||
8 | |||||||||||||||||||||||
Сход | 11 | ||||||||||||||||||||||
11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Сход | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | ДСК | 9 | 11 | 5 | ||||||||
1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301H 3,0 V10 |
G | БРА |
АРГ |
САН |
ИСП |
МОН |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЕВР |
ТИХ |
ЯПО |
АВС |
24 | 5 | |
9 | Сход | 10 | 4 | Сход | Сход | 3 | Сход | 8 | 7 | Сход | |||||||||||||
8 | Сход | 11 | 6 | Сход | НС | ||||||||||||||||||
Сход | 7 | 9 | 6 | Сход | 4 | 8 | 4 | Сход | 6 | 9 | Сход | Сход | Сход | 8 | 5 | 2 | |||||||
1996 | JS43 | Mugen-Honda MF-301HA 3,0 V10 |
G | АВС |
БРА |
АРГ |
ЕВР |
САН |
МОН |
ИСП |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЯПО |
15 | 6 | ||
7 | 6 | 8 | Сход | Сход | 1 | Сход | Сход | 7 | Сход | 7 | 5 | Сход | Сход | 10 | 7 | ||||||||
10 | 8 | Сход | 10 | 7 | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 6 | Сход | Сход |
Примечания
[править | править код]- ↑ Ligier (Equipe Ligier) (англ.). Encyclopedia. Grandprix.com. Дата обращения: 21 августа 2015. Архивировано 11 июля 2019 года.
- ↑ Corporate (фр.). Ligier. Дата обращения: 21 августа 2015. Архивировано из оригинала 28 августа 2015 года.
- ↑ Победа была «почти чисто» французской. Шасси, двигатель и пилот были французскими; однако коробка передач была британской (Hewland), а шины — американскими (Goodyear). Жан-Пьер Жабуй, Рене Арну и Ален Прост — пилоты команды Renault позже добивались побед на болиде, полностью сконструированном Renault и использующем французские покрышки Michelin.
Ссылки
[править | править код]- Сайт компании Ligier Архивная копия от 27 сентября 2009 на Wayback Machine
- История команды Ligier F1
- Статистика команды на results.motorsportstats.com (англ.)
- Статистика команды на statsf1.com (англ.) (фр.)
- Статистика команды на wildsoft.ru