Барановичское отделение Белорусской железной дороги
Барановичское отделение | |
---|---|
бел. Баранавіцкае аддзяленне | |
железнодорожные линии Барановичского отделения | |
Полное название | Транспортное республиканское унитарное предприятие «Барановичское отделение Белорусской железной дороги» |
Годы работы | с 1946 года |
Страна |
|
Город управления | Барановичи |
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) |
Состояние | действующее |
Подчинение |
|
Телеграфный код | Бел |
Числовой код | 013[1] |
Протяжённость | 1206,0 км |
Сайт | baranovichi.rw.by |
Бара́новичское отделе́ние Белору́сской железной дороги (бел. Баранавіцкае аддзяленне Беларускай чыгункі) — одно из крупнейших предприятий на Белорусской железной дороге. Располагается на территории трех областей — Брестской, Гродненской и Минской; граничит с тремя соседними странами — Польшей, Литвой и Украиной.
Днем рождения отделения, в соответствии с приказом Министра путей сообщения СССР № 652 «Об организации отделений дорог и укрупнении отделений движения, отделений паровозного хозяйства и вагонных участков», считается 23 сентября 1946 года.
История
[править | править код]Сеть железнодорожных путей Барановичского отделения начала складываться с участка Гродно — Поречье, бывшей Петербурго-Варшавской железной дороги, по которой 15 декабря 1862 года прошёл первый поезд[2][3]. 28 ноября 1871 года через Барановичи прошел первый грузопассажирский поезд на участке Московско-Брестской железной дороги. 30 декабря 1884 года была введена в эксплуатацию железнодорожная линия Вильнюс — Лида — Барановичи — Лунинец — Пинск. В 1886 году Белосток — Волковыск — Барановичи линия Полесской железной дороги. В 1907 году построены участки Лида — Волковыск — Мосты — Гродно и Лида — Молодечно.
Перед началом Первой мировой войны фактически были построены основные железнодорожные пути современного Барановичского отделения. В 1915 году районы Западной Белоруссии были оккупированы кайзеровскими войсками. В апреле 1920 года польские войска захватили западную часть Белоруссии. По условиям мирного договора, подписанного в Риге 18 марта 1921 года, западные белорусские земли вошли в состав Польского государства. За 18 лет польского господства в Западной Беларуси было построено всего 107 километров железнодорожных путей: участки Воропаево — Друя длиною 89 километров (был построен в 1932 году) и Воропаево — Друскининкай длиною 18 километров. На участках Микашевичи — Лунинец — Жабинка и Лида — Молодечно были демонтированы вторые пути[4].
В 1939 году, после воссоединения Западной Белоруссии с БССР, в соответствии с приказом НЖД Украины № 229/Ц от 2 декабря 1939 года была образована Белостокская железная дорога с местом управления в Вильнюсе (начальник П.Ф. Бодунов) и Брест-Литовской железной дороги с управлением в Барановичах (начальник И. В. Бурыкин). Этим же приказом было организовано восемь отделений: Барановичское, Брест-Литовское и Лунинецкое на Брест-Литовской железной дороге и Белостокское, Волковысское, Гродненское, Лидское и Молодечненское на Белостокской железной дороге. Строительство мирной жизни было прервано 22 июня 1941 года нападением гитлеровской Германии. Барановичи были освобождены 8 июля 1944 года, Лида — 9 июля, Лунинец — 10 июля, Волковыск — 14 июля, Гродно — 16 июля. По мере освобождения территории от оккупантов, восстанавливались железнодорожные пути и узлы. 9 июля 1944 года приказом наркома связи в Барановичи прибыла оперативная группа железнодорожников во главе с начальником Брест-Литовской железной дороги Г. Я. Перцовым и заведующии Барановичским отделением Д. П. Коростелёвым[5][6][7].
С 15 октября 1946 года (в связи с передачей области Польше) деятельность Белостокской железной дороги как самостоятельной административно-хозяйственной единицы прекратилась. Лидское отделение, находившееся в подчинении Белостокской железной дороги перешло к Брест-Литовской железной дороге. Вместе с этим, из-за низкой эксплуатации было ликвидирована Волковысская дистанция пути и паровозное хозяйств (в связи с ликвидацией было создано Гродненское расширенное отделение). 1 октября 1948 года Лунинецкое отделение было присоединен к Барановичскому отделению. 28 июля 1951 года на основе слияния Брестско-Литовской железной дороги и Минского отделения Западной железной дороги была образована Минская железная дорога. В 1953 году Белорусская и Минская железные дороги были объединены в единую Белорусскую железную дорогу. Согласно приказу МВД СССР № 997 от 15 марта 1955 года Гродненское отделение было упразднено, а его станции переданы в ведение Барановичского отделения[3].
11 марта 1965 года в Брест отправился первый дизельный поезд, в 1969 году на отделение дороги поступил первый дизель-поезд. В 1976 году проведена электрификация железнодорожного участка Минск — Столбцы, В 1982—1983 годах электрифицирован участок Столбцы — Барановичи — Лесная[3].
В 1981 году железнодорожные станции Горынь, Видибор и Припять (Столинский район), которые входили в состав Львовской железную дорогу, переданы в состав Барановичского отделения. В 1984 году станции Ловча, Парохонск и Ясельда участка Лунинец — Брест из Барановичского отделения передан Брестскому отделению. В 1994 году станция Поречье, которую обслуживала Литовская железная дорога на территории Беларуси, передано Барановичскому отделению Белорусской железной дороги[3].
Социальная сфера
[править | править код]Уже к концу 1944 года начали работать клуб железнодорожников в Барановичах, клубы станций Волковыск, Лунинец и Лида. При Барановичском отделении работало восемь библиотек: библиотека Райпрофсожа, библиотека лунинецкого, волковысского, гродненского и лидского клубов, библиотека вокзала Барановичи-Центральный, библиотека Барановичского локомотивного депо.
После освобождения Беларуси в июне 1945 года при Райпрафсоже (районной профсоюзной организации железнодорожников) начал работу пионерский лагерь «Исса», расположенный в 40 километрах от города Барановичи в направлении к городу Слоним. До 1939 года на территории лагеря располагалась дача графа Пусловского. До настоящего времени в главном корпусе сохранились камины, открытая веранда, а на втором этаже, над верандой — балкон, а также круглая постройка — ледник. Пионерский лагерь «Озеры» был построен в Гродненском районе у деревни Озеры в 1955 году и принял первых детей в 1956 году.
14 декабря 1984 года в Барановичах открылся Барановичский филиал Музея истории Белорусской железной дороги. В залах музея представлены этапы становления и развития железнодорожного транспорта. Экспозиция первого в Беларуси отдела истории железнодорожной техники, открытого 30 июля 1999 года, наглядно рассказывает о начальном и последующих периодах технического оснащения магистрали.
В конце 1995 года в урочище «Гай» на восточной окраине города Барановичи был открыт санаторий «Магистральный» для железнодорожников. В 1997 году введена в эксплуатацию вторая очередь санатория — два бассейна, кабинеты лечебной физкультуры, спортивный зал. В июне 2000 года санаторий вновь открылся после реконструкции и расширения за счет пристройки профилактория хлопкового производственного объединения. В 2007 году на берегу озера Свитязь начало работу отделение «Свитязь» санатория «Магистральный», с номерным фондом на 84 места.
Структурные подразделения
[править | править код]В его состав входят 60 действующих станций, в том числе крупные железнодорожные узлы — Барановичи, Гродно, Лунинец, Волковыск и Лида. В настоящее время протяженность основных железнодорожных путей Барановичского отделения составляет 1 206 километров, станционных и подъездных путей — 846 километров. В структуру филиала входят 26 обособленных структурных подразделений и одно дочернее предприятие.
Основные станции
[править | править код]Локомотивные депо
[править | править код]- Локомотивное депо «Барановичи»[8]
- Локомотивное депо «Волковыск»[9]
- Локомотивное депо «Лида»[10]
- Локомотивное депо «Лунинец»[11]
Вагонные депо
[править | править код]Дистанции пути
[править | править код]Другие подразделения
[править | править код]- Барановичская дистанция сигнализации и связи
- Лидская дистанция сигнализации и связи
- Барановичская дистанция электроснабжения
- Барановичская дистанция гражданских сооружений
- Барановичский грузовой центр транспортной логистики
- Барановичский вагонный участок
- Отдел материально-технического обеспечения
- Барановичская дистанция заповедных лесных насаждений
- Барановичская база (транспорт)
- Санаторий "Магистральный"
- Культурно-спортивный центр
- Сельскохозяйственное республиканское дочернее унитарное предприятие «Свитязь»
Начальники отделения
[править | править код]Годы руководства | Фамилия, имя, отчество |
---|---|
1946—1951 | Нелидов Иван Павлович |
1951—1953 | Сорокин Иван Степанович |
1953—1955 | Сорокин Георгий Матвеевич |
1955—1967 | Бєлик Александр Никандрович |
1967—1970 | Козловский Адам Прохорович |
1970—1990 | Ильин Анатолий Георгиевич |
1990—1994 | Николай Иванович Шпак |
1994—1998 | Рахманько Виктор Григорьевич |
1998—2000 | Колоденко Иван Филиппович |
2001—2003 | Кургуз Сергей Иванович |
2003—2015 | Колоденко Иван Филиппович |
2015—2020 | Чепелов Сергей Владимирович[18] |
с 2020 по 2021 | Колоденко Иван Филиппович |
c 2021 | Валерий Емельянович |
Примечания
[править | править код]- ↑ Коды ЕСР железных дорог государств СНГ и Балтии . Дата обращения: 6 декабря 2020. Архивировано 15 сентября 2018 года.
- ↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — 100 000 экз.
- ↑ 1 2 3 4 В. В. Яновская и др. История Белорусской железной дороги из XIX века в век XXIISBN 978-985-02-1375-4. . — Мн.: «Мастацкая літаратура», 2012. — 955 с. —
- ↑ В. Г. Рахманько, А. В. Бессольнов, В. А. Шоба и др. Железная дорога Беларуси: История и современностьISBN 985-6533-02-3. . — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 с. —
- ↑ Милюгин И.В. Полвека в пути. Барановичскому отделению Белорусской железной дороги — 50 лет . — Бр., 1996.
- ↑ Юбилейный буклет «55 лет Барановичскому отделению Белорусской железной дороги» . — Мн., 2001.
- ↑ 1946-2006: Барановичскому отделению Белорусской железной дороги — 60 лет . — Мн., 2006.
- ↑ Подвижной состав ТЧ-3 «Барановичи» . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 21 июня 2017 года.
- ↑ Подвижной состав ТЧ-6 «Волковыск» . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 1 июня 2017 года.
- ↑ Подвижной состав ТЧ-5 «Лида» . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 25 марта 2017 года.
- ↑ Подвижной состав ТЧ-4 «Лунинец» . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 10 мая 2017 года.
- ↑ Барановичское вагонное депо . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 19 марта 2018 года.
- ↑ Волковысское вагонное депо . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 19 апреля 2018 года.
- ↑ Барановичская дистанция пути . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 апреля 2018 года.
- ↑ Волковысская дистанция пути . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 апреля 2018 года.
- ↑ Лидская дистанция пути . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 апреля 2018 года.
- ↑ Лунинецкая дистанция пути . Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 23 февраля 2018 года.
- ↑ Чепелов Сергей Владимирович возглавил Барановичское отделение Белорусской железной дороги Архивировано 26 января 2022 года.