2004 Macaristan Grand Prix
Yarış ayrıntıları | ||
---|---|---|
18 yarışlık 2004 Formula 1 sezonunun 13. yarışı | ||
Tarih | 15 Ağustos 2004 | |
Resmî ad | ||
Yer | Hungaroring, Mogyoród, Macaristan | |
Pist | mil / 4,381 km | |
Yarışılan mesafe | 70 tur, mil / 306,663 km | |
Hava | Kapalı | |
Pol | ||
Pilot | Ferrari | |
Zamanı | 1:19.146 | |
En hızlı tur | ||
Pilot | Ferrari | |
Zamanı | 1:19.071 (70 turluk yarışın 29. turunda) | |
Podyum | ||
Birinci | Ferrari | |
İkinci | Ferrari | |
Üçüncü | Renault |
2004 Macaristan Grand Prix, 15 Ağustos 2004 tarihinde Hungaroring, Mogyoród'da yapılmış olan Formula 1 yarışı. Macaristan 2004 Formula 1 sezonu'nun toplamda 13. mücadelesiydi. Aynı zamanda bu mücadele toplamda 20. Macaristan Grand Prix yarışı oldu.
Yarış raporu
[değiştir | kaynağı değiştir]Pistte toplam 20 pilot start aldı. Toplam 70 tur atan pilotlardan ancak 15 pilot onu tamamlaya bildi.
Yarışı Almanyalı pilot Michael Schumacher birinci olarak tamamlamıştır. Brezilyalı Rubens Barrichello Michael Schumacher'in ardından yarışı ikinci olarak tamamlamıştır. İspanya temsilcisi Fernando Alonso ise yarışı üçüncü sırada tamamlamıştır. Onların ardından Juan Pablo Montoya, Jenson Button ve Takuma Sato gelmiştir.
İstatistikler
[değiştir | kaynağı değiştir]Sıralama turları sonucunda pol pozisyonunu 1:19.146'lik derecesiyle Ferrari pilotu Michael Schumacher elde etti. Ferrari'den diğer bir pilot Rubens Barrichello ise ikinci cebin sahibi oldu.
70 turluk yarışın 29. turu 1:19.071 zamanla bu yarışın en hızlı tur'u olmuştur. En kısa sürede koşulan bu turda Almanya temsilcisi Michael Schumacher 1. olmuştur.
Sonuçlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Sıra | No | Sürücü | Marka | Zaman[1] | Fark |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Ferrari | 1:19.146 | — | |
2 | 2 | Ferrari | 1:19.323 | +0.177 | |
3 | 10 | BAR-Honda | 1:19.693 | +0.547 | |
4 | 9 | BAR-Honda | 1:19.700 | +0.554 | |
5 | 8 | Renault | 1:19.996 | +0.850 | |
6 | 4 | Williams-BMW | 1:20.170 | +1.024 | |
7 | 3 | Williams-BMW | 1:20.199 | +1.053 | |
8 | 11 | Sauber-Petronas | 1:20.324 | +1.178 | |
9 | 7 | Renault | 1:20.411 | +1.265 | |
10 | 6 | McLaren-Mercedes | 1:20.570 | +1.424 | |
11 | 14 | Jaguar-Cosworth | 1:20.730 | +1.584 | |
12 | 5 | McLaren-Mercedes | 1:20.897 | +1.751 | |
13 | 17 | Toyota | 1:21.068 | +1.922 | |
14 | 15 | Jaguar-Cosworth | 1:21.118 | +1.972 | |
15 | 16 | Toyota | 1:21.135 | +1.989 | |
16 | 18 | Jordan-Ford | 1:22.180 | +3.034 | |
17 | 19 | Jordan-Ford | 1:22.356 | +3.210 | |
18 | 21 | Minardi-Cosworth | 1:24.329 | +5.183 | |
19 | 20 | Minardi-Cosworth | 1:24.679 | +5.533 | |
20 | 12 | Sauber-Petronas |
Yarış
[değiştir | kaynağı değiştir]Sıra | No | Sürücü | Marka | Tur | Zaman/Sorun | BS | Puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Ferrari | 70 | 1:35:26.131 | 1 | 10 | |
2 | 2 | Ferrari | 70 | +4.696 | 2 | 8 | |
3 | 8 | Renault | 70 | +44.599 | 5 | 6 | |
4 | 3 | Williams-BMW | 70 | +1:02.613 | 7 | 5 | |
5 | 9 | BAR-Honda | 70 | +1:07.439 | 4 | 4 | |
6 | 10 | BAR-Honda | 69 | +1 tur | 3 | 3 | |
7 | 4 | Williams-BMW | 69 | +1 tur | 6 | 2 | |
8 | 11 | Sauber-Petronas | 69 | +1 tur | 8 | 1 | |
9 | 5 | McLaren-Mercedes | 69 | +1 tur | 12 | ||
10 | 14 | Jaguar-Cosworth | 69 | +1 tur | 11 | ||
11 | 17 | Toyota | 69 | +1 tur | 13 | ||
12 | 18 | Jordan-Ford | 68 | +2 tur | 16 | ||
13 | 15 | Jaguar-Cosworth | 68 | +2 tur | 14 | ||
14 | 20 | Minardi-Cosworth | 66 | +4 tur | 19 | ||
15 | 21 | Minardi-Cosworth | 65 | +5 tur | 18 | ||
YD | 19 | Jordan-Ford | 48 | vites kutusu | 17 | ||
YD | 7 | Renault | 41 | motor sorunu | 9 | ||
YD | 16 | Toyota | 31 | elektronik sorun | 15 | ||
YD | 12 | Sauber-Petronas | 21 | frenlerde sorun | 20 | ||
YD | 6 | McLaren-Mercedes | 13 | elektrik sorun | 10 | ||
BS:Başlangıç sırası YD:Yarış dışı DNQ:Yarışa katılma hakkı kazanamadı
|
Yarış sonrası oluşan sıralamalar
[değiştir | kaynağı değiştir]
|
|
- Not: Sadece ilk beş sürücü ve marka listelenmiştir.
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- "Formula 1 resmî sitesi". 25 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Eylül 2011.
- ^ "The Official Formula 1 website". 24 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Eylül 2011.