Пульман (компания): различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
KrBot (обсуждение | вклад) м переименование категории : унификация |
DimaBot (обсуждение | вклад) м Бот: оформление Ш:БРЭ |
||
(не показано 17 промежуточных версий 9 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{перенаправляется сюда|Pullman|Пульман}} |
{{перенаправляется сюда|Pullman|Пульман}} |
||
{{компания |
|||
{{карточка компании}} |
|||
|подпись=У проходной завода в Пулмене, фото 1893 года |
|||
⚫ | |||
|lat_dir =N |lat_deg =41.6943 |
|||
|lon_dir =W |lon_deg =87.6088 |
|||
|CoordScale = 2000 |
|||
|region =US |
|||
|основатели=[[Пульман, Джордж Мортимер|Джордж Пульман]] |
|||
|ключевые фигуры=[[Пульман, Джордж Мортимер|Джордж Пульман]]<br>[[Линколь, Роберт Тодд|Роберт Линкольн]] |
|||
|расположение=[[Чикаго]], [[Детройт]] |
|||
|отрасль=вагоностроение<br>пассажирски перевозки |
|||
}} |
|||
[[Файл:Stalins carriage.jpg|thumb|280пкс|right|Зелёный пульмановский вагон.]] |
|||
⚫ | |||
'''Компания Пульмана''', '''Компания Пульмана по производству вагонов люкс''' ({{lang-en|Pullman Palace Car Company}}), '''Компания по производству вагонов люкс''' ({{lang-en|Palace Car Company}})<ref name="автоссылка1">{{ВТ-ЭСБЕ|Пульман, Джордж}}</ref> — название компании, основанной [[Пульман, Джордж Мортимер|Джорджем Пульманом]], производитель [[пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] и оператор пассажирских железнодорожных перевозок с середины XIX века до середины XX века. |
|||
Компания первой вывела на рынок [[железнодорожные перевозки|железнодорожных перевозок]] отдельный [[спальный вагон]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Вагон}}</ref><ref name="vag">{{Cite web |url=http://ruzgd.ru/vip_rail_car.shtml |title=Вагоны для специальных нужд |access-date=2021-09-28 |archive-date=2017-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171220095806/http://www.ruzgd.ru/vip_rail_car.shtml |deadlink=no }}</ref> и [[вагон-ресторан]]. Связанный с компанией [[профсоюз]] Brotherhood of Sleeping Car Porters (Братство проводников спальных вагонов), был одним из заметных проявлений негритянского сообщества в американской общественной жизни в XX веке. Также компания производила [[Трамвай|трамваи]] и [[троллейбус]]ы. |
|||
Также компания производила [[Трамвай|трамваи]] и [[троллейбус]]ы. |
|||
== История == |
== История == |
||
Во время совершения ночной поездки из Буффало в Вестфилд Джорджу |
Во время совершения ночной поездки из [[Буффало]] в [[Вестфилд]] Джорджу Пульману пришла идея построить лучший [[вагон]], со спальными местами для всех пассажиров. В 1867 году Д. Пулльман основал компанию и начал строить роскошные спальные вагоны с коврами, драпировками, обитыми стульями, библиотекой и высочайшим уровнем сервиса. |
||
В 1867 году Пулльман основал компанию и начал строить роскошные спальные вагоны с коврами, драпировками, обитыми стульями, библиотекой, и высочайшим уровнем сервиса. |
|||
Имя Пульман стало нарицательным из-за большой рыночной доли |
Имя Пульман стало нарицательным из-за большой рыночной доли, контролировавшейся компанией, и [[пульмановская стачка|пульмановской стачки]]<ref>{{БРЭ|статья=Пульмановская забастовка|ссылка=https://old.bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив=https://web.archive.org/web/20221017182207/https://bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив дата=2022-10-17}}</ref><ref>The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.</ref><ref>''Крыжановский А. В.'', Пульмановская забастовка 1894 / А. В. Крыжановский // Большая российская энциклопедия, 2015. — [[Москва]], 2015. — Т. 27. — С. 741.</ref>, организованной его работниками в 1894 году. Во время экономического кризиса Пулльман сократил рабочий день и зарплаты, но не уменьшил цену аренды и коммунальные платежи, что спровоцировало стачку. |
||
== Компания == |
== Компания == |
||
Компания основана 22 февраля 1867 года. С 1 января 1900 года, после покупки множества партнеров и конкурентов, компания была преобразована в Pullman Co. |
Компания основана 22 февраля 1867 года. С 1 января 1900 года, после покупки множества партнеров и конкурентов, компания была преобразована в '''Pullman Co'''. |
||
В 1924 году производственный департамент Pullman Co. был выделен в отдельную компанию Pullman Car & Manufacturing Co. Родительская компания с 1927 года называлась Pullman Inc. |
В 1924 году производственный департамент Pullman Co. был выделен в отдельную компанию '''Pullman Car & Manufacturing Co'''. Родительская компания с 1927 года называлась '''Pullman Inc'''. |
||
На середину 1920-х пришлись лучшие годы компании, в 1925 году компания оперировала |
На середину 1920-х пришлись лучшие годы компании, в 1925 году компания оперировала 9 800 вагонами. В штате состояло 28 000 [[кондуктор]]ов и 12 000 [[проводник]]ов. |
||
В 1929 году был приобретён [[Контрольный пакет акций|контрольный пакет]] [[Standard Steel Car Company]] — производителя стальных вагонов. В 1934 году Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company были объединены в Pullman-Standard Car Manufacturing Company, занимавшуюся производством вагонов до 1982 года. |
В 1929 году был приобретён [[Контрольный пакет акций|контрольный пакет]] [[Standard Steel Car Company]] — производителя стальных вагонов. В 1934 году '''Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company''' были объединены в '''Pullman-Standard Car Manufacturing Company''', занимавшуюся производством вагонов до 1982 года. |
||
В 1940 году с ростом пассажирских перевозок Министерство юстиции США обратилось с антимонопольным иском против Pullman Incorporated, и в 1944 году суд постановил Pullman Incorporated оставить себе Pullman Company (оператор) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 |
В 1940 году с ростом пассажирских перевозок [[Министерство юстиции США]] обратилось с антимонопольным иском против Pullman Incorporated, и в 1944 году суд постановил, что Pullman Incorporated должен оставить себе Pullman Company (оператор) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 000 000 долларов. |
||
В 1965 году был построен последний спальный вагон. Компания продолжила производство сидячих вагонов для пригородных перевозок и метро, строила вагоны [[Superliner]] для [[Amtrak]] до начала 1980-х. |
В 1965 году был построен последний спальный вагон. Компания продолжила производство [[сидячий вагон|сидячих вагонов]] для пригородных перевозок и [[метро]], строила вагоны [[Superliner]] для [[Amtrak]] до начала 1980-х. |
||
В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена [[Bombardier]], получившей контроль над |
В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена [[Bombardier]], получившей контроль над [[патент]]ами и разработками. С конца 2004 года Pullman Technology, Inc. стала отделением Bombardier. |
||
Парк грузовых вагонов Pullman, Inc. был выделен в 1981 году в Pullman Leasing Company, которая была продана ITEL Leasing, ITEL Leasing, в свою очередь, был куплен GE Leasing. |
Парк [[грузовой вагон|грузовых вагонов]] Pullman, Inc. был выделен в 1981 году в Pullman Leasing Company, которая была продана ITEL Leasing, ITEL Leasing, в свою очередь, был куплен GE Leasing. |
||
В середине 1981 году производство грузовых вагонов было выделено в Pullman Transportation Company. Несколько заводов закрылось в 1984 году, оставшиеся заводы и разработки в области грузовых вагонов были проданы Trinity Industries. |
В середине 1981 году производство грузовых вагонов было выделено в Pullman Transportation Company. Несколько заводов закрылось в 1984 году, оставшиеся заводы и разработки в области грузовых вагонов были проданы Trinity Industries. |
||
Строка 35: | Строка 44: | ||
== Корпоративный город == |
== Корпоративный город == |
||
[[Файл:Greenstone and Arcade Pullman.jpg|thumb|right| |
[[Файл:Greenstone and Arcade Pullman.jpg|thumb|right|280пкс|Парк в общественном центре Пулмена]] |
||
{{подробно|Пулмен (рабочий посёлок)}} |
|||
В 1880—1884{{sfn|Lindsey|1964|p=40}} годы компания построила к югу от Чикаго новый завод и [[фабричный посёлок|рабочий посёлок]] [[Пулмен (рабочий посёлок)|Пулмен]] (до 1889 часть поселения {{нп5|Гайд-парк (Чикаго)|Гайд-Парк|en|Hyde Park, Chicago}}, с 1889 в составе города Чикаго{{sfn|Lindsey|1964|pp=81—83}}{{sfn|Buder|1967|pp=110—111}}). В Пулмене всё являлось собственностью компании: дома, рынки, церковь, торговые площади и залы для собраний. В рекордный для компании 1893 год число квартир в Пулмене достигло 1800, а численность населения и заводского персонала — 12600 и 5500 человек соответственно{{sfn|Lindsey|1964|pp=24, 46}}. В образцовом, по мнению Джорджа Пульмана, посёлке не продавали алкоголь; в нём не было места сиротам, больным и старикам: все неспособные уплачивать аренду подлежали выселению{{sfn|Lindsey|1964|p=72}}. Компания отказывалась продавать дома и квартиры в собственность жильцов, предпочитая взымать с них завышенную по сравнению с чикагскими ценами арендную плату{{sfn|Lindsey|1964|p=68}}. |
|||
В 1880 году компанией был построен свой город — Пулльман, штат Иллинойс, в 23 км к югу от [[Чикаго]]. В городе всё являлось собственностью компании: дома, рынки, церковь, увеселительные заведения. В городе проживало 6000 работников и их семьи. Работники были обязаны жить в городе, несмотря на то, что поблизости можно было найти более дешёвое жильё. Алкоголь находился под запретом, так как Пулльман считал это вредной привычкой; хотя [[спиртные напитки]] были доступны в отеле компании Флоренция, но они предназначались для гостей и по цене были слишком дороги для рабочих. |
|||
В ходе [[Паника 1893 года|экономического кризиса]] 1893—1894 годов компания снизила заработную плату, но отказалась снижать стоимость аренды, что стало главной причиной [[пульмановская стачка|пульмановской стачки]]. На первом этапе стачки бастовали лишь рабочие завода в Пулмене; в июне 1894 года национальный профсоюз железнодорожников объявил компании всеобщий [[бойкот]]{{sfn|Buder|1967|p=178—179}}. рабочие вагонных депо не выпускали пульмановские вагоны на линии, а машинисты отказывались водить поезда, в которых ещё оставались вагоны компании{{sfn|Buder|1967|pp=180—181}}. Железные дороги, попытавшиеся преследовать активистов, столкнулись с массовыми ответными забастовками, которые в начале июля 1894 года переросли в массовые беспорядки{{sfn|Buder|1967|pp=180—181}}. После подавления стачки компания возобновила деятельность на прежних условиях, не уступив рабочим и профсоюзам — и стала объектом преследования властями штата Иллинойс{{sfn|Lindsey|1964|pp=342—343}}. В октябре 1898 года верховный суд штата принудил компанию передать конституционным органам власти все функции муниципального управления и распродать все непроизводственные активы{{sfn|Lindsey|1964|p=344}}. В 1907 году компания распродала жилую недвижимость, и бывший образцовый посёлок стал обычным заводским районом Чикаго{{sfn|Lindsey|1964|pp=346—347}}{{sfn|Buder|1967|p=214}}. |
|||
В 1898 году верховный суд штата Иллинойс потребовал продать город, и город был присоединён к Чикаго. |
|||
== Проводники == |
== Проводники == |
||
[[Файл:Pullman Porter Helping Woman.gif|right| |
[[Файл:Pullman Porter Helping Woman.gif|right|280пкс|thumb|Проводник Пулльмана.]] |
||
⚫ | Ярким эпизодом компании стали её проводники — Pullman porters. На эту работу принимались [[негр]]ы, для которых это была хорошо оплачиваемая и безопасная работа, к тому же с возможностью путешествовать. Компания была крупнейшим работодателем для негров в своё время. Проводники объединились в профсоюз под руководством [[Рэндольф, Аса Филип|Асы Филипа Рэндольфа]], лидера движения за [[гражданские права]] негров. |
||
== Примечания == |
|||
{{примечания}} |
|||
== Литература == |
|||
* {{БРЭ|статья=Пульмановская забастовка|ссылка=https://old.bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив=https://web.archive.org/web/20221017182207/https://bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив дата=2022-10-17}} (2015. — Т. 27. — С. 741) |
|||
* {{ книга | ref=Buder | автор=Buder, S. | год=1967 | издательство=Oxford University Press | заглавие=Pullman: An Experiment in Industrial Order and Community Planning, 1880-1930 | ссылка=https://archive.org/details/pullman0000stan }} |
|||
* {{ книга | ref=Lindsey | автор=Lindsey, A. | год=1964 | заглавие=The Pullman Strike (3rd Impression) | издательство=The University of Chicago Press | ссылка=https://archive.org/details/pullmanstrikesto0000lind }} |
|||
* The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999. |
|||
== Ссылки == |
|||
⚫ | Ярким эпизодом компании стали её проводники — Pullman porters. На эту работу принимались |
||
* [http://www.railway.te.ua/guide/pullman.shtml Джордж Мортимер Пульман и его вагоны] {{Wayback|url=http://www.railway.te.ua/guide/pullman.shtml |date=20091224022642 }} |
|||
* [http://www.bossmag.ru/archiv/2006/boss-11-2006-g/poezd-tronulsya.html Поезд тронулся. Статья из журнала БОСС.] |
|||
{{Нет источников|дата=2013-03-08}} |
{{Нет источников|дата=2013-03-08}} |
||
{{Производители троллейбусов}} |
{{Производители троллейбусов}} |
||
[[Категория: |
[[Категория:Железнодорожные компании США]] |
||
[[Категория:История транспорта]] |
[[Категория:История транспорта]] |
||
[[Категория:Производители вагонов]] |
[[Категория:Производители вагонов]] |
||
Строка 57: | Строка 80: | ||
[[Категория:Исчезнувшие компании США]] |
[[Категория:Исчезнувшие компании США]] |
||
[[Категория:История Чикаго]] |
[[Категория:История Чикаго]] |
||
[[Категория:Города, вошедшие в состав другого города|Пулльман (корпоративный город)]] |
|||
[[Категория:Pullman|*]] |
[[Категория:Pullman|*]] |
Текущая версия от 00:33, 13 июля 2024
Пульман | |
---|---|
| |
Тип | бизнес |
Основание | 1867, 1900 и 1927 |
Упразднена | 1987 |
Основатели | Джордж Пульман |
Расположение | Чикаго, Детройт |
Ключевые фигуры |
Джордж Пульман Роберт Линкольн |
Отрасль |
вагоностроение пассажирски перевозки |
Продукция | рельсовый подвижной состав |
Компания Пульмана, Компания Пульмана по производству вагонов люкс (англ. Pullman Palace Car Company), Компания по производству вагонов люкс (англ. Palace Car Company)[1] — название компании, основанной Джорджем Пульманом, производитель пассажирских вагонов и оператор пассажирских железнодорожных перевозок с середины XIX века до середины XX века.
Компания первой вывела на рынок железнодорожных перевозок отдельный спальный вагон[2][3] и вагон-ресторан. Связанный с компанией профсоюз Brotherhood of Sleeping Car Porters (Братство проводников спальных вагонов), был одним из заметных проявлений негритянского сообщества в американской общественной жизни в XX веке. Также компания производила трамваи и троллейбусы.
История
[править | править код]Во время совершения ночной поездки из Буффало в Вестфилд Джорджу Пульману пришла идея построить лучший вагон, со спальными местами для всех пассажиров. В 1867 году Д. Пулльман основал компанию и начал строить роскошные спальные вагоны с коврами, драпировками, обитыми стульями, библиотекой и высочайшим уровнем сервиса.
Имя Пульман стало нарицательным из-за большой рыночной доли, контролировавшейся компанией, и пульмановской стачки[4][5][6], организованной его работниками в 1894 году. Во время экономического кризиса Пулльман сократил рабочий день и зарплаты, но не уменьшил цену аренды и коммунальные платежи, что спровоцировало стачку.
Компания
[править | править код]Компания основана 22 февраля 1867 года. С 1 января 1900 года, после покупки множества партнеров и конкурентов, компания была преобразована в Pullman Co.
В 1924 году производственный департамент Pullman Co. был выделен в отдельную компанию Pullman Car & Manufacturing Co. Родительская компания с 1927 года называлась Pullman Inc.
На середину 1920-х пришлись лучшие годы компании, в 1925 году компания оперировала 9 800 вагонами. В штате состояло 28 000 кондукторов и 12 000 проводников.
В 1929 году был приобретён контрольный пакет Standard Steel Car Company — производителя стальных вагонов. В 1934 году Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company были объединены в Pullman-Standard Car Manufacturing Company, занимавшуюся производством вагонов до 1982 года.
В 1940 году с ростом пассажирских перевозок Министерство юстиции США обратилось с антимонопольным иском против Pullman Incorporated, и в 1944 году суд постановил, что Pullman Incorporated должен оставить себе Pullman Company (оператор) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 000 000 долларов.
В 1965 году был построен последний спальный вагон. Компания продолжила производство сидячих вагонов для пригородных перевозок и метро, строила вагоны Superliner для Amtrak до начала 1980-х.
В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена Bombardier, получившей контроль над патентами и разработками. С конца 2004 года Pullman Technology, Inc. стала отделением Bombardier.
Парк грузовых вагонов Pullman, Inc. был выделен в 1981 году в Pullman Leasing Company, которая была продана ITEL Leasing, ITEL Leasing, в свою очередь, был куплен GE Leasing.
В середине 1981 году производство грузовых вагонов было выделено в Pullman Transportation Company. Несколько заводов закрылось в 1984 году, оставшиеся заводы и разработки в области грузовых вагонов были проданы Trinity Industries.
После выделения и продажи железнодорожных активов Pullman, Inc. продолжила действовать как диверсифицированная корпорация. В конце 1980 года произошло объединение с Wheelabrator-Frye, Inc., В 1982 году Wheelabrator-Frye объединилась с M. W. Kellogg. В 1990 году группа Wheelabrator-Frye была продана Waste Management, Inc. Деятельность Pullman-Kellogg были выделены Waste Management в Pullman Power Products Corporation, и с 2004 года компания действует как Pullman Power LLC, дочерняя компания Structural Group.
Корпоративный город
[править | править код]В 1880—1884[7] годы компания построила к югу от Чикаго новый завод и рабочий посёлок Пулмен (до 1889 часть поселения Гайд-Парк[англ.], с 1889 в составе города Чикаго[8][9]). В Пулмене всё являлось собственностью компании: дома, рынки, церковь, торговые площади и залы для собраний. В рекордный для компании 1893 год число квартир в Пулмене достигло 1800, а численность населения и заводского персонала — 12600 и 5500 человек соответственно[10]. В образцовом, по мнению Джорджа Пульмана, посёлке не продавали алкоголь; в нём не было места сиротам, больным и старикам: все неспособные уплачивать аренду подлежали выселению[11]. Компания отказывалась продавать дома и квартиры в собственность жильцов, предпочитая взымать с них завышенную по сравнению с чикагскими ценами арендную плату[12].
В ходе экономического кризиса 1893—1894 годов компания снизила заработную плату, но отказалась снижать стоимость аренды, что стало главной причиной пульмановской стачки. На первом этапе стачки бастовали лишь рабочие завода в Пулмене; в июне 1894 года национальный профсоюз железнодорожников объявил компании всеобщий бойкот[13]. рабочие вагонных депо не выпускали пульмановские вагоны на линии, а машинисты отказывались водить поезда, в которых ещё оставались вагоны компании[14]. Железные дороги, попытавшиеся преследовать активистов, столкнулись с массовыми ответными забастовками, которые в начале июля 1894 года переросли в массовые беспорядки[14]. После подавления стачки компания возобновила деятельность на прежних условиях, не уступив рабочим и профсоюзам — и стала объектом преследования властями штата Иллинойс[15]. В октябре 1898 года верховный суд штата принудил компанию передать конституционным органам власти все функции муниципального управления и распродать все непроизводственные активы[16]. В 1907 году компания распродала жилую недвижимость, и бывший образцовый посёлок стал обычным заводским районом Чикаго[17][18].
Проводники
[править | править код]Ярким эпизодом компании стали её проводники — Pullman porters. На эту работу принимались негры, для которых это была хорошо оплачиваемая и безопасная работа, к тому же с возможностью путешествовать. Компания была крупнейшим работодателем для негров в своё время. Проводники объединились в профсоюз под руководством Асы Филипа Рэндольфа, лидера движения за гражданские права негров.
Примечания
[править | править код]- ↑ Пульман, Джордж // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Вагон // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Вагоны для специальных нужд . Дата обращения: 28 сентября 2021. Архивировано 20 декабря 2017 года.
- ↑ Пульмановская забастовка : [арх. 17 октября 2022] // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
- ↑ The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.
- ↑ Крыжановский А. В., Пульмановская забастовка 1894 / А. В. Крыжановский // Большая российская энциклопедия, 2015. — Москва, 2015. — Т. 27. — С. 741.
- ↑ Lindsey, 1964, p. 40.
- ↑ Lindsey, 1964, pp. 81—83.
- ↑ Buder, 1967, pp. 110—111.
- ↑ Lindsey, 1964, pp. 24, 46.
- ↑ Lindsey, 1964, p. 72.
- ↑ Lindsey, 1964, p. 68.
- ↑ Buder, 1967, p. 178—179.
- ↑ 1 2 Buder, 1967, pp. 180—181.
- ↑ Lindsey, 1964, pp. 342—343.
- ↑ Lindsey, 1964, p. 344.
- ↑ Lindsey, 1964, pp. 346—347.
- ↑ Buder, 1967, p. 214.
Литература
[править | править код]- Пульмановская забастовка : [арх. 17 октября 2022] // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017. (2015. — Т. 27. — С. 741)
- Buder, S. Pullman: An Experiment in Industrial Order and Community Planning, 1880-1930. — Oxford University Press, 1967.
- Lindsey, A. The Pullman Strike (3rd Impression). — The University of Chicago Press, 1964.
- The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.
Ссылки
[править | править код]- Джордж Мортимер Пульман и его вагоны Архивная копия от 24 декабря 2009 на Wayback Machine
- Поезд тронулся. Статья из журнала БОСС.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |