Subaru 1000: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м орфография
м удаление параметров шаблонов, содержащих ссылки на Викисклад, совпадающие со ссылками на Викисклад на Викиданных по запросу
 
(не показаны 4 промежуточные версии 4 участников)
Строка 32: Строка 32:
| связанные =
| связанные =
| дизайнер = [[:en:Shinroku Momose|Shinroku Momose]]
| дизайнер = [[:en:Shinroku Momose|Shinroku Momose]]
| викисклад = Subaru 1000
| модификации =
| модификации =
| поколения =
| поколения =
Строка 40: Строка 39:
Это была первая серийная Subaru с оппозитным четырехцилиндровым двигателем.
Это была первая серийная Subaru с оппозитным четырехцилиндровым двигателем.


В [[1960 год]]у, руководство Subaru решило производить новый автомобиль, используя прототип Subaru 1500. Автомобиль получил кодовое название A-5, для него разработан четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 литра. Компактная платформа и ведущие передние колеса. Это был двойной поперечный рычаг передней подвески. Из-за ограниченных ресурсов FHI, автомобиль в это время не получил серийного производства. В это время производился Subaru 360, но нужен был новый автомобиль Subaru, который может с комфортом перевозить четырех пассажиров, что, было бы альтернативой таким автомобилям, как [[Toyota Publica]], Datsun 110/210, Hino Contessa, и [[Mitsubishi Colt]] 600. Subaru также хотели снизить шум двигателя, разместив двигатель спереди и реализовав передний привод. Этим был исключен ранее устанавливаемый карданный вал, так же была использована независимая подвеска на всех четырех колесах.<ref>{{cite web|title=Why select the horizontally opposed engine?|url=http://subaru-philosophy.com/post/28114881413/why-select-the-horizontally-opposed-engine-1|work=SUBARU Philosophy|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|page=1|date=2012-07-27|quote=Господин Momose не привередлив в типе двигателя. Поскольку приоритет отдается людям, которые будут ездить на автомобиле, он представил необходимые замеры и сказал, что любого типа двигателя будет достаточно, при условии лучшего соединения двигателя и трансмиссии.}}</ref> Из других японских автомобилей, использовавших оппозитный двигатель воздушного охлаждения, в то время была в Publica, с двигателем Toyota U.
В [[1960 год]]у, руководство Subaru решило производить новый автомобиль, используя прототип Subaru 1500. Автомобиль получил кодовое название A-5, для него разработан четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 литра. Компактная платформа и ведущие передние колеса. Это был двойной поперечный рычаг передней подвески. Из-за ограниченных ресурсов FHI, автомобиль в это время не получил серийного производства. В это время производился Subaru 360, но нужен был новый автомобиль Subaru, который мог бы с комфортом перевозить четырёх пассажиров, что было бы альтернативой таким автомобилям как [[Toyota Publica]], Datsun 110/210, Hino Contessa, и [[Mitsubishi Colt]] 600. Subaru также хотели снизить шум двигателя, разместив двигатель спереди и реализовав передний привод. Этим был исключен ранее устанавливавшийся карданный вал, так же была использована независимая подвеска на всех четырёх колёсах.<ref>{{cite web|title=Why select the horizontally opposed engine?|url=http://subaru-philosophy.com/post/28114881413/why-select-the-horizontally-opposed-engine-1|work=SUBARU Philosophy|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|page=1|date=2012-07-27|quote=Господин Momose не привередлив в типе двигателя. Поскольку приоритет отдается людям, которые будут ездить на автомобиле, он представил необходимые замеры и сказал, что любого типа двигателя будет достаточно, при условии лучшего соединения двигателя и трансмиссии.|archive-date=2014-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20141227084444/http://subaru-philosophy.com/post/28114881413/why-select-the-horizontally-opposed-engine-1|deadlink=no}}</ref> Из других японских автомобилей, использовавших оппозитный двигатель воздушного охлаждения, в то время была в Publica, с двигателем Toyota U.


В [[1963 год]]у у Subaru новый проект А-4. Двигатель объемом 923 куб. см., передний привод, общая длина 3885 мм, колесная база 2400 мм, передняя колея 1230 мм и задняя 1220 мм, масса автомобиля 500 кг. Модель была запущена в производство и стала известна как Subaru 1000. Для обеспечения тишины работы, вибрации сведены к минимуму, двигатель был разработан с водяным охлаждением вместо изначально предполагаемого воздушного охлаждения.
В [[1963 год]]у у Subaru новый проект А-4. Двигатель объёмом 923 куб. см., передний привод, общая длина 3885 мм, колесная база 2400 мм, передняя колея 1230 мм и задняя 1220 мм, масса автомобиля 500 кг. Модель была запущена в производство и стала известна как Subaru 1000. Для обеспечения тишины работы вибрации сведены к минимуму, двигатель был оборудован водяным охлаждением вместо изначально предполагавшегося воздушного.


[[Файл:1968 Subaru 1000 Sports Sedan rear.jpg|thumb|left|Купе Subaru 1000]]
[[Файл:1968 Subaru 1000 Sports Sedan rear.jpg|thumb|left|Купе Subaru 1000]]
Subaru 1000 был официально представлен [[21 октября]] [[1965 год]]а в отеле Hilton Tokyo, теперь известный как отель Capitol Tokyu. 29 октября того же года автомобиль был показан на 12-м Tokyo Motor Show. Двухдверный седан, модели A512 появился с 15 февраля 1967 года, четырехдверный выпускался с 14 сентября 1967 года.
Subaru 1000 был официально представлен [[21 октября]] [[1965 год]]а в отеле Hilton Tokyo, теперь известный как отель Capitol Tokyu. 29 октября того же года автомобиль был показан на 12-м Токийском автосалоне (Tokyo Motor Show). Двухдверный седан модели A512 появился с 15 февраля 1967 года, четырёхдверный выпускался с 14 сентября 1967 года.


Эти автомобили имели уникальное водяное охлаждение, горизонтально расположенный оппозитный четырехцилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов, управляемыми рулевыми тягами. Инженеры Subaru изучили образцы [[Porsche]], DKW и [[Chevrolet Corvair]], и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода.<ref>{{cite web|title=The secret of excellent hill climbing capacity|url=http://subaru-philosophy.com/post/31512661661/the-secret-of-excellent-hill-climbing-capacity|work=Философия SUBARU|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|date=2012-09-14|quote=Source: Subaru magazine Vol. 38 (issued January 1, 1967)}}</ref> Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров,<ref name=Cartopia>{{cite web|title=Why select the horizontally opposed engine?|url=http://subaru-philosophy.com/post/28616725130/why-select-the-horizontally-opposed-engine-2|work=Философия SUBARU|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|page=2|date=2012-08-03|quote=…extracts from Cartopia Vol. 314 and Vol. 382}}</ref> тогда были разработаны инновационные [[Шарнир равных угловых скоростей|ШРУСы]].<ref>{{cite web|title=Constant velocity joint|url=http://subaru-philosophy.com/post/31046766901/constant-velocity-joint|work=Философия SUBARU|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|date=2012-09-07|quote=Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1}}</ref>
Эти автомобили имели уникальное водяное охлаждение, горизонтально расположенный оппозитный четырёхцилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов, управляемыми рулевыми тягами. Инженеры Subaru изучили образцы [[Porsche]], DKW и [[Chevrolet Corvair]], и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода.<ref>{{cite web|title=The secret of excellent hill climbing capacity|url=http://subaru-philosophy.com/post/31512661661/the-secret-of-excellent-hill-climbing-capacity|work=Философия SUBARU|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|date=2012-09-14|quote=Source: Subaru magazine Vol. 38 (issued January 1, 1967)|archive-date=2014-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20141227082611/http://subaru-philosophy.com/post/31512661661/the-secret-of-excellent-hill-climbing-capacity|deadlink=no}}</ref> Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров,<ref name=Cartopia>{{cite web|title=Why select the horizontally opposed engine?|url=http://subaru-philosophy.com/post/28616725130/why-select-the-horizontally-opposed-engine-2|work=Философия SUBARU|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|page=2|date=2012-08-03|quote=…extracts from Cartopia Vol. 314 and Vol. 382|archive-date=2014-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20141227083225/http://subaru-philosophy.com/post/28616725130/why-select-the-horizontally-opposed-engine-2|deadlink=no}}</ref> тогда были разработаны инновационные [[Шарнир равных угловых скоростей|ШРУСы]].<ref>{{cite web|title=Constant velocity joint|url=http://subaru-philosophy.com/post/31046766901/constant-velocity-joint|work=Философия SUBARU|publisher=Fuji Heavy Industries Ltd|accessdate=2014-12-27|date=2012-09-07|quote=Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1|archive-date=2014-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20141227084422/http://subaru-philosophy.com/post/31046766901/constant-velocity-joint|deadlink=no}}</ref>


Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х).
Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х).


В дополнение к 55 сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это дало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч.<ref name="salon68">{{статья |издание=Catalogue Salon de l'Auto 68 |номер=16 |страницы=105 |издательство=Europe Auto |место=Paris |язык=fr |тип=magazine |год=1968}}</ref> Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.
В дополнение к 55-сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это давало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч.<ref name="salon68">{{статья |издание=Catalogue Salon de l'Auto 68 |номер=16 |страницы=105 |издательство=Europe Auto |место=Paris |язык=fr |тип=magazine |год=1968}}</ref> Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.


К марту [[1969 год]]а, Subaru подготовила более 4000 единиц как альтернативу Toyota Corolla серии KE10 (введена в [[1966 год]]у) и Nissan Sunny серии B10.
К марту [[1969 год]]а, Subaru подготовила более 4000 единиц как альтернативу Toyota Corolla серии KE10 (введена в [[1966 год]]у) и Nissan Sunny серии B10.
Строка 58: Строка 57:


== Двигатель ==
== Двигатель ==
Subaru EA-52 Engine 1 л. Flat-4 OHV водяного охлаждения.<ref name=Cartopia/>
Subaru EA-52 — горизонтально-оппозитный двигатель жидкостного охлаждения со штанговым приводом клапанов (OHV).<ref name=Cartopia/>


Объем: 72 мм x 60 мм, 977,2 куб. см.
Объём: 72 мм x 60 мм, 977,2 куб. см.
Мощность: 55 л.с. (40 кВ) при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия 9:1, двухкамерный карбюратор.
Мощность: 55 л.с. (40 кВ) при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия 9:1, двухкамерный карбюратор.


Строка 71: Строка 70:
{{примечания}}
{{примечания}}


{{Автомобили Subaru}}
{{Автомобили Subaru, 1954–1989}}
[[Категория:Автомобили Subaru]]
[[Категория:Автомобили Subaru]]
[[Категория:Автомобили, представленные в 1966 году]]
[[Категория:Автомобили, представленные в 1966 году]]

Текущая версия от 09:48, 4 мая 2022

Subaru 1000
Общие данные
Производитель Fuji Heavy Industries
Годы производства 1966—1969
Класс малолитражный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова седан
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
0,977 л Flat-4 (41 кВт; 55 л.с.)
Массогабаритные характеристики
Длина 3930 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1390 мм[1]
Колёсная база 2420 мм
Масса 670-695 кг
Другая информация
Дизайнер Shinroku Momose
Subaru 1500
Subaru Leone
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Subaru 1000 являлся первым автомобилем Subaru производства Fuji Heavy Industries на переднем приводе, классифицированный, начиная с 1966 года, как «компактный автомобиль». Предыдущие модели Subaru, такие как Subaru 360 и Sambar, относились к категории кей-кар.

Это была первая серийная Subaru с оппозитным четырехцилиндровым двигателем.

В 1960 году, руководство Subaru решило производить новый автомобиль, используя прототип Subaru 1500. Автомобиль получил кодовое название A-5, для него разработан четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 литра. Компактная платформа и ведущие передние колеса. Это был двойной поперечный рычаг передней подвески. Из-за ограниченных ресурсов FHI, автомобиль в это время не получил серийного производства. В это время производился Subaru 360, но нужен был новый автомобиль Subaru, который мог бы с комфортом перевозить четырёх пассажиров, что было бы альтернативой таким автомобилям как Toyota Publica, Datsun 110/210, Hino Contessa, и Mitsubishi Colt 600. Subaru также хотели снизить шум двигателя, разместив двигатель спереди и реализовав передний привод. Этим был исключен ранее устанавливавшийся карданный вал, так же была использована независимая подвеска на всех четырёх колёсах.[2] Из других японских автомобилей, использовавших оппозитный двигатель воздушного охлаждения, в то время была в Publica, с двигателем Toyota U.

В 1963 году у Subaru новый проект А-4. Двигатель объёмом 923 куб. см., передний привод, общая длина 3885 мм, колесная база 2400 мм, передняя колея 1230 мм и задняя 1220 мм, масса автомобиля 500 кг. Модель была запущена в производство и стала известна как Subaru 1000. Для обеспечения тишины работы вибрации сведены к минимуму, двигатель был оборудован водяным охлаждением вместо изначально предполагавшегося воздушного.

Купе Subaru 1000

Subaru 1000 был официально представлен 21 октября 1965 года в отеле Hilton Tokyo, теперь известный как отель Capitol Tokyu. 29 октября того же года автомобиль был показан на 12-м Токийском автосалоне (Tokyo Motor Show). Двухдверный седан модели A512 появился с 15 февраля 1967 года, четырёхдверный выпускался с 14 сентября 1967 года.

Эти автомобили имели уникальное водяное охлаждение, горизонтально расположенный оппозитный четырёхцилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов, управляемыми рулевыми тягами. Инженеры Subaru изучили образцы Porsche, DKW и Chevrolet Corvair, и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода.[3] Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров,[4] тогда были разработаны инновационные ШРУСы.[5]

Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х).

В дополнение к 55-сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это давало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч.[6] Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.

К марту 1969 года, Subaru подготовила более 4000 единиц как альтернативу Toyota Corolla серии KE10 (введена в 1966 году) и Nissan Sunny серии B10.

Двигатель Subaru EA53

Двигатель

[править | править код]

Subaru EA-52 — горизонтально-оппозитный двигатель жидкостного охлаждения со штанговым приводом клапанов (OHV).[4]

Объём: 72 мм x 60 мм, 977,2 куб. см. Мощность: 55 л.с. (40 кВ) при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия 9:1, двухкамерный карбюратор.

Трансмиссия

[править | править код]

4-ступенчатая МКПП, передний привод.

Передаточные числа: 1 передача — 4,000; 2 передача — 2,235; 3 передача — 1,543; 4 передача — 1,033. Реверсивная передача — 4,100. Главная передача — 4,125.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Autotest - Subaru 1000 Sports (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — 19 December. — P. pages 6—9.
  2. ↑ Why select the horizontally opposed engine? SUBARU Philosophy 1. Fuji Heavy Industries Ltd (27 июля 2012). — «Господин Momose не привередлив в типе двигателя. Поскольку приоритет отдается людям, которые будут ездить на автомобиле, он представил необходимые замеры и сказал, что любого типа двигателя будет достаточно, при условии лучшего соединения двигателя и трансмиссии.» Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
  3. ↑ The secret of excellent hill climbing capacity. Философия SUBARU. Fuji Heavy Industries Ltd (14 сентября 2012). — «Source: Subaru magazine Vol. 38 (issued January 1, 1967)». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
  4. ↑ 1 2 Why select the horizontally opposed engine? Философия SUBARU 2. Fuji Heavy Industries Ltd (3 августа 2012). — «…extracts from Cartopia Vol. 314 and Vol. 382». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
  5. ↑ Constant velocity joint. Философия SUBARU. Fuji Heavy Industries Ltd (7 сентября 2012). — «Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
  6. ↑ {{{заглавие}}} (фр.) // Catalogue Salon de l'Auto 68 : magazine. — Paris: Europe Auto, 1968. — No 16. — P. 105.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaru_1000&oldid=122055395