Elektrický rušeň 381: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
CHCEL SOM UROBIŤ KRAJŠIU STRÁNKU Značky: vrátené vizuálny editor |
d Verzia používateľa 85.216.238.196 (diskusia) bola vrátená, bola obnovená verzia od InternetArchiveBot Značka: rollback |
||
| Riadok 30: | Riadok 30: | ||
'''Elektrický rušeň 381''' (továrenské označenie '''Škoda 109E2''') je trojsystémový [[elektrický rušeň]], vyrábaný podnikom [[Škoda Plzeň]] pre [[Železničná spoločnosť Slovensko|Železničnú spoločnosť Slovensko]]. |
'''Elektrický rušeň 381''' (továrenské označenie '''Škoda 109E2''') je trojsystémový [[elektrický rušeň]], vyrábaný podnikom [[Škoda Plzeň]] pre [[Železničná spoločnosť Slovensko|Železničnú spoločnosť Slovensko]]. |
||
Je upraveným variantom [[Elektrický rušeň 380|rušňa radu 380]], ktorý vyvinula Škoda pre [[České dráhy]] a patria k najrýchlejším a najvýkonnejším rušňom na slovenských tratiach. Oproti radu 380 majú tieto stroje zníženú maximálnu rýchlosť na 160 [[km/h]] a zabezpečovací systém ETCS L1. ZSSK si objednala dva kusy za 8 499 900 [[euro|EUR]].<ref>[http://www.zelpage.cz/zpravy/7272 Článok o dodávke rušňov]</ref> Nové rušne sú prevádzkované v prímestských súpravách s [[Push-pull jednotka 951|netrakčnými jednotkami radu 951]] na tratiach [[Železničná trať Bratislava – Břeclav|Kúty – Bratislava]] – [[Železničná trať Bratislava – Štúrovo|Nové Zámky]] a |
Je upraveným variantom [[Elektrický rušeň 380|rušňa radu 380]], ktorý vyvinula Škoda pre [[České dráhy]] a patria k najrýchlejším a najvýkonnejším rušňom na slovenských tratiach. Oproti radu 380 majú tieto stroje zníženú maximálnu rýchlosť na 160 [[km/h]] a zabezpečovací systém ETCS L1. ZSSK si objednala dva kusy za 8 499 900 [[euro|EUR]].<ref>[http://www.zelpage.cz/zpravy/7272 Článok o dodávke rušňov]</ref> Nové rušne sú prevádzkované v prímestských súpravách s [[Push-pull jednotka 951|netrakčnými jednotkami radu 951]] na tratiach [[Železničná trať Bratislava – Břeclav|Kúty – Bratislava]] – [[Železničná trať Bratislava – Štúrovo|Nové Zámky]] a [[Železničná trať Bratislava – Žilina|Bratislava – Leopoldov]]. |
||
Prvý vyrobený kus s označením 381.001 bol [[3. december|3. decembra]] [[2011]] dopravený do [[Bratislava|Bratislavy]], aby o tri dni mohla začať skúšobná prevádzka.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=Skúšobné jazdy rušňa 381.001 |url=http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=729 |dátum prístupu=2013-11-19 |url archívu=https://web.archive.org/web/20150610203330/http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=729 |dátum archivácie=2015-06-10 }}</ref> |
Prvý vyrobený kus s označením 381.001 bol [[3. december|3. decembra]] [[2011]] dopravený do [[Bratislava|Bratislavy]], aby o tri dni mohla začať skúšobná prevádzka.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=Skúšobné jazdy rušňa 381.001 |url=http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=729 |dátum prístupu=2013-11-19 |url archívu=https://web.archive.org/web/20150610203330/http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=729 |dátum archivácie=2015-06-10 }}</ref> |
||
== Technické problémy == |
|||
Od jesene 2015 boli oba rušne odstavené pre závažné poruchy v bratislavskom depe. Oprave sa podrobili v dielňach v Šumperku, kam boli odvezené začiatkom apríla [[2016]]. Lokomotíva 381.002 sa po podrobení TBS vrátila do Bratislavy začiatkom júna 2016 a 11. júna sa vrátila do premávky na osobných vlakoch. |
Od jesene 2015 boli oba rušne odstavené pre závažné poruchy v bratislavskom depe. Oprave sa podrobili v dielňach v Šumperku, kam boli odvezené začiatkom apríla [[2016]]. Lokomotíva 381.002 sa po podrobení TBS vrátila do Bratislavy začiatkom júna 2016 a 11. júna sa vrátila do premávky na osobných vlakoch. |
||
Aktuálna revízia z 17:19, 5. júl 2024
| Elektrický rušeň 381 Škoda 109E2 | |
 | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 160 km/h |
| Trvalý výkon | 6 400 kW |
| Napájacie sústavy | 15 kV/16,7 Hz a 25 kV/50 Hz striedavý prúd 3 kV jednosmerný prúd |
| Regulácia výkonu | elektronická (IGBT) |
| Usporiadanie pojazdu | Bo' Bo' |
| Trvalá ťažná sila | 274 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Hmotnosť | 88,2 ton |
| Dĺžka cez nárazníky | 18 000 mm |
| Šírka | 3 080 mm |
| Výška | 3 905 mm |
| Priemer kolies | 1 250/1 170 mm |
| Typ brzdy | pneumatická priamočinná brzda elektrodynamická brzda |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | ZSSK |
| Rok výroby | 2011 |
| Počet vyrobených kusov | 2 |
| V prevádzke v období | 2011 – súčasnosť |
Elektrický rušeň 381 (továrenské označenie Škoda 109E2) je trojsystémový elektrický rušeň, vyrábaný podnikom Škoda Plzeň pre Železničnú spoločnosť Slovensko.
Je upraveným variantom rušňa radu 380, ktorý vyvinula Škoda pre České dráhy a patria k najrýchlejším a najvýkonnejším rušňom na slovenských tratiach. Oproti radu 380 majú tieto stroje zníženú maximálnu rýchlosť na 160 km/h a zabezpečovací systém ETCS L1. ZSSK si objednala dva kusy za 8 499 900 EUR.[1] Nové rušne sú prevádzkované v prímestských súpravách s netrakčnými jednotkami radu 951 na tratiach Kúty – Bratislava – Nové Zámky a Bratislava – Leopoldov.
Prvý vyrobený kus s označením 381.001 bol 3. decembra 2011 dopravený do Bratislavy, aby o tri dni mohla začať skúšobná prevádzka.[2]
Technické problémy[upraviť | upraviť zdroj]
Od jesene 2015 boli oba rušne odstavené pre závažné poruchy v bratislavskom depe. Oprave sa podrobili v dielňach v Šumperku, kam boli odvezené začiatkom apríla 2016. Lokomotíva 381.002 sa po podrobení TBS vrátila do Bratislavy začiatkom júna 2016 a 11. júna sa vrátila do premávky na osobných vlakoch.
Referencie[upraviť | upraviť zdroj]
- ↑ Článok o dodávke rušňov
- ↑ Skúšobné jazdy rušňa 381.001 [online]. [Cit. 2013-11-19]. Dostupné online. Archivované 2015-06-10 z originálu.
Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrický rušeň 381
Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]
Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 381 na českej Wikipédii.