Ту-70: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки Метка: визуальный редактор отключён |
|||
(не показано 11 промежуточных версий 9 участников) | |||
Строка 11: | Строка 11: | ||
|конец эксплуатации = [[1954 год в авиации|1954 год]] |
|конец эксплуатации = [[1954 год в авиации|1954 год]] |
||
|статус = не производился |
|статус = не производился |
||
|основной эксплуатант = [[Аэрофлот |
|основной эксплуатант = [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|ГВФ]] |
||
|другие эксплуатанты = |
|другие эксплуатанты = |
||
|годы производства = |
|годы производства = |
||
Строка 24: | Строка 24: | ||
}} |
}} |
||
'''Ту-70''' — [[пассажирский самолёт]], модификация |
'''Ту-70''' — прототип [[пассажирский самолёт|пассажирского самолёта]], модификация бомбардировщика [[Ту-4]] (являющегося полной копией американского бомбардировщика [[B-29]]) с герметическими кабинами, вмещающими 72 пассажира. |
||
В начале 1946 года, когда конструкторское бюро Туполева заканчивало основные проектные работы по Б-4 (первоначальное обозначение "советского" B-29 Superfortress), А.Н Туполев принимает решение в кратчайшие сроки спроектировать и построить на базе агрегатов Б-4 четырёхмоторный пассажирский самолёт, отвечающий мировым требованиям, предъявляемым к магистральным самолётам того периода. В марте 1946 года вышло постановление [[Совет министров СССР|Совета Министров СССР]], узаконившее инициативную разработку Туполева. Пассажирский самолет на базе бомбардировщика Б-4 получил в КБ индекс "70" и официальное название Ту-12. Проектируемый самолет предназначался для полётов на международных трансокеанских и дальних внутренних авиалиниях. Предполагалось самолёт "70" строить в трёх вариантах: специальный правительственный, смешанный вариант на 40-48 мест (две передние пассажирские кабины - люкс, задняя кабина 1 класса) и линейный вариант на 72 места с двумя кабинами первого класса.<ref>ОАО "Туполев". История ОКБ</ref> |
|||
Впервые самолёт взлетел [[27 ноября]] [[1946 год]]а. Самолёт пилотировали: командир корабля летчик-испытатель [[Опадчий, Фёдор Фёдорович|Ф. Ф. Опадчий]] и второй пилот [[Перелёт, Алексей Дмитриевич|А. Д. Перелёт]], ведущий инженер — М. М. Егоров. На четвёртом испытательном полете самолёт был поврежден при [[Вынужденная посадка|вынужденной посадке]]. Поврежденный самолёт «70» восстановили в полевых условиях. Самолёт был успешно испытан и был готов к серийному выпуску, однако в конечном счёте его производство было остановлено под натиском заказов на постройку военных самолётов, да к тому же «[[Аэрофлот]]» был не готов принять самолёт такого типа. В [[1954 год]]у самолёт был списан и утилизирован. |
|||
В целях ускорения постройки первого опытного самолета использовали агрегаты американских самолетов В-29. От этих самолетов использовали отъёмные части крыла, [[Мотогондола|гондолы двигателей]], [[Закрылок|закрылки]], [[Шасси летательного аппарата|шасси]], [[хвостовое оперение|механизмы уборки шасси, хвостовое оперение]], часть агрегатов самолётных систем и оборудование. Вновь изготовили [[центроплан]] и герметический [[фюзеляж]] диаметром 3,6 м (впервые в СССР). В ходе постройки, опять же впервые в СССР была произведена проверка герметичности фюзеляжа наддувом на расчётный перепад давления 0,57 ат.<ref>''Шавров В.Б.'' История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.</ref>. Нововведением на самолёте "70", по сравнению с Б-4 стало применение более рациональной ступенчатой формы передней части кабины экипажа. |
|||
Впервые самолёт взлетел [[27 ноября]] [[1946 год]]а. Самолёт пилотировали: командир корабля летчик-испытатель [[Опадчий, Фёдор Фёдорович|Ф. Ф. Опадчий]] и второй пилот [[Перелёт, Алексей Дмитриевич|А. Д. Перелёт]], ведущий инженер — М. М. Егоров. |
|||
На четвёртом испытательном полете самолёт '''«70»''' был поврежден при [[Вынужденная посадка|вынужденной посадке]]. Поврежденный самолёт восстановили в полевых условиях. После серии доработок и доводок в сентябре 1948 года самолёт под новым официальным обозначением Ту-70 поступил на Государственные испытания. Самолёт был успешно испытан, и в июне 1948 года было принято правительственное решение о постройке 20 самолётов Ту-70, однако все подходящие для него серийные заводы оказались перегружены выпуском новых боевых машин для ВВС, в том числе бомбардировщиком Ту-4. - <br> |
|||
В [[1954 год]]у самолёт был списан и утилизирован. |
|||
== Лётно-технические характеристики == |
== Лётно-технические характеристики == |
||
[[ |
[[Файл:Tupolev Tu-70 3-view line drawing.svg|right|300px]] |
||
Приведены данные '''Ту-70'''. |
Приведены данные '''Ту-70'''. |
||
{{Характеристики ЛА |
{{Характеристики ЛА |
||
Строка 98: | Строка 105: | ||
== Литература == |
== Литература == |
||
# {{книга |автор = Gordon Y. and Rigmant V.|часть = |заглавие = Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2002 |volume = |pages = |allpages = 127 |серия = Red Star. Vol. 7 |isbn = 1-85780-142-3 |тираж = }} |
# {{книга |автор = Gordon Y. and Rigmant V.|часть = |заглавие = Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2002 |volume = |pages = |allpages = 127 |серия = Red Star. Vol. 7 |isbn = 1-85780-142-3 |тираж = }} |
||
# В. Ригмант Под знаками "АНТ" и "Ту". |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* [http://www.svavia.ru/media/foto/tu70/tu70.html Фотографии Ту-70 на сайте SVAVIA.RU |
* [http://www.svavia.ru/media/foto/tu70/tu70.html Фотографии Ту-70] на сайте SVAVIA.RU |
||
* [http://www.svavia.ru/info/lib/v_rigmant_tu70.html «70» (Ту-12, Ту-70) Пассажирский самолет, опытный — В. Ригмант "Под знаками «АНТ» и «Ту»] |
* [http://www.svavia.ru/info/lib/v_rigmant_tu70.html «70» (Ту-12, Ту-70) Пассажирский самолет, опытный — В. Ригмант "Под знаками «АНТ» и «Ту»] |
||
== Примечания == |
|||
{{примечания}} |
|||
{{avia-stub}} |
{{avia-stub}} |
||
{{Самолёты ОКБ Туполева}} |
{{Самолёты ОКБ Туполева}} |
||
Текущая версия от 03:33, 23 декабря 2023
Ту-70 (Ту-12) | |
---|---|
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | ОКБ Туполева |
Производитель | Туполев |
Главный конструктор | А. Н. Туполев |
Первый полёт | 27 ноября 1946 года |
Конец эксплуатации | 1954 год |
Статус | не производился |
Эксплуатанты | ГВФ |
Единиц произведено | 1 |
Базовая модель | Ту-4 |
Варианты | Ту-75 |
Медиафайлы на Викискладе |
Ту-70 — прототип пассажирского самолёта, модификация бомбардировщика Ту-4 (являющегося полной копией американского бомбардировщика B-29) с герметическими кабинами, вмещающими 72 пассажира.
В начале 1946 года, когда конструкторское бюро Туполева заканчивало основные проектные работы по Б-4 (первоначальное обозначение "советского" B-29 Superfortress), А.Н Туполев принимает решение в кратчайшие сроки спроектировать и построить на базе агрегатов Б-4 четырёхмоторный пассажирский самолёт, отвечающий мировым требованиям, предъявляемым к магистральным самолётам того периода. В марте 1946 года вышло постановление Совета Министров СССР, узаконившее инициативную разработку Туполева. Пассажирский самолет на базе бомбардировщика Б-4 получил в КБ индекс "70" и официальное название Ту-12. Проектируемый самолет предназначался для полётов на международных трансокеанских и дальних внутренних авиалиниях. Предполагалось самолёт "70" строить в трёх вариантах: специальный правительственный, смешанный вариант на 40-48 мест (две передние пассажирские кабины - люкс, задняя кабина 1 класса) и линейный вариант на 72 места с двумя кабинами первого класса.[1]
В целях ускорения постройки первого опытного самолета использовали агрегаты американских самолетов В-29. От этих самолетов использовали отъёмные части крыла, гондолы двигателей, закрылки, шасси, механизмы уборки шасси, хвостовое оперение, часть агрегатов самолётных систем и оборудование. Вновь изготовили центроплан и герметический фюзеляж диаметром 3,6 м (впервые в СССР). В ходе постройки, опять же впервые в СССР была произведена проверка герметичности фюзеляжа наддувом на расчётный перепад давления 0,57 ат.[2]. Нововведением на самолёте "70", по сравнению с Б-4 стало применение более рациональной ступенчатой формы передней части кабины экипажа.
Впервые самолёт взлетел 27 ноября 1946 года. Самолёт пилотировали: командир корабля летчик-испытатель Ф. Ф. Опадчий и второй пилот А. Д. Перелёт, ведущий инженер — М. М. Егоров.
На четвёртом испытательном полете самолёт «70» был поврежден при вынужденной посадке. Поврежденный самолёт восстановили в полевых условиях. После серии доработок и доводок в сентябре 1948 года самолёт под новым официальным обозначением Ту-70 поступил на Государственные испытания. Самолёт был успешно испытан, и в июне 1948 года было принято правительственное решение о постройке 20 самолётов Ту-70, однако все подходящие для него серийные заводы оказались перегружены выпуском новых боевых машин для ВВС, в том числе бомбардировщиком Ту-4. -
В 1954 году самолёт был списан и утилизирован.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Приведены данные Ту-70.
Источник данных: Gordon Y. and Rigmant V., 2002, p. 90, 94
- Технические характеристики
- Экипаж: 7-8 (2 пилота, штурман, бортинженер, бортрадист, 3-4 стюарда)
- Пассажировместимость: до 72 человек
- Длина: 35,4 м
- Размах крыла: 44,25 м
- Высота: 9,75 м
- Площадь крыла: 166,1 м²
- Масса пустого: 38 290 кг
- Нормальная взлётная масса: 51 400 кг
- Максимальная взлётная масса: 60 000 кг
- Объём топливных баков: 22 000 л (+ 6 000 л в дополнительных баках в центроплане)
- Силовая установка: 4 × радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК
- Мощность двигателей: 4 × 2 400 л. с. (4 × 1 790 кВт)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 424 км/ч
- на высоте: 568 км/ч на 9 000 м
- Практическая дальность:
- при нормальной взлётной массе: 2 500 км
- при максимальной взлётной массе: 5 000 км
- Практический потолок: 11 000 м
- Время набора высоты: 5 000 м за 21,2 мин
- Длина разбега: 670 м
- Длина пробега: 600
См. также
[править | править код]Литература
[править | править код]- Gordon Y. and Rigmant V. Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 127 p. — (Red Star. Vol. 7). — ISBN 1-85780-142-3.
- В. Ригмант Под знаками "АНТ" и "Ту".
Ссылки
[править | править код]- Фотографии Ту-70 на сайте SVAVIA.RU
- «70» (Ту-12, Ту-70) Пассажирский самолет, опытный — В. Ригмант "Под знаками «АНТ» и «Ту»
Примечания
[править | править код]Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |