Пульман (компания): различия между версиями

Пульман
Пульман
	;
Тип	бизнес
Основание	1867, 1900 и 1927
Упразднена	1987
Основатели	Джордж Пульман
Расположение	Чикаго, Детройт
Ключевые фигуры	Джордж Пульман; Роберт Линкольн
Отрасль	вагоностроение; пассажирски перевозки
Продукция	рельсовый подвижной состав
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 00:33, 13 июля 2024

Компания Пульмана, Компания Пульмана по производству вагонов люкс (англ. Pullman Palace Car Company), Компания по производству вагонов люкс (англ. Palace Car Company)^[1] — название компании, основанной Джорджем Пульманом, производитель пассажирских вагонов и оператор пассажирских железнодорожных перевозок с середины XIX века до середины XX века.

Компания первой вывела на рынок железнодорожных перевозок отдельный спальный вагон^[2]^[3] и вагон-ресторан. Связанный с компанией профсоюз Brotherhood of Sleeping Car Porters (Братство проводников спальных вагонов), был одним из заметных проявлений негритянского сообщества в американской общественной жизни в XX веке. Также компания производила трамваи и троллейбусы.

История

Во время совершения ночной поездки из Буффало в Вестфилд Джорджу Пульману пришла идея построить лучший вагон, со спальными местами для всех пассажиров. В 1867 году Д. Пулльман основал компанию и начал строить роскошные спальные вагоны с коврами, драпировками, обитыми стульями, библиотекой и высочайшим уровнем сервиса.

Имя Пульман стало нарицательным из-за большой рыночной доли, контролировавшейся компанией, и пульмановской стачки^[4]^[5]^[6], организованной его работниками в 1894 году. Во время экономического кризиса Пулльман сократил рабочий день и зарплаты, но не уменьшил цену аренды и коммунальные платежи, что спровоцировало стачку.

Компания

Компания основана 22 февраля 1867 года. С 1 января 1900 года, после покупки множества партнеров и конкурентов, компания была преобразована в Pullman Co.

В 1924 году производственный департамент Pullman Co. был выделен в отдельную компанию Pullman Car & Manufacturing Co. Родительская компания с 1927 года называлась Pullman Inc.

На середину 1920-х пришлись лучшие годы компании, в 1925 году компания оперировала 9 800 вагонами. В штате состояло 28 000 кондукторов и 12 000 проводников.

В 1929 году был приобретён контрольный пакет Standard Steel Car Company — производителя стальных вагонов. В 1934 году Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company были объединены в Pullman-Standard Car Manufacturing Company, занимавшуюся производством вагонов до 1982 года.

В 1940 году с ростом пассажирских перевозок Министерство юстиции США обратилось с антимонопольным иском против Pullman Incorporated, и в 1944 году суд постановил, что Pullman Incorporated должен оставить себе Pullman Company (оператор) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 000 000 долларов.

В 1965 году был построен последний спальный вагон. Компания продолжила производство сидячих вагонов для пригородных перевозок и метро, строила вагоны Superliner для Amtrak до начала 1980-х.

В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена Bombardier, получившей контроль над патентами и разработками. С конца 2004 года Pullman Technology, Inc. стала отделением Bombardier.

Парк грузовых вагонов Pullman, Inc. был выделен в 1981 году в Pullman Leasing Company, которая была продана ITEL Leasing, ITEL Leasing, в свою очередь, был куплен GE Leasing.

В середине 1981 году производство грузовых вагонов было выделено в Pullman Transportation Company. Несколько заводов закрылось в 1984 году, оставшиеся заводы и разработки в области грузовых вагонов были проданы Trinity Industries.

После выделения и продажи железнодорожных активов Pullman, Inc. продолжила действовать как диверсифицированная корпорация. В конце 1980 года произошло объединение с Wheelabrator-Frye, Inc., В 1982 году Wheelabrator-Frye объединилась с M. W. Kellogg. В 1990 году группа Wheelabrator-Frye была продана Waste Management, Inc. Деятельность Pullman-Kellogg были выделены Waste Management в Pullman Power Products Corporation, и с 2004 года компания действует как Pullman Power LLC, дочерняя компания Structural Group.

Корпоративный город

В 1880—1884^[7] годы компания построила к югу от Чикаго новый завод и рабочий посёлок Пулмен (до 1889 часть поселения Гайд-Парк^[англ.], с 1889 в составе города Чикаго^[8]^[9]). В Пулмене всё являлось собственностью компании: дома, рынки, церковь, торговые площади и залы для собраний. В рекордный для компании 1893 год число квартир в Пулмене достигло 1800, а численность населения и заводского персонала — 12600 и 5500 человек соответственно^[10]. В образцовом, по мнению Джорджа Пульмана, посёлке не продавали алкоголь; в нём не было места сиротам, больным и старикам: все неспособные уплачивать аренду подлежали выселению^[11]. Компания отказывалась продавать дома и квартиры в собственность жильцов, предпочитая взымать с них завышенную по сравнению с чикагскими ценами арендную плату^[12].

В ходе экономического кризиса 1893—1894 годов компания снизила заработную плату, но отказалась снижать стоимость аренды, что стало главной причиной пульмановской стачки. На первом этапе стачки бастовали лишь рабочие завода в Пулмене; в июне 1894 года национальный профсоюз железнодорожников объявил компании всеобщий бойкот^[13]. рабочие вагонных депо не выпускали пульмановские вагоны на линии, а машинисты отказывались водить поезда, в которых ещё оставались вагоны компании^[14]. Железные дороги, попытавшиеся преследовать активистов, столкнулись с массовыми ответными забастовками, которые в начале июля 1894 года переросли в массовые беспорядки^[14]. После подавления стачки компания возобновила деятельность на прежних условиях, не уступив рабочим и профсоюзам — и стала объектом преследования властями штата Иллинойс^[15]. В октябре 1898 года верховный суд штата принудил компанию передать конституционным органам власти все функции муниципального управления и распродать все непроизводственные активы^[16]. В 1907 году компания распродала жилую недвижимость, и бывший образцовый посёлок стал обычным заводским районом Чикаго^[17]^[18].

Проводники

Ярким эпизодом компании стали её проводники — Pullman porters. На эту работу принимались негры, для которых это была хорошо оплачиваемая и безопасная работа, к тому же с возможностью путешествовать. Компания была крупнейшим работодателем для негров в своё время. Проводники объединились в профсоюз под руководством Асы Филипа Рэндольфа, лидера движения за гражданские права негров.

Примечания

↑ Пульман, Джордж // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Вагон // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Вагоны для специальных нужд (неопр.). Дата обращения: 28 сентября 2021. Архивировано 20 декабря 2017 года.
↑ Пульмановская забастовка : [арх. 17 октября 2022] // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
↑ The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.
↑ Крыжановский А. В., Пульмановская забастовка 1894 / А. В. Крыжановский // Большая российская энциклопедия, 2015. — Москва, 2015. — Т. 27. — С. 741.
↑ Lindsey, 1964, p. 40.
↑ Lindsey, 1964, pp. 81—83.
↑ Buder, 1967, pp. 110—111.
↑ Lindsey, 1964, pp. 24, 46.
↑ Lindsey, 1964, p. 72.
↑ Lindsey, 1964, p. 68.
↑ Buder, 1967, p. 178—179.
↑ ¹ ² Buder, 1967, pp. 180—181.
↑ Lindsey, 1964, pp. 342—343.
↑ Lindsey, 1964, p. 344.
↑ Lindsey, 1964, pp. 346—347.
↑ Buder, 1967, p. 214.

Литература

Пульмановская забастовка : [арх. 17 октября 2022] // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017. (2015. — Т. 27. — С. 741)
Buder, S. Pullman: An Experiment in Industrial Order and Community Planning, 1880-1930. — Oxford University Press, 1967.
Lindsey, A. The Pullman Strike (3rd Impression). — The University of Chicago Press, 1964.
The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.

Ссылки

Джордж Мортимер Пульман и его вагоны Архивная копия от 24 декабря 2009 на Wayback Machine
Поезд тронулся. Статья из журнала БОСС.

[автоссылка1-1] Пульман, Джордж // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[2] Вагон // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[vag-3] Вагоны для специальных нужд (неопр.). Дата обращения: 28 сентября 2021. Архивировано 20 декабря 2017 года.

[4] Пульмановская забастовка : [арх. 17 октября 2022] // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.

[5] The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.

[6] Крыжановский А. В., Пульмановская забастовка 1894 / А. В. Крыжановский // Большая российская энциклопедия, 2015. — Москва, 2015. — Т. 27. — С. 741.

[_647e3f941a5b1e23-7] Lindsey, 1964, p. 40.

[_8acf8902ff8d7d2f-8] Lindsey, 1964, pp. 81—83.

[_0689a27d91c3bbfb-9] Buder, 1967, pp. 110—111.

[_0c0f403c0cf5ecbf-10] Lindsey, 1964, pp. 24, 46.

[_647e40941a5b1ff4-11] Lindsey, 1964, p. 72.

[_647e41941a5b2141-12] Lindsey, 1964, p. 68.

[_9eac7ef2897b102f-13] Buder, 1967, p. 178—179.

[_8c341b4948aefe67-14] ¹ ² Buder, 1967, pp. 180—181.

[_bcd1fc6d77f88b96-15] Lindsey, 1964, pp. 342—343.

[_1db52da8c8e2ac26-16] Lindsey, 1964, p. 344.

[_3cd6cacde6aa2e6e-17] Lindsey, 1964, pp. 346—347.

[_789cc19222fc1259-18] Buder, 1967, p. 214.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{перенаправляется сюда|Pullman|Пульман}}
+{{компания
-{{карточка компании}}
+  |подпись=У проходной завода в Пулмене, фото 1893 года
-[[Файл:Pullman car interior.jpg|thumb|300px|right|Интерьер пульмановского вагона]]
+  |lat_dir =N |lat_deg =41.6943
+  |lon_dir =W |lon_deg =87.6088
+  |CoordScale = 2000
+  |region =US
+  |основатели=[[Пульман, Джордж Мортимер|Джордж Пульман]]
+  |ключевые фигуры=[[Пульман, Джордж Мортимер|Джордж Пульман]]<br>[[Линколь, Роберт Тодд|Роберт Линкольн]]
+  |расположение=[[Чикаго]], [[Детройт]]
+  |отрасль=вагоностроение<br>пассажирски перевозки
+}}
+[[Файл:Stalins carriage.jpg|thumb|280пкс|right|Зелёный пульмановский вагон.]]
+[[Файл:Pullman car interior.jpg|thumb|280пкс|right|[[Интерьер]] пульмановского вагона.]]
+'''Компания Пульмана''', '''Компания Пульмана по производству вагонов люкс''' ({{lang-en|Pullman Palace Car Company}}), '''Компания по производству вагонов люкс''' ({{lang-en|Palace Car Company}})<ref name="автоссылка1">{{ВТ-ЭСБЕ|Пульман, Джордж}}</ref> — название компании, основанной [[Пульман, Джордж Мортимер|Джорджем Пульманом]], производитель [[пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] и оператор пассажирских железнодорожных перевозок с середины XIX века до середины XX века.
-'''Компания Пульмана''' ({{lang-en|Pullman Palace Car Company}}), основана [[Пульман, Джордж Мортимер|Джорджем Пульманом]], производитель пассажирских вагонов с середины XIX века до середины XX века. Компания первая вывела на рынок железнодорожных перевозок [[спальный вагон]] и [[вагон-ресторан]]. Связанный с компанией профсоюз Brotherhood of Sleeping Car Porters (Братство проводников спальных вагонов), был одним из заметных проявлений негритянского сообщества в американской общественной жизни в XX веке.
+Компания первой вывела на рынок [[железнодорожные перевозки|железнодорожных перевозок]] отдельный [[спальный вагон]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Вагон}}</ref><ref name="vag">{{Cite web |url=http://ruzgd.ru/vip_rail_car.shtml |title=Вагоны для специальных нужд |access-date=2021-09-28 |archive-date=2017-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171220095806/http://www.ruzgd.ru/vip_rail_car.shtml |deadlink=no }}</ref> и [[вагон-ресторан]]. Связанный с компанией [[профсоюз]] Brotherhood of Sleeping Car Porters (Братство проводников спальных вагонов), был одним из заметных проявлений негритянского сообщества в американской общественной жизни в XX веке. Также компания производила [[Трамвай|трамваи]] и [[троллейбус]]ы.
-Также компания производила [[Трамвай|трамваи]] и [[троллейбус]]ы.
 == История ==
-Во время совершения ночной поездки из Буффало в Вестфилд Джорджу Пулльману пришла идея построить лучший вагон, со спальными местами для всех пассажиров.
+Во время совершения ночной поездки из [[Буффало]] в [[Вестфилд]] Джорджу Пульману пришла идея построить лучший [[вагон]], со спальными местами для всех пассажиров. В 1867 году Д. Пулльман основал компанию и начал строить роскошные спальные вагоны с коврами, драпировками, обитыми стульями, библиотекой и высочайшим уровнем сервиса.
-В 1867 году Пулльман основал компанию и начал строить роскошные спальные вагоны с коврами, драпировками, обитыми стульями, библиотекой, и высочайшим уровнем сервиса.
-Имя Пульман стало нарицательным из-за большой рыночной доли контролируемой компанией и пульмановской стачки, организованной его работниками в 1894 году. Во время экономического кризиса Пулльман сократил рабочий день и зарплаты, но не уменьшил стоимость аренды и коммунальные платежи, что спровоцировало стачку.
+Имя Пульман стало нарицательным из-за большой рыночной доли, контролировавшейся компанией, и [[пульмановская стачка|пульмановской стачки]]<ref>{{БРЭ|статья=Пульмановская забастовка|ссылка=https://old.bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив=https://web.archive.org/web/20221017182207/https://bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив дата=2022-10-17}}</ref><ref>The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.</ref><ref>''Крыжановский А. В.'', Пульмановская забастовка 1894 / А. В. Крыжановский // Большая российская энциклопедия, 2015. — [[Москва]], 2015. — Т. 27. — С. 741.</ref>, организованной его работниками в 1894 году. Во время экономического кризиса Пулльман сократил рабочий день и зарплаты, но не уменьшил цену аренды и коммунальные платежи, что спровоцировало стачку.
 == Компания ==
-Компания основана 22 февраля 1867 года. С 1 января 1900 года, после покупки множества партнеров и конкурентов, компания была преобразована в Pullman Co.
+Компания основана 22 февраля 1867 года. С 1 января 1900 года, после покупки множества партнеров и конкурентов, компания была преобразована в '''Pullman Co'''.
-В 1924 году производственный департамент Pullman Co. был выделен в отдельную компанию Pullman Car & Manufacturing Co. Родительская компания с 1927 года называлась Pullman Inc.
+В 1924 году производственный департамент Pullman Co. был выделен в отдельную компанию '''Pullman Car & Manufacturing Co'''. Родительская компания с 1927 года называлась '''Pullman Inc'''.
-На середину 1920-х пришлись лучшие годы компании, в 1925 году компания оперировала 9800 вагонами. В штате состояло 28 000 кондукторов и 12 000 проводников.
+На середину 1920-х пришлись лучшие годы компании, в 1925 году компания оперировала 9 800 вагонами. В штате состояло 28 000 [[кондуктор]]ов и 12 000 [[проводник]]ов.
-В 1929 году был приобретён [[Контрольный пакет акций|контрольный пакет]] [[Standard Steel Car Company]] — производителя стальных вагонов. В 1934 году Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company были объединены в Pullman-Standard Car Manufacturing Company, занимавшуюся производством вагонов до 1982 года.
+В 1929 году был приобретён [[Контрольный пакет акций|контрольный пакет]] [[Standard Steel Car Company]] — производителя стальных вагонов. В 1934 году '''Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company''' были объединены в '''Pullman-Standard Car Manufacturing Company''', занимавшуюся производством вагонов до 1982 года.
-В 1940 году с ростом пассажирских перевозок Министерство юстиции США обратилось с антимонопольным иском против Pullman Incorporated, и в 1944 году суд постановил Pullman Incorporated оставить себе Pullman Company (оператор) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 млн долларов.
+В 1940 году с ростом пассажирских перевозок [[Министерство юстиции США]] обратилось с антимонопольным иском против Pullman Incorporated, и в 1944 году суд постановил, что Pullman Incorporated должен оставить себе Pullman Company (оператор) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 000 000 долларов.
-В 1965 году был построен последний спальный вагон. Компания продолжила производство сидячих вагонов для пригородных перевозок и метро, строила вагоны [[Superliner]] для [[Amtrak]] до начала 1980-х.
+В 1965 году был построен последний спальный вагон. Компания продолжила производство [[сидячий вагон|сидячих вагонов]] для пригородных перевозок и [[метро]], строила вагоны [[Superliner]] для [[Amtrak]] до начала 1980-х.
-В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена [[Bombardier]], получившей контроль над патентами и разработками. С конца 2004 года Pullman Technology, Inc. стала отделением Bombardier.
+В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена [[Bombardier]], получившей контроль над [[патент]]ами и разработками. С конца 2004 года Pullman Technology, Inc. стала отделением Bombardier.
-Парк грузовых вагонов Pullman, Inc. был выделен в 1981 году в Pullman Leasing Company, которая была продана ITEL Leasing, ITEL Leasing, в свою очередь, был куплен GE Leasing.
+Парк [[грузовой вагон|грузовых вагонов]] Pullman, Inc. был выделен в 1981 году в Pullman Leasing Company, которая была продана ITEL Leasing, ITEL Leasing, в свою очередь, был куплен GE Leasing.
 В середине 1981 году производство грузовых вагонов было выделено в Pullman Transportation Company. Несколько заводов закрылось в 1984 году, оставшиеся заводы и разработки в области грузовых вагонов были проданы Trinity Industries.
@@ Строка 35: / Строка 44: @@
 == Корпоративный город ==
-[[Файл:Greenstone and Arcade Pullman.jpg|thumb|right|300px|Pullman, Illinois]]
+[[Файл:Greenstone and Arcade Pullman.jpg|thumb|right|280пкс|Парк в общественном центре Пулмена]]
+{{подробно|Пулмен (рабочий посёлок)}}
+В 1880—1884{{sfn|Lindsey|1964|p=40}} годы компания построила к югу от Чикаго новый завод и [[фабричный посёлок|рабочий посёлок]] [[Пулмен (рабочий посёлок)|Пулмен]] (до 1889 часть поселения {{нп5|Гайд-парк (Чикаго)|Гайд-Парк|en|Hyde Park, Chicago}}, с 1889 в составе города Чикаго{{sfn|Lindsey|1964|pp=81—83}}{{sfn|Buder|1967|pp=110—111}}). В Пулмене всё являлось собственностью компании: дома, рынки, церковь, торговые площади и залы для собраний. В рекордный для компании 1893 год число квартир в Пулмене достигло 1800, а численность населения и заводского персонала — 12600 и 5500 человек соответственно{{sfn|Lindsey|1964|pp=24, 46}}. В образцовом, по мнению Джорджа Пульмана, посёлке не продавали алкоголь; в нём не было места сиротам, больным и старикам: все неспособные уплачивать аренду подлежали выселению{{sfn|Lindsey|1964|p=72}}. Компания отказывалась продавать дома и квартиры в собственность жильцов, предпочитая взымать с них завышенную по сравнению с чикагскими ценами арендную плату{{sfn|Lindsey|1964|p=68}}.
-В 1880 году компанией был построен свой город — Пулльман, штат Иллинойс, в 23 км к югу от [[Чикаго]]. В городе всё являлось собственностью компании: дома, рынки, церковь, увеселительные заведения. В городе проживало 6000 работников и их семьи. Работники были обязаны жить в городе, несмотря на то, что поблизости можно было найти более дешёвое жильё. Алкоголь находился под запретом, так как Пулльман считал это вредной привычкой; хотя [[спиртные напитки]] были доступны в отеле компании Флоренция, но они предназначались для гостей и по цене были слишком дороги для рабочих.
+В ходе [[Паника 1893 года|экономического кризиса]] 1893—1894 годов компания снизила заработную плату, но отказалась снижать стоимость аренды, что стало главной причиной [[пульмановская стачка|пульмановской стачки]]. На первом этапе стачки бастовали лишь рабочие завода в Пулмене; в июне 1894 года национальный профсоюз железнодорожников объявил компании всеобщий [[бойкот]]{{sfn|Buder|1967|p=178—179}}. рабочие вагонных депо не выпускали пульмановские вагоны на линии, а машинисты отказывались водить поезда, в которых ещё оставались вагоны компании{{sfn|Buder|1967|pp=180—181}}. Железные дороги, попытавшиеся преследовать активистов, столкнулись с массовыми ответными забастовками, которые в начале июля 1894 года переросли в массовые беспорядки{{sfn|Buder|1967|pp=180—181}}. После подавления стачки компания возобновила деятельность на прежних условиях, не уступив рабочим и профсоюзам — и стала объектом преследования властями штата Иллинойс{{sfn|Lindsey|1964|pp=342—343}}. В октябре 1898 года верховный суд штата принудил компанию передать конституционным органам власти все функции муниципального управления и распродать все непроизводственные активы{{sfn|Lindsey|1964|p=344}}. В 1907 году компания распродала жилую недвижимость, и бывший образцовый посёлок стал обычным заводским районом Чикаго{{sfn|Lindsey|1964|pp=346—347}}{{sfn|Buder|1967|p=214}}.
-В 1898 году верховный суд штата Иллинойс потребовал продать город, и город был присоединён к Чикаго.
 == Проводники ==
-[[Файл:Pullman Porter Helping Woman.gif|right|150px|thumb|Проводник Пулльмана]]
+[[Файл:Pullman Porter Helping Woman.gif|right|280пкс|thumb|Проводник Пулльмана.]]
+Ярким эпизодом компании стали её проводники — Pullman porters. На эту работу принимались [[негр]]ы, для которых это была хорошо оплачиваемая и безопасная работа, к тому же с возможностью путешествовать. Компания была крупнейшим работодателем для негров в своё время. Проводники объединились в профсоюз под руководством [[Рэндольф, Аса Филип|Асы Филипа Рэндольфа]], лидера движения за [[гражданские права]] негров.
+== Примечания ==
+{{примечания}}
+== Литература ==
+* {{БРЭ|статья=Пульмановская забастовка|ссылка=https://old.bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив=https://web.archive.org/web/20221017182207/https://bigenc.ru/world_history/text/3173006|архив дата=2022-10-17}} (2015. — Т. 27. — С. 741)
+* {{ книга | ref=Buder | автор=Buder, S. | год=1967 | издательство=Oxford University Press | заглавие=Pullman: An Experiment in Industrial Order and Community Planning, 1880-1930 | ссылка=https://archive.org/details/pullman0000stan }}
+* {{ книга | ref=Lindsey | автор=Lindsey, A. | год=1964 | заглавие=The Pullman Strike (3rd Impression) | издательство=The University of Chicago Press | ссылка=https://archive.org/details/pullmanstrikesto0000lind }}
+* The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.
+== Ссылки ==
-Ярким эпизодом компании стали её проводники — Pullman porters. На эту работу принимались негры, для которых это была хорошо оплачиваемая и безопасная работа, к тому же с возможностью путешествовать. Компания была крупнейшим работодателем для негров в своё время. Проводники объединились в профсоюз под руководством [[Рэндольф, Аса Филип|Асы Филипа Рэндольфа]], лидера движения за гражданские права негров.
+* [http://www.railway.te.ua/guide/pullman.shtml Джордж Мортимер Пульман и его вагоны] {{Wayback|url=http://www.railway.te.ua/guide/pullman.shtml |date=20091224022642 }}
+* [http://www.bossmag.ru/archiv/2006/boss-11-2006-g/poezd-tronulsya.html Поезд тронулся. Статья из журнала БОСС.]
 {{Нет источников|дата=2013-03-08}}
 {{Производители троллейбусов}}
-[[Категория:Железнодорожный транспорт США]]
+[[Категория:Железнодорожные компании США]]
 [[Категория:История транспорта]]
 [[Категория:Производители вагонов]]
@@ Строка 57: / Строка 80: @@
 [[Категория:Исчезнувшие компании США]]
 [[Категория:История Чикаго]]
-[[Категория:Города, вошедшие в состав другого города|Пулльман (корпоративный город)]]
 [[Категория:Pullman|*]]

Пульман (компания): различия между версиями

Текущая версия от 00:33, 13 июля 2024

Содержание

История

Компания

Корпоративный город

Проводники

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Пульман (компания): различия между версиями

Текущая версия от 00:33, 13 июля 2024

История

Компания

Корпоративный город

Проводники

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск