台北車站
誠品重返台北車站商圈，吳旻潔預告9月開800坪中型店；台南店延後開幕、香港據點低潮是營運兩大變數
吳旻潔指出，今年較挑戰的是香港市場，誠品目前有11家正式店和6家限定店，受到港幣匯價強勢影響，當地人甚至會去深圳消費，加上入境觀光客變少，疫後政府不補貼、房東不降租，去年已虧損，今年轉盈也不樂觀，但誠品針對銅鑼灣、尖沙咀等大店改裝盼刺激消費，明年期待轉盈。
春節返台3步驟：14日起調整PCR陰性報告計算日，搭機前務必確認有效期
春節即將到來，我國將於12月14日至2月14日進行春節專案，指揮中心今日公布，返台旅客必須瞭解及配合以下三步驟，事先做好檢疫。
鼓勵民眾打疫苗：宜蘭、台南、高雄、台東、屏東送好康一次看，屏東送500元現金最大方
全聯4日公布相關規劃時表示，將有140-150間門市配合設置接種站，屆時還會提供健康蔬果加水或麵包加水給施打疫苗的民眾；家樂福則透露，預料全台本週總計有超過10家門市可以施打疫苗，內部也在討論是否提供優惠鼓勵民眾施打疫苗。
12月5日到9日臺北車站設「莫德納施打站」，隨到隨打還可拿100元禮券
中央流行疫情指揮中心今（5）日公布國內新增4例COVID-19境外移入確定病例；確診個案中無新增死亡。另指揮中心將於12月5至9日，在臺北車站大廳開設「莫德納疫苗施打站」。也公開明年強化疫苗接種規範，各相關部會亦將加強查核，倘場所尚有未完整疫苗接種之人員，業者須限期改善。
《臺灣都市傳說百科》：夜晚，「鳥頭人」會在宛如迷宮的台北地下街遊蕩，尋找下一具身體……
《臺灣都市傳說百科》是臺灣第一本系統性蒐集各類傳說怪談的百科專著。全書總計收錄十大類100則台灣的都市傳說，兼具獵奇的想像與理性的趣味，也追索了這塊土地百年來，不同歷史時空下人心擾動的集體記憶。
台北捷運如何成為「拼裝捷運」？科技混生性與北捷的誕生
「拼裝」一定就是不好的技術實踐嗎？台北捷運的例子告訴我們，即便是像捷運系統這樣複雜、技術密集度高的科技系統，也很可能在其所鑲嵌的社會環境之中成為一個可靠、有效率的混生科技系統。
專訪獨立媒體《移人》創辦人李岳軒：台灣社會對移工的歧視，還需很多時間化解
李岳軒提到，台灣社會對移工的歧視是建立在職業階級上，官方是在1989年才開放移工來台工作，而此前從事粗重勞動力的群體，多是台灣的原住民，而他們也是被歧視的一群。
源自印度教的印尼粽Ketupat，如今已成了當地穆斯林開齋節的必吃美食
開齋節前夕，雅加達許多傳統市場有賣Ketupat粽囊的小販，他們將椰子樹葉的葉梗去除後，快速編織成方形粽囊，民眾買回一串串粽囊，將白米從側邊放入，在水中煮2至3小時至熟透，搭配咖哩、椰奶、雞肉或蔬菜等，成為經典的節慶料理。
北捷偷拍、性騷擾發生率前三名站別出爐，警隊建立「癡漢資料庫」辨識累犯
台北市捷運警察隊表示，近5年捷運偷拍、性騷擾案發生站別前三名，依序是忠孝復興站、台北車站與忠孝新生站。時間部分，則是上下班時段人潮密集時，最容易發生。
【小說】蔡素芬《台北車站》選摘：不答應結婚的是他，和他已死的媽媽有什麼關係？
「總有一個地方在等著我們，如果我們願意去的話。」蔡素芬跨時代的短篇經典，以一座車站，俯瞰旅人們的歸返和離散；九篇故事，走進新世紀城市書寫的起站。
地方的消散與凝聚：如何理解北車大廳特有的聚會文化與地方建構？
原本台鐵打算延續禁止民眾席地而坐的禁令。支持禁令延續者主張，北車大廳的用途不包含集會與休憩，使用應該以使用者通過為主，而席地而坐者的「占用」侵犯了這一目的。是甚麼原因使席地而坐者變得格格不入？
「移工」赴台的挑戰：社會因缺乏理解而產生隔閡，不平等待遇或文化衝突是家常便飯
我們先來想想，當你要到另一個國家工作是為了什麼？簡單來說，經濟因素是首要考量。移工選擇來台，不外乎是因為原生國家經濟條件差，出國工作薪水比母國高出許多，而對台灣而言，則是能補充本地勞力的不足。
飛天改遁地的台灣「鐵路立體化」起源：北京有，我們也要有的「面子政治」
為何所費不貲的鐵路立體化得以推行？追溯後發現： 威權時期，在台灣（中華民國）與中國（中華人民共和國）的「中國現代化」之爭中，鐵路立體化才在特殊歷史背景下順利推行。
雇主的家和工廠只是他們的前台，北車大廳卻是他們離家鄉最近的地方
每逢假日，北車大廳總吸引一大批移工在此聚首。他們總是不約而同地，把珍貴且難得的假日，留給車站大廳，留給這些和自己有著相似背景的同鄉們。
屹立百年的鐵道部廳舍：探索台灣鐵路發展，與台北市鐵路交通的演進
政府更以鐵道部廳舍、鐵路局廳舍孕育台灣縱貫線鐵路、東部鐵路、南北迴鐵路以及鐵路電氣化建設，特別設立鐵道部園區，將鐵道部、鐵路局廳舍納為國定古蹟，致力修復內部八角樓、食堂、電源室、工務室、戰時指揮中心，並保存清代台北機器局遺址、遺構，正視台灣鐵路文化的傳承與發展。
賠了夫人又折兵的台北鐵路地下化：沒錢搞軌怎麼辦？試試土地開發的萬靈丹
台北鐵路地下化光是興建及營運維修成本，三十年來已至少投資超過三千億。為了補貼工程計畫所造成的虧損，工程及規劃界將都市更新與站區周邊的土地開發作為紓困策略，因此失去主導都市更新的能力。
從東協廣場看北車中庭：能否讓不同意見和需求，藉對話找到共處的可能？
當我坐在大廳，黑白間隔的地板不只是移工群聚，也有台灣年輕人三三倆倆的自拍嬉鬧。席地而坐不是項服務，在那歡笑的人們也沒需要台鐵提供送餐、送水或桌邊清潔，需要這些服務的朋友，也會走上二樓微風廣場尋找合適的餐廳。
平溪的鐵道上可以放天燈，為何北車大廳不能劃設「席地而坐區」？
近來關於北車大廳開放或禁止席地而坐的消息鬧得沸沸揚揚，有人覺得應該尊重移工的文化，有人覺得無論是誰坐在地上就是不對。從民族學出身，我也想到了關於「偏見」、「族群」、「多元文化」等辭彙，不過我認為從「空間使用」的角度切入也很有意思，這也契合到我對於「地方觀光」的觀察角度。
台鐵「全面禁止坐下」到林佳龍髮夾彎，反映公共空間正是政治問題
回到本題，要保持開放性、同時要避免造成不便的負面感受，在台鐵的角度上，正本清源之道至少也該是透過規劃研究來找到各方可接受的基準，例如以流量來推估不同日期或時段適當的使用人數與密度，有必要時透過站方的協助，引導使用者在人潮過多時能去到其他替代的公共空間。
讓大家席地而坐的北車大廳像是奉茶的地方，我著實希望這樣的美好不要消失
會在台北車站席地而坐的，不只有來自東南亞的移工，其實也有許多台灣人，他們早已成了鑲嵌於台北車站的一道人文風景。